公路工程項目路基壓實施工技術

公路工程項目路基壓實施工技術隨著交通事業(yè)的發(fā)展人們對路面的要求也越來越高，而路基的壓實度是影響整個公路使用壽命的關鍵因素，也是道路工程質量控制要點，因而必須確保路基有足夠的強度及耐久性，減少荷載承受變化，而要實現(xiàn)該目的則應合理選擇材料，嚴格控制施工中碾壓參數(shù)等才能最終實現(xiàn)路基高質量、高標準的要求。本文主要針對公路工程路基路面壓實施工技術要點進行了簡單分析和探討。標簽：公路工程；路基路面；施工技術一、公路工程路基路面壓實施工技術及其要點1、 碾壓施工對路基路面壓實施工的影響（1） 碾壓厚度對路基路面壓實施工質量的影響，大量的公路工程施工實踐表明，碾壓應該有適當?shù)暮穸龋绻雺汉穸冗^大，不僅該碾壓層下層的壓實度不能達到相應的指標要求，而且其上層的壓實度也將受到影響。同時不同的碾壓工具的有效碾壓深度也會有所差異，因此，碾壓厚度的規(guī)定應該充分考慮路基壓實的基本條件、路基的土質以及碾壓工具的類型等其他相關因素。（2） 碾壓方式對路基路面壓實施工質量的影響。路基路面的施工技術規(guī)范中明確規(guī)定路基碾壓時必須遵循先邊緣后中間，先慢后快以及先輕后重的碾壓方式，因為這種碾壓方式比段有利于保證路基路面的壓實質量，需要說明的是這種碾壓方式并不是萬能的，在特殊情況下，還要結合實際情況選擇合適的碾壓方式，有效保證壓實施工的質量。（3） 碾壓速度對路基路面壓實施工質量的影響，實踐表明，碾壓速度對路基路面壓實施工的質量具有比較明顯的影響，碾壓速度過大時，容易導致路面的不平整。碾壓速度過小時，將會導致荷載作用于被壓材料上的能量較大，從而超出其所能承受的荷載范圍，所以應結合施工現(xiàn)場的實際狀況，選擇合適的碾壓速度。規(guī)范施工工序首先，在路基施工中，進場材料準備與檢測、施工組織設計、開工前準備、地面復測、清理路基表面、路基分層填筑、碾壓、壓實度試驗檢測驗收、竣工驗收。其中，在進行路基填筑前，由工程技術人員以及相關的部門做好所有的開工前準備的工作，包括開工報告、施工方案、安全、技術交底，等等；而在路基完工后，需要管理人員以及監(jiān)理人員做好各項檢測驗收，如截流槽、邊溝、天溝、盲溝等；在竣工驗收時，一定保證所有資料的完整度，如計量資料、試驗資料以及質檢資料等等。其次，在路面施工中，主要是按照地面復測、下封層處理、粗粒式瀝青砼攤鋪、碾壓、細粒式瀝青砼攤鋪、碾壓、試驗檢測合格、驗收等工序來完成，而且在施工中，也要保證施工中所有材料的完備性，而且要注意的一點是所有的施工工序都要按照具體的施工設計圖紙來完成。測量放線在公路工程中，測量放線是保證工程質量的基礎環(huán)節(jié)，要求在施工時，根據(jù)工程要求，采用正確的測量儀，測出工程所需要的數(shù)據(jù)，保證后期施工的順利。路面的標高在填方路基施工中，若是路面的設計標高高于原地面標高，就需要填筑，采用經(jīng)濟性和性能較好的材料進行填筑，做到因地制宜，一般情況下，填筑材料主要是石頭或土。若是路面設計標高低于原地面標高，那么則需要挖方，并且要保證基礎材質和承載力滿足設計要求。在工程施工中，工程承載力沒有達到設計要求，可以換填砂夾卵石，或者是級配碎石，換填厚度一般控制在30cm，并用壓路機碾壓4次，在具體施工中，還要根據(jù)土質要求，進行合理施工。地基夯實在路基壓實施工中，測壓實度的目的主要是檢查壓實效果，確定達到施工規(guī)范要求的規(guī)定值，從而使路基或路面具有規(guī)范規(guī)定的強度和穩(wěn)定性。在具體的施工中，應首先確定壓實度，保證路基的受力狀態(tài)，適應路基路面設計要求、施工條件，兼顧需要與可能，做到施工的經(jīng)濟性與實效性。公路路基的強夯處理工作必須要采用高性能的夯實機，在具體的施工中，通常是將8?40噸位的夯錘吊起，高度在控制在6?25米，然后讓夯錘自由下落，一方面，要保證土層之間的空隙不斷地結合，避免水和氣體的溢出，另一方面，要提高地基的承載力，緊湊路基土粒，提高路基的結實程度。壓實檢測公路施工中，路基施工完畢后，需要進行自檢，在檢測合格后才能投入到下一個施工程序中。通常情況下，主要是用彎沉試驗來控制路基的壓實度，并且在檢測完成后填寫中間交工證書，由監(jiān)理簽字后，進行下一道工序施工。另外，對于壓實度檢測，主要通過灌砂法、環(huán)刀法、核子法或者是無核密度儀法等來進行，其中，無核密度儀法主要適用于施工質量的現(xiàn)場快速評定，不宜用做仲裁實驗或評定驗收試驗。對于公路路面的檢測項目主要有平整度檢測、抗滑性能檢測、路基路面強度指標檢測等，這些檢測數(shù)據(jù)都需要記錄并進行處理上交。一、注意事項一般情況下，在碾壓土石路基時，多用振動壓路機，這是由于其自身的質量，再加上振動力，可以增加碾壓深度，還可以在一定深度范圍內使土石路基達到密實，減少土石路基中的縫隙，碾壓深度一般20-30cm為宜，在實際施工中，要根據(jù)不同類型的公路，合理控制深度。含水量的控制根據(jù)路基壓實機理，土的最大干密度隨著含水量的變化而變化。含水量過小，土顆粒間的摩阻力增大，在相同壓實機具作用下不宜將相鄰土顆粒擠緊，孔隙增大，達不到密實的目的。含水量過大，土顆粒間孔隙被水占據(jù)，而水一般不為外力所壓縮，在碾壓過程中土體產(chǎn)生流動，出現(xiàn)弓單簧”現(xiàn)象，同樣達不到壓實的目的。只有在施工過程中嚴格控制在最佳含水量狀態(tài)下，進行碾壓才能達到填料層最大干密度。所以，在分段分層填筑時，采用同一料場的料源，并且盡可能地在短時間內集中填料，這樣就能夠使一個工作段的填料的含水量基本一致。在碾壓前取樣測定填料的含水量，達到或接近最佳含水量時進行碾壓。含水量過小或過大時，現(xiàn)場技術人員應調整攤鋪材料的含水量，加水或翻曬?；具_到最佳含水量時，繼續(xù)進行碾壓。在施工中，碎石基層施工段的進行最好選擇一個良好的施工天氣，應盡量避開大風天氣，否則也極容易造成一定的離析，另外，對于軟土路基或者含水量較大的路基等，一定要做好換填處理。壓實工作的組織壓實工作的組織以壓實原理為依據(jù)，以盡可能小的壓實功能獲得良好的壓實效果為目的，壓實工作必須很好地組織，并注意以下要點：填土層在壓實前應先整平，可自路中線向路堤兩邊作2%?4%的橫坡；壓實機具應先輕后重，以適應逐漸增長的土基強度；碾壓速度應先慢后快，以免松土被機械推走；壓實機具的工作路線，應先兩側后中間，以便形成路拱，再從中間向兩邊順次碾壓。在彎道部分設有超高時，由低的一側邊緣向高的一側邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡（或夯擊）須重疊15?20cm。壓實時應特別注意均勻，否則可能引起不均勻沉陷；經(jīng)常檢查土的含水量，并視需要采取相應措施。路基是路面的基礎，路基施工質量的好壞，直接影響到路面的質量和使用壽命以及行車舒適和安全等，因此路基壓實度的質量控制，對減少公路病害的發(fā)生，提高公路的使用壽命顯得極為重要。三、結束語做好公路路基路面壓實的施工工作，需要施工單位從技術上、人員培訓上和設備操作上引起高度重視，注意其中的路基填土壓實、路基高度施工和邊坡的防護工作，使公路路基的建設得到有效的質量控制，從而保證我國公路道路事業(yè)的健康穩(wěn)定的持續(xù)發(fā)展。參考文獻：何蛟，謝世輝.如何控制路基