新款奧迪系列發(fā)動機(jī)技術(shù)高級培訓(xùn)-ssp1.2ltfsi

在奧A3車上，因?yàn)椴捎迷鰤汉椭苯訃娚浼夹g(shù)結(jié)合1.4TFSI發(fā)動發(fā)動機(jī)車成功的基石。1.2TFSI發(fā)動機(jī)是入門級轎車范疇內(nèi)的又一款TFSI技術(shù)的動力機(jī)組。鑒于目CO2話題倍受關(guān)注，發(fā)動機(jī)的節(jié)為此，奧迪公司鍥而不舍地?cái)U(kuò)展TFSI*策略。隨著新型的1.2升TFSI6377千瓦發(fā)動機(jī)的使用，其應(yīng)用范A1A3車型的小型發(fā)體積小、功率強(qiáng)的EA111發(fā)動機(jī)系列的技術(shù)開發(fā)著眼于進(jìn)一步降低摩

A3車上全新設(shè)計(jì)的1.2升TFSI發(fā)動機(jī)排量為1197cm3，功率達(dá)到每升87.7馬力，其工藝與名聲顯赫的1.8和2.0升兄弟型號發(fā)動機(jī)美結(jié)合，壓縮比達(dá)到10.0:1。該高數(shù)值有利于快速升溫，提高功率和經(jīng)該小四缸發(fā)動機(jī)以低轉(zhuǎn)速運(yùn)作，渦輪增壓功能堪稱經(jīng)典。A3車上，當(dāng)轉(zhuǎn)速15504100轉(zhuǎn)/分鐘時，最大扭矩就已達(dá)到175Nm。轉(zhuǎn)5000時可77千瓦（105馬力）的功率。因此駕駛噪音小，使用成本經(jīng)濟(jì)。裝1.2TFSI發(fā)動機(jī)的三門奧迪A311.1秒內(nèi)從靜止加100公里/小時（A3Sportback11.3秒）。A3和A3Sportback每百公里平均消耗燃油5.5升。而CO2排放量只127克/公里。與75kW(102PS)的前代(1.6升MPI)發(fā)動機(jī)相本自修手冊的學(xué)習(xí)目的

1.2TFSI發(fā)動機(jī)與奧迪車上先前使用的TFSI發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)有哪些特點(diǎn)維修服務(wù)時應(yīng)注意哪些事項(xiàng)技術(shù)參 減重措 氣缸 曲柄傳動機(jī) 鏈?zhǔn)津?qū) 氣缸 曲軸箱排氣系 真空供 機(jī)油循環(huán)系 機(jī)油濾清 總 增壓空氣通 增壓調(diào)節(jié)器V465和增壓調(diào)節(jié)器位置傳感器 增壓壓力調(diào)節(jié)的功 總 增壓空氣冷卻系 發(fā)動機(jī)冷卻系 熱能管理系 可開關(guān)的冷卻液 系統(tǒng)一 噴射閥N30– 奧迪A3車上的Simos10系統(tǒng)一 發(fā)動機(jī)控制器 運(yùn)行模 點(diǎn)火裝 工 保養(yǎng)內(nèi) 術(shù)語 知識測 結(jié)束 自修手 本手冊中給出的數(shù)據(jù)方便理解之用，數(shù)據(jù)以編制本自修手冊時的有效軟件數(shù)據(jù)為準(zhǔn)在進(jìn)行保養(yǎng)和維修工作時，請務(wù)必使用的技術(shù)資料關(guān)于用星號或斜體標(biāo)記的概念，請參閱在本自修手冊結(jié)尾部分的術(shù)語表中的解釋

提示參雙氣門氣缸蓋帶斜置氣鋼制曲軸，連桿和主軸承直徑縮小到42

分體式、便于維修保養(yǎng)的輕結(jié)構(gòu)正時齒輪箱，帶塑料和鎂合金罩帶電子增壓調(diào)節(jié)器的廢氣渦輪增壓器模單流排氣裝置，前尾氣催化凈化器靠近發(fā)動燃燒方法:均質(zhì)燃油直噴技參關(guān)于奧迪TFSI技術(shù)的其它信息，請參閱自修手432“奧1.4TFSI發(fā)動384“奧1.84VTFSI發(fā)動機(jī)”。1.2升TFSI發(fā)動機(jī)功率位扭矩位1.2升TFSI發(fā)動機(jī)功率位扭矩位發(fā)動機(jī)標(biāo)識字結(jié)四缸直列發(fā)動四缸直列發(fā)動每缸氣221-3-4-1-3-4-壓縮63當(dāng)轉(zhuǎn)速500077當(dāng)轉(zhuǎn)速5000160當(dāng)轉(zhuǎn)速在15003500轉(zhuǎn)/分鐘175當(dāng)轉(zhuǎn)速在15504100轉(zhuǎn)/分鐘燃95號高級無鉛汽油95號高級無鉛汽油發(fā)動機(jī)管理系ContinentalSimosContinentalSimos廢氣排EUEUCO2排放量廢氣再帶空燃比控制的三元型尾氣催化凈化帶空燃比控制的三元型尾氣催化凈化1)也可使用標(biāo)號91的標(biāo)準(zhǔn)無鉛汽油，但功率會降低1.2TFSI1.4TFSI發(fā)動機(jī)EA1111.4動機(jī)24.5公斤（參鋁合金-14.5公鋁合金-14.5公

114-24.589.5-24.589.5(92

-2氣缸蓋及氣門機(jī)構(gòu)-3.5-2氣缸蓋及氣門機(jī)構(gòu)-3.5雙體式正時齒輪箱-2.0驅(qū)動部件及加裝件-2.5(77氣缸體為鋁合金壓鑄件。因此1.492TFSI發(fā)動機(jī)上采用的片狀石墨灰鑄鐵氣缸體相比14.5公斤。1.492TFSI發(fā)動機(jī)一樣，氣缸體采用開蓋式結(jié)構(gòu)*。這意味

1.4TFSI(92kW)發(fā)動機(jī)所實(shí)施的改進(jìn)措施縮小了曲軸和連桿軸承的直

在曲軸易產(chǎn)生彎曲變形的部位加大曲拐臂寬連桿軸承 連桿軸承 機(jī)油泵 正時齒輪箱由兩個部分組成。上部的罩蓋用塑料制成兩個正時齒輪箱罩蓋與氣缸體或氣缸蓋之間采用液態(tài)密封劑密封(參見配件 ETKA)。

!提!裝配時必須更換兩個罩蓋的螺栓！并且請務(wù)必遵照維修手冊中的說明并使用正確的工具，比如扭矩扳手VAS6583凸輪軸由無需保養(yǎng)的鏈條傳動裝置驅(qū)動。鏈條通過鏈條張緊器繃緊。鏈條張緊器在凸輪軸齒輪的下方將張緊軌貼壓住鏈條。從外部通過螺栓將鏈張緊器擰緊到氣缸蓋中（參見插圖485_025）。

機(jī)油泵同樣通過無需保養(yǎng)的齒鏈驅(qū)動。在此未安裝鏈條張緊器機(jī)油泵驅(qū)動裝置的特征3.8±0.311±2曲軸鏈輪與齒鏈固定連接，不能拆卸根據(jù)開發(fā)TFSI發(fā)動機(jī)系列直接噴射技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)，可以確定該發(fā)動機(jī)在混合氣、充填運(yùn)動和燃燒速度方面的要求，并將其應(yīng)用到使用固定相對1.4TFSI發(fā)動機(jī)(92kW)的改動改為兩氣門技術(shù)（一個凸輪軸），氣門斜度通過滾輪拖桿氣 進(jìn)氣 排氣進(jìn)氣門直徑：35.5 排氣門直徑：30 514 8 圖示說1燃油高梯形框架（凸輪軸軸承結(jié)構(gòu)2燃油壓力調(diào)節(jié)閥3低壓端接口（進(jìn)油管路滾輪拖桿(進(jìn)氣側(cè)4高壓端氣門彈簧(進(jìn)氣側(cè)5懸進(jìn)氣6霍爾傳N30–7氣缸法滾輪拖桿(排氣側(cè)8封閉氣門9凸輪氣門桿密封件(排氣側(cè)曲軸箱排氣系統(tǒng)的連排氣門及氣門彈氣缸蓋霍爾傳感器傳氣缸凸輪軸機(jī)油壓力開關(guān)為兩氣門技術(shù)開發(fā)了新的渦流燃燒法以良好的混合氣成渦流運(yùn)動。提高燃燒速度以及抗爆震性能。由于采取了這些措施，1.2TFSI發(fā)動

無遮蔽時的流動

有遮蔽時的流動40125巴之間1.492kWTFSI發(fā)動機(jī)不同，采用的是內(nèi)導(dǎo)流曲軸箱排氣系統(tǒng)。

氣體的內(nèi)部流通可防止曲軸箱排氣系統(tǒng)結(jié)冰 漩

以下為曲軸箱通風(fēng)和排氣、真空供應(yīng)以及油箱排氣系統(tǒng)的示意圖 示意圖顯示的是車輛搭載具有泵的七檔雙離合器0AM變速箱tronic)時的圖示說17增壓空氣冷卻2氣缸8制動助3氣缸9廢氣渦輪增壓4曲軸箱排氣系空氣濾5泵油箱排6進(jìn)氣因?yàn)檎婵諌毫^低而造成制動助力缺省時，通過ESP機(jī)構(gòu)主動建立

在ABS控制器J104中，有受壓力差制約的制動壓力標(biāo)準(zhǔn)特性曲在出現(xiàn)這種情況時，通過ESP系統(tǒng)定量建立制動壓力。駕駛員在此裝有手動變速箱的奧迪 裝有七檔雙離合器變速箱Stronic的奧迪泵

泵

降低約50%。

為保持低摩擦，它設(shè)計(jì)為油底殼泵并低轉(zhuǎn)速（0.6）驅(qū)動。機(jī)油泵內(nèi)的安全閥（冷啟動閥）的開啟壓力約為11巴。 1.4TFSI發(fā)動機(jī)一樣，1.2TFSI發(fā)動機(jī)也采用帶濾清器濾芯濾清器濾芯可從上方更換，因此方便。為避免機(jī)油在更換濾清器時向到發(fā)動機(jī)上，在松開濾清器濾芯時，正時齒輪箱蓋上的機(jī)油回流

更換濾清器的提示首先擰松濾清器濾芯螺2–3讓濾清器排空（等待2–3分鐘為保險(xiǎn)起見，在濾清器模體下墊一塊抹參參請參閱自修手432“奧1.4升TFSI發(fā)動機(jī)”中關(guān)于同心雙轉(zhuǎn)子機(jī)油泵和機(jī)油濾清器模塊的結(jié)構(gòu)以及功能的其它調(diào)節(jié)器V465進(jìn)行增壓調(diào)節(jié)。這樣就省去了通常所需要的以下組件增壓壓力限制電磁閥壓力渦輪增壓器循環(huán)空氣閥

由于電子增壓調(diào)節(jié)器反應(yīng)迅速，因此廢氣泄放閥在慣性運(yùn)行時迅速打開，從而減少增壓器抽吸。增壓調(diào)節(jié)器位置傳感器 氣溫度傳感器2G299增壓空氣冷卻系統(tǒng)的工作原理1.492TFSI發(fā)動機(jī)基本相同。

V465

!!提增壓調(diào)節(jié)器只能與所有加裝部件一起更換。在更換該模體后，必須通過引導(dǎo)型故障查詢/引導(dǎo)功能程序通過增壓壓力調(diào)節(jié)確定由廢氣渦輪增壓器壓縮并充入氣缸的空氣流量。為使調(diào)節(jié)盡可能精確，安裝了兩個各帶有進(jìn)氣溫度傳感器的壓力傳感器。在達(dá)到額定增壓壓力之前，廢氣泄放閥*保持關(guān)閉 增壓調(diào)節(jié)器 的拉

一旦達(dá)到額定的增壓壓力，廢氣泄放閥即被調(diào)節(jié)到額定/實(shí)際增壓壓力所需要的位置上。

為將廢氣泄放閥調(diào)節(jié)到必要的位置并由此調(diào)節(jié)額定增壓壓力，在增壓調(diào)節(jié)器中安裝了增壓調(diào)節(jié)器位置傳感器581。這是一個霍爾傳感器*過一根杠桿與調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)連接。永久磁鐵通過彈簧頂向與拉桿一起運(yùn)動的杠桿。由此，兩塊磁鐵在每次調(diào)節(jié)廢氣泄放閥時從霍爾傳感器旁邊滑過。

輸送給發(fā)動機(jī)控制器的是電壓信號，它隨著調(diào)節(jié)器位移發(fā)生變(0–5伏)增壓調(diào)節(jié)器從一端極限位置到另一端極限位置的調(diào)整時間只有80ms。在發(fā)動機(jī)控制器中根據(jù)以下傳感器的信號對增壓壓力帶進(jìn)氣空氣溫度傳感器2G299的增壓傳感器帶進(jìn)氣溫度傳感器G42的進(jìn)氣管壓力傳感器

發(fā)動機(jī)控制器中的環(huán)境壓力傳感器信號作為修正參數(shù)V465及增壓調(diào)節(jié)器位置G581 帶進(jìn)氣空氣溫度傳感2G299的增壓傳感環(huán)境壓力傳感

到最高2.1巴(絕對值)。增壓壓發(fā)動機(jī)J623根據(jù)扭矩要求計(jì)算必需的額定增壓壓力。一旦實(shí)際增壓壓力偏離額定增壓壓力值，增壓調(diào)V465即繼續(xù)打開廢氣泄放廢氣泄放閥在起始位置上時是關(guān)閉著的。通過信號V465進(jìn)行操控，位置反饋信號由增壓調(diào)節(jié)器位置傳感器G581提供。廢氣泄放閥

485_0431.2TFSI發(fā)動機(jī)有兩個互相獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)，通過止回閥以及一個節(jié)流閥連接和：發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)屬下有兩個循環(huán)回

VAS6096或者借助汽車診斷測試儀中的“測試程序”對整個系統(tǒng)進(jìn)行AABCDEF圖示說明 補(bǔ)償B冷卻液循環(huán)泵熱的冷C進(jìn)氣管內(nèi)的增壓空氣D止回經(jīng)冷卻的冷卻E廢氣渦輪增壓F增壓空氣系統(tǒng)輔助散熱時，它的開口最

用于氣缸體的節(jié)溫器在87°C時開始打開。在溫度135°C時，它同氣缸蓋節(jié)溫器1(87°氣缸體節(jié)溫器氣缸蓋節(jié)溫器1(87°由于氣缸蓋溫度較低，因此減 NOx排放參參有關(guān)發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能的其它信息，請參閱自修手冊432“奧迪1.4升TFSI發(fā)動

CCBADEFG圖示說A補(bǔ)償B止回氣缸體內(nèi)的冷卻C暖風(fēng)熱D可開關(guān)的機(jī)械式冷卻液氣缸蓋以及其它循環(huán)E氣缸蓋節(jié)溫器F氣缸體節(jié)溫器經(jīng)冷卻的冷卻G機(jī)油冷當(dāng)冷卻液溫度達(dá)80C時，氣缸蓋節(jié)溫器自行打開。主散熱器進(jìn)入冷CBCBADEFGH圖示說A補(bǔ)償B止回氣缸體內(nèi)的冷卻C暖風(fēng)熱D可開關(guān)的機(jī)械式冷卻液氣缸蓋以及其它循環(huán)E氣缸蓋節(jié)溫器F氣缸體節(jié)溫器經(jīng)冷卻的冷卻G機(jī)油冷H散熱I節(jié)流當(dāng)氣缸體中的冷卻液升溫87°C時，節(jié)溫器自行打開這條循環(huán)回路。CBCBADEFGH圖示說明 補(bǔ)償B止回氣缸體內(nèi)的冷卻C暖風(fēng)熱D可開關(guān)的機(jī)械式冷卻液氣缸蓋以及其它循環(huán)E氣缸蓋節(jié)溫器F氣缸體節(jié)溫器經(jīng)冷卻的冷卻G機(jī)油冷H散熱I節(jié)流在預(yù)熱階段，熱能管理功能通過讓“冷卻液靜止”來°采用的技術(shù)是一個可開關(guān)的冷卻液泵。

泵殼 驅(qū)動輪 驅(qū)動軸 無冷卻如果（真空）激活調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，那么擋板即逆彈簧力移動并由此遮住葉輪。冷卻液流被中斷。這一轉(zhuǎn)換的條件是冷卻液溫度低于30°C輸送冷重新接通時的特循環(huán)的間隔約為7秒通過冷卻液循環(huán)系統(tǒng)電N492對冷卻液泵進(jìn)行操控。它由發(fā)動機(jī)控制器開關(guān)（按照特性曲線計(jì)算）。使用信號*進(jìn)行操控。擋板不可隨意移動，它只有打開或關(guān)閉兩種方式允許的高度。廢氣警告燈K83被接通。N30–N33 N30–N33燃油壓力調(diào)節(jié)閥

燃油泵控制器 燃油預(yù)供油泵N30–此確保來自渦流氣道的空氣與燃?xì)庋杆倩旌?。發(fā)動機(jī)控制器使用65伏

A3Simos1022爆震感應(yīng)器112K132和廢氣警告14的噴N30Motronic1–散熱風(fēng)扇第1檔 發(fā)動機(jī)控制器發(fā)動機(jī)控制J623使用的Simos10系統(tǒng)。它在診UDS數(shù)據(jù)協(xié)議(UDS=universaldiagnosticcomponent通用診斷組件)。在所有組件在進(jìn)行電子檢測時都必須使用適配電V.A.G1598/39以及檢測盒V.A.G1598/42。帶催化凈化器加熱的在使噴射加熱催化凈化器時，尾氣催化凈化器升溫比采用單噴射快。所有這一切都有利于降低廢氣排放和在進(jìn)氣過程中，噴射的第一部分噴入整個燃油量的80%。由此燃油和

雙噴由于采噴射，因此從怠速到全負(fù)荷（最大至3000轉(zhuǎn)/分鐘）的各油噴射量的50–80%。N30–雙噴

爆震傳感器1用于靜態(tài)高壓分配的點(diǎn)火變壓器是用螺栓固定在進(jìn)氣管上的。它的任務(wù)是通過火花塞在正確的時間點(diǎn)燃燃油-空氣混合氣。每個氣缸的點(diǎn)火角都受到獨(dú)自的控制。失靈時發(fā)動機(jī)控制器的故障器記錄故障，排氣警告燈K83將被接通。結(jié)構(gòu)和功 電路氣氣以及23各具有共同的點(diǎn)火線圈。兩條火花塞導(dǎo)線上的每個點(diǎn)火操通過以下兩根導(dǎo)線進(jìn)行操控圖示說1發(fā)動機(jī)控制器輸入端發(fā)動機(jī)控2總線端點(diǎn)火變壓3發(fā)動機(jī)控制器輸入Q火花4接地，總線端反向固定夾具3415及適配接頭 扭矩扳手VAS485_048 485_049

電子扭矩和轉(zhuǎn)角扳手用于擰緊上下正時齒輪箱等部位的螺栓拉拔器 止動銷釘485_050 485_051使用拉拔器可將火花塞插頭拔出火花塞 使用止動銷釘可固定凸輪軸發(fā)動機(jī)支架 裝配夾具 使用發(fā)動機(jī)支架可沉降發(fā)動機(jī)和變速箱 裝配夾具用來裝配曲軸和皮帶盤一側(cè)的密封環(huán)保保養(yǎng)內(nèi) 周長效保養(yǎng)的發(fā)動機(jī)機(jī)油更換周 根據(jù)保養(yǎng)周期顯示1)最多為30000公里或者最多24個月（更換周期視駕駛方式而定符合VW-Norm50400標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)機(jī)非長效保養(yǎng)的發(fā)動機(jī)機(jī)油更換周 固定周期為15000公里或者12個月(根據(jù)情況，以先到為準(zhǔn)符合VW-Normen50400或者50200標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)機(jī) 在每次更換機(jī)油時 3.7升（包括機(jī)油濾清器） 不允許/可進(jìn)行空氣濾清器更換周 90000公燃油濾清器更換周 永久使火花塞更換周 60000公1)SIA養(yǎng)周期顯示保保養(yǎng)內(nèi) 周多楔帶更換周 永久使多楔帶張緊系 永久使用（自動張緊輪正時控制機(jī)構(gòu)鏈條更換周 永久使正時控制機(jī)構(gòu)鏈條張緊系 永久使提!一律以當(dāng)前維修資料!在此向您解釋在本自修手冊中所有用斜體或星號標(biāo)記的概念精霍爾感測定位置。如果霍爾感應(yīng)器被通電并穿越一個