2009現(xiàn)代伊蘭特1.6l-自動(dòng)變速器系統(tǒng)

2009G2009G1.6DOHC自動(dòng)變速器系規(guī)格液力變矩器型3-元件,1-段,2-變速器型4個(gè)前進(jìn)檔,1發(fā)動(dòng)機(jī)排1.61.8傳動(dòng)1234倒主09200-發(fā)動(dòng)機(jī)固定支用于拆裝變速09452-油壓表接用于測(cè)量機(jī)油壓(與09542-21500,09452-21002配用09452-油壓表接用于測(cè)量機(jī)油壓(與09452-21500,09452-21001配用09452-油壓用于測(cè)量機(jī)油壓(與09452-21002,09452-21001配用2009>G1.6DOHC>自動(dòng)變速器系 故障碼(DTC)檢查表DTCDiagnosisPossible油溫傳感與搭鐵之間短O(píng)TS輸出電壓<0.07V約1與蓄電池之間斷路/短O(píng)TS輸出電壓≧4.59V約1輸入軸速度傳感與蓄電池之間斷路/短路與搭鐵之間短輸出軸速度傳感與蓄電池之間斷路/短路與搭鐵之間短與蓄電池之間斷路/短LRUD2nd電磁OD電磁DCC1234倒沒(méi)有來(lái)自ECU的沒(méi)有EMS信CAN通信BUS故檢測(cè)4次的鎖止離合器控制=100%約4卡滯A/T控制繼電與搭鐵之間短路/斷變速器檔位開(kāi)與搭鐵之間短路/斷持續(xù)30秒鐘以上沒(méi)持續(xù)30秒鐘有2種以上Diagnosisarea(SeeFluid與蓄電池之間油溫傳感器故TR-sensor路或短連接器故大,則判斷為油溫傳感器PCM故Fluid與搭鐵之間短TR-sensor如果駕駛1器輸出電壓為007V或更小則判斷為油溫傳感器內(nèi)存在與搭鐵之間的短路,設(shè)置故障診P0712Inputshaftsensor與蓄電池之間斷路或短路/輸入軸速度傳感器故UD離合器鼓故障TR-下以30km/h或更駕駛車(chē)輛時(shí)檢測(cè)到輸之間短連接器故PCM故速度傳感器有一秒鐘的時(shí)間沒(méi)有輸出脈沖,則Outputshaft與蓄電池之間輸出軸速度傳感器故連接器故PCM故TR-sensor路或短路/與搭如果在掛3檔或4下以30km/h或更大的速駕駛車(chē)輛時(shí)輸出軸速度感器的輸出持續(xù)一秒鐘上的時(shí)間低于車(chē)速的則判斷為輸出軸速度傳器內(nèi)存在電路斷路或短路并設(shè)置故障診P0720與蓄電池之間制動(dòng)開(kāi)關(guān)TR-續(xù)5分鐘或更長(zhǎng)的時(shí)間處ON狀態(tài),則判斷為制動(dòng)路或短連接器故PCM故Lowandreverse路或短路/電磁閥故連接器故TR-如果電磁閥的電阻值太PCM故或太小則判斷為電磁閥存在斷路或短路,并設(shè)置障診碼P0750并將速器鎖入3檔,這是一個(gè)效保護(hù)方UnderdriveTR-valve如果電磁閥的電阻值太存在斷路或短路,障診碼P0755并將速器鎖入3檔,這是效保護(hù)方SecondsolenoidTR-如果電磁閥的電阻值太或太小則判斷為電磁閥存在斷路或短路,障診碼P0760并將速器鎖入3檔,這是效保護(hù)方OverdriveTR-valve如果電磁閥的電阻值太或太小則判斷為電磁閥存在斷路或短路,障診碼P0765并將速器鎖入3檔,這是效保護(hù)方Damperclutch與蓄電池之間DCCTR-solenoidvalve路或短路/與搭連接器故如果電磁閥的電阻值太PCM故或太小則判斷為電磁閥存在斷路或短路,并設(shè)置障診碼P0743并將速器鎖入3檔,這是一個(gè)效保護(hù)方1stgearsynchronous輸入軸速度傳感器故輸出軸速度傳感器故傳動(dòng)離合器鼓故低、倒檔制動(dòng)系統(tǒng)故TR-2ndgearsynchronous輸入軸速度傳感器故輸出軸速度傳感器故傳動(dòng)離合器鼓故超速離合器系統(tǒng)故TR-3rdgearsynchronous輸入軸速度傳感器故輸出軸速度傳感器故傳動(dòng)離合器鼓故二檔制動(dòng)系統(tǒng)故超速離合器系統(tǒng)故TR-4thgearsynchronous輸入軸速度傳感器故輸出軸速度傳感器故傳動(dòng)離合器鼓故二檔制動(dòng)系統(tǒng)故超速離合器系統(tǒng)故TR-Reversegearsynchronous輸入軸速度傳感器故輸出軸速度傳感器故傳動(dòng)離合器鼓故低、倒檔制動(dòng)系統(tǒng)故倒檔離合器系統(tǒng)故TR-如果換入倒檔后,輸出軸速度傳感器的輸乘以倒檔傳動(dòng)比的結(jié)果與輸入軸速度傳NoIDfrom沒(méi)有ECU輸入軸速度繼電器電壓≧10V的時(shí)間超過(guò)500PCM失TR-CANcommunicationBUSCAN故輸入軸速度繼電器電壓≧10V的時(shí)間超過(guò)500PCM失TR-Damperclutch處于連接控制鎖止離合器故DCC連接器故PCM故TR-Damperclutchstuck所有其它的離合器正駕駛檔位（D、3、2TPS電壓輸出軸速在“ON后1檔連接器故卡滯鎖止離合器故DCC連接器故PCM故TR-A/Tcontrolrelay如果A/T控制繼電器電壓則判斷為A/T控制繼電器與搭鐵之間短A/T控制繼電器連接器故PCM故TR-Transaxlerange持續(xù)30秒以變速器檔位開(kāi)關(guān)故TR-Transaxlerange路/開(kāi)關(guān)之間短TR-Troublearea(seeCommunicationwithHI-SCANisnot診斷線路TR-連接器故PCMStarting發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故TR-液力變矩器故Doesnotmove管道壓力不正TR-傳動(dòng)電磁閥故傳動(dòng)離合器故Doesnot倒檔離合器壓力不正TR-低、倒檔制動(dòng)壓力不正低、倒檔制動(dòng)電磁閥故倒檔離合器故低、倒檔制動(dòng)故Doesnotmove(forwardor管道壓力不正TR-傳動(dòng)系故起動(dòng)時(shí)故發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故TR-鎖止離合器控制電磁閥故液力變矩器故（鎖止離合器故障Shockswhenchangingfrom“N”to“D”andlargetimelag傳動(dòng)離合器壓力不正TR-低、倒檔制動(dòng)器壓力不正傳動(dòng)電磁閥故怠速位置開(kāi)關(guān)故Shockswhenchangingfrom"N"to"R"andlargetimelag倒檔離合器壓力不正TR-低、倒檔制動(dòng)器壓力不正低、倒檔電磁閥故倒檔離合器故低、倒檔制動(dòng)器故怠速位置開(kāi)關(guān)故Shockswhenchangingfrom"N"to"D","N"to"R"andlargetime障管道壓力不正TR-換檔時(shí)故Shocksandrunning管道壓力不正TR-所有電磁閥故所有的制動(dòng)器或離合器故換檔點(diǎn)移All輸出軸速度傳感器故TR-節(jié)氣門(mén)位置傳感器故所有的電磁閥故管道壓力不正PCMTR-Nodiagnosis變速器換檔故TR-PCM駕駛中故Poora發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故TR-制動(dòng)器或離合器故駕駛中故鎖止離合器壓力不正TR-發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故鎖止離合器控制電磁閥故液力變矩器故2009>G1.6DOHC>自動(dòng)變速 回路2009>G1.6DOHC> 碼（按出現(xiàn)順序） 一次 ?如 的故障 碼或故障診斷圖樣數(shù)量超過(guò)8個(gè),將從最 的故障 碼開(kāi)始按順序刪除 的故障碼 ?在讀出故障 碼或故障診斷圖樣前不要分離蓄電池,因?yàn)榉蛛x蓄電池時(shí)會(huì)消除所 的故障 碼或故障診連接HISCANPRO和連接器, 代碼只能一次故障診碼的刪A.ONB沒(méi)有曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的檢測(cè)脈沖。ROADJudgmentCheck1蓄電池電壓2?(P,(R,(N,(P,(R,(N,Transaxlerange(400~1,000(4,500~5,000345(600~9006檔(0%,(100%,(0%,(0%,(100%,(0%,(100%,(100%,(1,800~(1,800~78ELEMENTSINUSEINEACHOperatingclutchclutch(OD)Onewayclutch(OWC)SelectorleverP---O--R-O-O--N---O--D1O--O-O2O---O-3O-O---4--O-O-31O--O-O2O---O-3O-O---21O--O-O2O---O-11O--O-OOPERATINGELEMENTSANDTHEIROperating2009>G1.6DOHC>故障現(xiàn)象檢查程檢查程序CommunicationwiththescanPossible檢查程序StartingPossible檢查程序DoesnotPossible檢查程序DoesnotPossible檢查程序Doesnotmove(forwardorPossible前進(jìn)或,原因可能是管道壓力不正?；蛘邆鲃?dòng)系、油泵或檢查程序EnginestallingwhenPossible檢查程序ShockswhenchangingfromNtoDrangeandtimePossible如果在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的情況下把變速桿從“N”檔移至“”檔有異常振動(dòng)、有一個(gè)2秒鐘的時(shí)間延遲或更頻繁,原因可能是傳動(dòng)離合器壓力不正常,速傳動(dòng)離合器、閥體或節(jié)氣門(mén)位置開(kāi)關(guān)閉合故障。-檢查程序Shockwhenchangingfrom“N”to“R”andlargetimePossible如果在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的情況下把變速桿從N”檔移至R”檔有異常振動(dòng)、有一個(gè)2秒鐘的時(shí)間延遲或更頻繁,原因可能是倒檔離合器壓力或低、倒檔制動(dòng)檢查程序Shockswhenchangingfrom“N”to“R”,“N”to“D”andlargetimePossible如果在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的情況下把變速桿從“N”檔移至“D”檔、從“N”檔移至“R”檔時(shí)有異常振動(dòng)、有一個(gè)2秒鐘的時(shí)間延遲或更頻繁,原因可能是管道壓力不正?；蛘哂捅?、閥體故障。檢查程序ShocksandrunningPossible如果駕駛時(shí)由于掛高檔或掛低速檔而導(dǎo)致振動(dòng)及變速器速度高于發(fā)動(dòng)機(jī)速度,原因可能是管道壓力不正?；蛘唠姶砰y、油泵、閥體、制動(dòng)器或離合器故障。檢查程序Allpoints(DisplacedshiftingPossible檢查程序Somepoints(DisplacedshiftingPossible檢查程序Nodiagnostictroublecodes(DoesnotPossible檢查程序PoorPossible檢查程序Possible如果以恒速行駛時(shí)發(fā)生振動(dòng)或在最高檔位處加速時(shí)振動(dòng),原因可能是鎖止離合器壓力不正?；蛘甙l(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、鎖止離合器控制電磁閥、液力變矩器或閥體故障新的自動(dòng)變速器液體為紅色新的自動(dòng)變速器液體為紅色,在車(chē)輛行駛時(shí)看起來(lái)較暗,2009>G1.6DOHC>駕駛車(chē)輛,直到自動(dòng)變速器液溫度（ATF）達(dá)到正常工作溫度[70-80°C]將車(chē)輛停在水平地面上,怠速狀態(tài)下,把換檔桿推入各檔,這會(huì)液力變矩器 系統(tǒng)填充液體,再返回N檔（空檔）拆卸油尺前清除油尺周?chē)愇?AutotransaxlefluidDIAMONDATFSP-III,SKATFSP-低液位會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)各種異常情況,因?yàn)榭諝庠诘鸵何磺闆r下可能進(jìn)入油泵內(nèi)部并與油液混合,中的空氣會(huì)形成有壓縮性的氣泡。因此使得壓力不穩(wěn)定,導(dǎo)致變速延遲,離合器或制動(dòng)器打滑等。填充不當(dāng)也會(huì)導(dǎo)致液位太高,變速器內(nèi)的液體高于規(guī)定量時(shí),,引起自動(dòng)變速器液變質(zhì)速度加快。在這兩種情況中,氣泡會(huì)導(dǎo)致過(guò)熱、液體氧化,從而干擾閥體、離合器和制動(dòng)器的正常操作。起泡現(xiàn)象也能導(dǎo)致液體從變速器通風(fēng)口處漏出,這種情況可能會(huì)被錯(cuò)認(rèn)為是泄漏故拆卸連接變速器與機(jī)油散熱器（散熱器內(nèi)）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),工作條件 N檔位,怠速狀發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間不要超過(guò)一分鐘,發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間不要超過(guò)一分鐘,如果在這之前放完液體,重復(fù)步驟（2）檢檢查舊油是否被污染。如果被污染,請(qǐng)重復(fù)執(zhí)行步驟（5）和（6）重新連接在（1）項(xiàng)中分離的軟管,而且一定要更換起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1-2分鐘把變速桿推入各檔位,再返回“N”或“P”駕駛車(chē)輛,使油溫達(dá)到正常工作溫度（70-80°C）然后檢查油面,油面必須在“HOT”范圍內(nèi)把變速桿掛到“N”擰松拉線與手動(dòng)桿的鎖緊螺母,松開(kāi)拉線和桿手動(dòng)桿置于N檔（空檔） LTEMPERATURESENSOR測(cè)量油溫傳感器1、2號(hào)端子之間的電阻STANDARDVALUEOiltemperature016.7~0.57~自拆卸車(chē)速傳感器,按圖示連接一個(gè)3-10K?的電阻旋轉(zhuǎn)車(chē)速傳感器軸,并檢查1、2端子間是否有電壓（1轉(zhuǎn)=4脈沖）拆卸A/T利用跨接線將A/T控制繼電器端子2與蓄電池正極連接,端子4與蓄電池負(fù)極連檢查把跨接線與蓄電池連接和斷開(kāi)時(shí),A/T控制繼電器端子（1）與（3）是否通電如果存在故障,如果存在故障,更換A/T電3.測(cè)量每個(gè)電磁閥的端子1與2Standardvalue2.7~3.4?(20°C)低-UD電磁OD4.如果電阻超出標(biāo)準(zhǔn)值范圍,Terminal2009>G1.6DOHC>一般事項(xiàng)IDENTIFICATIONOFTHRUSTBEARING,THRUSTRACES,ANDTHRUST----2009>G1.6DOHC>自動(dòng)變速器系 換檔機(jī)械裝置利用三個(gè)多片離合器。這些離合器的鼓是由高精密度的金屬板制成的,從而提高該鼓的亮和生產(chǎn)性。而且由能消除離心的平衡活塞機(jī)械裝置完成較高發(fā)動(dòng)機(jī)速度處的響應(yīng)換檔。這種機(jī)械裝驅(qū)動(dòng)離合器在1檔、2檔和3檔工作,并把驅(qū)動(dòng)力從輸入軸發(fā)送到傳動(dòng)中心輪下圖中所示的結(jié)構(gòu)圖為傳動(dòng)離合器（）在高速時(shí),停留在活塞壓力室中的液體受離心力支配并企圖推壓活塞平衡液室活塞與位彈簧之的間）中的體也受心力的配。因此在塞一側(cè)的 倒檔離合器在選擇倒檔時(shí)工作,并把驅(qū)動(dòng)力從輸入軸發(fā)送到倒檔中心輪超速離合器在3檔和4檔工作,并把驅(qū)動(dòng)力從輸入軸發(fā)送到超速行星架換檔機(jī)械裝置使用兩個(gè)多片制動(dòng)器低-倒檔制動(dòng)器在1檔和倒檔工作。在手動(dòng)操作中駐車(chē)時(shí),低-倒檔制動(dòng)器鎖住低-倒檔齒圈和超速行星架二檔制動(dòng)器在2檔和4檔工作,并鎖住倒檔中心輪按圖示,這兩個(gè)制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)和制PLANETARYGEAR這種配置使得傳動(dòng)比根據(jù)連接或鎖隨著增加傳輸主動(dòng)齒輪輪齒的高度,較二檔制動(dòng)排列在后墊板的兩側(cè),并各自使用卡環(huán)固定在殼上的接觸比可以減小齒輪噪音。如下圖示,傳輸從動(dòng)齒輪被壓配合到輸出軸上,而輸出軸是由鎖緊螺母固定并由軸承支撐的鎖緊螺母是左旋螺紋,軸另一側(cè)的六角形孔能夠在拆卸鎖緊螺母時(shí)固定MANUALCONTROL把手動(dòng)控制桿移到駐車(chē)“P”位置時(shí),駐車(chē)滾子連桿隨駐車(chē)滾子支撐一起移動(dòng)并向上推駐車(chē)棘爪因此駐車(chē)棘爪與傳輸從動(dòng)齒輪（駐車(chē)齒輪）嚙合,籍此鎖住輸出軸。為了最小化操作力2009>G1.6DOHC>結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)2009>G1.6DOHC>拆卸隔熱板(A)(螺栓拆卸隔熱板(A)(螺栓 3EA(C))拆卸蓄電池和蓄電池托架(A)分離空氣流量傳感器連接器(A)和通風(fēng)管空氣濾清器上蓋(C)和進(jìn)氣軟管(D)空氣濾清器下蓋(A)(螺栓：3EA(B))拆卸電磁閥連接器(A)拆卸變速器檔位開(kāi)關(guān)連接器(A)拆卸控制拉線(B)的(A)拆卸輸入軸速度傳感器連接器(A)拆卸輸出軸速度傳感器連接器(A)拆卸變速器搭鐵配線(A)拆卸變速器油散熱器軟管(A)為了避免進(jìn)入灰塵或異物,為了避免進(jìn)入灰塵或異物,拆卸起動(dòng)機(jī)配線裝配螺栓(A,B)拆卸動(dòng)力轉(zhuǎn)向螺栓(A)拆卸轉(zhuǎn)向U形聯(lián)軸節(jié)(A)裝配螺栓分解前,分解前,在轉(zhuǎn)向柱萬(wàn)向節(jié)和齒輪箱上作安裝標(biāo)記,拆卸起動(dòng)機(jī)裝配螺栓(A)(1EA)在發(fā)動(dòng)機(jī)總成上安裝工具（09200-38001,09200-1C000）、發(fā)動(dòng)機(jī)支撐固定裝置和適配器使使 工具時(shí) 避 工具的鉤支架磨損車(chē)板蓋車(chē)體裝配螺栓(A)（上側(cè)絕緣體螺栓(A)車(chē)體裝配螺栓(A)（左側(cè)變速器裝配支架拆卸前氧傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)(A)、曲軸位置傳感器(B)連接器裝配支架(C)拆卸變速器裝配到發(fā)動(dòng)機(jī)的螺栓(A)拆卸排放塞(A)從銷(xiāo)(B)和螺母(C)分離轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭(A)從前軸(C)拆卸銷(xiāo)(A)和輪轂螺母(B)拆卸轉(zhuǎn)向節(jié)裝配螺栓(A)拆卸制動(dòng)鉗(A)懸掛制動(dòng)鉗總成(A)從變速器拆卸驅(qū)動(dòng)軸(A)拆卸側(cè)蓋(A)拆卸回油軟管(A),分離后氧傳感器連接器(A)拆卸前(A)拆卸前支架裝配螺栓(A)拆卸后支架裝配螺栓(A)拆卸車(chē)速傳感器連接器(A)安裝千斤頂(A)拆卸副車(chē)架(A)拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)到液力變矩器的裝配螺栓(A)。安裝支撐變速器的千斤頂(A)變速器到發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配螺栓(A)發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器的裝配螺栓(A)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼到變速器的裝配螺栓(B)45.使用“一”AutotransaxlefluidHYUNDAIGENUINEATF,DIAMONDATFSP-III,SKATFSP-使用工具(09431-21200)把驅(qū)動(dòng)軸油封輕敲入變速器起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并把變速器檔位選擇桿移到各個(gè)檔位,拆卸隔熱板(A)(螺栓：1EA(B),3EA(C))拆卸蓄電池和蓄電池托架(A)分離空氣流量傳感器連接器(A)和通風(fēng)管(B)空氣濾清器上蓋(C)和進(jìn)氣軟管(D)空氣濾清器下蓋(A)(螺栓：3EA(B))拆卸變速器檔位開(kāi)關(guān)連接器(A)拆卸變速器檔位開(kāi)關(guān)手動(dòng)控制桿裝配螺母(A)拆卸變速器檔位開(kāi)關(guān)(A)拆卸蓄電池和空氣濾清器（參考TR-137頁(yè)“變速器檔位開(kāi)關(guān)的更換”）拆卸控制拉線(B)的(A)拆卸輸入軸速度傳感器(A)分離輸入軸速度傳感器連接器拆卸螺栓(B)檢查輸入軸速度傳感器安裝孔安裝前,在O安裝控制拉線的調(diào)整控制拉線到變速器檔位開(kāi)關(guān),并擰緊變速器手動(dòng)控制桿到控制拉線的裝配螺母。（參考TR-282頁(yè)的“自動(dòng)拆卸蓄電池和空氣濾清器（參考TR-137頁(yè)“變速器檔位開(kāi)關(guān)的更換”）拆卸輸出軸速度傳感器(A)分離輸出軸速度傳感器連接器(B)拆卸螺栓(C)檢查輸出軸速度傳感器安裝孔安裝前,在O拆卸車(chē)速傳感器(A)分離車(chē)速傳感器連接器(B)拆卸螺栓（10mm）檢查車(chē)速傳感器安裝孔檢查O形環(huán)有無(wú)缺口或割痕,按需要安裝新O安裝前,在O拆卸控制拉線到變速器檔位開(kāi)關(guān)的裝配螺母。（參考TR-137頁(yè)的“變速器檔位開(kāi)關(guān)的更換拆卸控制拉線拆卸控制臺(tái)（螺釘：6EA）用打入工具按壓控制拉 并拆卸拆卸控制拉線裝配螺栓(A)參考TR-30頁(yè)的“變速器檔位開(kāi)關(guān)的更換”把液力變矩器固定到變速器側(cè),安裝變速器控制拉線,把變速桿和變速器檔位開(kāi)關(guān)到“N”檔,并安裝控制拉線把控制拉線連接到變速器裝配支架上時(shí),安 直到它與控制拉線接觸調(diào)整螺母,除去控制拉線中的間隙。然后檢查變速桿移動(dòng)是否平檢查是否已適當(dāng)調(diào)整控制拉線2009>G1.6DOHC>2009G1.6DOHC自動(dòng)變速器系Removetheconsole(A)mountingscrewsRemovetheRemovethecontrolcableRemovetheclip(A)ofthecontrolcable(B)bypressingitwiththeSeparatetheshiftlockcable(A)fromtheP-lockRemovetheshiftlockcable(A)mountingRemovetheinterlockcable(A)fromthekey-lockRemovetheinterlockcablemountingRemovethemountingbolts(A)ofthecableofthelowerdashboardsidetoremovetheRemovetheindicatorRemovetheshiftlevermountingbracket(Bolts:Whenservicingtheshiftlockdevice,followtheserviceinstructionsandproceduresdescribedbelowtoensureproperoperation.ProceduretoinstallthelockMovetheP-lockcamtodirection"A"andholditbyhand(RefertofigureCheckthatthekeylockcamislocatedat"B"bydetentpin(RefertofigureProcedureforadjustingtheshiftlockandkeylockCheckthateachlockcamislocatedinpositionasshowninfigureInstalltheshiftlockcableandkeylockcableinposition.Inthiscase,thekeylockcablemustbefixedtothekeycylinderandtheshiftlockcablemustbefixedtothebrakepedalinposition.TemporarilyinstalleachcabletotheA/Tleverassemblyasshowninfigure3.Securelyinsertthecableintothefixingpinofeachcam.Keepagapof2~4mmbetweenthekeylockcamandtheP-lockcamtoeliminatecableslackbypullingtheshiftlockcableslightlyinthedirectionof"E"(Refertofigure3).IfIfthegapisnotmaintainedbetween2and4mm,thebrakepedalwillhavetobedepressedmorethanrequiredwhenoperatingthepushbuttonoftheshiftlever.AftercheckingthataportionofthecableendtouchescablefixingpinoftheP-lockcam,fixtheshiftlockcabletotheA/Tleverwiththenutandfixtheshiftlockcableendwiththewasherandsnappin.SlightlypushthekeylockcaminthedirectionofPerformingtheworkof6,slightlypullthekeylockcableinthedirectionof"G"tostretchthecabletightandthenfixitwithanut(Refertofigure3,4).Besuretocheckwhetherthekeylockcableisinsertedintothefixingpinofthekeylockcam,andthenfixitwiththewasherandsnappin.Atthistime,checkiftheP-lockcamisfixedtotheshiftlockcableasshowninthefigure4.ProcedureforcheckingforcorrectshiftlockWhenthebrakepedalisnotdepressed,thepushbuttonoftheshiftleverinthe"P"positioncannotoperate(shiftlevercannotshifttootherpositionsfrom"P").Pushbuttoncanbeoperatedatotherpositionsexcept"P".Whenthebrakepedalstrokeis15~25mm(withshiftleverinthe"P"position),pushbuttonshouldoperatewithoutcatchingandtheshiftlevercanshiftsmoothlyoutof"P".Whenthebrakepedalisnotdepressed,theshiftlevershouldbeshiftsmoothlytothe"P"positionfromotherpositions.BrakepedalmustoperatesmoothlywithoutcatchinginallWhentheignitionkeyisatthe"LOCK"position,althoughbrakepedalisdepressed,thepushbuttonshouldoperate.Ignitionkeymustnotturntothe"LOCK"position,exceptwhenin"P"Iftheshiftleverisshiftedtothe"P"position,theignitionkeymustbeabletoturntothe"LOCK"positionsmoothly.CautioninKeepthegapof2~4MMbetweenthekeylockcamandP-lockcambypullingtheshiftlockcableinthedirectionof"E"slightly,andthenfixthecablewithanut.Afterthis,besuretocheckthatthegapiswithin2~4mm.IfIfthegapisnotmaintainedbetween2and4mm,thebrakepedalwillhavetobedepressedmorethanrequiredinordertoshifttheleverfrom"P"tootherposition.BesurethatthekeylockcableslackisIfIfslackinthekeylockcableisnoteliminated,theignitionkeycannotberemovedfromthekeycylinderandtheshiftleverwillbeabletoshiftfrom"P"tootherpositions,althoughthekeyisinthe"LOCK"position.Beforeandaftertherelatingwork,thekeylockcamandP-lockcamshouldnotbeinthesameconditionasthefigure5and6.WhenthekeylockWhenthekeylockcamandP-lockcamareinthesameconditionasthefigure5,shiftingtheshiftleverfromD,2,LpositionstoP,R,Nbyforcemaycauseamalfunctionofrelatedparts.Undertheconditioninfigure5,shifttheshiftleverfromD,2,LtoP,R,NafterrotatingtheP-lockcaminthedirectionof"A".Undertheconditioninfigure6,shifttheshiftleverfromD,2,LtoP,R,NafterrotatingtheP-lockcaminthedirectionof"A"thedepressingthebrakepedal.KEYINTERLOCKDEVICEItisexceptedthattheignitionkeymaynotberemovedfromthekeycylinderduetomisassemblyofthekeyinterlockcable.Topreventthisproblem,applythefollowinginstallationinstructionswhenAssemblyofkeyinterlockcableandignitionTheignitionlockassembledtothesteeringcolumn.SettheignitionlocktothelockAssemblethekeyinterlockcableandtheignitionlockwiththesetAssemblyofkeyinterlockcableandshiftSettheshiftlevertothe"P"Aftersettingthekeyinterlockcableasshowninthefigure7,temporarilyassemblethekeyinterlockcablewithaM8nutjustenoughtomovethekeyinterlockcableplatebyitsspringHoldingthecableandthekeyinterlockcableplate,pushthemintothedirectionof"F"soasnottocreateanybendingorslackonthe"B"pointofthekeyinterlockcable.DoDonotpullthecableinthedirectionof"X"toremovetheslack.Thismaycausekeynottoremovefromthekeycylinder.TightenthekeyinterlockcablewithaM8CheckthedetentforCheckthebushingforwearorCheckthespringfordamageorCheckthepinattheendoftherodassemblyfor2009>G1.6DOHC>故障診碼檢查程DiagnosticDTCDETECTINGDTCProbable2.24V<輸入電壓<2.76V持續(xù)5分鐘發(fā)動(dòng)機(jī)速度≧2000rpm-PCMSCHEMATIC2009>G1.6DOHC>故障診碼檢查程DiagnosticDTCDETECTINGDTCProbableSCHEMATIC2009>G1.6DOHC>故障診碼檢查程DiagnosticT位于電磁閥體上。T是一種稱(chēng)為熱敏電阻的溫度感應(yīng)裝置。T的電阻值隨溫度變化CM穿過(guò)T的電壓確定變速器液溫度。CM使用該信號(hào)判斷換檔安排并控制冷、熱溫度操作的管道壓力。DTCDETECTINGDTCProbablePCM16.7~0.57~SCHEMATIC2009>G1.6DOHC>故障診碼檢查程DiagnosticDTCDETECTINGDTCProbablePCM215~SCHEMATIC2009>G1.6DOHC>故障診碼檢查程DiagnosticDTCDETECTINGDTCProbablePCM21.3XSCHEMATIC2009>G1.6DOHC>故障診碼檢查程Diagnostic1DTC