【推薦】認識與實習(xí)報告集錦5篇

14/14【推薦】認識與實習(xí)報告集錦5篇【推薦】認識與實習(xí)報告集錦5篇在現(xiàn)在社會，接觸并使用報告的人越來越多，報告成為了一種新興產(chǎn)業(yè)。在寫之前，可以先參考范文，下面是小編收集整理的認識與實習(xí)報告5篇，僅供參考，歡送大家閱讀。認識與實習(xí)報告篇1生產(chǎn)實習(xí)是我們機械專業(yè)學(xué)習(xí)的一個重要環(huán)節(jié)，是我們將課堂上學(xué)到的理論知識與實際相結(jié)合的一個很好的時機，是對我們所學(xué)到的知識和檢測所學(xué)知識的掌握程度一種重要手段。我們在xx模具分廠進行了為期兩周的生產(chǎn)認識實習(xí)，在實習(xí)當中，我們學(xué)到了許多課本上沒有的知識，培養(yǎng)我們的實踐能力和創(chuàng)新能力，開拓我們的視野，培養(yǎng)我們生產(chǎn)實際中研究、觀察、分析、解決問題的能力，真的是受益匪淺。一、實習(xí)目的、方法及任務(wù)。認識實習(xí)是本專業(yè)教學(xué)方案中的一個重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，主要目的如下：1、使學(xué)生對機械設(shè)計、制造及其自動化全過程有一個完整的理性認識；2、在生產(chǎn)實際學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)、制造工藝、生產(chǎn)管理、加工設(shè)備、質(zhì)量控制、車間及工廠布置等方面的知識；3、驗證、穩(wěn)固、加深和擴大已學(xué)課程的理論知識；4、為后續(xù)專業(yè)課的學(xué)習(xí)以及畢業(yè)設(shè)計奠定實踐根底；5、培養(yǎng)學(xué)生分析、解決實際問題的能力；二、實習(xí)內(nèi)容。1、根據(jù)車間的生產(chǎn)情況，公司安排我們進行了車工、磨工、銑工、鉗工數(shù)控精加工和線切割六種加工工種；2、分析零件加工過程中采用的定位基面〔粗基準、精基準〕、夾具及其裝夾的合理性。3、分析加工設(shè)備的工作原理、功能、傳動方式、物料的定位、定向和輸送方式、控制方式及調(diào)整方法。4、分析典型零件的結(jié)構(gòu)、設(shè)計原那么和制造工藝過程。三、實習(xí)要求。1、全面認識機械制造企業(yè)的生產(chǎn)組織與管理；2、熟悉機械制造工藝過程及各類物料的輸送過程：3、了解機械制造自動化中的自動控制系統(tǒng)與功能；四、實習(xí)過程?！惨弧耻嚬?。車工是用車床加工的一種方法。車床主要用于加工各種回轉(zhuǎn)外表，如內(nèi)、外圓柱面，圓錐面，成形回轉(zhuǎn)外表及端面等，車床還能加工螺紋面。假設(shè)使用孔加工刀具〔如鉆頭、鉸刀等〕，還可加工內(nèi)圓外表。按其結(jié)構(gòu)及用途可分為：臥式車床、立式車床、轉(zhuǎn)塔車床、多刀車床、仿形車床、單軸縱切自動車床、多軸棒料自動車床等，師傅強調(diào)車加工要注意以下幾點：1、穿緊身防護服，袖口不要敞開；長發(fā)要將頭發(fā)扎起來；在操作時，不能戴手套。2、在機床主軸上裝卸卡盤要停機后進行，不可用電動機的力量來取卡盤。3、夾持工件的卡盤、撥盤、雞心夾的凸出局部最好使用防護罩，以免絞住衣服或身體的其他局部，如無護罩，操作時就注意離開，不要靠得太近。4、車削細長工件時，為保證平安應(yīng)采用中心架或跟刀架，長出車床局部應(yīng)有標志。5、車削形狀不規(guī)那么的工件時，應(yīng)裝平衡塊，并試轉(zhuǎn)平衡后再切削。6、對切削下來的帶狀切屑、螺旋狀長切屑，應(yīng)用鉤子及時去除，切忌用手拉?！捕衬ハ骷庸す?。由于砂輪在磨削加工時具有超高速性、易脆性等特點，相比其他工種，更易造成平安事故，1、嚴禁兩人或多人同時操縱一臺磨床。更換新砂輪時，必須進行靜平衡試驗。2、磨削工件時，不能進刀過猛，以防止零件燒傷、退火現(xiàn)象發(fā)生，或砂輪破裂，造成設(shè)備損壞及人身平安事故。3、操作時應(yīng)盡量防止正對砂輪，以防砂輪飛濺傷人。5、平面磨床吸盤可能失靈，工件未被吸穩(wěn)，不得開動砂輪，防范工件飛出傷人或損壞設(shè)備。6、換向擋塊必須仔細定位，防止機床部件越程，砂輪碰在機床上。7、測量和裝卸工件時，必須停止工件轉(zhuǎn)動。機床運轉(zhuǎn)時嚴禁用手或其他身體部位接觸工件、砂輪和其它機床運動部件。8、測量工件時，應(yīng)將砂輪進給手輪退刀，防止砂輪快速引進時與工件發(fā)生碰撞。9、結(jié)束工作時，必須使各個液壓開關(guān)處于停止位置，開車前也需確認?！踩炽Q工。鉗工是以手工操作為主，使用各種工具來完成零件的加工、裝配和修理等工作。與機械加工相比，勞動強度大、生產(chǎn)效率低，但是可以完成機械加工不便加工或難以完成的工作，同時設(shè)備簡單，故在機械制造和修配工作中，仍是不可缺少的重要工種。鉗工的常用設(shè)備有鉗工工作臺、臺虎鉗、砂輪等。鉗工的工作范圍有劃線、鏨削、鋸削、銼削、刮削、研磨、鉆孔、擴孔、鉸孔、锪孔、攻螺紋、套螺紋、裝配、和修理等等。其中鉗工的實習(xí)平安技術(shù)為：1、鉗臺要放在便于工作和光線適宜的地方；鉆床和砂輪一般應(yīng)放在場地的邊緣，以保證平安。2、使用機床、工具〔如鉆床、砂輪、手電鉆等〕，要經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)損壞不得使用，需要修好再用。3、臺虎鉗夾持工具時，不得用錘子錘擊臺虎手柄或鋼管施加夾緊力。4、使用電開工具時，要有絕緣保護和平安接地措施。使用砂輪時，要戴好防護眼鏡。在鉗臺上進行操作加工要有防護網(wǎng)。5、鉗工是以手工操作為主，使用各種工具來完成零件的加工、裝配和修理等工作。與機械加工相比，勞動強度大、生產(chǎn)效率低，但是可以完成機械加工不便加工或難以完成的工作，同時設(shè)備簡單，故在機械制造和修配工作中，仍是不可缺少的重要工種。鉗工的常用設(shè)備有鉗工工作臺、臺虎鉗、砂輪等。鉗工的工作范圍有劃線、鏨削、鋸削、銼削、刮削、研磨、鉆孔、擴孔、鉸孔、锪孔、攻螺紋、套螺紋、裝配、和修理等等。其中鉗工的實習(xí)平安技術(shù)為：1、鉗臺要放在便于工作和光線適宜的地方；鉆床和砂輪一般應(yīng)放在場地的邊緣，以保證平安。2、使用機床、工具〔如鉆床、砂輪、手電鉆等〕，要經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)損壞不得使用，需要修好再用。3、臺虎鉗夾持工具時，不得用錘子錘擊臺虎手柄或鋼管施加夾緊力。4、使用電開工具時，要有絕緣保護和平安接地措施。使用砂輪時，要戴好防護眼鏡。在鉗臺上進行操作加工要有防護網(wǎng)。5、鉆孔、擴孔、鉸孔、锪孔、攻螺紋、套螺紋時，工件一定要夾牢，加工通孔時要把工件墊起或讓刀具對準工作臺槽。6、使用鉆床時，不得戴手套，不得拿棉紗操作。更換鉆頭等刀具時，要用專用工具。不得用錘子擊打鉆夾頭。7、鉆孔、擴孔、鉸孔、锪孔、攻螺紋、套螺紋時，工件一定要夾牢，加工通孔時要把工件墊起或讓刀具對準工作臺槽。8、使用鉆床時，不得戴手套，不得拿棉紗操作。更換鉆頭等刀具時，要用專用工具。不得用錘子擊打鉆夾頭。認識與實習(xí)報告篇2第一局部前言土木工程專業(yè)作為一項實踐性很強的學(xué)科，書本上的知識僅僅只能作為指導(dǎo)作用，如果想深入了解土木工程具體是怎樣應(yīng)用的，只有到了實地才能有直觀的體會。認識實習(xí)是土木工程教學(xué)方案中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，所以對學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。因此學(xué)校組織了我們這次的鐵道工程認識實習(xí)，旨在讓同學(xué)們能對課本上的知識有直觀、感性的認識，也為以后進一步的工作和學(xué)習(xí)打下根底。道路與鐵道工程，包括的主要內(nèi)容有鐵路選線、鐵路軌道、公路路面等方面，主要是研究鐵道、公路、城市道路等交通根底設(shè)施的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、運營等理論與關(guān)鍵技術(shù)的學(xué)科。此次實習(xí)主要有兩方面：參觀具有代表性的鐵路，以及聽老師的講解。第二局部專論一、實習(xí)目的1、通過參觀各類道鐵，加強對道鐵的認識，了解道鐵的總體設(shè)計、選線布置等特點。2、通過實習(xí)，了解道鐵施工技術(shù)，熟悉道鐵構(gòu)造，了解各類道鐵材料的特性及應(yīng)用。3、通過實習(xí),將所學(xué)理論知識與實踐知識相結(jié)合，同時為以后的專業(yè)知識的學(xué)習(xí)打下根底。二、實習(xí)時間20xx年11月5日三、實習(xí)地點青龍橋及周邊四、實習(xí)內(nèi)容1、京張鐵路“之〞字形鐵路設(shè)計京張鐵路起始自北京豐臺柳村，經(jīng)居庸關(guān)、八達嶺、河北的沙城、宣化至張家口。全長約200多公里。京張鐵路在1905年9月4日開工，1909年8月11日建成，10月2日通車，施工時間比原定縮短了兩年；而建造本錢亦比原來預(yù)算〔729萬兩白銀〕節(jié)省了三十五萬兩白銀。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行建設(shè)完成，投入營運的干線鐵路。由當時的清政府委派詹天佑為京張鐵路局總工程師。全程分為三段，第一段豐臺至南口段。第二段南口至青龍橋關(guān)溝段，關(guān)溝段穿越軍都山，最大坡度為千分之三十三，曲線半徑182.5米，隧道四座，長1644米，采用“之〞字形鐵路，工程非常艱巨。第三段工程的難度僅次于關(guān)溝，首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根一百英尺長的鋼梁架設(shè)而成。而我們這次實習(xí)的地點青龍橋車站，也就是著名的“之〞字形鐵路段。“三十尺高一尺〞，用鐵路部門的專業(yè)語言說，就是千分之三十三點三的坡度。這是修筑京張鐵路的最大難點。按照1999年重新修訂公布的《中華人民共和國鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，在地形條件最差的三等線路上，使用牽引力最大的電力機車，區(qū)間線路的最大限制坡度不得超過千分之二十五，即使是“加力牽引〞，也不得超過千分之三十。而詹天佑所要設(shè)計的京張鐵路，是在此技術(shù)管理規(guī)程下達的90多年前，相比之下難度可想而知。為避開這段地形條件最差的路段，詹天佑試圖尋找相對理想的路徑，先后選測了七八條不同的比擬線。但由于經(jīng)費及工期的限制，最后還是不得不把立足點落回到關(guān)溝路段。由于按照通常的方法，千分之三十三點三的坡度沒方法解決，因此詹天佑創(chuàng)造性的提出了“之〞字形鐵路。具體解釋來，“之〞字形鐵路就是采用延長路程的方法以減緩線路的坡度，以“距離〞換取“高度〞。其實仔細看來，這條鐵路更像橫放的“人〞字形。列車為了到達“人〞字上面那條腿的頂端，需要先順著下面這條腿行進到“人〞字的“頭部〞，然后再掉過頭來繼續(xù)上行。這樣，就把一段陡峭的坡道代替了。而對于很長的一列火車，到達“人〞字的“頭部〞以后掉頭是一件很難的事情。因此詹天佑采取了“雙機牽引〞的方法：就是使用兩臺機車，一臺在前面拉、一臺在后面推，到了“人〞字的頭部，火車無需掉頭，原先在前面的機車變成了車尾、由拉變推；原先在后面的機車現(xiàn)在變成了車頭、由推變拉。同時，使用兩臺機車也可以加大牽引力，在載重量小的時候，僅用一臺機車就可以滿足要求，但是在火車的載重量大時，一臺機車就不夠用了，因此使用雙機牽引也大大解決了京張鐵路的運輸動力問題。2.鐵道相關(guān)知識鐵路線路的構(gòu)成有:路基、道床、枕木、鋼軌、連接零件等，其作用是由鋼軌承載機車車輛的各種力,并通過枕木、道床、路基均勻傳給大地.引導(dǎo)列車按方向行進。枕木軌枕又稱枕木，也是鐵路配件的一種，由于現(xiàn)在所用軌枕材料不僅僅是木材，因此叫軌枕比枕木的叫法更加科學(xué)。軌枕的作用既要支承鋼軌，又要保持鋼軌的位置，還要把鋼軌傳遞來的巨大壓力再傳遞給道床。因此，軌枕必須具備一定的柔韌性和彈性，列車經(jīng)過時，它可以適當變形以緩沖壓力，但列車過后還得盡可能恢復(fù)原狀。其分為木制枕木，鋼筋混凝土枕木，鋼制枕木，復(fù)合材料枕木等。最初的軌枕都是用木材制作的，主要原因是由于木枕的彈性好、重量輕、絕緣性好、受周圍介質(zhì)的溫度變化影響小、扣件與木枕連接簡單、鋪設(shè)和養(yǎng)護維修、運輸方便、木枕與碎石道碴之間有較大的摩擦系數(shù)等等。其主要缺點是易腐朽，使用壽命短。為有效延長使用壽命，枕木一般必須經(jīng)過注油防腐后使用，也就是我們所說的防腐枕木、注油普枕、浸油枕木。經(jīng)過防腐處理的木枕，使用壽命也大大延長，在15年左右。所以，世界上90%的鐵路都使用木枕。隨著森林資源的減少和人們環(huán)保意識的增強，從上世紀50年代起，鋼筋混凝土枕被逐步推廣開來。鋼筋混凝土枕的使用壽命長，穩(wěn)定性高，養(yǎng)護工作量小，損傷率和報廢率比木枕要低得多。在無縫線路上，鋼筋混凝土軌枕比木枕的穩(wěn)定性平均提高15~20%，因此，尤其適用于高速客運線。而其缺點主要是重量比木枕大得多。所以，在不穩(wěn)固的路基及新填路基等處不宜采用；在冬季有凍脹的地段，一般不允許采用；在大量運輸煤炭和礦石及線路道床嚴重臟污的地段，最好不采用。道岔道岔是一種使機車車輛從一軌道轉(zhuǎn)入另一軌道的線路連接設(shè)備。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，如果鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車長度的.叉線，就可以對開列車。由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護維修投入大等特點，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。道岔的根本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復(fù)式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。道岔分為很多種，以最簡單的普通單開道岔為例。它由轉(zhuǎn)轍器、連接局部、轍叉及護軌三個單元組成。車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護軌的目的也就在此，它要強制引導(dǎo)車輪的運行方向。盡管如此，這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對開行高速列車十分不利。為了解決有害空間的危險性和對速度的限制，我們采用活動心軌道岔?；顒有能壸钪饕奶攸c是轍叉心軌可以板動。當我們要開通某一方向軌道時，活動心軌的轍叉心軌就與此方向的軌道密貼，與另一方向軌道分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了，列車的運行速度也有很大提高。除了普通單開道岔以外還有很多其他類型的道岔：如雙開道岔、三開道岔以及多開道岔〔復(fù)式交分道岔〕等，道岔各有其代號，比方9號道岔、12號道岔、18號道岔等等。這些代號代表了轍叉角〔α〕的余切值，也就是轍叉心局部直角三角形兩條直角邊的比值，轍叉角α越小，N值就越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，列車側(cè)線通過道岔時就越平穩(wěn)，允許過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數(shù)越大，道岔越長，造價自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號數(shù)的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。道床道床通常指的是軌枕下面，路基面上鋪設(shè)的道碴墊層。道床的厚度和寬度是根據(jù)鐵路等級確定的，中國鐵路規(guī)定道床厚度為25～50厘米。道床可以是單層的或雙層的，鐵路正線上一般采用雙層道床，下面的一層稱做墊層,可以防止翻漿冒泥,其厚度一般不小于20厘米。不易風(fēng)化的砂石路基，可以不鋪墊層。道床頂面的寬度決定于軌枕長度。中國鐵路在使用混凝土軌枕的線路上規(guī)定道床寬度為3.1米。碎石道床的邊坡為1:1.75。道床材料一般用堅韌的玄武巖或花崗巖碎石，有的也用石灰?guī)r碎石，但不如認識與實習(xí)報告篇3一、前言學(xué)習(xí)建筑學(xué)這個專業(yè)已經(jīng)三年，但是對于城市與建筑的概念還是局限于書本和身邊事物。20xx年6月13日至6月16日為期4天認知實習(xí)給予了我們一個“走出去〞的時機。在梁獻超老師、劉志峰老師和劉琰老師的帶著下，采用實地觀察、討論的形式，在浙江通過對典型城市空間和標志性建筑的實地考察、認知，增強了我們將書本知識和城市建筑、古建筑、自然環(huán)境結(jié)合在一起的能力，讓我們對現(xiàn)代建筑、古建筑以及自然環(huán)境有一個很好的認知，也讓我們認識到了解一個城市不僅要了解它的現(xiàn)代建筑風(fēng)貌，也要了解它的歷史文化沉淀。時間雖短，感觸不少，遂整理成報告，以作總結(jié)。二、實習(xí)的目的及任務(wù)本次實習(xí)是我們學(xué)完了公共根底課和局部專業(yè)根底課之后對建筑進行的一個全面的認識，培養(yǎng)我們對建筑的感性認識，是一種密切聯(lián)系實際、增強我們建筑認識的教學(xué)活動，是大學(xué)教育過程中不可缺少的一個環(huán)節(jié)。通過本次實習(xí)能進一步穩(wěn)固我們所學(xué)的專業(yè)理論知識，使抽象的書本知識變?yōu)樯鷦拥木唧w的、更為系統(tǒng)的知識，使我們對我國當前建筑、結(jié)構(gòu)、施工技術(shù)、建筑材料等方面的水平和開展趨勢有所了解，進一步培養(yǎng)我們的建筑設(shè)計能力。同時，使我們對本行業(yè)的工作性質(zhì)有一個初步的了解，培養(yǎng)我們對本專業(yè)的熱愛，強化我們的事業(yè)心和責任感，并樹立學(xué)習(xí)信心和增強專業(yè)觀念。三、實習(xí)組織安排在實習(xí)過程中我們分成6人一組進行實地觀察、討論，并按學(xué)校安排的行程在指導(dǎo)教師的帶著下赴校外進行實地參觀調(diào)研，了解、記錄當?shù)氐慕ㄖ?、?guī)劃、城市設(shè)計等，將所學(xué)知識和實習(xí)內(nèi)容互相驗證，培養(yǎng)理性、細致的工作作風(fēng)。三、實習(xí)時間安排及地點本次實習(xí)從6月13日至6月16日，共四天。6月11日星期五12:30，我們召開實習(xí)發(fā)動大會，指導(dǎo)老師向我們說明此次實習(xí)的過程安排及實習(xí)中要注意的相關(guān)問題，6月13號上午7點，我們正式出發(fā)前往浙江。下午我們到達烏鎮(zhèn)西柵，老師不做統(tǒng)一的安排，由學(xué)生自已去參觀，6月14日早上八點，在指導(dǎo)老師的帶著下，我們統(tǒng)一參觀了錢江新城。當天下午，我們又去參觀了中國美術(shù)館和西湖局部地區(qū)。6月15日我們自由參觀了浙江大學(xué)紫荊港校區(qū)，下午自由安排參觀了西湖的另一局部地區(qū)，6月16日上午我們參觀了西溪濕地，參觀完后中午返回學(xué)校。認識與實習(xí)報告篇420xx年xx月xx日星期一早晨5點中就起床準備出發(fā)實習(xí)基地，六盤水土城礦務(wù)局。這次實習(xí)是我們進入大學(xué)以來的第一次實習(xí)，所以同學(xué)們都很興奮，畢竟是第一次，有好多人晚上都沒睡得著。我們離開了呆了3年的母校，出發(fā)去我們將要為期5天的實習(xí)基地——土城礦務(wù)局。由于貴州這個地方交通不方便，所以要坐6個小時的火車，所以從早晨5點出發(fā)下午才到了。第一天就是在勞累的旅途中度過了。不過礦上的領(lǐng)導(dǎo)們對我們這些實習(xí)生很是照顧，從他們親切的問候和熱切的舉動中像是投入了母親的懷抱。從住宿和伙食上就能看的出來的就像我們回到了家。在此向礦上的領(lǐng)導(dǎo)致敬??！原本不安的心平靜了下來，因為土城礦務(wù)局給我們的第一印象是親切的。我們也暗下決心，一定要在這好好的實習(xí)，與礦上融為一體，不辜負老師們對我們的期望。接下來的幾天，是礦上領(lǐng)導(dǎo)安排我們學(xué)習(xí)相關(guān)學(xué)習(xí)，由礦上的各科室的科長副總等等領(lǐng)導(dǎo)給我們做報告。包括：一、礦局概況簡介?！舶ǖV區(qū)交通地理位置、地形地貌、氣象、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)概況，煤田分布情況及井下地質(zhì)條件、煤炭儲量、瓦斯、水、火、煤塵等條件，礦井建設(shè)開展情況及礦井主要技術(shù)經(jīng)濟指標?！扯?、管理制度。三、平安措施考前須知。還重點介紹了礦井的開拓方式，包括井田范圍及尺寸井型及效勞年限，井筒形式、數(shù)目和位置，水平劃分及效勞年限。學(xué)習(xí)采煤工作面作業(yè)規(guī)程編制的有關(guān)知識，實習(xí)礦井采煤工藝的現(xiàn)狀及開展過程。了解礦井運輸、提升、通風(fēng)、供電、壓風(fēng)、排水系統(tǒng)及主要設(shè)備和設(shè)施情況。學(xué)習(xí)礦井主副井提升方式、主副井提升容器、裝卸載方式、提升機房位置、主要設(shè)備組成及型號。了解地面工業(yè)廣場不知、地面主副井附近運輸系統(tǒng)的布置，地面通風(fēng)機房、空壓機房、地面中央變電所、機修廠、選煤廠等的一般情況。特別值得一提的是我們在7號那天的井下實習(xí)，在我們吃完早晨趕到21采區(qū)的時候大家非常興奮，在更衣室換好衣服雖然衣服很臭也很爛有的褲子都是開檔的，然而沒關(guān)系大家還是懷著萬分沖動的心情整裝待發(fā)。還在門口留影因為大家都是第一次穿這樣的衣服所以要留影紀念，說不準以后沒時機穿了因為有人可能不從事這種職業(yè)是第一次也是最后一次。在帶隊領(lǐng)導(dǎo)和老師的講解下我們從主平硐一直走了進去。初次下井大家都很新奇的看著四周，走在轟隆隆的皮帶輸送機旁看著頭頂?shù)捻敯宀戎_下的水溝蓋興沖沖的逛了進去。越走巷道越窄，過了好幾個風(fēng)門、聯(lián)絡(luò)巷、石門等我們來到了21133采煤工作面。為了我們這些實習(xí)生這個采面的工作都停止了下來，我們走到那那就停止工作。在此感謝為了我們實習(xí)而停產(chǎn)影響礦山的生產(chǎn)而表示歉意。由于不明原因我們走在前面的局部學(xué)員正好走過采面端部的時候有加刮板輸送機和皮帶輸送機的轉(zhuǎn)接處還在工作，當時真是煤塵亂飛，我感覺根本就不存在什么能見度。因為我什么也看不見滿眼睛里都是煤塵，根本睜不開眼睛。等我們走過了運輸平巷的時候相互看著別人從頭到腳都是黑色的，不過還好眼睛和牙齒是白的。過了一個采煤工作面我就看到了龐大的采煤機還是鎬型截齒的全長好似是17m。從我們走過的巷道中我們學(xué)習(xí)到了很多知識，例如在課本上看到的采面是那么的光滑順暢那么寬敞清楚，然而現(xiàn)場的情況絕對不是那么的清晰沒空間思維能力的人根本搞不清楚方向。在運輸平巷放置了皮帶輸送機后就沒多大的空間，我們行人都很困難特別是在頂板質(zhì)量不好的情況下再加上及個單體液壓支柱就更顯的空間狹小，身體稍微肥胖的人根本很難通過。最后我們順著運輸上山坐著“猴車〞〔礦山里對一種運人設(shè)備的俗稱，因為它的設(shè)計就像在公園里看見的猴子騎的那種車，雖然樣子不是怎么好看然而很是實用〕上到了運輸平巷，又再次的走出了21采區(qū)。出來侯大家看著自己和別人的相貌都在大笑，一個個黑的沒見過就兩個小時的時間就都變成了煤人似的。雖然很是累人然而大家心情很好都爭著相互留影，看著相機里自己的相貌都樂開了花。是接下來的事情就不是能笑的出來了，誰會知道我們男生平時洗澡也就是最多十分鐘，然而那天光洗澡就用了至少半個小時還沒洗干凈，那眼圈里就像是涂了女生用的化裝品一樣是黑色的怎么洗也洗不干凈，甚至耳朵里也是黑的當然還有鼻孔里也是，從頭到較沒不黑的地方。在回宿舍的路上有人就這樣說了，以后再也不想下井了就是下去逛一圈都是這個樣子那以后工作一天的話還不是洗澡都要洗個半天?。≡谕脸堑V務(wù)局領(lǐng)導(dǎo)的在大力支持和實習(xí)老師的指導(dǎo)下，這次畢業(yè)實習(xí)圓滿地結(jié)束了，我清楚地認識到自己以前在學(xué)習(xí)中的缺乏。通過這次畢業(yè)實習(xí)，我學(xué)到了以前所沒學(xué)到的許多知識，我深刻的認識到今天的我作為貴州大學(xué)的一分子，作為一個采礦專業(yè)的學(xué)生，就應(yīng)該為國家奉獻自己的一分力量，應(yīng)該為自己的專業(yè)奉獻力量。我知道煤炭作為工業(yè)的糧食，在我們國家的許多地方煤炭資源儲量比擬豐富，而且在國民經(jīng)濟中占有重要的地位。而煤炭資源的開采就要靠我們今天每一個采礦專業(yè)的學(xué)生，所以既然我們肩負著這樣的重任，我就應(yīng)該努力學(xué)習(xí)好自己的專業(yè)知識，我相信只要我們今天的每一個采礦專業(yè)的學(xué)生都認真學(xué)習(xí)好自己的專業(yè)知識，弄清自己所肩負的重任，我相信明天的采礦行業(yè)一定會有很好的開展。雖然我們即將走向社會，但作為一個剛踏入社會的年輕人，幾乎沒任何社會經(jīng)驗?？稍趯嵙?xí)期間的每一件小事中，我們能體會到人際關(guān)系、時機、評價、競爭、成功、失敗等各種我們在今后經(jīng)常會遇到的事件，相信這些珍貴的經(jīng)驗會成為我今后成功的重要基石。而在這剩下大四一年的生活中，我們要再學(xué)些什么，再做些什么，這短短的5天能給我們很好的啟示。對于我來說：生產(chǎn)實習(xí)是將來工作的一個縮影，當我們就離開學(xué)校，面對新工作，面對新的挑戰(zhàn)，我希望我能用這么一句提醒自己，迎接挑戰(zhàn)、抓住每次學(xué)習(xí)時機！煤礦工作是艱苦的行業(yè)，地下作業(yè)，隨時有瓦斯爆炸的可能性。瓦斯爆炸是必然性和偶然性的結(jié)合，還有頂板垮落，煤塵爆炸等等。然而事物都有一定的開展規(guī)律性，只有認真