第11章超限貨物運輸

會計學1第11章超限貨物運輸11.1.1.1機車車輛限界機車車輛限界是機車車輛橫斷面的最大容許輪廓線。機車車輛限界可為一般貨物的裝載界限。我國鐵路機車車輛限界（準軌）及其有關尺寸如圖11—1所示。

圖11－1機車車輛限界（單位：mm）第1頁/共47頁11.1.1.2建筑接近限界

為了確保行車安全，線路附近的各種建筑物和設備在修建安裝時，規(guī)定距軌面最低和線路中心線最窄的標準而組成的輪廓線，稱為建筑接近限界．我國鐵路建筑接近限界其主要尺寸如圖11－2所示。

圖11－2建筑接近限界第2頁/共47頁從圖11—1、圖11一2中可以看出，機車車輛限界與建筑接近限界之間留有相當?shù)目臻g，這空間稱為“安全空間”。留此空間是考慮到機車車輛運行中各種振動和機車車輛發(fā)展的余地，以及超限貨物運輸?shù)囊蟆?/p>

第3頁/共47頁

要使車輛或車上所裝貨物在曲線上與建筑接近限界之間的水平距離和直線上相同時，曲線的建筑接近限界要在直線建筑接近限界基礎上作適當加寬在曲線內側水平距離的加寬值：在曲線外側水平距離的加寬值：第4頁/共47頁11.1.1.3《超規(guī)》采用的建筑接近限界《超規(guī)》采用較國家標準為小的原有舊線的實際建筑接近限界作為劃分超限貨物超限等級的依據(jù)?！冻?guī)》采用的建筑接近限界如圖11－3所示。圖11－3超規(guī)采用的建筑限界圖（單位：mm)第5頁/共47頁曲線內、外側水平距離加寬值：

當曲線半徑R為300m時，則第6頁/共47頁11.1.1.4特定區(qū)段裝載限界我國鐵路有個別區(qū)段的建筑接近限界比超規(guī)采用的建筑接近限界還小。還有個別地段的線路質量或橋粱強度較差，所以對通過該地段的車輛裝載高度或寬度規(guī)定了一定的限制，或者對重車總重規(guī)定了一定限制，因此通過或到達這些特定區(qū)段的貨物，應按特定區(qū)段的裝載限制要求裝載。第7頁/共47頁11.1.2超限貨物超限等級的確定11.2.1.1超限貨物的定義

貨物裝車后，車輛在平直線路上停留或運行在曲線線路上時，貨物任何部位的高度和實測寬度(或計算寬度)超出機車車輛限界或特定區(qū)段裝載限界者，稱為超限貨物。11.2.1.2超限貨物的種類和等級1．根據(jù)超限貨物的結構、形狀可分為一側超限和兩側超限。一側超限分為左側超限和右側超限；兩側超限分為對稱超限和非對稱超限

2．根據(jù)超限貨物超出機車車輛部位的高度，可分為上部超限、中部超限和下部超限第8頁/共47頁3.超限貨物的等級

根據(jù)超限貨物的實測寬度或計算寬度超出機車車輛限界的程度，分為一級、二級和超級超限三個級別。超限等級是確定超限貨物運輸條件，確定請示范圍和核算運費的依據(jù)。各級超限限界的有關尺寸如圖11—4、圖11一5和表11一1所示

第9頁/共47頁圖11－4一級超限限界圖第10頁/共47頁圖11－5二級超限限界圖第11頁/共47頁超限等級超限部位由軌面起算高度（mm）最大容許高度（mm）一級超限上部超限49504504800800460011004300145040001650中部超限360018001250~36001900二級超限上部超限50004504800950460012004300150040001700中部超限36001250~360018501940下部超限350~12491650超級超限上部超限中部超限下部超限150～5000超出二級超限最大容許寬度表11－1各級超限的最大容許尺寸第12頁/共47頁11.2超限貨物的測量11.2.1測量超限貨物的基本要求11.2.2超限貨物裝車前的測量11.2.3超限貨物裝車后的測量第13頁/共47頁

長度：測量貨物的最大長度(全長)和支重面長度，貨物重心距貨物兩端的長度．具有突出部分的貨物應測量其突出部分所在的檢定斷面距貨物重心線和貨物端部距離，如圖所示。

高度：由貨物底部支重面起算．測量其中心高和側高

中心高度：即為貨物的最大高度，由貨物底部支重面至其最高點之間的垂直距離。

側高度：中心高以下，貨物兩側不同寬度處的高度稱為側高度。如貨物有幾個不同側高時，應自上而下順序按第一側高、第二側高……特別測出其不同高度。

寬度：由貨物重心所在的縱向垂直平面起算；測量不同高度處的左、右側寬度。第14頁/共47頁第15頁/共47頁第16頁/共47頁11.3超限貨物超限等級的確定11.3.1概述貨物的檢定斷面，就是用以確定超限貨物超限等級和超限程度貨物橫斷面，是根據(jù)各種因素確定的貨物超限程度最大的垂直橫斷面貨物檢定斷面上超限程度最大的點，用以計算貨物超限程度和確定超限等級的，稱為計算點實測寬度，是指在檢定斷面上由車輛縱中心線至計算點測量水平距離所得的寬度第17頁/共47頁4.偏差量：行徑曲線時，貨物不同橫斷面偏離線路中心線的距離，稱為貨物的偏差量，偏向曲線內側時，稱為內偏差量；偏向曲線外側時，稱為外偏差量。5.附加偏差量：車輛走行部分游間和曲線處軌距加寬所產生的偏差量的增大值，僅在計算外偏差量時考慮6.計算寬度：以檢定斷面計算點的實測寬度為基礎，考慮曲線地段的偏差量及建筑限界在曲線地段的水平距離加寬值而確定的寬度7.影響計算寬度的因素：實測寬度;貨物偏差量;附加偏差量;曲線線路建筑限界內外側水平距離的加寬值計算寬度＝實測寬度＋貨物偏差量＋附加偏差量－36第18頁/共47頁

11.3.2一車負重貨物偏差量和附加偏差量

1.偏差量計算圖11－6負重車由直線進入曲線示意圖第19頁/共47頁

（1）內偏差量計算圖11－7在曲線上貨物偏差量示意圖第20頁/共47頁由此可得M,N之間任何檢定斷面的內偏差量計算公式為式中R——曲線半徑，mm，

l——車輛銷距，mm；

L——貨物計算點至車輛橫中心線所在的垂直平面間距離的2倍，稱為貨物的計算長度，mm。

第21頁/共47頁

所以得

（2）外偏差量計算在車輛轉向架中心銷外方的任何檢定斷面上，車輛縱中心線或其延長線與線路中心線間的外偏差量TT`，用c外表示第22頁/共47頁

如何確定C內與C外兩者誰較大呢？設車輛橫中心線處的C內大于貨端處C外（C內>C外），即

由此表明，對于等斷面體貨物，當其端部的計算長度L與車輛銷距l(xiāng)之比小于等于1.41時，應計算C內，并且只應計算車輛橫中心線處的，反之，應計算。第23頁/共47頁【解】N12型平車的l=9.35m，由于貨物均衡裝載，所以貨物的計算長度為11m。應計算C內

若貨長為15m

應計算C外

【例11－1】貨物一件，長11m，寬3.2m，高2.7m，均衡裝載在一輛N12平車上。試計算其偏差量。

第24頁/共47頁2．附加偏差量計算

（1）車輛走行部分的游間，使車底架心盤中心向線路中心一側產生偏移量(外偏差量的增大值）。車輛走行部各部件之間都存在著一定的間隙，這種間隙稱為游間(曠量)。

因此，當車輛行經曲線線路時．由于車輛走行部分游間的影響，使車底架有可能向線路一側偏移，車底架心盤中心向線路中心線一側的偏移值最大為88/2=44mm。第25頁/共47頁（2）由于曲線處軌距加寬，鋼軌內側與輪緣外側之間的間隙，使車底架心盤中心向線路中心線一側產生偏移值。

在最不利條件下，防止車輪掉道脫軌的最大軌距為最大軌距1456mm輪對輪緣外側最小距離為1394（由于曲線軌距加寬，輪緣外側與鋼軌內側之間的總間隙為62（1456－1394）mm。車輛由線路中心線向一側的偏移值為2/62=31mm。根據(jù)上述兩個原因計算，使車底架心盤中心向線路中心線一側最大偏移值e為44+31=75mm第26頁/共47頁圖11－8輪對輪緣外側與鋼軌內側的間隙（單位：mm）第27頁/共47頁（3）附加偏差量k值的計算公式車輛以車輛橫中心線為對稱軸，左右交替偏移前進（蛇行），運行狀態(tài)如圖11－9所示，由圖可見，△AGA`～△MGM`上式整理得

同理，在貨物計算長度為L時，外偏差量增大值g可按下式表示圖11－9附加偏差量計算圖第28頁/共47頁

在計算不同斷面外偏差量時，還應加上這個外偏差量的增大值g。但由于在確定建筑接近限界與各級超限限界之間的間隙時，f值已經計算在內，為此，計算貨物外偏差量增大值時，應將f值扣除，即可得k=g－f為附加偏差量。k的計算公式如下。

只有當L/l>1.41時，才需計算附加偏差量k值。當k為負值時，不予考慮第29頁/共47頁11.3.2跨裝運送時，貨物偏差量計算

采用跨裝或使用長大貨物車(指多層轉向架的特種平車)裝運貨物時，貨物偏差量計算方法與上述方法類似，就以跨裝為例說明如下。兩輛普通平車跨裝一件貨物運行在曲線線路上的情況，如圖11-10所示圖11－10兩車跨裝一件貨物在曲線上運行的情況第30頁/共47頁

則可得跨裝貨物內偏差量的計算公式為

在距跨裝支距橫中心線距離為L/2斷面處的外偏差量用TT`表示所以跨裝貨物外偏差量計算公式為第31頁/共47頁式中——跨裝支距或長大貨物車車底架銷距，mm；

——計算點的計算長度，即計算點至跨裝支距橫中心線之間距離或長大貨物車橫中心線所在垂直平面距離的二倍，mm，

——跨裝負重車的銷距或長大貨物車小底架銷距(或轉向架全軸距)，mm；

——曲線半徑，一般取300000mm。第32頁/共47頁

當所使用的特種平車其車輛轉向架群具有第一架群支距l(xiāng)3，和第二架群支距l(xiāng)4，如圖11－11所示，在行經曲線線路時，都將產生內偏差量，計算公式應為圖11－11多層轉向架的特種平車在曲線上運行的情況第33頁/共47頁一車負重時，內外偏差量的計算：用兩輛平車跨裝或用多層轉向架的長大貨物車裝載貨物時，內外偏差量的計算：第34頁/共47頁11.3.4超限貨物的計算寬度

車輛運行在曲線線路上時，所裝貨物是否超限，可借助圖11-12判別確定。

圖11－12判別貨物裝載是否超限示意圖(B+c-36)稱為超限貨物的計算寬度，用x表示

上式中B——貨物計算點的實測寬度，mm，

c——貨物計算點的偏差量(包括附加偏差量k)，mm第35頁/共47頁

1．一車負重裝載的貨物計算寬度，是根據(jù)貨物計算點在車輛長度方面位置不同，可分下列兩種情況計算。

(1)貨物檢定斷面位于車輛轉向架中心銷之間任何位置時

(2)貨物檢定斷面位于車輛轉向架中心銷外方時時，計算K值，K為負值時，不必計算

第36頁/共47頁2．用兩輛平車跨裝或用多層轉向架的長大貨物車裝載貨物時，貨物計算寬度可按下列兩種情況計算。

(1)貨物檢定斷面位于貨物轉向架中心銷或長大貨物車車底架心盤中心之間時

(2)貨物檢定斷面位于貨物轉向架中心銷或長大貨物車車底架心盤中心外方時式中L——貨物的計算長度，mm第37頁/共47頁式中h車——由軌面起算的車底板高度，mm；

H墊——橫墊木高度，mm；

H貨——計算點至貨物支重面高度，mm。3．貨物計算點由軌面起算的高度H計為第38頁/共47頁【例11－2】貨物一件，重52t，使用D21長大貨物車裝運。貨物外形尺寸及裝載方案如圖所示，單位為m，D21型車銷距為15.5m。試確定貨物超限等級第39頁/共47頁圖11－12貨物裝載示意圖第40頁/共47頁【解】這件貨物外形比較復雜，難以直觀地確定貨物哪個部位超限等級最大，根據(jù)題定裝載方案。貨件主體貨物橫中心線處貨物超限程度比貨物端部大，又因為貨物兩側在車輛轉向架中心銷之間和外方，均有突出部分，突出部分的高度和寬度均不相同。因此，對于這件貨物，應分別計算A、B、C三個點的超限等級，然后確定貨物的超限等級。計算長度L=0查《超規(guī)》附件四，距軌面高4200mm，貨物計算寬度大于1517mm(一級超限限界)，小于1568mm（二級超限限界），所以A點為二級超限第41頁/共47頁B點計算長度L=2*2=4m

查《超規(guī)》附件四，貨物計算點距軌面高2700mm的計算寬度大于1700mm(機車車輛限界)，小于1900mm，所以B點為一級超限。第42頁/共47頁C點，計算長度L=2*9=18m

因

不計算k又因應按實測寬度1550mm確定

查《超規(guī)》附件四，貨物計算點距