《國(guó)際物流》課件模塊七 國(guó)際貨物運(yùn)輸

模塊七國(guó)際物流貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)模塊七國(guó)際物流貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)項(xiàng)目二:

國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸項(xiàng)目一:國(guó)際物流貨物運(yùn)輸概述項(xiàng)目三:國(guó)際航空貨物運(yùn)輸項(xiàng)目四:國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸項(xiàng)目七:國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目五：

國(guó)際公路貨物運(yùn)輸項(xiàng)目六:國(guó)際大陸橋運(yùn)輸【內(nèi)容提要】國(guó)際物流貨物運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)大宗資源、商品等貨物在全球范圍內(nèi)流通的必需途徑。根據(jù)全球地緣格局和各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，國(guó)際物流貨物運(yùn)輸涉及多種運(yùn)輸方式。本模塊分項(xiàng)目地介紹了國(guó)際物流貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，并以中?guó)為基準(zhǔn)，介紹了國(guó)際物流貨物運(yùn)輸方式中的業(yè)務(wù)流程等實(shí)務(wù)內(nèi)容。【學(xué)習(xí)目標(biāo)】

知識(shí)目標(biāo)技能目標(biāo)1、了解國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系；2、熟悉國(guó)際物流貨物運(yùn)輸方式；3、掌握國(guó)際物流運(yùn)輸方式的作用、特點(diǎn)。1、能夠?yàn)橹袊?guó)進(jìn)出口貨物選擇合理的運(yùn)輸方式；2、能夠熟悉中國(guó)進(jìn)出口貨物各種運(yùn)輸方式的操作流程；3、能夠掌握中國(guó)進(jìn)出口貨物各種運(yùn)輸方式的關(guān)系方和運(yùn)輸單證。中國(guó)制造挺進(jìn)歐洲：8條中歐貨運(yùn)班列領(lǐng)跑“一帶一路”【開(kāi)篇案例】從西班牙馬德里出發(fā)，直奔中亞，目標(biāo)中國(guó)義烏。2015年2月22日上午10點(diǎn)，經(jīng)過(guò)24天的長(zhǎng)途跋涉，從西班牙首都馬德里返程的國(guó)際貨運(yùn)班列緩緩駛?cè)肓x烏西站。這是“義新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道運(yùn)行以來(lái)的首趟回程班列，也是西班牙乃至歐洲商品第一次通過(guò)鐵路直接運(yùn)抵義烏。西班牙是義烏小商品進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的中轉(zhuǎn)站，目前西班牙市場(chǎng)上銷(xiāo)售的小商品3/4來(lái)自中國(guó)義烏。從歐洲最大的小商品集散地到全球最大的小商品集散地，回程班列將32個(gè)車(chē)皮、64個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨柜歐洲原產(chǎn)地的紅酒、橄欖油、乳制品等年貨首次通過(guò)鐵路帶回中國(guó)。這趟班列去程裝載著82個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，2014年11月18日從義烏啟程，經(jīng)新疆阿拉山口進(jìn)入哈薩克斯坦，再經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)、法國(guó)，最后抵達(dá)西班牙首都馬德里，歷時(shí)21天。這82個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨柜的貨物，可為中歐之間增加200萬(wàn)美元的貿(mào)易額。義烏—新疆—?dú)W洲，這是“義新歐”貨運(yùn)班列名稱(chēng)的由來(lái)。這條橫跨歐亞大陸的貨運(yùn)班列，是目前開(kāi)行的8條中歐班列中最長(zhǎng)的一條，也是全球最長(zhǎng)的鐵路貨運(yùn)班列。班列行程1.3萬(wàn)余公里，幾乎橫貫歐洲，途中更穿越7個(gè)國(guó)家，貫穿新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶。相對(duì)海運(yùn)，火車(chē)運(yùn)輸成本要高，但對(duì)于一些易變質(zhì)或附加值較高的商品，這是極具吸引力的替代選擇。中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）公司一位常年在義烏做貨運(yùn)代理生意的林姓商人，每年大概有1500多個(gè)標(biāo)箱的貨物發(fā)往西班牙。首趟“義新歐”班列，就搭載了他們的18個(gè)貨柜。柜子里裝的，都是從義烏小商品市場(chǎng)采購(gòu)的箱包、日用品和飾品。目前中國(guó)已正式開(kāi)行的中歐班列共8條。這些班列經(jīng)由東、中、西部三條國(guó)際大通道直達(dá)歐洲，其中西部通道經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道經(jīng)二連浩特出境，東部通道經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。開(kāi)通中歐班列的城市，除義烏和蘇州外，其余重慶、鄭州、成都、合肥、武漢、長(zhǎng)沙均居中西部地區(qū)。班列的開(kāi)行，給了這些地區(qū)從閉塞腹地變身為中國(guó)開(kāi)放前沿的機(jī)會(huì)。據(jù)中國(guó)鐵路總公司統(tǒng)計(jì)，2014年全年共開(kāi)行中歐班列308列，發(fā)送集裝箱26070標(biāo)箱，較上年同期多開(kāi)228列，增長(zhǎng)285%，促進(jìn)了中歐沿線各國(guó)間經(jīng)貿(mào)交流發(fā)展。一時(shí)間，“使者相望于道，商旅不絕于途”的古絲綢之路盛況在“新絲路”重現(xiàn)。那么，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口的貨物還可以通過(guò)哪些運(yùn)輸方式來(lái)運(yùn)的呢？【開(kāi)篇案例】項(xiàng)目一國(guó)際物流貨物運(yùn)輸概述一、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)暮x

國(guó)際貨物運(yùn)輸主要是指在國(guó)際貿(mào)易中，以一定的運(yùn)輸方式，使用必要的運(yùn)輸工具和設(shè)備，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的運(yùn)輸。二、國(guó)際貨物運(yùn)輸方式

在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，涉及的運(yùn)輸方式很多，其中包括海洋運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、河流運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、大陸橋運(yùn)輸以及由各種運(yùn)輸方式組合的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等?，F(xiàn)將我國(guó)常用的幾種方式簡(jiǎn)略加以介紹。1.海洋運(yùn)輸

在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，運(yùn)用最廣泛的是海洋運(yùn)輸(oceantransport)。目前，海運(yùn)量在國(guó)際貨物運(yùn)輸總量中占80%以上。2.航空運(yùn)輸

航空運(yùn)輸(airtransport)是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它與海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸相比，具有運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高、且不受地面條件的限制等優(yōu)點(diǎn)。因此，它最適宜運(yùn)送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。3.鐵路運(yùn)輸

在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸(railtransport)是僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸主式，海洋運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物，也大多是靠鐵路運(yùn)輸進(jìn)行貨物的集中和分散的。4.公路和郵包運(yùn)輸(1)公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它不僅可以直接運(yùn)進(jìn)或運(yùn)出對(duì)外貿(mào)易貨物，而且也是車(chē)站、港口和機(jī)場(chǎng)集散進(jìn)出口貨物的重要手段。(2)郵包運(yùn)輸

郵包運(yùn)輸是一種較簡(jiǎn)便的運(yùn)輸方式。各國(guó)郵政部門(mén)之間訂有協(xié)定和合約，通過(guò)這些協(xié)定和合約，各國(guó)的郵件包裹可以相傳遞，從而形成國(guó)際郵包運(yùn)輸網(wǎng)。由于國(guó)際郵包運(yùn)輸具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)，加之，手續(xù)簡(jiǎn)便，費(fèi)用也不高，故其成為國(guó)際貿(mào)易中普遍采用的運(yùn)輸方式中之一。5.集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

(1)集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸(containertransport)是以集裝箱作為運(yùn)輸單位自動(dòng)化貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的先進(jìn)的運(yùn)輸方式，它可適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。(2)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式，它一般是以集箱為媒價(jià)，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，組成一種國(guó)際間的連貫運(yùn)輸。我國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物，大部分是通過(guò)海運(yùn)，少部分通過(guò)鐵路或公路與內(nèi)陸鄰國(guó)間運(yùn)輸，也有些貨物是管道運(yùn)輸或郵政運(yùn)輸。隨著航空業(yè)的不斷發(fā)展，通過(guò)航空運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量在快速增長(zhǎng)，貨物種類(lèi)和范圍也在不斷擴(kuò)大。項(xiàng)目一國(guó)際物流貨物運(yùn)輸概述三、國(guó)際貨物運(yùn)輸特點(diǎn)及構(gòu)成要素（一）國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的運(yùn)輸，與國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸相比，它具有以下幾個(gè)主要特點(diǎn)：1、國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及到國(guó)際關(guān)系問(wèn)題，是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的涉外活動(dòng)國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易的一個(gè)組成部分，在組織貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，需要經(jīng)常同國(guó)外發(fā)生直接或間接的廣泛的業(yè)務(wù)聯(lián)系，這種聯(lián)系不僅是經(jīng)濟(jì)上的，也常常會(huì)涉及到國(guó)際間的政治問(wèn)題，是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的涉外活動(dòng)。因此，國(guó)際貨物運(yùn)輸既是一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，也是一項(xiàng)重要的外事活動(dòng)，這就要求我們不僅要用經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)去辦理各項(xiàng)業(yè)務(wù)，而且要有政策觀念，按照我國(guó)的對(duì)外政策的要求從事國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)。2、國(guó)際貨物運(yùn)輸運(yùn)距長(zhǎng)，而且往往涉及多個(gè)中間環(huán)節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的運(yùn)輸，一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸?shù)木嚯x都比較長(zhǎng)，往往需要使用多種運(yùn)輸工具，通過(guò)多次裝卸、搬運(yùn)，要經(jīng)過(guò)許多中間環(huán)節(jié)，如轉(zhuǎn)船、變換運(yùn)輸方式等，經(jīng)由不同的地區(qū)和國(guó)家，要適應(yīng)各國(guó)不同的法規(guī)和規(guī)定。如果其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生問(wèn)題，就會(huì)影響整個(gè)的運(yùn)輸過(guò)程，這就要求我們作好組織、環(huán)環(huán)緊扣，避免在某環(huán)節(jié)上出現(xiàn)脫節(jié)現(xiàn)象，給運(yùn)輸帶來(lái)?yè)p失。項(xiàng)目一國(guó)際物流貨物運(yùn)輸概述

3、國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及面廣，情況復(fù)雜多變

國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及到國(guó)內(nèi)外許多部門(mén)，需要與不同國(guó)家和地區(qū)的貨主、交通運(yùn)輸、商檢機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)公司、銀行或其他金融機(jī)構(gòu)、海關(guān)、港口以及各種中間代理商等打交道。同時(shí)，由于各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的法律、政策規(guī)定不一，貿(mào)易、運(yùn)輸習(xí)慣和經(jīng)營(yíng)做法不同，金融貨幣制度的差異，加之政治、經(jīng)濟(jì)和自然條件的變化，都會(huì)對(duì)國(guó)際貨物運(yùn)輸產(chǎn)生較大的影響。4、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性強(qiáng)

按時(shí)裝運(yùn)進(jìn)出口貨物，及時(shí)將貨物運(yùn)至目的地，對(duì)履行進(jìn)出口貿(mào)易合同，滿足商品競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的需求，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，及時(shí)結(jié)匯，都有著重大意義。特別是一些鮮活商品、季節(jié)性商品和敏感性強(qiáng)的商品，更要求迅速運(yùn)輸，不失時(shí)機(jī)地組織供應(yīng)，才有利于提高出口商品的競(jìng)爭(zhēng)能力，有利于鞏固和擴(kuò)大銷(xiāo)售市場(chǎng)。因此，國(guó)際貨物運(yùn)輸必須加強(qiáng)時(shí)間觀念，爭(zhēng)時(shí)間、搶速度，以快取勝。5、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大由于在國(guó)際貨物運(yùn)輸中環(huán)節(jié)多，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，涉及的面廣，情況復(fù)雜多變，加之時(shí)間性又很強(qiáng)，在運(yùn)輸沿途國(guó)際形勢(shì)的變化、社會(huì)的動(dòng)亂，各種自然災(zāi)害和意外事故的發(fā)生，以及戰(zhàn)亂、封鎖禁運(yùn)或海盜活動(dòng)等，都可能直接或間接地影響到國(guó)際貨物運(yùn)輸，以至于造成嚴(yán)重后果，因此，國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大。為了轉(zhuǎn)嫁運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)損失，各種進(jìn)出口貨物和運(yùn)輸工具，都需要辦理運(yùn)輸保險(xiǎn)。項(xiàng)目一國(guó)際物流貨物運(yùn)輸概述（二）國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素1、收發(fā)貨人。進(jìn)出口貨物的買(mǎi)賣(mài)雙方，是國(guó)際貨物運(yùn)輸必不可少的要素。出口商將貨物委托承運(yùn)人運(yùn)輸?shù)侥康牡夭⒔桓督o進(jìn)口商，國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程才算真正完結(jié)，而僅僅將貨物運(yùn)抵目的地而無(wú)法交付，或者說(shuō)因?yàn)闆](méi)有收貨人而面臨諸多的麻煩，都不算完成了國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程。2、貨物。國(guó)際貨物運(yùn)輸完成的工作主要是將外貿(mào)貨物進(jìn)行位移，因此貨物是構(gòu)成國(guó)際運(yùn)輸?shù)囊刂弧?、承運(yùn)人及其代理人。國(guó)際貨物運(yùn)輸中，承運(yùn)人及其代理人是十分重要的角色。承運(yùn)人接受收發(fā)貨人的委托，將貨物由發(fā)貨地運(yùn)輸至目的地；承運(yùn)人的代理人包括船、貨代（某種程度上也可以認(rèn)為是收發(fā)貨人的貨運(yùn)代理），在整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，他們接受收發(fā)貨人和承運(yùn)人的委托，溝通信息、辦理海關(guān)、商檢、港口的相關(guān)手續(xù)，因此他們是必不可少的環(huán)節(jié)。4、商檢機(jī)構(gòu)。買(mǎi)賣(mài)雙方在辦理貨物交接手續(xù)時(shí)，通常并不直接接觸，因此對(duì)于商品的品質(zhì)等內(nèi)容無(wú)法當(dāng)面交待清楚，需要通過(guò)有資格的、無(wú)利害關(guān)系的第三者進(jìn)行檢驗(yàn)或鑒定后，出具一定的證明文件，方可作為買(mǎi)賣(mài)雙方交接貨物和結(jié)算貨款的依據(jù)。同時(shí)為了保證出口貨物的質(zhì)量，維護(hù)出口商品在國(guó)際市場(chǎng)上的聲譽(yù)，增強(qiáng)出口商品的競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)商檢法也明確規(guī)定對(duì)列入商檢機(jī)構(gòu)實(shí)施檢驗(yàn)的進(jìn)出口商品種類(lèi)表的進(jìn)出口商品或其他法規(guī)規(guī)定須經(jīng)檢驗(yàn)的進(jìn)出口商品，必須經(jīng)指定機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)合格后，方能進(jìn)出口。因此，進(jìn)出口商品的檢驗(yàn)檢疫是對(duì)外貿(mào)易合同履行的一個(gè)基本環(huán)節(jié)和要素。項(xiàng)目一國(guó)際物流貨物運(yùn)輸概述5、保險(xiǎn)公司。國(guó)際貨物運(yùn)輸運(yùn)距長(zhǎng)、金額高、風(fēng)險(xiǎn)大，因此買(mǎi)賣(mài)雙方為維護(hù)自身利益，向保險(xiǎn)公司進(jìn)行投保一般是必不可少的環(huán)節(jié)。國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)以海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)為主，屬于財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)類(lèi)；國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的金額一般為貨物CIF價(jià)值的110%。我國(guó)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)分為平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)三種。6、銀行或其他金融機(jī)構(gòu)。國(guó)際間的貨物買(mǎi)賣(mài)，貨款的收付要涉及到一系列問(wèn)題，如支付工具、支付時(shí)間、支付地點(diǎn)和方式等。這些問(wèn)題都關(guān)系到交易雙方的切身利益。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，貨款結(jié)算得方式有很多種，且大都已外匯票據(jù)作為主要工具來(lái)流通。貨款的結(jié)算，還涉及到一個(gè)信用問(wèn)題。有的結(jié)算方式屬于商業(yè)信用，有的數(shù)據(jù)銀行信用。因此，銀行不可避免地成為國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)囊?，參與到國(guó)際間的貨款結(jié)算之中來(lái)。國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)涉及外匯收支，而外匯管理是一個(gè)國(guó)家授權(quán)一家或多家專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)如中央銀行、外匯管理局等，依據(jù)所制訂的法律法規(guī)或制度，對(duì)在境內(nèi)或其管轄地區(qū)的外匯收支、轉(zhuǎn)移、買(mǎi)賣(mài)、結(jié)算和本幣的進(jìn)出境等進(jìn)行管理。相應(yīng)的外匯管理機(jī)構(gòu)也成為國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)囊刂弧?、海關(guān)。海關(guān)是設(shè)在關(guān)境上的國(guó)家行政管理機(jī)構(gòu)，它所奉行的基本職責(zé)是貨運(yùn)監(jiān)管、稽征關(guān)稅、查緝走私和統(tǒng)計(jì)業(yè)務(wù)。國(guó)際貨物運(yùn)輸要跨越國(guó)境和關(guān)境，因此海關(guān)代表國(guó)家對(duì)跨關(guān)境貨物進(jìn)行監(jiān)管，并按照國(guó)家規(guī)定的稅則予以征免稅，同時(shí)打擊走私和偷稅漏稅行為。國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)流程和節(jié)點(diǎn)，都處于海關(guān)的監(jiān)管之中，因此海關(guān)是不可或缺的要素之一。8、港口場(chǎng)站。港口場(chǎng)站的主要業(yè)務(wù)工作是辦理貨物的集并、裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、裝箱、拆箱、收發(fā)、交接保管、堆存、捆扎、搬運(yùn)等，此外還洽辦貨物的包裝、嘜頭和有關(guān)衡量等工作。沿海沿江的碼頭、堆場(chǎng)是海運(yùn)、河運(yùn)的港口場(chǎng)站，機(jī)場(chǎng)是空運(yùn)的港口場(chǎng)站，鐵路貨運(yùn)站是鐵路運(yùn)輸?shù)母劭趫?chǎng)站，港口場(chǎng)站是必不可少的貨運(yùn)環(huán)節(jié)和要素。項(xiàng)目一國(guó)際物流貨物運(yùn)輸概述

項(xiàng)目二國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸海洋運(yùn)輸又稱(chēng)“國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸”，是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式。它是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，在國(guó)際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛。目前，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸對(duì)世界的改變是巨大的。一、國(guó)際海運(yùn)概況

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為世界上最重要的海運(yùn)大國(guó)之一。全球目前有19%的大宗海運(yùn)貨物運(yùn)往中國(guó)，有20%的集裝箱運(yùn)輸來(lái)自中國(guó)；而新增的大宗貨物海洋運(yùn)輸之中，有60%至70%是運(yùn)往中國(guó)的。中國(guó)的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界第一位。世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境發(fā)生了很大的變化，世界經(jīng)濟(jì)中心已經(jīng)開(kāi)始向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移，世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也將會(huì)在西太平洋海岸掀起一股新的熱潮，而且進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和跨國(guó)集團(tuán)的開(kāi)發(fā)都在為中國(guó)的港口建設(shè)和海運(yùn)業(yè)的發(fā)展提供有利條件。我國(guó)海岸線長(zhǎng)約18000公里，沿海有許多優(yōu)良的不凍港口，具有發(fā)展海運(yùn)的有利條件。在我國(guó)港口與世界各國(guó)主要港口之間已開(kāi)辟了許多定期或不定期的海上航線，所以海洋運(yùn)輸在我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中起著越來(lái)越重要的作用。特別是集裝箱運(yùn)輸在我國(guó)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，這是因?yàn)樗哂醒b卸效率高、船舶周轉(zhuǎn)快、貨損貨差少、包裝費(fèi)用節(jié)省、勞動(dòng)強(qiáng)度低和手續(xù)簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)。到目前為止，我國(guó)各大港口已形成了到達(dá)世界主要港口的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)。項(xiàng)目二國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸

二、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

（一）運(yùn)輸量大。國(guó)際貨物運(yùn)輸是在全世界范圍內(nèi)進(jìn)行的商品交換，地理位置和地理?xiàng)l件決定了海上貨物運(yùn)輸是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕侄?。?guó)際貿(mào)易總運(yùn)量的70％以上是利用海上運(yùn)輸來(lái)完成的，有的國(guó)家的對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸海運(yùn)占運(yùn)量的90％以上。主要原因是船舶向大型化發(fā)展，如50萬(wàn)～70萬(wàn)噸的巨型油船，15萬(wàn)～20萬(wàn)噸的散裝船，以及1萬(wàn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱以上的大型集裝箱船等，船舶的載運(yùn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于火車(chē)、汽車(chē)和飛機(jī)，是運(yùn)輸能力最大的運(yùn)輸工具。（二）通過(guò)能力大。海上運(yùn)輸利用天然航道四通八達(dá)，不像火車(chē)、汽車(chē)要受軌道和道路的限制，因而其通過(guò)能力要超過(guò)其他各種運(yùn)輸方式。如果因政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、天氣等條件的變化，還可隨時(shí)改變航線駛往有利于裝卸的目的港。例如在2006年夏秋季節(jié)，英吉利海峽多次出現(xiàn)大風(fēng)天氣，導(dǎo)致海船無(wú)法靠泊英國(guó)碼頭和及時(shí)進(jìn)行裝卸作業(yè)，如果等大風(fēng)過(guò)去可能浪費(fèi)3到4天時(shí)間，船期損失將十分嚴(yán)重。當(dāng)時(shí)船公司紛紛調(diào)整班輪航線的掛靠港口順序，先到德國(guó)漢堡、法國(guó)勒哈佛爾和比利時(shí)安特衛(wèi)普港進(jìn)行作業(yè)，錯(cuò)過(guò)大風(fēng)以后再回英國(guó)作業(yè)，最終將船期損失降低到最小。（三）運(yùn)費(fèi)低廉。船舶的航道天然構(gòu)成，船舶運(yùn)量大，港口設(shè)備一般均為政府修建，船舶經(jīng)久耐用且節(jié)省燃料，所以貨物的單位運(yùn)輸成本相對(duì)低廉。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)一般約為鐵路運(yùn)費(fèi)的1/5，公路汽車(chē)運(yùn)費(fèi)的1/10，航空運(yùn)費(fèi)的1/30，這就為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利的競(jìng)爭(zhēng)條件。項(xiàng)目二國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸（四）對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)。由于上述特點(diǎn)使海上貨物運(yùn)輸基本上適應(yīng)各種貨物的運(yùn)輸。如石油井臺(tái)、火車(chē)、機(jī)車(chē)車(chē)輛等超重大貨物，糧食、鋼材、礦石等大宗散貨，以及其他運(yùn)輸方式無(wú)法裝運(yùn)的貨物，船舶一般都可以裝運(yùn)。（五）運(yùn)輸速度慢。由于海船的體積大、水流的阻力大，加之裝卸時(shí)間長(zhǎng)等其他各種因素的影響，海運(yùn)的速度比其他運(yùn)輸方式慢。較快的集裝箱班輪航行速度也僅30海里每小時(shí)左右。（六）風(fēng)險(xiǎn)較大。由于船舶海上航行受自然氣候和季節(jié)性影響較大，海洋環(huán)境復(fù)雜、氣象多變，隨時(shí)都有遇上狂風(fēng)、巨浪、暴風(fēng)、雷電、海嘯等人力難以抗衡的海洋自然災(zāi)害襲擊的可能，遇險(xiǎn)的可能性比陸地、沿海要大。同時(shí)，海上運(yùn)輸還存在著社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)，如戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、貿(mào)易禁運(yùn)等因素的影響。為轉(zhuǎn)嫁損失，海上運(yùn)輸?shù)呢浳铩⒋氨ｋU(xiǎn)尤其應(yīng)引起重視。項(xiàng)目二國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸三、國(guó)際海洋運(yùn)輸?shù)淖饔?/p>

國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足，但是由于它的通過(guò)能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低，以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長(zhǎng)處，加上全球特有的地理?xiàng)l件，使它成為國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80%～90%是通過(guò)海洋運(yùn)輸進(jìn)行的。另外，海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)家節(jié)省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一。海洋運(yùn)輸船隊(duì)也是國(guó)防的重要后備力量?？傊?，國(guó)際海洋運(yùn)輸在中國(guó)的外貿(mào)運(yùn)輸和國(guó)際物流貨物運(yùn)輸中都承擔(dān)著主力軍的作用。項(xiàng)目二國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸四、國(guó)際海運(yùn)船公司經(jīng)營(yíng)方式

從事國(guó)際海上運(yùn)輸?shù)拇酒浣?jīng)營(yíng)方式主要有班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩大類(lèi)。班輪運(yùn)輸又稱(chēng)定期船運(yùn)輸，租船運(yùn)輸又稱(chēng)不定期船運(yùn)輸。（一）班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸指船舶在特定的航線上和既定的港口之間，按照事先規(guī)定的船期表進(jìn)行有規(guī)律的、反復(fù)的航行，以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按照事先公布的費(fèi)率表收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。其服務(wù)對(duì)象是非特定的、分散的眾多貨主，班輪公司具有公共承運(yùn)人的性質(zhì)。1.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（l）班輪運(yùn)輸有固定的船期、航線、?？扛劭诤拖鄬?duì)固定的運(yùn)費(fèi)率；（2）班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，故班輪的港口裝卸由船方負(fù)責(zé)；（3）班輪承運(yùn)貨物的數(shù)量比較靈活，貨主按需訂艙，特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運(yùn)輸。2.班輪運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)由班輪運(yùn)價(jià)表規(guī)定，包括基本運(yùn)費(fèi)和各種附加費(fèi)?；具\(yùn)費(fèi)分成兩大類(lèi)：一類(lèi)是傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)費(fèi)；一類(lèi)是集裝箱包箱費(fèi)率。件雜貨也有按商品價(jià)格或件數(shù)計(jì)收運(yùn)費(fèi)的。大宗低值貨物，可由船、貨雙方議定運(yùn)價(jià)。班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)名目繁多，其中包括；超長(zhǎng)附加費(fèi)、超重附加費(fèi)、選擇卸貨港附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)和直航附加費(fèi)等。集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用中，除上述海運(yùn)費(fèi)用外，還需包括有關(guān)的服務(wù)費(fèi)和設(shè)備使用費(fèi)。此外，班輪公司對(duì)不同商品混裝在同一包裝內(nèi)，按其中收費(fèi)較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。同一票商品，如包裝不同，其計(jì)費(fèi)等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)也不同，如托運(yùn)人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物按收費(fèi)較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)、同一提單內(nèi)有兩種以上不同貨名，如托運(yùn)人未分別列明毛重和體積，亦從高計(jì)費(fèi)。項(xiàng)目二國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸3.承運(yùn)人與托運(yùn)人的責(zé)任劃分班輪承運(yùn)人是指班輪運(yùn)輸合同中承擔(dān)提供船舶并負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人。托運(yùn)人是在班輪運(yùn)輸合同中委托承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的當(dāng)事人。承運(yùn)人同托運(yùn)人責(zé)任和費(fèi)用的劃分界限一般在船上吊桿所能達(dá)到的吊鉤底下，換言之，托運(yùn)人將貨物送達(dá)吊鉤底下后就算完成交貨任務(wù)，然后由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝船。但風(fēng)險(xiǎn)的劃分一般以船舷為界，即貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷以前發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)，越過(guò)船舷以后的風(fēng)險(xiǎn)由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。項(xiàng)目二國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸（二）租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸是指租船人向船東租賃船舶用于貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式，通常適用于大宗貨物運(yùn)輸。有關(guān)航線和港口、運(yùn)輸貨物的種類(lèi)以及航行的時(shí)間等，都按照承租人的要求，由船舶所有人確認(rèn)。租船人與出租人之間的權(quán)利義務(wù)以雙方簽訂的租船合同確定。1.租船運(yùn)輸特點(diǎn)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸中另一種重要的船舶經(jīng)營(yíng)方式是租船運(yùn)輸，船東（或二船東）向租船人之間提供的不是運(yùn)輸勞務(wù)，而是船舶的使用權(quán)。船東和租船人之間所進(jìn)行的租船業(yè)務(wù)是對(duì)外貿(mào)易的一種商業(yè)行為，也叫無(wú)形貿(mào)易，租船通常在租船市場(chǎng)上進(jìn)行。在那里，船東，租船人，船舶經(jīng)紀(jì)人聚集在一起，互通情報(bào)，提供船舶和貨源，進(jìn)行租船活動(dòng)。租船運(yùn)輸具有如下特點(diǎn)：（1）屬不定期船，沒(méi)有固定的航線，裝卸港及航期。（2）沒(méi)有固定的運(yùn)價(jià)。（3）租船運(yùn)輸中的船舶港口使用費(fèi)，裝卸費(fèi)及船期延誤按租船合同規(guī)定劃分及計(jì)算，而班輪運(yùn)輸中船舶中的一切正常營(yíng)運(yùn)支出均由船方負(fù)擔(dān)。（4）租船主要是用來(lái)運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易中的大宗貨。項(xiàng)目二國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸2.租船方式租船方式主要有程租、期租和光船租三種。⑴程租程租是船舶所有人按雙方事先議定的運(yùn)價(jià)與條件向租船人提供船舶全部或部分倉(cāng)位，在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)或多個(gè)航次運(yùn)輸指定貨物的租船業(yè)務(wù)。又可分為：①單航次程租，只租一個(gè)航次的租船。船舶所有人負(fù)責(zé)將指定貨物由一港口運(yùn)往另一港口，貨物運(yùn)到目的港卸貨完畢后，合同即告終止。②來(lái)回航次租船，洽租往返航次的租船，一艘船在完成一個(gè)單航次后，緊接著在上一航次的卸貨港（或其附近港口）裝貨，駛返原裝貨港（或其附近港口）卸貨，貨物卸畢合同即告終止。③連續(xù)航次租船，即洽租連續(xù)完成幾個(gè)單航次或幾個(gè)往返航次的租船。在這種方式下，同一艘船舶，在同方向，同航線上，連續(xù)完成規(guī)定的兩個(gè)或兩個(gè)以上的單航次，合同才告結(jié)束。④包運(yùn)合同又稱(chēng)大合同。即只確定承運(yùn)貨物的數(shù)量及完成期限，不具體規(guī)定航次數(shù)和船舶艘數(shù)的一種租船方式。⑵期租期租是船舶所有人把船舶出租給承租人使用一定時(shí)期的租船方式，在這期限內(nèi)，承運(yùn)人可以利用船舶的運(yùn)載能力來(lái)安排貨運(yùn)。租期內(nèi)的船舶燃料費(fèi)，港口費(fèi)用以及拖輪費(fèi)用等營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，都由租船人負(fù)擔(dān)，船東只負(fù)責(zé)船舶的維修，保險(xiǎn)，配備船員和供給船員的給養(yǎng)和支付其他固定費(fèi)用。期租船的租金在租期內(nèi)不變。⑶光船租船，是一種比較特殊的租船方式，也是按一定的期限租船，但與期租不同的是船東不提供船員，光一條船交租船人使用，由租船人自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理和航行各項(xiàng)事宜。在租賃其間，租船人實(shí)際上對(duì)船舶有著支配權(quán)和占有權(quán)。項(xiàng)目二國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸五、班輪貨運(yùn)單證及流程（一）班輪貨運(yùn)單證在班輪運(yùn)輸中，從辦理物品的托運(yùn)手續(xù)開(kāi)始，到物品裝船、卸船、直至交付的整個(gè)過(guò)程，都需要編制各種單證。這些單證是貨方（包括托運(yùn)人和收貨人）與船方之間辦理貨物交接的證明，也是貨方、港方、船方等有關(guān)單位之間從事業(yè)務(wù)工作的憑證，又是劃分貨方、港方、船方各自責(zé)任的必要依據(jù)。在這些單證中，有的是受?chē)?guó)際公約和各國(guó)國(guó)內(nèi)法規(guī)約束的，有的則是按照港口當(dāng)局的規(guī)定和航運(yùn)習(xí)慣而編制使用的。盡管這些單證種類(lèi)繁多，而且因各國(guó)港口的規(guī)定會(huì)有所不同，但主要單證是基本一致的。并能在國(guó)際航運(yùn)中通用。現(xiàn)將目前國(guó)際上通用的及我國(guó)航運(yùn)于國(guó)際航線船舶所使用的主要單證分述如下：1.托運(yùn)單（BookingNote：B/N）托運(yùn)單，是指由托運(yùn)人根據(jù)買(mǎi)賣(mài)合同和信用證的有關(guān)內(nèi)容向承運(yùn)人或其代理人辦理貨物運(yùn)輸?shù)臅?shū)面憑證。經(jīng)承運(yùn)人或其代理人對(duì)該單的簽認(rèn)，即表示已接受這一托運(yùn)，承運(yùn)人與托運(yùn)人之間對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)南嗷リP(guān)系即告建立。托運(yùn)單的主要內(nèi)容包括：托運(yùn)人名稱(chēng)，收貨人名稱(chēng)，貨物的名稱(chēng)、數(shù)量、尺碼、件數(shù)、包裝式樣、標(biāo)志及號(hào)碼，目的港，裝船期限，信用證有效期，能否分批裝運(yùn)，對(duì)運(yùn)輸?shù)囊蠹皩?duì)簽發(fā)提單的要求等。項(xiàng)目二國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸2.裝貨單（ShippingOrder：S/O）裝貨單，是由托運(yùn)人按照托運(yùn)單的內(nèi)容填制，交船公司或其代理人審核并簽章后，據(jù)以要求船長(zhǎng)將貨物裝船承運(yùn)的憑證。但是，托運(yùn)人憑船公司或其代理人簽章后的裝貨單要求船長(zhǎng)將貨物裝船之前，還必須先到海關(guān)辦理貨物裝船出口的報(bào)關(guān)手續(xù)，經(jīng)海關(guān)查驗(yàn)后，在裝貨單上加蓋海關(guān)放行圖章，表示該票貨物已允許裝船出口，才能要求船長(zhǎng)將貨物裝船。故裝貨單習(xí)慣上又稱(chēng)為“關(guān)單”。船長(zhǎng)或大副亦只能依據(jù)“關(guān)單”接受貨物裝船承運(yùn)。裝貨單是國(guó)際航運(yùn)中通用的單證，多數(shù)是由三聯(lián)組成，稱(chēng)為“裝貨聯(lián)單”。其中，第一聯(lián)是船公司留底（Counterfoil），用于繕制裝貨清單；第二聯(lián)是裝貨單（ShippingOrder），作用如上述；第三聯(lián)是收貨單（Mate’sReceipt），亦稱(chēng)“大副收據(jù)”，是船方接受貨物裝船后由大副簽發(fā)給托運(yùn)人的憑據(jù)。3.裝貨清單（LoadingList：L/L）裝貨清單，是船公司或其代理人根據(jù)裝貨單留底聯(lián)，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類(lèi)，依航次靠港順序排列編制的裝貨單的匯總清單。裝貨清單是船舶大副編制積載計(jì)劃的主要依據(jù)，又是供現(xiàn)場(chǎng)理貨人員進(jìn)行理貨、港方安排駁運(yùn)、進(jìn)出庫(kù)場(chǎng)以及承運(yùn)人掌握托運(yùn)人備貨及貨物集中情況等的業(yè)務(wù)單據(jù)。裝貨清單的內(nèi)容包括裝貨單號(hào)碼、貨名、件數(shù)及包裝、毛重、估計(jì)立方米及特種貨物對(duì)運(yùn)輸?shù)囊蠡蜃⒁馐马?xiàng)的說(shuō)明等。項(xiàng)目二國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸4.積載計(jì)劃（StowagePlan：S/P）積載計(jì)劃又稱(chēng)“貨物積載圖”，即以圖示形象、具體地模擬貨物在船艙內(nèi)的裝載位置。它是在貨物裝船以前由大副根據(jù)船公司或其代理人送來(lái)的裝貨清單上記載的貨物資料制成的，實(shí)質(zhì)上是計(jì)劃的積載圖，這樣，可以使港口和裝卸公司、理貨人員等有關(guān)方進(jìn)行貨物裝船工作時(shí)有據(jù)可依，能按照這一計(jì)劃的要求來(lái)安排裝船作業(yè)，使裝船工作得以有條不紊地進(jìn)行。因此，它是裝船作業(yè)中一份十分重要和必備的資料。然而，在實(shí)際裝船過(guò)程中，往往會(huì)因各種客觀原因無(wú)法完全依照計(jì)劃裝載。因此，當(dāng)每一票貨物裝船后，理貨長(zhǎng)都應(yīng)重新標(biāo)出貨物在艙內(nèi)的實(shí)際裝載位置，并注明卸貨港名、裝貨單（提單）號(hào)、貨名及數(shù)量，最后再重新繪制一份貨物在艙內(nèi)的“實(shí)際積載圖”。5.收貨單（Mate’sReceipt：M/R）收貨單是貨物裝船后，承運(yùn)船舶的大副簽發(fā)給托運(yùn)人的，表示已收到貨物并已裝上船舶的貨物收據(jù)。故又稱(chēng)為“大副收據(jù)”。托運(yùn)人取得了大副簽署的收貨單后，即可憑以向船公司或其代理人換取正本已裝船提單。其主要作用有：是劃分船貨雙方責(zé)任的重要依據(jù)；是換取正本已裝船提單的憑證。收貨單是前述裝貨聯(lián)單的第三聯(lián)，它除了增加大副簽署一欄外，其所記載的內(nèi)容和格式與裝貨單完全一樣。項(xiàng)目二國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸6.提單（BillofLading：B/L）提單，是船公司或其代理人簽發(fā)給托運(yùn)人，用以證明海上貨運(yùn)合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證在目的港據(jù)以交付貨物，且可以轉(zhuǎn)讓的單證。貨物由承運(yùn)人接收或者裝船后，應(yīng)托運(yùn)人的要求，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)簽發(fā)提單。提單也可以由承運(yùn)人授權(quán)的人簽發(fā)。提單由載貨船舶的船長(zhǎng)簽發(fā)的，視為代表承運(yùn)人簽發(fā)。7.載貨清單（Manifest：M/F）載貨清單亦稱(chēng)“艙單”，是在貨物裝船完畢后，由船公司的代理人根據(jù)大副收據(jù)或提單編制的一份按卸貨港順序逐票列明全船實(shí)際載運(yùn)貨物的匯總清單。編妥后應(yīng)送交船長(zhǎng)簽字認(rèn)可。其內(nèi)容包括船名及國(guó)籍、開(kāi)航日期、裝貨港及卸貨港，同時(shí)逐票列明所載貨物的詳細(xì)情況（包括提單號(hào)、標(biāo)志和號(hào)數(shù)、貨名及包裝、重量、尺碼等）。載貨清單是國(guó)際上通用的一份十分重要的單證。船舶辦理出口（進(jìn)口）報(bào)關(guān)手續(xù)時(shí)，必須遞交一份經(jīng)過(guò)船只簽字確認(rèn)的載貨清單。在我國(guó)，載貨清單還是出口企業(yè)在辦理貨物出口后，申請(qǐng)退稅，海關(guān)據(jù)以辦理出口退稅手續(xù)的單證之一。如果在載貨清單上增加運(yùn)費(fèi)項(xiàng)目，則可制成載貨運(yùn)費(fèi)清單。項(xiàng)目二國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸8.載貨運(yùn)費(fèi)清單（FreightManifest：F/M）載貨運(yùn)費(fèi)清單簡(jiǎn)稱(chēng)“運(yùn)費(fèi)清單”或“運(yùn)費(fèi)艙單”，是由船公司在裝貨港的代理人按卸貨港及提單順序號(hào)逐票列明所載運(yùn)貨物應(yīng)收運(yùn)費(fèi)的明細(xì)表。它是船舶代理人向船公司結(jié)算代收運(yùn)費(fèi)明細(xì)情況的單證，是船公司營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)的主要資料之一。該單也可直接寄往卸貨港船公司的代理人，供其收取到付運(yùn)費(fèi)或處理有關(guān)業(yè)務(wù)之用。載貨運(yùn)費(fèi)清單的內(nèi)容除包括載貨清單上記載的內(nèi)容外，增加了計(jì)費(fèi)噸、運(yùn)費(fèi)率、預(yù)付或到付的運(yùn)費(fèi)額等項(xiàng)內(nèi)容。由于載貨運(yùn)費(fèi)清單上包括了載貨清單上所記載的內(nèi)容，故也可以代替載貨清單作為船舶出口、進(jìn)口報(bào)關(guān)及在卸貨港安排卸貨應(yīng)急之用，還可以作為核對(duì)全船有關(guān)航次裝載貨物之用。因此，當(dāng)前不少?lài)?guó)家的港口，為了簡(jiǎn)化制單工作，常將“載貨清單”和“載貨運(yùn)費(fèi)清單”兩單合并使用。作為載貨清單使用時(shí)，將該單上有關(guān)運(yùn)費(fèi)計(jì)收的欄目空出；而作為運(yùn)費(fèi)清單使用時(shí)，則將有關(guān)運(yùn)費(fèi)計(jì)收欄目填入具體內(nèi)容。9.提貨單（DeliveryOrder：D/O）提貨單又稱(chēng)“小提單”，是收貨人或其代理人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔(dān)保向船公司在卸貨港的代理人處換取的，據(jù)以向現(xiàn)場(chǎng)（碼頭倉(cāng)庫(kù)或船邊）提取貨物的憑證。提貨單的性質(zhì)與提單完全不同，它只不過(guò)是船公司或其代理人指令碼頭倉(cāng)庫(kù)或裝卸公司向收貨人交付貨物的憑證而已，不具備流通及其他作用。為了慎重，一般都在提貨單上記有“禁止流通”的字樣。項(xiàng)目二國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸8.載貨運(yùn)費(fèi)清單（FreightManifest：F/M）載貨運(yùn)費(fèi)清單簡(jiǎn)稱(chēng)“運(yùn)費(fèi)清單”或“運(yùn)費(fèi)艙單”，是由船公司在裝貨港的代理人按卸貨港及提單順序號(hào)逐票列明所載運(yùn)貨物應(yīng)收運(yùn)費(fèi)的明細(xì)表。它是船舶代理人向船公司結(jié)算代收運(yùn)費(fèi)明細(xì)情況的單證，是船公司營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)的主要資料之一。該單也可直接寄往卸貨港船公司的代理人，供其收取到付運(yùn)費(fèi)或處理有關(guān)業(yè)務(wù)之用。載貨運(yùn)費(fèi)清單的內(nèi)容除包括載貨清單上記載的內(nèi)容外，增加了計(jì)費(fèi)噸、運(yùn)費(fèi)率、預(yù)付或到付的運(yùn)費(fèi)額等項(xiàng)內(nèi)容。由于載貨運(yùn)費(fèi)清單上包括了載貨清單上所記載的內(nèi)容，故也可以代替載貨清單作為船舶出口、進(jìn)口報(bào)關(guān)及在卸貨港安排卸貨應(yīng)急之用，還可以作為核對(duì)全船有關(guān)航次裝載貨物之用。因此，當(dāng)前不少?lài)?guó)家的港口，為了簡(jiǎn)化制單工作，常將“載貨清單”和“載貨運(yùn)費(fèi)清單”兩單合并使用。作為載貨清單使用時(shí)，將該單上有關(guān)運(yùn)費(fèi)計(jì)收的欄目空出；而作為運(yùn)費(fèi)清單使用時(shí)，則將有關(guān)運(yùn)費(fèi)計(jì)收欄目填入具體內(nèi)容。9.提貨單（DeliveryOrder：D/O）提貨單又稱(chēng)“小提單”，是收貨人或其代理人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔(dān)保向船公司在卸貨港的代理人處換取的，據(jù)以向現(xiàn)場(chǎng)（碼頭倉(cāng)庫(kù)或船邊）提取貨物的憑證。提貨單的性質(zhì)與提單完全不同，它只不過(guò)是船公司或其代理人指令碼頭倉(cāng)庫(kù)或裝卸公司向收貨人交付貨物的憑證而已，不具備流通及其他作用。為了慎重，一般都在提貨單上記有“禁止流通”的字樣。項(xiàng)目二國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸（二）班輪貨運(yùn)流程班輪貨運(yùn)流程及其主要單證的流轉(zhuǎn)程序如下圖所示。項(xiàng)目二國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸1.托運(yùn)人向船公司在裝貨港的代理人（也可直接向船公司或其營(yíng)業(yè)所）遞交B/N提出貨物托運(yùn)申請(qǐng)，并填寫(xiě)裝貨聯(lián)單；2.船公司在裝貨港的代理人同意承運(yùn)后，指定船名，核對(duì)單證內(nèi)容無(wú)誤后，將B/N和裝貨聯(lián)單的第一聯(lián)留下，在第二聯(lián)裝貨單（S/O）上加蓋船公司印章連同第三聯(lián)收貨單（M/R）一并退還給托運(yùn)人，并要求托運(yùn)人將貨物送至指定的碼頭倉(cāng)庫(kù)；3.托運(yùn)人持船公司在裝貨港的代理人簽發(fā)的S/O、M/R及其他有關(guān)單證向海關(guān)辦理貨物出口報(bào)關(guān)手續(xù)，海關(guān)審核無(wú)誤后，在S/O上加蓋海關(guān)放行圖章，然后，托運(yùn)人將S/O和M/R送交理貨公司，并將貨物送至碼頭倉(cāng)庫(kù)，商檢和海關(guān)到港口對(duì)貨物進(jìn)行檢驗(yàn)、驗(yàn)關(guān)；4.船公司在裝貨港的代理人根據(jù)裝貨聯(lián)單的留底聯(lián)編制裝貨清單（L/L）送裝貨船舶、理貨公司、裝卸公司；5.船上大副根據(jù)L/L編制貨物積載圖（S/P），并交由船公司在裝貨港的代理人分送理貨公司、裝卸公司等按計(jì)劃裝船；6.貨物裝船后，理貨長(zhǎng)將S/O和M/R交大副，大副核對(duì)無(wú)誤后，留下S/O，簽發(fā)M/R；7.理貨長(zhǎng)將大副簽發(fā)的M/R交托運(yùn)人；8.托運(yùn)人持M/R到船公司在裝貨港的代理人處支付運(yùn)費(fèi)（在預(yù)付運(yùn)費(fèi)情況下）擬換取已裝船提單（B/L），船公司在裝貨港的代理人審核無(wú)誤后，留下M/R，簽發(fā)B/L給托運(yùn)人；9.托運(yùn)人持B/L及有關(guān)單證到議付銀行結(jié)匯，議付銀行將B/L及有關(guān)單證郵寄開(kāi)證銀行；項(xiàng)目二國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸10.貨物裝船完畢后，船公司在裝貨港的代理人編妥出口載貨清單（M/F）送船長(zhǎng)簽字后，向海關(guān)辦理船舶出口手續(xù)，之后將M/F交船隨帶，船舶啟航；11.船公司在裝貨港的代理人根據(jù)B/L副本（或M/R）編制出口載貨運(yùn)費(fèi)清單（F/M），連同B/L副本、M/R一并送交船公司結(jié)算代收運(yùn)費(fèi)，并郵寄或?qū)⒂嘘P(guān)卸貨港所需的單證通過(guò)船舶帶交船公司在卸貨港的代理人；12.船公司在卸貨港的代理人接到船舶抵港電報(bào)后，以提貨通知書(shū)（DeliveryNotice：D/N）通知收貨人船舶到港時(shí)間；13.收貨人到開(kāi)證銀行付清貨款及其他應(yīng)付費(fèi)用，取得正本B/L；14.船公司在卸貨港的代理人根據(jù)裝貨港代理人寄來(lái)的貨運(yùn)單證，編制進(jìn)口載貨清單等卸貨單據(jù)，約定裝卸公司、理貨公司，聯(lián)系安排泊位，做好接船及卸貨準(zhǔn)備工作；15.船舶抵港后，船公司在卸貨港的代理人隨即辦理船舶進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)，船舶靠泊后即開(kāi)始卸貨；16.收貨人向卸貨港船代付清應(yīng)付費(fèi)用后，以正本B/L換取提貨單（D/O）；17.收貨人持D/O送海關(guān)辦理貨物進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)；18.收貨人持D/O到碼頭倉(cāng)庫(kù)或船邊提取貨物。項(xiàng)目二國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸

國(guó)際航空貨物運(yùn)輸是指使用飛機(jī)、直升機(jī)及其他航空器在國(guó)際間運(yùn)送貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式，是國(guó)際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺。一、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸雖然起步較晚，但發(fā)展極為迅速，這是與它所具備的許多特點(diǎn)分不開(kāi)的，這種運(yùn)輸方式與其他運(yùn)輸方式相比，具有以下特點(diǎn)：（一）運(yùn)送速度快。現(xiàn)代噴氣運(yùn)輸機(jī)一般時(shí)速都在900英里左右，協(xié)和式飛機(jī)時(shí)速可達(dá)1350英里。航空線路不受地面條件限制，一般可在兩點(diǎn)間直線飛行，航程比地面短得多，而且運(yùn)程越遠(yuǎn)，快速的特點(diǎn)就越顯著。（二）安全準(zhǔn)確。航空運(yùn)輸管理制度比較完善，貨物的破損率低，可保證運(yùn)輸質(zhì)量，如使用空運(yùn)集裝箱，則更為安全。飛機(jī)航行有一定的班期，可保證按時(shí)到達(dá)。（三）手續(xù)簡(jiǎn)便。航空運(yùn)輸為了體現(xiàn)其快捷便利的特點(diǎn)，為托運(yùn)人提供了簡(jiǎn)便的托運(yùn)手續(xù)，也可以由貨運(yùn)代理人上門(mén)取貨并為其辦理一切運(yùn)輸手續(xù)。（四）節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、利息和儲(chǔ)存等費(fèi)用。由于航空運(yùn)輸速度快，商品在途時(shí)間短、周期快，存貨可相對(duì)減少，資金可迅速收回。（五）航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量小、運(yùn)價(jià)較高。但是由于這種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)突出，可彌補(bǔ)運(yùn)費(fèi)高的缺陷。加之保管制度完善、運(yùn)量又小，貨損貨差較少。項(xiàng)目三國(guó)際航空貨物運(yùn)輸二、航空貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式目前，在全球范圍內(nèi)，航空公司經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)主要有四種模式：1.全貨運(yùn)航空公司經(jīng)營(yíng)定期或不定期航班，如美國(guó)的聯(lián)邦快遞公司、敦豪、聯(lián)合包裹等。2.客貨兼營(yíng)航空公司經(jīng)營(yíng)全貨機(jī)，如大韓航空公司、中國(guó)國(guó)際航空公司以及中國(guó)東方航空公司等。3.客貨兼營(yíng)航空公司經(jīng)營(yíng)“COMBINE”（康比）機(jī)型，即上艙半截貨機(jī)型（主要是B747），如中國(guó)國(guó)際航空公司、荷蘭皇家航空公司等。4.客貨兼營(yíng)航空公司使用客運(yùn)航班飛機(jī)從事腹艙載貨。目前，國(guó)內(nèi)航空公司在深圳開(kāi)展貨運(yùn)業(yè)務(wù)所選用的經(jīng)營(yíng)模式就是這種。此外，還有的航空公司使用“QC”機(jī)型（英文縮寫(xiě)：快速拆裝），根據(jù)市場(chǎng)需要臨時(shí)拆裝座椅，“一機(jī)兩用”，如德國(guó)漢莎航空公司。項(xiàng)目三國(guó)際航空貨物運(yùn)輸

三、航空貨運(yùn)方式航空運(yùn)輸方式主要有班機(jī)運(yùn)輸，包機(jī)運(yùn)輸，集中托運(yùn)和航空快遞業(yè)務(wù)。1.班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)運(yùn)輸(ScheduledAirline)指具有固定開(kāi)航時(shí)間、航線和?？亢秸镜娘w機(jī)。通常為客貨混合型飛機(jī)，貨艙容量較小，運(yùn)價(jià)較貴，但由于航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運(yùn)送。2.包機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸(CharteredCarrier)是指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個(gè)或若干個(gè)包機(jī)人(包機(jī)人指發(fā)貨人或航空貨運(yùn)代理公司)，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地。包機(jī)運(yùn)輸適合于大宗貨物運(yùn)輸，費(fèi)率低于班機(jī)，但運(yùn)送時(shí)間則比班機(jī)要長(zhǎng)些。3.集中托運(yùn)集中托運(yùn)(Consolidation)可以采用班機(jī)或包機(jī)運(yùn)輸方式，是指航空貨運(yùn)代理公司將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物集中成一批向航空公司辦理托運(yùn)，填寫(xiě)一份總運(yùn)單送至同一目的地，然后由其委托當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)分發(fā)給各個(gè)實(shí)際收貨人。這種托運(yùn)方式，可降低運(yùn)費(fèi)，是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一。4.航空快遞航空快遞是指航空快遞企業(yè)利用航空運(yùn)輸，收取收件人的快件并按照向發(fā)件人承諾的時(shí)間將其送交指定地點(diǎn)或者收件人，掌握運(yùn)送過(guò)程的全部情況并能將即時(shí)信息提供給有關(guān)人員查詢(xún)的門(mén)對(duì)門(mén)速遞服務(wù)。項(xiàng)目三國(guó)際航空貨物運(yùn)輸

國(guó)際航空貨物運(yùn)輸是指使用飛機(jī)、直升機(jī)及其他航空器在國(guó)際間運(yùn)送貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式，是國(guó)際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺。一、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸雖然起步較晚，但發(fā)展極為迅速，這是與它所具備的許多特點(diǎn)分不開(kāi)的，這種運(yùn)輸方式與其他運(yùn)輸方式相比，具有以下特點(diǎn)：（一）運(yùn)送速度快。現(xiàn)代噴氣運(yùn)輸機(jī)一般時(shí)速都在900英里左右，協(xié)和式飛機(jī)時(shí)速可達(dá)1350英里。航空線路不受地面條件限制，一般可在兩點(diǎn)間直線飛行，航程比地面短得多，而且運(yùn)程越遠(yuǎn)，快速的特點(diǎn)就越顯著。（二）安全準(zhǔn)確。航空運(yùn)輸管理制度比較完善，貨物的破損率低，可保證運(yùn)輸質(zhì)量，如使用空運(yùn)集裝箱，則更為安全。飛機(jī)航行有一定的班期，可保證按時(shí)到達(dá)。（三）手續(xù)簡(jiǎn)便。航空運(yùn)輸為了體現(xiàn)其快捷便利的特點(diǎn)，為托運(yùn)人提供了簡(jiǎn)便的托運(yùn)手續(xù)，也可以由貨運(yùn)代理人上門(mén)取貨并為其辦理一切運(yùn)輸手續(xù)。（四）節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、利息和儲(chǔ)存等費(fèi)用。由于航空運(yùn)輸速度快，商品在途時(shí)間短、周期快，存貨可相對(duì)減少，資金可迅速收回。（五）航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量小、運(yùn)價(jià)較高。但是由于這種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)突出，可彌補(bǔ)運(yùn)費(fèi)高的缺陷。加之保管制度完善、運(yùn)量又小，貨損貨差較少。項(xiàng)目三國(guó)際航空貨物運(yùn)輸二、航空貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式目前，在全球范圍內(nèi)，航空公司經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)主要有四種模式：1.全貨運(yùn)航空公司經(jīng)營(yíng)定期或不定期航班，如美國(guó)的聯(lián)邦快遞公司、敦豪、聯(lián)合包裹等。2.客貨兼營(yíng)航空公司經(jīng)營(yíng)全貨機(jī)，如大韓航空公司、中國(guó)國(guó)際航空公司以及中國(guó)東方航空公司等。3.客貨兼營(yíng)航空公司經(jīng)營(yíng)“COMBINE”（康比）機(jī)型，即上艙半截貨機(jī)型（主要是B747），如中國(guó)國(guó)際航空公司、荷蘭皇家航空公司等。4.客貨兼營(yíng)航空公司使用客運(yùn)航班飛機(jī)從事腹艙載貨。目前，國(guó)內(nèi)航空公司在深圳開(kāi)展貨運(yùn)業(yè)務(wù)所選用的經(jīng)營(yíng)模式就是這種。此外，還有的航空公司使用“QC”機(jī)型（英文縮寫(xiě)：快速拆裝），根據(jù)市場(chǎng)需要臨時(shí)拆裝座椅，“一機(jī)兩用”，如德國(guó)漢莎航空公司。項(xiàng)目三國(guó)際航空貨物運(yùn)輸

三、航空貨運(yùn)方式航空運(yùn)輸方式主要有班機(jī)運(yùn)輸，包機(jī)運(yùn)輸，集中托運(yùn)和航空快遞業(yè)務(wù)。1.班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)運(yùn)輸(ScheduledAirline)指具有固定開(kāi)航時(shí)間、航線和?？亢秸镜娘w機(jī)。通常為客貨混合型飛機(jī)，貨艙容量較小，運(yùn)價(jià)較貴，但由于航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運(yùn)送。2.包機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸(CharteredCarrier)是指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個(gè)或若干個(gè)包機(jī)人(包機(jī)人指發(fā)貨人或航空貨運(yùn)代理公司)，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地。包機(jī)運(yùn)輸適合于大宗貨物運(yùn)輸，費(fèi)率低于班機(jī)，但運(yùn)送時(shí)間則比班機(jī)要長(zhǎng)些。3.集中托運(yùn)集中托運(yùn)(Consolidation)可以采用班機(jī)或包機(jī)運(yùn)輸方式，是指航空貨運(yùn)代理公司將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物集中成一批向航空公司辦理托運(yùn)，填寫(xiě)一份總運(yùn)單送至同一目的地，然后由其委托當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)分發(fā)給各個(gè)實(shí)際收貨人。這種托運(yùn)方式，可降低運(yùn)費(fèi)，是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一。4.航空快遞航空快遞是指航空快遞企業(yè)利用航空運(yùn)輸，收取收件人的快件并按照向發(fā)件人承諾的時(shí)間將其送交指定地點(diǎn)或者收件人，掌握運(yùn)送過(guò)程的全部情況并能將即時(shí)信息提供給有關(guān)人員查詢(xún)的門(mén)對(duì)門(mén)速遞服務(wù)。項(xiàng)目三國(guó)際航空貨物運(yùn)輸四、空運(yùn)出口流程概述（一）發(fā)貨人1、提供貨物資料：品名，件數(shù)，重量，箱規(guī)尺寸，目的港及目的港收貨人名稱(chēng)、地址、電話、出貨時(shí)間，發(fā)貨人名稱(chēng)、電話、地址。2、應(yīng)具備的報(bào)關(guān)資料

（1）清單、合同、發(fā)票、手冊(cè)、核銷(xiāo)單、機(jī)電卡等。

（2）填寫(xiě)報(bào)關(guān)委托書(shū)，交由委托報(bào)關(guān)的貨代或報(bào)關(guān)行進(jìn)行處理。

（3）確認(rèn)是否具有進(jìn)出口權(quán)以及產(chǎn)品是否需要配額。

（4）根據(jù)貿(mào)易方式將上述文件交由委托報(bào)關(guān)的貨代或報(bào)關(guān)行。

3、尋找貨運(yùn)代理：發(fā)貨人可自由選擇貨運(yùn)代理公司。（二）貨運(yùn)代理公司1、委托書(shū)：發(fā)貨人與貨運(yùn)代理確定運(yùn)輸價(jià)格以及服務(wù)條件的書(shū)面憑證。2、商檢：貨運(yùn)代理將檢查委托書(shū)內(nèi)容是否齊全，了解貨物是否要做商檢。3、訂艙：貨運(yùn)代理根據(jù)發(fā)貨人的“委托書(shū)”，向航空公司訂艙。4、接貨：

（1）發(fā)貨人自送貨：貨運(yùn)代理應(yīng)傳真貨物進(jìn)倉(cāng)圖給發(fā)貨人，注明聯(lián)系人、電話、送貨地址、時(shí)間等。以便貨物及時(shí)準(zhǔn)確入倉(cāng)。（2）貨運(yùn)代理接貨物：發(fā)貨人需向貨運(yùn)代理提供具體接貨地址、聯(lián)系人、電話、時(shí)間等相關(guān)信息，以確保貨物及時(shí)入倉(cāng)。5、運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算：雙方在未接貨物時(shí)應(yīng)該確定：預(yù)付、到付。項(xiàng)目三國(guó)際航空貨物運(yùn)輸（三）機(jī)場(chǎng)貨站1、理貨：當(dāng)貨物送至相關(guān)的貨站后，貨運(yùn)代理會(huì)根據(jù)航空公司的運(yùn)單號(hào)碼，制作主標(biāo)簽和分標(biāo)簽，貼在貨物上，以便于起運(yùn)港及目的港的貨主、貨代、貨站、海關(guān)、航空公司、商檢、及收貨人識(shí)別。2、過(guò)磅：將貼好標(biāo)簽的貨物交由貨站過(guò)安全檢查，過(guò)磅，以及丈量貨物尺寸計(jì)算體積重量，之后貨站將整單貨物的實(shí)際重量以及體積重量寫(xiě)入“可收運(yùn)書(shū)”，加蓋“安檢章”“可收運(yùn)章”以及簽名確認(rèn)。3、打單：貨運(yùn)代理根據(jù)貨站的“可收運(yùn)書(shū)”將全部貨物數(shù)據(jù)，打入航空公司的運(yùn)單上。4、特殊處理：可能因貨物的重要性、危險(xiǎn)性、以及裝運(yùn)限制（如超大、超重等），貨站將要求承運(yùn)的航空公司代表進(jìn)行審核，并簽字說(shuō)明，才可入倉(cāng)。（四）商檢2、向商檢預(yù)約查驗(yàn)時(shí)間。3、檢驗(yàn)：商檢局將抽取貨物樣品或現(xiàn)場(chǎng)評(píng)定，做出審核結(jié)論。4、放行：檢驗(yàn)合格之后，商檢局將在“報(bào)檢委托書(shū)”上做出認(rèn)證。（五）報(bào)關(guān)行：1、接單、送單：客戶可自行選擇報(bào)關(guān)行，也可委托貨運(yùn)代理公司進(jìn)行報(bào)關(guān)，但不論如何，都需要將發(fā)貨人所準(zhǔn)備好的所有報(bào)關(guān)資料，連同貨站的“可收運(yùn)書(shū)”，航空公司的正本運(yùn)單及時(shí)交給報(bào)關(guān)行，以便于及時(shí)報(bào)關(guān)，方便貨物及早通關(guān)以及運(yùn)輸。2、預(yù)錄入：報(bào)關(guān)行將根據(jù)以上文件，整理并完善所有報(bào)關(guān)文件，將數(shù)據(jù)錄入海關(guān)系統(tǒng)，進(jìn)行預(yù)先審核。3、申報(bào)：預(yù)錄通過(guò)后，可進(jìn)行正式申報(bào)程序，將所有單證交由海關(guān)審核。

4、送單時(shí)間：根據(jù)航班時(shí)間：需在中午報(bào)關(guān)通過(guò)的貨物單證最遲需要在上午10點(diǎn)前交接給報(bào)關(guān)行；需在下午報(bào)關(guān)通過(guò)的貨物單證最遲在下午3點(diǎn)前交接給報(bào)關(guān)行。否則將加重報(bào)關(guān)行報(bào)關(guān)速度的負(fù)擔(dān)，也可能導(dǎo)致貨物不能進(jìn)入預(yù)計(jì)航班，或因情況緊急而造成貨站收取超時(shí)費(fèi)用(0.5/kg)。項(xiàng)目三國(guó)際航空貨物運(yùn)輸（六）海關(guān)1、審單：海關(guān)將根據(jù)報(bào)關(guān)資料審核貨物以及單證。2、查驗(yàn)：抽查或者由貨運(yùn)代理自查（后果自負(fù)）。3、征稅：海關(guān)根據(jù)貨物的類(lèi)別，按照國(guó)家法律的規(guī)定收取稅收，并填寫(xiě)核銷(xiāo)單（以便貨物出口后，貨主退稅用）。4、放行：以上手續(xù)完備后，海關(guān)將對(duì)貨物進(jìn)行放行，在相關(guān)單證上加蓋海關(guān)放行章，交給相關(guān)的報(bào)關(guān)行。（七）航空公司1、排艙：航空公司將已經(jīng)被海關(guān)放行的貨物根據(jù)貨物尺寸、輕重編排裝載表，交由貨站進(jìn)行貨物裝箱或預(yù)配。2、裝機(jī)：貨物經(jīng)過(guò)裝箱或預(yù)配后，進(jìn)行裝機(jī)工作，并按照裝載艙單，通知轉(zhuǎn)運(yùn)港以及目的港，以便貨物的順利中轉(zhuǎn)及到達(dá)。航空公司將按照計(jì)費(fèi)重量向貨運(yùn)代理收取運(yùn)費(fèi)，貨運(yùn)代理也按照計(jì)費(fèi)重量向客戶收取運(yùn)費(fèi)，貨站也向貨代按計(jì)費(fèi)重量收取地面處理費(fèi)。

（八）目的港1、直達(dá)目的港：將由航空運(yùn)單上所打出的收貨人進(jìn)行清關(guān)，并收取貨物。2、非直達(dá)目的港：將由航空公司負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運(yùn)，將貨物送至最終目的港，然后由運(yùn)單上所顯示的收貨人進(jìn)行清關(guān)，領(lǐng)取貨物。項(xiàng)目三國(guó)際航空貨物運(yùn)輸五、空運(yùn)進(jìn)口流程概述（一）代理預(yù)報(bào)

在國(guó)外發(fā)貨前，由國(guó)外代理公司將運(yùn)單、航班、件數(shù)、重量、品名、實(shí)際收貨人及其他地址、聯(lián)系電話等內(nèi)容發(fā)給目的地代理公司。（二）交接單、貨航空貨物入境時(shí)，與貨物相關(guān)的單據(jù)也隨機(jī)到達(dá)，運(yùn)輸工具及貨物處于海關(guān)監(jiān)管之下。貨物卸下后，交貨物存入航空公司或機(jī)場(chǎng)的監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)，進(jìn)行進(jìn)口貨物艙單錄入，將艙單上總運(yùn)單號(hào)、收貨人、始發(fā)站、目的站、件數(shù)、重量、貨物品名、航班號(hào)等信息通過(guò)電腦傳輸給海關(guān)留存，供報(bào)關(guān)用。同時(shí)根據(jù)運(yùn)單上的收貨人地址寄發(fā)取單、提貨通知。

交接時(shí)做到單、單核對(duì)，即交接清單與總運(yùn)單核對(duì)；單、貨核對(duì)，即交接清單與貨物核對(duì)。（三）理貨與倉(cāng)儲(chǔ)理貨：逐一核對(duì)每票件數(shù)，再次檢查貨物破損情況，確有接貨時(shí)未發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，可向民航提出交涉；按大貨、小貨、重貨、輕貨、單票貨、混載貨、危險(xiǎn)品、貴重品、冷凍品、冷藏品、分別堆存、進(jìn)倉(cāng)；登記每票貨儲(chǔ)存區(qū)號(hào)，并輸入電腦。倉(cāng)儲(chǔ)：注意防雨、防潮；防重壓；防變形；防溫長(zhǎng)變質(zhì)；防暴曬；獨(dú)立設(shè)危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)。（四）理單與到貨通知理單：集中托運(yùn)，總運(yùn)單項(xiàng)下拆單；分類(lèi)理單、編號(hào)；編制種類(lèi)單證。到貨通知：盡早、盡快、盡妥地通知貨主到貨情況。正本運(yùn)單處理：電腦打制海關(guān)監(jiān)管進(jìn)口貨物入倉(cāng)清單一式五份用于商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)檢各一份，海關(guān)二份。項(xiàng)目三國(guó)際航空貨物運(yùn)輸（五）制單、報(bào)關(guān)制單、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸?shù)男问剑贺洿敬k制單、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸；貨主自行辦理制單、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸；貨代公司代辦制單、報(bào)關(guān)，貨主自辦運(yùn)輸；貨主自行辦理制單、報(bào)關(guān)后，委托貨代公司運(yùn)輸；貨主自辦制單，委托貨代公司報(bào)關(guān)和辦理運(yùn)輸。進(jìn)口制單：長(zhǎng)期協(xié)作的貨主單位，有進(jìn)口批文、證明手冊(cè)等放于貨代處的，貨物到達(dá)，發(fā)出到貨通知后，即可制單、報(bào)關(guān)，通知貨主運(yùn)輸或代辦運(yùn)輸；部分進(jìn)口貨，因貨主單位缺少有關(guān)批文、證明，亦可將運(yùn)單及隨機(jī)寄來(lái)單證、提貨單以快遞形式寄貨主單位，由其備齊有關(guān)批文、證明后再?zèng)Q定制單，報(bào)關(guān)事宜；無(wú)需批文和證明的，可即行制單、報(bào)關(guān)，通知貨主提貨或代辦運(yùn)輸；部分貨主要求異地清關(guān)時(shí)，在符合海關(guān)規(guī)定的情況上，制作《轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸申報(bào)單》辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，報(bào)送單上需由報(bào)關(guān)人填報(bào)的項(xiàng)目有：進(jìn)口口岸、收貨單位、經(jīng)營(yíng)單位、合同號(hào)、批準(zhǔn)機(jī)關(guān)及文號(hào)、外匯來(lái)源、進(jìn)口日期、提單或運(yùn)單號(hào)、運(yùn)雜費(fèi)、件數(shù)、毛重、海關(guān)統(tǒng)計(jì)商品編號(hào)、貨品規(guī)格及貨號(hào)、數(shù)量、成交價(jià)格、價(jià)格條件、貨幣名稱(chēng)、申報(bào)單位、申報(bào)日期等，轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸申報(bào)單、內(nèi)容少于報(bào)關(guān)單，亦需按要求詳細(xì)填列。

進(jìn)口報(bào)關(guān)：報(bào)關(guān)一切大致分為初審、審單、征稅、驗(yàn)放四個(gè)主要環(huán)節(jié)。報(bào)關(guān)期限與滯報(bào)金：進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)期限為：自運(yùn)輸工具進(jìn)境之日起的14日內(nèi)，超過(guò)這一期限報(bào)關(guān)的，由海關(guān)征收滯報(bào)金；征收標(biāo)準(zhǔn)為貨物到岸價(jià)格的萬(wàn)分之五。開(kāi)驗(yàn)工作的實(shí)施：客戶自行報(bào)關(guān)的貨物，一般由貨主到貨代監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)借出貨物，由代理公司派人陪同貨主一并協(xié)助海關(guān)開(kāi)驗(yàn)。客戶委托代理公司報(bào)關(guān)的，代理公司通知貨主，由其派人前來(lái)或書(shū)面委托代辦開(kāi)驗(yàn)。開(kāi)驗(yàn)后，代理公司須將已開(kāi)驗(yàn)的貨物封存，運(yùn)回監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存。

項(xiàng)目三國(guó)際航空貨物運(yùn)輸（六）收費(fèi)、發(fā)貨發(fā)貨：辦完報(bào)關(guān)、報(bào)檢等手續(xù)后，貨主須賃蓋有海關(guān)放行章、動(dòng)植物報(bào)驗(yàn)章、衛(wèi)生檢疫報(bào)驗(yàn)章的進(jìn)口提貨單到所屬監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)付費(fèi)提貨。收費(fèi)：貨代公司倉(cāng)庫(kù)在發(fā)放貨物前，一般先將費(fèi)用收妥。收費(fèi)內(nèi)容有：到付運(yùn)費(fèi)及墊付傭金；單證、報(bào)關(guān)費(fèi)；倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)；裝卸、鏟車(chē)費(fèi)；航空公司到港倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)；海關(guān)預(yù)錄入、動(dòng)植檢，衛(wèi)檢報(bào)驗(yàn)等代收代付費(fèi)；關(guān)稅及墊付傭金。（七）送貨與轉(zhuǎn)運(yùn)送貨上門(mén)業(yè)務(wù)：主要指進(jìn)口清關(guān)后貨物直接運(yùn)送至貨主單位，運(yùn)輸工具一般為汽車(chē)。

轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)：主要指將進(jìn)口清關(guān)后貨物轉(zhuǎn)運(yùn)至內(nèi)地的貨運(yùn)代理公司，運(yùn)輸方式主要為飛機(jī)、汽車(chē)、火車(chē)、水運(yùn)、郵政。進(jìn)口貨物轉(zhuǎn)關(guān)及監(jiān)管運(yùn)輸：是指貨物入境后不在進(jìn)境地海關(guān)辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)，而運(yùn)往另一設(shè)關(guān)地點(diǎn)辦理進(jìn)口海關(guān)手續(xù)，在辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)前，貨物一直處于海關(guān)監(jiān)管之下，轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸亦稱(chēng)監(jiān)管運(yùn)輸，意謂此運(yùn)輸過(guò)程置于海關(guān)監(jiān)管之中。項(xiàng)目三國(guó)際航空貨物運(yùn)輸七、空運(yùn)進(jìn)出口所需單證（一）出口單證1.出口報(bào)關(guān)單（加蓋出口經(jīng)營(yíng)單位的報(bào)關(guān)專(zhuān)用章）2.裝箱清單（加蓋出口經(jīng)營(yíng)單位的公章）3.發(fā)票（加蓋出口經(jīng)營(yíng)單位的公章）4.銷(xiāo)售合同（加蓋出口經(jīng)營(yíng)單位的公章或合同專(zhuān)用章）5.代理運(yùn)輸及報(bào)關(guān)委托書(shū)6.承攬出口貨物協(xié)議書(shū)7.出口外匯核銷(xiāo)單8.出口貨物通關(guān)單（商檢證）（如需要的話）9．其他的報(bào)關(guān)單證（如機(jī)電批文，出口配額證等等）（如需要的話）（二）進(jìn)口單證1.到貨通知單2.主運(yùn)單、分運(yùn)單、隨機(jī)文件（發(fā)票、箱單、非木質(zhì)包裝證明、配額證等）3.進(jìn)口貨物提貨證明4.報(bào)關(guān)單、進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)委托書(shū)5．有關(guān)的進(jìn)口批文6．倉(cāng)庫(kù)出庫(kù)記錄7．進(jìn)口貨物送貨單項(xiàng)目三國(guó)際航空貨物運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸中的主要運(yùn)輸方式之一。其最大的優(yōu)勢(shì)是運(yùn)量較大，速度較快，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)明顯小于海洋運(yùn)輸，能常年保持準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)等。世界鐵路分布很不平衡，鐵路線主要集中在歐洲、美洲和亞洲。一、開(kāi)展國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)淖饔妹總€(gè)國(guó)家，由于所處的地理位置、地形地貌以及與周邊鄰國(guó)外交、貿(mào)易情況的不同，其開(kāi)展國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)淖饔檬歉鞑幌嗤?。?duì)于我國(guó)而言，開(kāi)展國(guó)際鐵路貨運(yùn)的作用如下：（一）有利于發(fā)展同歐亞各國(guó)的貿(mào)易當(dāng)前我國(guó)正在全力倡導(dǎo)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”發(fā)展，“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”就是通過(guò)鐵路把歐亞大陸聯(lián)成一片，形成中國(guó)與中亞、西亞、南亞和歐洲的互聯(lián)互通。（二）有利于開(kāi)展同港澳地區(qū)的貿(mào)易，并通過(guò)香港進(jìn)行轉(zhuǎn)口貿(mào)易鐵路運(yùn)輸是我國(guó)聯(lián)系港澳地區(qū)，開(kāi)展貿(mào)易的一種重要的運(yùn)輸方式。港澳地區(qū)所需的食品和生活用品多由內(nèi)地供應(yīng)，隨著內(nèi)地對(duì)該地區(qū)出口的不斷擴(kuò)大，其運(yùn)輸量逐年增加。做好對(duì)港澳地區(qū)的運(yùn)輸工作，達(dá)到優(yōu)質(zhì)、適量、均衡、應(yīng)時(shí)的要求，在政治上和經(jīng)濟(jì)上都非常重要。香港是世界著名的自由港，與世界各地有著非常密切的聯(lián)系，海、空定期航班比較多，作為轉(zhuǎn)口貿(mào)易基地，開(kāi)展陸空、陸海聯(lián)運(yùn)，為我國(guó)發(fā)展與東南亞、歐美、非洲、大洋洲各國(guó)和地區(qū)的貿(mào)易，對(duì)保證我國(guó)出口創(chuàng)匯起著重要作用。項(xiàng)目四國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸

（三）對(duì)進(jìn)出口貨物在港口的集散和各省、市之間的商品流通起著重要作用我國(guó)幅員遼闊，海運(yùn)進(jìn)口貨物大部分利用鐵路從港口運(yùn)往內(nèi)地的收貨人，海運(yùn)出口貨物大部分也是由內(nèi)地通過(guò)鐵路向港口集中，因此鐵路運(yùn)輸是我國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹匾⒎绞?。至于?guó)內(nèi)各省市和地區(qū)之間調(diào)運(yùn)外貿(mào)商品、原材料、半成品和包裝物料，其中一部分也是通過(guò)鐵路運(yùn)輸來(lái)完成的。例如，我國(guó)四川等省份的進(jìn)出口貨物，要運(yùn)輸?shù)絿?guó)外，往往通過(guò)鐵路方式將貨物發(fā)運(yùn)到天津、上海、青島等口岸，然后報(bào)關(guān)轉(zhuǎn)船出口。四川長(zhǎng)虹從綿陽(yáng)出口到美國(guó)的長(zhǎng)虹電視機(jī)，即通過(guò)此種鐵路與海運(yùn)對(duì)接的方式來(lái)完成運(yùn)輸?shù)?。?xiàng)目四國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸二、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)(一)國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的概念及發(fā)展概況在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家鐵路運(yùn)送中，使用一份運(yùn)送票據(jù)，并以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運(yùn)送，并且在由一目鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，無(wú)需發(fā)貨人、收貨人參加．這種運(yùn)輸方式稱(chēng)為國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。歐洲國(guó)家的鐵路聯(lián)運(yùn)開(kāi)始較早，19世紀(jì)的后半期，歐洲國(guó)家之間就已開(kāi)辦了國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。(二)國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的基本條件1．國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的范圍(1)同參加國(guó)際貨協(xié)和末參加國(guó)際貨協(xié)但采用國(guó)際貨協(xié)規(guī)定的鐵路間的貨物運(yùn)送，鐵路從發(fā)站以一份運(yùn)送票據(jù)負(fù)責(zé)運(yùn)送至最終到站交付給收貨人。(2)同未參加國(guó)際貨協(xié)鐵路間的貨物運(yùn)送，發(fā)貨人在發(fā)送路用國(guó)際貨協(xié)運(yùn)送票據(jù)辦理至參加國(guó)際貨協(xié)的最后一個(gè)過(guò)境路的出口國(guó)境站，由該站站長(zhǎng)或收貨人、發(fā)貨人委托的收轉(zhuǎn)人轉(zhuǎn)運(yùn)至最終到站。(3)通過(guò)過(guò)境鐵路港口站的貨物運(yùn)送，從參加國(guó)際貨協(xié)鐵路的國(guó)家，通過(guò)參加國(guó)際貨協(xié)的過(guò)境鐵路港口，向其他國(guó)家(不論這些國(guó)家的鐵路是否參加國(guó)際貨協(xié))或者相反方向運(yùn)送貨物時(shí)，用國(guó)際貨協(xié)運(yùn)送票據(jù)只能辦理至過(guò)境鐵路港口站止，或者從這個(gè)站起開(kāi)始辦理，由港口站的收轉(zhuǎn)人辦理轉(zhuǎn)發(fā)送。2．國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)辦理種別國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)辦理種別分為整車(chē)、零招和大噸位集裝箱。(1)整車(chē)。是指按一份運(yùn)單托運(yùn)的按其體積或種類(lèi)需要單獨(dú)車(chē)輛運(yùn)送的貨物。(2)零擔(dān)。是指按—份運(yùn)單托運(yùn)的一批貨物，重量不超過(guò)5000公斤，按其體積或種類(lèi)不需要單獨(dú)車(chē)輛運(yùn)送的貨物。但如有關(guān)鐵路之間另有商定條件，也可不適用國(guó)際貨協(xié)整車(chē)和零擔(dān)貨物的規(guī)定。(3)大噸位集裝箱。是指按一份運(yùn)單托運(yùn)的，用大噸位集裝箱運(yùn)送的貨物或空的大噸位集裝箱。項(xiàng)目四國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸三、中國(guó)內(nèi)地與港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸1.對(duì)港澳地區(qū)運(yùn)輸?shù)奶厥庑詢(xún)?nèi)地對(duì)港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸，概括起來(lái)有三個(gè)特點(diǎn)。（1）商品結(jié)構(gòu)的特殊性運(yùn)駐港澳的商品，以鮮活冷凍商品為主。香港地少人多，資源貧乏，居民所需的副食品絕大部分依賴(lài)進(jìn)口。香港毗鄰內(nèi)地，又具傳統(tǒng)的民族習(xí)慣，所以鮮活冷凍商品主要由內(nèi)地供應(yīng)。鮮活冷凍商品對(duì)運(yùn)輸條件的要求高，沿途管理難度大，如要求運(yùn)輸速度快，以減少殘次死亡率；需用特殊車(chē)輛運(yùn)輸；對(duì)活動(dòng)物要求有押運(yùn)人進(jìn)行押運(yùn)，沿途還要進(jìn)行特殊作業(yè)。（2）貿(mào)易方式的特殊性鑒于港澳市場(chǎng)的特殊性——人多、地少、倉(cāng)租費(fèi)用高、市場(chǎng)容量有限等，內(nèi)地對(duì)港澳地區(qū)的出口貿(mào)易采用配額加出口許可證的辦法進(jìn)行管制。目前內(nèi)地對(duì)港澳地區(qū)出口相當(dāng)數(shù)量的商品，由駐港澳機(jī)構(gòu)根據(jù)港澳市場(chǎng)的需求和銷(xiāo)售情況來(lái)安排供貨，以控制港澳市場(chǎng)的到貨數(shù)量。對(duì)港澳市場(chǎng)供貨在數(shù)量、時(shí)間和質(zhì)量上的要求極高，提供港澳地區(qū)的商品要及時(shí)，不早不晚，不多不少，優(yōu)質(zhì)、適量、均衡、應(yīng)時(shí)。（3）運(yùn)輸方式的特殊性對(duì)香港地區(qū)的鐵路運(yùn)輸，不同于國(guó)際聯(lián)運(yùn)，也不同于一般的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，而是一種特定的運(yùn)輸方式。國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)是以聯(lián)運(yùn)運(yùn)單作為運(yùn)輸合同，以聯(lián)運(yùn)運(yùn)單副本作為結(jié)匯憑證，鐵路作為承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸。

項(xiàng)目四國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸對(duì)香港地區(qū)的鐵路運(yùn)輸是按國(guó)內(nèi)運(yùn)輸辦理的，但又不是一般的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，它的全過(guò)程由兩部分組成，即內(nèi)地鐵路運(yùn)輸和香港段鐵路運(yùn)輸。貨車(chē)到達(dá)深圳后，要過(guò)軌至香港，繼續(xù)運(yùn)送至九龍車(chē)站。內(nèi)地鐵路與香港鐵路不辦理直通聯(lián)運(yùn)，因此就形成了現(xiàn)行的運(yùn)輸方式，即發(fā)送地以國(guó)內(nèi)運(yùn)輸向鐵路辦理托運(yùn)至深圳北站，收貨人為深圳外運(yùn)分公司，深圳外運(yùn)分公司作為各外貿(mào)發(fā)貨單位的代理與鐵路辦理租車(chē)手續(xù)，并付給租車(chē)費(fèi)，辦理貨車(chē)過(guò)軌去香港。貨車(chē)過(guò)軌后，香港中旅貨運(yùn)有限公司作為深圳外運(yùn)分公司港段代理在港段重新起票托運(yùn)至九龍。由此可見(jiàn)，對(duì)香港地區(qū)的鐵路遠(yuǎn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是“租車(chē)方式、兩票運(yùn)輸”。由于內(nèi)地鐵路運(yùn)單不能在香港辦理結(jié)匯，目前的做法是：各地外運(yùn)分公司以運(yùn)輸承運(yùn)人的身份向外貿(mào)單位提供經(jīng)深圳中轉(zhuǎn)香港的“承運(yùn)貨物收據(jù)”(CargoReceipt)，并以此作為向銀行辦理結(jié)匯的憑證。項(xiàng)目四國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸國(guó)際公路貨物運(yùn)輸是指起運(yùn)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)或約定的經(jīng)停地點(diǎn)位于不同的國(guó)家或地區(qū)的公路貨物運(yùn)輸。在我國(guó)，只要公路貨物運(yùn)輸?shù)钠疬\(yùn)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)或約定的經(jīng)停地點(diǎn)不在我國(guó)境內(nèi)均構(gòu)成國(guó)際公路貨物運(yùn)輸。目前，世界各國(guó)的國(guó)際公路貨物運(yùn)輸一般以汽車(chē)作為運(yùn)輸工具，因此，國(guó)際公路貨物運(yùn)輸與國(guó)際汽車(chē)貨物運(yùn)輸這兩個(gè)概念往往是可以相互替代的。一、國(guó)際公路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)國(guó)際公路貨物運(yùn)輸，除了具有適應(yīng)性強(qiáng)、機(jī)動(dòng)靈活、直達(dá)性能好、運(yùn)輸成本高、運(yùn)行持續(xù)性較差、對(duì)環(huán)境污染影響較大之外，還具有以下特點(diǎn)：1.可以廣泛參與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)2.是鄰國(guó)間邊境貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?.按有關(guān)國(guó)家之間的雙邊或多邊公路貨物運(yùn)輸協(xié)定或公約運(yùn)作二、國(guó)際公路貨物運(yùn)輸?shù)淖饔媚壳?，主要利用公路運(yùn)輸在中短途貨物運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，承擔(dān)以下三個(gè)方面的進(jìn)出口貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)：1.公路過(guò)境運(yùn)輸。指根據(jù)相關(guān)國(guó)家政府間有關(guān)協(xié)定，經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)，通過(guò)國(guó)家開(kāi)放的邊境口岸和公路進(jìn)行出入過(guò)境的汽車(chē)運(yùn)輸。根據(jù)途徑國(guó)家多少，公路過(guò)境運(yùn)輸可分為雙邊汽車(chē)運(yùn)輸和多邊汽車(chē)運(yùn)輸。2.我國(guó)內(nèi)地與港澳之間的公路運(yùn)輸。由于香港澳門(mén)的特殊性，對(duì)于香港、澳門(mén)與內(nèi)地之間的公路運(yùn)輸，并不完全按照國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸進(jìn)行運(yùn)作和管理，而是依照國(guó)際公路運(yùn)輸進(jìn)行管理，但管理模式又不是完全一樣。3.內(nèi)陸口岸間的公路集疏運(yùn)。公路承擔(dān)我國(guó)出口貨物由內(nèi)地向港口、鐵路、機(jī)場(chǎng)集中，進(jìn)口貨物從港口、鐵路、機(jī)場(chǎng)向內(nèi)地疏運(yùn)，以及省與省之間、省內(nèi)各地間的外貿(mào)物資的調(diào)撥。項(xiàng)目五國(guó)際公路貨物運(yùn)輸三、國(guó)際公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)范圍國(guó)際公路運(yùn)輸根據(jù)客戶的委托，辦理貨物出口前后的一切業(yè)務(wù)；審核客戶提供的各類(lèi)清單和批件；繕制各類(lèi)單證；訂艙、報(bào)關(guān)；辦理產(chǎn)地證、保險(xiǎn)單和商檢證；國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、進(jìn)站、裝車(chē)；簽發(fā)提單、運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算，快郵國(guó)內(nèi)、外單證；辦理在國(guó)外的進(jìn)口報(bào)關(guān)、納稅、拆箱/轉(zhuǎn)運(yùn)、送貨；辦理在國(guó)外的代理業(yè)務(wù)。項(xiàng)目五國(guó)際公路貨物運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸（LandBridgeTransport）是指使用橫貫大陸的鐵路、公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的運(yùn)輸方式。從形式上看，是海陸海的連貫運(yùn)輸，但實(shí)際在做法上已在世界集裝箱運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)的實(shí)踐中發(fā)展成多種多樣。大陸橋運(yùn)輸一般都是以集裝箱為媒介，因?yàn)椴捎么箨憳蜻\(yùn)輸，中途要經(jīng)過(guò)多次裝卸，如果采用傳統(tǒng)的海陸聯(lián)運(yùn)，不僅增加運(yùn)輸時(shí)間，而且大大增加裝卸費(fèi)用和貨損貨差，以集裝箱為運(yùn)輸單位，則可大大簡(jiǎn)化理貨、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、保管和裝卸等操作環(huán)節(jié)，同時(shí)集裝箱是經(jīng)海關(guān)鋁封，中途不用開(kāi)箱檢驗(yàn)，而且可以迅速直接轉(zhuǎn)換運(yùn)輸工具，故采用集裝箱是開(kāi)展大陸橋運(yùn)輸?shù)淖罴逊绞?。?xiàng)目六國(guó)際大陸橋運(yùn)輸一、大陸橋運(yùn)輸產(chǎn)生的歷史背景大陸橋運(yùn)輸是集裝箱運(yùn)輸開(kāi)展以后的產(chǎn)物。出現(xiàn)于1967年，當(dāng)時(shí)蘇伊士運(yùn)河封閉，航運(yùn)中斷，而巴拿馬運(yùn)河又堵塞，遠(yuǎn)東與歐洲之間的海上貨運(yùn)船舶，不得不改道繞航非洲好望角或南美致使航程距離和運(yùn)輸時(shí)間倍增，加上油價(jià)上漲航運(yùn)成本猛增，而當(dāng)時(shí)正值集裝箱運(yùn)輸興起。在這種歷史背景下，大陸橋運(yùn)輸應(yīng)運(yùn)而生。從遠(yuǎn)東港口至歐洲的貨運(yùn)，于1967年底首次開(kāi)辟了使用美國(guó)大陸橋運(yùn)輸路線，把原來(lái)全程海運(yùn)，改為海／陸／海運(yùn)輸方式，試辦結(jié)果取得了較好的經(jīng)濟(jì)效果。20世紀(jì)70年代初，由日本至歐洲的貨物又改用西伯利亞鐵路過(guò)境運(yùn)輸。從日本至英國(guó)的貨物，自日本裝船，運(yùn)至俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)港口，轉(zhuǎn)裝西伯利亞及歐洲鐵路，再裝船至英國(guó)港口。這條路線就是聞名世界的西伯利亞大陸橋運(yùn)輸線，它的西端延伸至整個(gè)歐洲大陸及伊朗、阿富汗等國(guó)，東端包括日本、中國(guó)大陸、韓國(guó)在內(nèi)的整個(gè)東南亞地區(qū)和北美的西海岸。項(xiàng)目六國(guó)際大陸橋運(yùn)輸二、大陸橋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)大陸橋運(yùn)輸是以集裝箱為媒介，將海運(yùn)和陸運(yùn)結(jié)合起來(lái)、一票到底的多式聯(lián)合運(yùn)輸。因此，大陸橋運(yùn)輸將多種運(yùn)輸方式的的優(yōu)點(diǎn)融為一體，具體表現(xiàn)為以下幾方面。(一)運(yùn)輸里程縮短，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間大陸橋運(yùn)輸與海上運(yùn)輸相比，大大縮短了運(yùn)輸里程。以日本至英國(guó)的運(yùn)輸為例，日本至英國(guó)的海運(yùn)，有幾條海運(yùn)路線可供通行。西行可經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河，東行可穿過(guò)巴拿馬運(yùn)河，也可繞道非洲好望角，或者南美合恩角，上述各路線的海運(yùn)里程折算成公里長(zhǎng)度分別為：蘇伊士運(yùn)河航線20807公里巴拿馬運(yùn)河航線23061公里好望角航線27389公里和恩角航線31484公里而大陸橋運(yùn)輸路線里程為：北美大陸橋17831公里西伯利亞大陸橋13400公里新亞歐大陸橋10837公里以上兩組數(shù)字的對(duì)比表明，大陸橋運(yùn)輸線的里程，大大短于海運(yùn)里程。里程的縮短又明顯節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間。再以中國(guó)天津港至德國(guó)漢堡港為例，海上運(yùn)輸距離為21175公里，而大陸橋運(yùn)輸距離僅為10155公里，不及海上運(yùn)輸距離的一半。再?gòu)臅r(shí)間看，海上運(yùn)輸一般約需60天左右，而大陸橋運(yùn)輸只需35天左右。項(xiàng)目六國(guó)際大陸橋運(yùn)輸(二)運(yùn)輸速度加快，降低運(yùn)輸成本大陸橋運(yùn)輸盡管中途須轉(zhuǎn)換運(yùn)輸工具，但在換裝作業(yè)中，集裝箱裝卸效率高，加之鐵路運(yùn)輸速度快，時(shí)間準(zhǔn)確，使貨運(yùn)速度加快，相應(yīng)地又降低了運(yùn)輸成本。(三)保證貨運(yùn)質(zhì)量，節(jié)省包裝費(fèi)用大陸橋運(yùn)輸充分體現(xiàn)了集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性。集裝箱運(yùn)輸有利于保證貨運(yùn)質(zhì)量，減少貨損貨差。利用大陸橋運(yùn)輸方式，在轉(zhuǎn)換不同運(yùn)輸工具時(shí)，只對(duì)集裝箱進(jìn)行裝卸，無(wú)需搬動(dòng)箱內(nèi)貨物。另外，集裝箱本身堅(jiān)固耐用、強(qiáng)度大，能很好地保護(hù)貨物，裝入集裝箱的貨物不必再作運(yùn)輸包裝。因此又節(jié)省了包裝費(fèi)用。(四)簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)，利于資金周轉(zhuǎn)在門(mén)到門(mén)運(yùn)輸方式下，發(fā)貨人只需將貨物交給總承運(yùn)人(或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人)，辦理一次托運(yùn)，元需費(fèi)時(shí)費(fèi)力，即可取得貨運(yùn)單據(jù)，貨物的全程運(yùn)輸則由總承運(yùn)人負(fù)責(zé)。大陸橋運(yùn)輸同海上運(yùn)輸相比，可提前結(jié)匯，有利于發(fā)貨人的資金周轉(zhuǎn)。項(xiàng)目六國(guó)際大陸橋運(yùn)輸三、大陸橋運(yùn)輸與國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的區(qū)別國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，主要是歐亞大陸國(guó)家之間通過(guò)《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》和《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約》來(lái)組織貨物的單純鐵路運(yùn)輸。承運(yùn)人系各國(guó)的鐵路部門(mén)。而大陸橋運(yùn)輸一般是包括鐵路運(yùn)輸在內(nèi)的海一陸一海的運(yùn)輸方式。我國(guó)大陸內(nèi)地至歐亞內(nèi)陸國(guó)家之間的大陸橋運(yùn)輸，沒(méi)有海運(yùn)部分，不具備上述海一陸一海的特點(diǎn)，而完全采用鐵——鐵或鐵——卡的運(yùn)輸形式。例如，從中國(guó)北京運(yùn)至德國(guó)法蘭克福貨物一批，其運(yùn)輸方式既可采用國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，又可采用大陸橋運(yùn)輸。兩者的運(yùn)行路徑既可為滿洲里——后貝加爾——布列斯特——特雷斯波爾——法蘭克福，又可為二連——扎門(mén)烏德——蘇赫巴托——納烏什基——布列斯特——特雷斯波爾——法蘭克福，這兩條路線都表現(xiàn)為鐵——鐵方式。盡管如此，屬于多式聯(lián)運(yùn)的大陸橋運(yùn)輸，同國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)相比較，還是存在明顯的區(qū)別。項(xiàng)目六國(guó)際大陸橋運(yùn)輸(一)承運(yùn)人不同國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人是鐵路，大陸橋運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人是無(wú)船承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。作為實(shí)際承運(yùn)人的鐵路，則是受多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的委托來(lái)負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸。(二)運(yùn)輸合同名稱(chēng)不同國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸合同是聯(lián)運(yùn)運(yùn)單，而大陸橋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸合同是多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。(三)結(jié)匯所用單據(jù)不同國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)用聯(lián)運(yùn)運(yùn)單副本結(jié)匯，而大陸橋運(yùn)輸則用多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)結(jié)匯。(四)承運(yùn)貨物種類(lèi)不同國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)承運(yùn)的貨類(lèi)，按其種別分為整車(chē)、零擔(dān)和大噸位集裝箱。國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)集裝箱分為小噸位、中噸位和大噸位集裝箱三種，而小噸倫和中噸位集裝箱只能按整車(chē)或零擔(dān)種別辦理托運(yùn)。大陸橋運(yùn)輸以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為運(yùn)輸單位，此類(lèi)集裝箱適于各種不同運(yùn)輸工具之間的轉(zhuǎn)換，在國(guó)境站辦理貨物交接時(shí)，無(wú)需拆箱、搗載，僅辦理集裝箱交接即可。(五)承運(yùn)人責(zé)任不同國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人為鐵路，鐵路負(fù)連帶責(zé)任．但僅負(fù)責(zé)各自運(yùn)輸區(qū)段的責(zé)任；大陸橋運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。(六)運(yùn)費(fèi)構(gòu)成和計(jì)算方法不同國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)送費(fèi)用由發(fā)送路、到達(dá)路和過(guò)境路三段費(fèi)用構(gòu)成，運(yùn)費(fèi)按照發(fā)送國(guó)鐵路、到達(dá)國(guó)鐵路和過(guò)境國(guó)鐵路的不同規(guī)定來(lái)計(jì)算；大陸橋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)由國(guó)內(nèi)段運(yùn)費(fèi)、過(guò)境前蘇聯(lián)鐵路運(yùn)費(fèi)、過(guò)境蒙古鐵路和歐洲鐵路運(yùn)費(fèi)構(gòu)成。上述費(fèi)用除國(guó)內(nèi)段運(yùn)費(fèi)按有關(guān)運(yùn)輸規(guī)定收取外，國(guó)外的運(yùn)費(fèi)均與代理簽訂運(yùn)費(fèi)協(xié)議，按協(xié)議費(fèi)率向代理支付。項(xiàng)目六國(guó)際大陸橋運(yùn)輸國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，是以集裝箱為媒介，將海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)拖等四種運(yùn)輸方式中的兩種或兩種以上方式加以組合而形成的、連貫的、門(mén)到門(mén)的貨物運(yùn)輸。按照這種運(yùn)輸方式，承托雙方只需辦理一次托運(yùn)，一票到底，由承運(yùn)人負(fù)全程責(zé)任。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)一改海、鐵、公、空等單一運(yùn)輸方式不連貫的傳統(tǒng)做法。一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特征《聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》和我國(guó)交通部、鐵道部共同頒布的《國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則》給國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)下的定義為：“國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。”項(xiàng)目七國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)根據(jù)以上定義，多式聯(lián)運(yùn)必須具備以下條件：1.必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同，明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人(承運(yùn)人)和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免的合同關(guān)系和多式聯(lián)運(yùn)的性質(zhì)。2.必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，證明多式聯(lián)運(yùn)合同已經(jīng)成立、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人已經(jīng)接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物。3.必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。這是確定一票貨運(yùn)是否屬于多式聯(lián)運(yùn)的最重要的特征。為履行單一方式運(yùn)輸合同而進(jìn)行的貨物接送，則不應(yīng)視為多式聯(lián)運(yùn)。如航空運(yùn)輸中從倉(cāng)庫(kù)到機(jī)場(chǎng)的這種陸空組合則不屬于多式聯(lián)運(yùn)。4.必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。5.必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。6.必須執(zhí)行全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在對(duì)貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任的基礎(chǔ)上，還需制定一個(gè)貨物從發(fā)運(yùn)地至目的地的全程單一費(fèi)率并以包干形式一次向貨主收取。項(xiàng)目七國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的性質(zhì)和責(zé)任范圍(一)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的性質(zhì)辦理國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)離不開(kāi)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人不是發(fā)貨人的代理人或代表，也不是參加聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，而是多式聯(lián)運(yùn)的當(dāng)事人，是一個(gè)獨(dú)立的法律實(shí)體。對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，它是貨物的承運(yùn)人，但對(duì)分承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，他又是貨物的托運(yùn)人。他一方面同貨主簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同，另一方面它又與分承運(yùn)人以托運(yùn)人身份簽訂各段運(yùn)輸合同，所以他具有雙重身份。在多式聯(lián)運(yùn)方式下，根據(jù)合同規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人始終是貨物運(yùn)輸?shù)目偝羞\(yùn)人，對(duì)貨物負(fù)有全程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任。(二)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)管人的責(zé)任范圍國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間是從接受貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)為止。在此期間內(nèi)，對(duì)貨物負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任．但在責(zé)任范圍和賠償限額方面，根據(jù)目前國(guó)際上的做法，可以分為以下三種類(lèi)型。1．統(tǒng)一責(zé)任制在統(tǒng)一責(zé)任制下，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨主負(fù)不分區(qū)段運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)一原則責(zé)任。即貨物的滅失或損失，包括隱蔽損失(即損失發(fā)生的區(qū)