線路工填空名詞解釋及答案

線路工填空名詞解釋及答案一、填空：1、軌道類型的劃分有兩種方法：一種方法是按（鐵路等級(jí)）劃分，另一種方法是按運(yùn)營條件劃分。2、鋼軌的磨耗與運(yùn)量的關(guān)系（成正比）。3、線路爬行量超過（20mm）時(shí)，應(yīng)對(duì)軌縫進(jìn)行調(diào)整。4、正線為重型軌道結(jié)構(gòu)，鋪設(shè)60kg/ni鋼軌，應(yīng)鋪設(shè)預(yù)應(yīng)力混凝土枕（1760）根/km。5、凍害墊板作業(yè)，順墊板重疊使用不得超過（2塊）。6、凍害墊板作業(yè)，墊入順墊板總厚度不得超過（15mm）。7、凍害墊板作業(yè)，橫墊板重疊使用不得超過（3塊）。8、閉塞設(shè)備分為（自動(dòng)閉塞）、半自動(dòng)閉塞。9、普通直線型尖軌在使用時(shí)左右股（不可以）互換。10、曲線最大超高度，雙線不得超過（150mni）,單線不得超過（125所）。11、在自動(dòng)閉塞區(qū)段改道時(shí)，要注意（聯(lián)電）影響信號(hào)正常使用。12、單線、工區(qū)應(yīng)配（4）個(gè)作業(yè)標(biāo)。13、普通道岔使用直尖軌時(shí)，在第一桿處的最小動(dòng)程為（142nmi）。14、普通道忿使用曲尖軌時(shí)，在第一桿處的最小動(dòng)程為（152mm）。15、曲線超高順坡坡度，最大不得大于（2%。）。16、導(dǎo)曲線可根據(jù)需要設(shè)（6mm）的超高。17、控制道岔側(cè)向速度的部位主要是（轉(zhuǎn)轍器）和（導(dǎo)曲線）。18、道口曲線上股護(hù)軌輪緣槽寬度為（70?lOOnnn）。19、查照間隔（轍叉心作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離）不得小于（1391mm）,護(hù)背距離（轍叉翼作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離）不得大于（1348mm）。20、平安樁打入地面的垂直深度，土質(zhì)邊坡不少于（Im）o21、軌面上的錯(cuò)牙會(huì)導(dǎo)致（車輪踏面）對(duì)接頭的沖擊。22、在自動(dòng)閉塞區(qū)段，一個(gè)區(qū)間由（軌道電路）劃分為假設(shè)干閉塞分區(qū)。23、半徑小于（300m）的曲線，不宜鋪設(shè)混凝土枕。24、在木岔枕的道岔前后各（5）根軌枕不得鋪設(shè)混凝土枕，應(yīng)當(dāng)用木枕做為彈性過渡。25、《修規(guī)》規(guī)定，特殊困難地段圓曲線最小長度為（25m）。26、曲線鋼軌磨耗是隨著（曲線半徑）的減小而增大。27、允許速度小于120km/h的線路，超高順坡在有緩和曲線時(shí)延至直線上順坡的超高不得大于（15mm）o28、道忿尖軌尖端的軌距加寬，允許速度不大于120km/h的線路，按不大于（6%o）的遞減率向始端基本軌接頭遞減。29、曲線軌距加寬應(yīng)在整個(gè)緩和曲線內(nèi)遞減，遞減率一般不大于（1%O）o30、未被平衡欠超高一般不大于（75mni）,困難情況下不應(yīng)大于（90mni）。31、未被平衡過超高一般不大于（30mm）,困難情況下不應(yīng)大于（50mm）。32、軌道是運(yùn)輸設(shè)備的基礎(chǔ)，要求軌道結(jié)構(gòu)有足夠的（強(qiáng)度和穩(wěn)定性）。33、普通單開道岔內(nèi)的兩組絕緣接頭相錯(cuò)不得大于（2.5m）o34、作業(yè)休息時(shí)，不準(zhǔn)坐鋼軌、軌枕頭及（道心）。35、道岔尖軌尖端軌距加寬的遞減率較大，增加了（車體的搖晃）。36、道岔尖軌與基本軌的高差，降低了（行車的平穩(wěn)性）。37、60kg/m鋼軌第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距離為（140）mm。38、經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)是軌道應(yīng)經(jīng)常保持的（質(zhì)量管理）標(biāo)準(zhǔn)。39、臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)是應(yīng)及時(shí)進(jìn)行整修的（質(zhì)量控制）標(biāo)準(zhǔn)。40、軌縫應(yīng)設(shè)置均勻，每千米軌縫總誤差，12.5m鋼軌地段不得大于（+160mm）o41、導(dǎo)曲線根據(jù)需要設(shè)置（6mm）超高，并在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于（2%0）順坡。42、25nl鋼軌地段每千米軌縫總誤差不得大于正負(fù)（80）mmo43、在暑季前，應(yīng)對(duì)（防暑降溫）設(shè)備進(jìn)行檢查、整修。44、鐵路與汽車、馬車道路平面交叉的地點(diǎn)，應(yīng)（設(shè)置道口）。45、次重型軌道使用50kg/m鋼軌，鋪設(shè)混凝土枕時(shí)，每千米不少于（1680）根。46、線路施工作業(yè)時(shí)，須在符合規(guī)定的（施工領(lǐng)導(dǎo)）領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行施工。47、線路標(biāo)志在單線上順（計(jì)算里程）方向設(shè)于線路左側(cè)。48、舊軌分為三類：一類為再用軌，二類為待修軌，三類為（報(bào)廢軌）。49、混凝土寬枕線路起道作業(yè)，采用（枕下墊磴）和枕上墊板相結(jié)合的方法。50、鋼軌傷損分為重傷，（輕傷）和（折斷）三類。51、在撥道作業(yè)時(shí)，一般直線地段如兩股方向大小相差不多時(shí)，應(yīng)以里程方向（左股）為基本股。52、在撥道作業(yè)時(shí)，曲線地段應(yīng)以（上股）為基本股。53、接頭聯(lián)結(jié)零件由（夾板）、螺栓、螺母和彈簧墊圈等組成。54、在視覺信號(hào)中，（綠色信號(hào)）的基本含義是按規(guī)定速度運(yùn)行。55、線路、道岔綜合維修驗(yàn)收采取評(píng)分方法，總分值為100分，85-100分為優(yōu)良，60?85分為合格，（60分以下）為失格。56、緩和曲線與直線連接處不得有（反彎）或“鵝頭”。57、尖軌按其平面形狀可分為（直線形）和（曲線形）尖軌。58、為保證人身平安，分組搗固時(shí)，要相隔（三根以上）軌枕。59、接頭螺栓以抗拉強(qiáng)度劃分為（10.9和8.8級(jí)）兩種高強(qiáng)度螺栓。60、減速地點(diǎn)標(biāo)應(yīng)設(shè)在需要減速地點(diǎn)的兩端各（20m）處。61、鋼軌溫度應(yīng)力只與（軌溫變化幅度）有關(guān)，而與鋼軌長度無關(guān)。62、道口距道忿、橋隧應(yīng)有不小于（50m）的平安距離。63、主線為（直線），側(cè)線向主線的左側(cè)或右側(cè)分支的道岔叫單開道岔。64、在電氣化區(qū)段上，如需在同一地點(diǎn)將兩股鋼軌同時(shí)拆下時(shí)，必須對(duì)該供電區(qū)段實(shí)行（線路封閉），不準(zhǔn)電力機(jī)車行駛。65、作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)是綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修（作業(yè)質(zhì)量的檢查）標(biāo)準(zhǔn)。66、尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為（65mm）,容許誤差為（—2mm）o67、木枕地段在冬季墊入的全部墊板和混凝土枕地段總厚度超過（10mm）的墊板，應(yīng)在線路解凍后及時(shí)撤出。68、墊硅起道時(shí)，抬起高度不得超過（50mm）。69、墊磴起道時(shí)，一次墊入的厚度不得超過（20mm）o70、接觸網(wǎng)最大馳度距鋼軌頂面的高度不應(yīng)超過（6500mm）o71、更換夾板在來車前，最低限度上足（4個(gè)）螺栓。72、火炬信號(hào)是可以發(fā)出強(qiáng)烈的紅火光，要求列車緊急停車的一種（視覺信號(hào)）。73、線路兩股鋼軌接頭，一般采用（相對(duì)式）。74、不同類鋼軌連接時(shí)應(yīng)使用（異形夾板）。75、目前我國線路直線地段采用的標(biāo)準(zhǔn)軌底坡為（1:40）o76、60kg/m構(gòu)造軌縫為（18mm）。77、警沖標(biāo)在會(huì)合線路兩線間距為（4m）的起點(diǎn)處中間。78、鋼軌總磨耗等于垂直磨耗與（1/2側(cè)面磨耗）之和。79、鐵路線路可分為（正線）（站線）段管線及特別用途線。80、巡道工白天當(dāng)班必須帶的工具備品有喇叭、響墩、（信號(hào)旗）短路銅線、無線機(jī)。81、螺栓折斷、嚴(yán)重銹蝕、絲扣損壞或桿徑磨耗超過（3mm）就及時(shí)更換。82、軌距為線路上鋼軌頭部頂面下（16mm）范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。83、鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度為（12.5m）及（25m）。84、曲線內(nèi)側(cè)鋼軌縮短量與（曲線半徑）及（圓曲線）和緩和（曲線）長度有關(guān)。85、兩工作邊均為直線的轍叉叫（直線轍叉）。86、轉(zhuǎn)轍器又兩根（基本軌）、兩根（尖軌）及各種聯(lián)結(jié)零件組成。87、道釘有兩種一為（普通道釘）二為（螺紋道釘）。88、力的三要素是（大小、方向、作用點(diǎn)）。89、鋼軌傷損標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：軌頭下顆透銹長度不超過30n）n）,應(yīng)判為（輕傷）。90、響墩和火炬每年至少做一次（檢定試驗(yàn)）不合格者應(yīng)及時(shí)更換。二、名詞解釋：1、鐵路限界：是鐵路建筑物及設(shè)備不得超過或侵入的國家規(guī)定的輪廓尺寸線。2、鐵路建筑接近限界：是一個(gè)與線路中心線垂直斷面的橫斷面，其高度由鋼軌頂面算起，橫向尺寸由線路中心算起。3、扣件阻力：線路上中間扣件與防爬設(shè)備抵抗鋼軌的沿軌枕面移動(dòng)的阻力。4、查照間隔：是指轍叉心作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離。5、護(hù)背距離：是指轍叉翼作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離。6、溫度應(yīng)力：當(dāng)軌溫高于鎖定軌溫時(shí)，在鋼軌斷面的單位面積上所產(chǎn)生的溫度力。7、接頭阻力：在鋼軌接頭處，兩鋼軌端部由鋼軌夾板通過螺栓擰緊產(chǎn)生的阻止鋼軌伸縮變化的摩擦阻力。8、路肩：路基頂面兩邊無喳覆蓋的局部。9、三角坑：是在18nl范圍內(nèi)，兩股鋼軌存在三個(gè)及三個(gè)以上得坑洼或突起。假設(shè)以左股為基準(zhǔn)股，在右股上出現(xiàn)負(fù)一正一負(fù)或正一負(fù)一正得交替水平差時(shí)就叫三角坑。10、附帶曲線：當(dāng)?shù)啦砗蟮膬晒绍壍榔叫?，且兩平行股道的直線間距不大于5.2m時(shí)，道岔后的連接曲線稱為附帶曲線。11、鋼軌接頭：在軌道上，鋼軌與鋼軌之間用夾板連接，稱為鋼軌接頭。12、鎖定軌溫：是指處于自由狀態(tài)下被鎖定于軌枕時(shí)的軌溫。13、軌縫：普通軌道為適應(yīng)鋼軌熱脹冷縮的需要，鋼軌接頭處必須留有一定的縫隙。14、道床厚度：是指在鋼軌下（曲線為里股鋼軌下），軌枕底面與路基面之間的道磴厚度。15、軌向：軌道的方向，在直線是否平直，在曲線上是否圓順，叫做軌向。16、什么是橋；什么是涵洞：路基中斷，即建筑物上無填土者為橋梁;路基連續(xù)，即建筑物上有填土者為涵洞。17、什么叫配合比：配合比是指混凝土組成材料之間的用