線路工填空名詞解釋及答案

線路工填空名詞解釋及答案一、填空：1、軌道類型的劃分有兩種方法：一種方法是按（鐵路等級）劃分，另一種方法是按運營條件劃分。2、鋼軌的磨耗與運量的關系（成正比）。3、線路爬行量超過（20mm）時，應對軌縫進行調整。4、正線為重型軌道結構，鋪設60kg/ni鋼軌，應鋪設預應力混凝土枕（1760）根/km。5、凍害墊板作業(yè)，順墊板重疊使用不得超過（2塊）。6、凍害墊板作業(yè)，墊入順墊板總厚度不得超過（15mm）。7、凍害墊板作業(yè)，橫墊板重疊使用不得超過（3塊）。8、閉塞設備分為（自動閉塞）、半自動閉塞。9、普通直線型尖軌在使用時左右股（不可以）互換。10、曲線最大超高度，雙線不得超過（150mni）,單線不得超過（125所）。11、在自動閉塞區(qū)段改道時，要注意（聯(lián)電）影響信號正常使用。12、單線、工區(qū)應配（4）個作業(yè)標。13、普通道岔使用直尖軌時，在第一桿處的最小動程為（142nmi）。14、普通道忿使用曲尖軌時，在第一桿處的最小動程為（152mm）。15、曲線超高順坡坡度，最大不得大于（2%。）。16、導曲線可根據(jù)需要設（6mm）的超高。17、控制道岔側向速度的部位主要是（轉轍器）和（導曲線）。18、道口曲線上股護軌輪緣槽寬度為（70?lOOnnn）。19、查照間隔（轍叉心作用面至護軌頭部外側的距離）不得小于（1391mm）,護背距離（轍叉翼作用面至護軌頭部外側的距離）不得大于（1348mm）。20、平安樁打入地面的垂直深度，土質邊坡不少于（Im）o21、軌面上的錯牙會導致（車輪踏面）對接頭的沖擊。22、在自動閉塞區(qū)段，一個區(qū)間由（軌道電路）劃分為假設干閉塞分區(qū)。23、半徑小于（300m）的曲線，不宜鋪設混凝土枕。24、在木岔枕的道岔前后各（5）根軌枕不得鋪設混凝土枕，應當用木枕做為彈性過渡。25、《修規(guī)》規(guī)定，特殊困難地段圓曲線最小長度為（25m）。26、曲線鋼軌磨耗是隨著（曲線半徑）的減小而增大。27、允許速度小于120km/h的線路，超高順坡在有緩和曲線時延至直線上順坡的超高不得大于（15mm）o28、道忿尖軌尖端的軌距加寬，允許速度不大于120km/h的線路，按不大于（6%o）的遞減率向始端基本軌接頭遞減。29、曲線軌距加寬應在整個緩和曲線內遞減，遞減率一般不大于（1%O）o30、未被平衡欠超高一般不大于（75mni）,困難情況下不應大于（90mni）。31、未被平衡過超高一般不大于（30mm）,困難情況下不應大于（50mm）。32、軌道是運輸設備的基礎，要求軌道結構有足夠的（強度和穩(wěn)定性）。33、普通單開道岔內的兩組絕緣接頭相錯不得大于（2.5m）o34、作業(yè)休息時，不準坐鋼軌、軌枕頭及（道心）。35、道岔尖軌尖端軌距加寬的遞減率較大，增加了（車體的搖晃）。36、道岔尖軌與基本軌的高差，降低了（行車的平穩(wěn)性）。37、60kg/m鋼軌第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距離為（140）mm。38、經(jīng)常保養(yǎng)標準是軌道應經(jīng)常保持的（質量管理）標準。39、臨時補修標準是應及時進行整修的（質量控制）標準。40、軌縫應設置均勻，每千米軌縫總誤差，12.5m鋼軌地段不得大于（+160mm）o41、導曲線根據(jù)需要設置（6mm）超高，并在導曲線范圍內按不大于（2%0）順坡。42、25nl鋼軌地段每千米軌縫總誤差不得大于正負（80）mmo43、在暑季前，應對（防暑降溫）設備進行檢查、整修。44、鐵路與汽車、馬車道路平面交叉的地點，應（設置道口）。45、次重型軌道使用50kg/m鋼軌，鋪設混凝土枕時，每千米不少于（1680）根。46、線路施工作業(yè)時，須在符合規(guī)定的（施工領導）領導下進行施工。47、線路標志在單線上順（計算里程）方向設于線路左側。48、舊軌分為三類：一類為再用軌，二類為待修軌，三類為（報廢軌）。49、混凝土寬枕線路起道作業(yè)，采用（枕下墊磴）和枕上墊板相結合的方法。50、鋼軌傷損分為重傷，（輕傷）和（折斷）三類。51、在撥道作業(yè)時，一般直線地段如兩股方向大小相差不多時，應以里程方向（左股）為基本股。52、在撥道作業(yè)時，曲線地段應以（上股）為基本股。53、接頭聯(lián)結零件由（夾板）、螺栓、螺母和彈簧墊圈等組成。54、在視覺信號中，（綠色信號）的基本含義是按規(guī)定速度運行。55、線路、道岔綜合維修驗收采取評分方法，總分值為100分，85-100分為優(yōu)良，60?85分為合格，（60分以下）為失格。56、緩和曲線與直線連接處不得有（反彎）或“鵝頭”。57、尖軌按其平面形狀可分為（直線形）和（曲線形）尖軌。58、為保證人身平安，分組搗固時，要相隔（三根以上）軌枕。59、接頭螺栓以抗拉強度劃分為（10.9和8.8級）兩種高強度螺栓。60、減速地點標應設在需要減速地點的兩端各（20m）處。61、鋼軌溫度應力只與（軌溫變化幅度）有關，而與鋼軌長度無關。62、道口距道忿、橋隧應有不小于（50m）的平安距離。63、主線為（直線），側線向主線的左側或右側分支的道岔叫單開道岔。64、在電氣化區(qū)段上，如需在同一地點將兩股鋼軌同時拆下時，必須對該供電區(qū)段實行（線路封閉），不準電力機車行駛。65、作業(yè)驗收標準是綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修（作業(yè)質量的檢查）標準。66、尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為（65mm）,容許誤差為（—2mm）o67、木枕地段在冬季墊入的全部墊板和混凝土枕地段總厚度超過（10mm）的墊板，應在線路解凍后及時撤出。68、墊硅起道時，抬起高度不得超過（50mm）。69、墊磴起道時，一次墊入的厚度不得超過（20mm）o70、接觸網(wǎng)最大馳度距鋼軌頂面的高度不應超過（6500mm）o71、更換夾板在來車前，最低限度上足（4個）螺栓。72、火炬信號是可以發(fā)出強烈的紅火光，要求列車緊急停車的一種（視覺信號）。73、線路兩股鋼軌接頭，一般采用（相對式）。74、不同類鋼軌連接時應使用（異形夾板）。75、目前我國線路直線地段采用的標準軌底坡為（1:40）o76、60kg/m構造軌縫為（18mm）。77、警沖標在會合線路兩線間距為（4m）的起點處中間。78、鋼軌總磨耗等于垂直磨耗與（1/2側面磨耗）之和。79、鐵路線路可分為（正線）（站線）段管線及特別用途線。80、巡道工白天當班必須帶的工具備品有喇叭、響墩、（信號旗）短路銅線、無線機。81、螺栓折斷、嚴重銹蝕、絲扣損壞或桿徑磨耗超過（3mm）就及時更換。82、軌距為線路上鋼軌頭部頂面下（16mm）范圍內兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。83、鋼軌的標準長度為（12.5m）及（25m）。84、曲線內側鋼軌縮短量與（曲線半徑）及（圓曲線）和緩和（曲線）長度有關。85、兩工作邊均為直線的轍叉叫（直線轍叉）。86、轉轍器又兩根（基本軌）、兩根（尖軌）及各種聯(lián)結零件組成。87、道釘有兩種一為（普通道釘）二為（螺紋道釘）。88、力的三要素是（大小、方向、作用點）。89、鋼軌傷損標準規(guī)定：軌頭下顆透銹長度不超過30n）n）,應判為（輕傷）。90、響墩和火炬每年至少做一次（檢定試驗）不合格者應及時更換。二、名詞解釋：1、鐵路限界：是鐵路建筑物及設備不得超過或侵入的國家規(guī)定的輪廓尺寸線。2、鐵路建筑接近限界：是一個與線路中心線垂直斷面的橫斷面，其高度由鋼軌頂面算起，橫向尺寸由線路中心算起。3、扣件阻力：線路上中間扣件與防爬設備抵抗鋼軌的沿軌枕面移動的阻力。4、查照間隔：是指轍叉心作用面至護軌頭部外側的距離。5、護背距離：是指轍叉翼作用面至護軌頭部外側的距離。6、溫度應力：當軌溫高于鎖定軌溫時，在鋼軌斷面的單位面積上所產(chǎn)生的溫度力。7、接頭阻力：在鋼軌接頭處，兩鋼軌端部由鋼軌夾板通過螺栓擰緊產(chǎn)生的阻止鋼軌伸縮變化的摩擦阻力。8、路肩：路基頂面兩邊無喳覆蓋的局部。9、三角坑：是在18nl范圍內，兩股鋼軌存在三個及三個以上得坑洼或突起。假設以左股為基準股，在右股上出現(xiàn)負一正一負或正一負一正得交替水平差時就叫三角坑。10、附帶曲線：當?shù)啦砗蟮膬晒绍壍榔叫?，且兩平行股道的直線間距不大于5.2m時，道岔后的連接曲線稱為附帶曲線。11、鋼軌接頭：在軌道上，鋼軌與鋼軌之間用夾板連接，稱為鋼軌接頭。12、鎖定軌溫：是指處于自由狀態(tài)下被鎖定于軌枕時的軌溫。13、軌縫：普通軌道為適應鋼軌熱脹冷縮的需要，鋼軌接頭處必須留有一定的縫隙。14、道床厚度：是指在鋼軌下（曲線為里股鋼軌下），軌枕底面與路基面之間的道磴厚度。15、軌向：軌道的方向，在直線是否平直，在曲線上是否圓順，叫做軌向。16、什么是橋；什么是涵洞：路基中斷，即建筑物上無填土者為橋梁;路基連續(xù)，即建筑物上有填土者為涵洞。17、什么叫配合比：配合比是指混凝土組成材料之間的用