北京某科技發(fā)展有限公司融資商業(yè)計(jì)劃（共37）

商業(yè)計(jì)劃書項(xiàng)目名稱公司進(jìn)展融資項(xiàng)目單位北京XX科技進(jìn)展有限公司地址北京宣武區(qū)廣安門內(nèi)大街319號(hào)電話傳真電子郵件dongzhangqing@聯(lián)系人耿延睿2005年10月摘要北京XX科技進(jìn)展公司，于2005年在北京市宣武區(qū)工商局注冊(cè)，性質(zhì)是私營企業(yè)鐵路電務(wù)新技術(shù)研發(fā)單位，公司處在創(chuàng)業(yè)初期。在鐵路資深專家的帶領(lǐng)下，在已經(jīng)基本完成項(xiàng)目研發(fā)工作的基礎(chǔ)上，組建北京XX科技進(jìn)展公司，公司具有較深的鐵路信號(hào)專業(yè)和核心技術(shù)力量，項(xiàng)目的策劃組織力量，進(jìn)入鐵路、城市交通科技產(chǎn)品市場(chǎng)的力量。公司開發(fā)的科研項(xiàng)目，符合鐵道部技術(shù)進(jìn)展政策，對(duì)癥鐵路運(yùn)輸平安隱患研發(fā)鐵路市場(chǎng)和技術(shù)進(jìn)展急需的設(shè)備，能夠在鐵路信號(hào)技術(shù)裝備方面實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新。包括：JZXC-480G型高分路軌道繼電器（已經(jīng)完成樣機(jī)）；智能型車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（已經(jīng)完成方案和部分軟件設(shè)計(jì)）；區(qū)間無線閉塞系統(tǒng)（已經(jīng)完成方案和部分軟件設(shè)計(jì)）。公司處在創(chuàng)業(yè)階段，缺乏資金，向社會(huì)融資：支撐公司創(chuàng)業(yè)初期15-20個(gè)技術(shù)和業(yè)務(wù)人員的勞務(wù)費(fèi)以及公司日常管理的費(fèi)用。需要融資或貸款100萬人民幣創(chuàng)業(yè)基金。項(xiàng)目的開發(fā)費(fèi)用，項(xiàng)目開發(fā)費(fèi)可以依據(jù)項(xiàng)目管理多渠道融資，一些小項(xiàng)目已經(jīng)與鐵路正規(guī)的專業(yè)工廠合作，還需要融資或貸款200萬人民幣，實(shí)現(xiàn)從研發(fā)到成果產(chǎn)業(yè)化。以北京XX公司為母體，聯(lián)合具有鐵路施工、設(shè)計(jì)、制造一體化的信用資質(zhì)單位，各自發(fā)揮優(yōu)勢(shì)開展項(xiàng)目，估計(jì)在半年時(shí)間可以完成項(xiàng)目的研發(fā)工作。利益：投資人：將投資或貸款融入北京XX科技進(jìn)展有限公司，二十萬元人民幣為一股份。估計(jì)占有15％股份。北京XX科技進(jìn)展有限公司：估計(jì)占有51％股份。預(yù)期回報(bào)：一年內(nèi)：JZXC-480G型高分路軌道繼電器，成果轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品需要半年時(shí)間，毛利潤為銷售額的25％，大約每臺(tái)250元，兩年內(nèi)市場(chǎng)占有率25％，大約4萬臺(tái)。兩年內(nèi)：智能型車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)和區(qū)間無線閉塞系統(tǒng)，成果轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品需要一年半年時(shí)間，毛利潤為銷售額的40％，大約每套40萬元，兩年后市場(chǎng)占有率逐年增多，大約市場(chǎng)占有率15％，每年銷售大約50套。投資人投資300萬元人民幣，大約兩年到三年收回投資，以后按股份分紅，也可按公司當(dāng)年的資本評(píng)估，回收股份或轉(zhuǎn)讓股份。公司基本狀況北京XX科技進(jìn)展公司，于2005年在北京市宣武區(qū)工商局注冊(cè)，主要面對(duì)鐵路電務(wù)新技術(shù)開展研發(fā)，公司處在創(chuàng)業(yè)初期。北京XX科技進(jìn)展公司中國鐵路處在一個(gè)前所未有的跨越式進(jìn)展時(shí)期，加快推動(dòng)六大干線提速平安標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)，全力實(shí)施第六次提速基礎(chǔ)工程，全面啟動(dòng)信息化工程，電務(wù)基礎(chǔ)裝備迎來了難得的歷史進(jìn)展機(jī)遇。在鐵路資深專家的帶領(lǐng)下，在已經(jīng)基本完成項(xiàng)目研發(fā)工作的基礎(chǔ)上，組建北京XX科技進(jìn)展公司，公司具有較深的鐵路信號(hào)專業(yè)和核心技術(shù)的力量，具有項(xiàng)目的策劃和組織力量，具有充分進(jìn)入鐵路、城市交通科技產(chǎn)品市場(chǎng)的力量，但是公司處在創(chuàng)業(yè)階段，缺乏資金。公司開發(fā)的科研項(xiàng)目，符合鐵道部技術(shù)進(jìn)展政策，對(duì)癥鐵路運(yùn)輸平安隱患，研發(fā)鐵路市場(chǎng)和技術(shù)進(jìn)展急需的設(shè)備，能夠在鐵路信號(hào)技術(shù)裝備方面實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新。包括：JZXC-480G型高分路軌道繼電器（已經(jīng)完成樣機(jī)）；智能型車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（已經(jīng)完成方案和軟件設(shè)計(jì)）；區(qū)間無線閉塞系統(tǒng)（已經(jīng)完成方案和軟件設(shè)計(jì)）。科技產(chǎn)業(yè)化，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中得以快速的進(jìn)展，有利地促進(jìn)了科技創(chuàng)新、技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)了社會(huì)生產(chǎn)力的進(jìn)展。經(jīng)濟(jì)是杠桿，公司以人為本，優(yōu)化組合，挖掘潛力，實(shí)施科技產(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)社會(huì)生產(chǎn)力實(shí)現(xiàn)跨越式進(jìn)展。公司向社會(huì)融資或貸款的目的公司向社會(huì)融資的目的有兩個(gè)方面：支撐公司創(chuàng)業(yè)初期運(yùn)作以及公司日常管理的費(fèi)用，需要融資或貸款100萬人民幣創(chuàng)業(yè)基金，可以在公司持有15%股份。項(xiàng)目的開發(fā)費(fèi)用，項(xiàng)目開發(fā)費(fèi)可以依據(jù)項(xiàng)目管理多渠道融資，一些小項(xiàng)目已經(jīng)與鐵路正規(guī)的專業(yè)工廠合作，還需要融資或貸款200萬人民幣，實(shí)現(xiàn)從研發(fā)到成果產(chǎn)業(yè)化。公司目前具備的技術(shù)力量具有項(xiàng)目的策劃力量和組織力量。具有了解市場(chǎng)急需的項(xiàng)目專業(yè)基礎(chǔ)和豐富的閱歷。具有充分進(jìn)入鐵路、城市交通科技產(chǎn)品市場(chǎng)的力量。具有同行業(yè)的影響力。具有與設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營單位合作的基礎(chǔ)。具有鐵路信號(hào)智能電源科研成果第一研制人的資質(zhì)。具有計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖區(qū)間閉塞的空白項(xiàng)目的研發(fā)力量。具有利用計(jì)算機(jī)功能開發(fā)提高平安功能的研發(fā)力量。具有已經(jīng)基本完成提高軌道分路靈敏度研發(fā)力量。有限責(zé)任公司，注冊(cè)資金100萬人民幣（實(shí)際入資50元人民幣）。公司注冊(cè)地址：北京宣武區(qū)廣安門內(nèi)大街319號(hào)傳真電話系人：董長青股東及股東比例、出資公司的發(fā)起人董長青、王家麟、尹建平均具有連續(xù)40年以上從事鐵路電務(wù)的施工、設(shè)計(jì)、研發(fā)、管理工作的經(jīng)受，具有相關(guān)的閱歷和非專利技術(shù)，折合為股份，在公司建立的初期，不做非專利技術(shù)的評(píng)估，以貨幣出資的方式為公司股東，并且規(guī)定公司發(fā)起人董長青五年內(nèi)股份18%、王家麟17%、尹建平16%，合計(jì)股份51%，組成控股方。另外49%股份預(yù)留融資和引進(jìn)人才。折合人民幣20萬元為一股引資或引進(jìn)人才股東姓名股東姓名出資數(shù)額出資方式設(shè)立時(shí)交付數(shù)額一期數(shù)額期限董長青60貨幣30302006年8月王家麟20貨幣10102006年8月尹建平20貨幣10102006年8月姓名董事會(huì)職務(wù)姓名董事會(huì)職務(wù)公司職務(wù)年齡性別職稱學(xué)歷院校籍貫工作年限董長青董事長總經(jīng)理54男工程師中專洛陽電務(wù)學(xué)校天津39王家麟副董事長技術(shù)總監(jiān)70男教授級(jí)高級(jí)工程師高校北方交大天津48尹建平副董事長行政總監(jiān)57男高級(jí)工程師高校哈工大北京42趙寶云監(jiān)事46女高級(jí)工程師高校天津高校天津24耿延睿副總經(jīng)理35男副教授、博士高校天津高校13董長青：公司董事長兼總經(jīng)理。工程師，鐵路信號(hào)專業(yè)，2004年北京市經(jīng)濟(jì)技術(shù)創(chuàng)新標(biāo)兵。主持了部級(jí)《PNX型鐵路信號(hào)智能電源系統(tǒng)》科研項(xiàng)目，任課題組長，第一研制人。該項(xiàng)目2000年8月通過鐵道部科技司技術(shù)成果鑒定。該項(xiàng)目獲鐵道部科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)；北京市科學(xué)技術(shù)三等獎(jiǎng)；工程總公司科學(xué)技術(shù)三等獎(jiǎng)；電化局集團(tuán)公司科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)。在省、部級(jí)、總公司以上學(xué)術(shù)刊物上發(fā)表5篇科技論文；主筆1996-2000當(dāng)代鐵路信號(hào)第九章第四節(jié)的編寫。自1974年至2005年，三十多年始終在北京通信信號(hào)勘測(cè)設(shè)計(jì)院從事鐵路信號(hào)施工、設(shè)計(jì)、科研、科技產(chǎn)業(yè)化工作，具有綜合的專業(yè)技術(shù)力量。1992年至2000年，擔(dān)當(dāng)信號(hào)設(shè)計(jì)所長，主持完成鄭武線、京鄭線國家重點(diǎn)工程、伊朗城郊鐵路、尼日利亞信號(hào)改造工程、京山線大修改造工程等長大線的工程設(shè)計(jì)工作，并領(lǐng)先在全路信號(hào)設(shè)計(jì)中大面積推廣使用CAD計(jì)算機(jī)幫助設(shè)計(jì)。自2000年至2005年，擔(dān)當(dāng)院方案部長、科技產(chǎn)業(yè)部長、創(chuàng)建設(shè)計(jì)院合資的北京鐵信通科技進(jìn)展公司，任總經(jīng)理，主持科研、成果轉(zhuǎn)化和科技產(chǎn)業(yè)化的工作。王家麟：公司副董事長兼技術(shù)總監(jiān)，教授級(jí)高級(jí)工程師，鐵路信號(hào)專業(yè)，國家級(jí)有突出貢獻(xiàn)專家?，F(xiàn)在是中國老科學(xué)技術(shù)工作者協(xié)會(huì)鐵道分會(huì)（鐵道部老科協(xié)）技術(shù)開發(fā)委員會(huì)副主任。1953年畢業(yè)于北方交通高校，在北京全路通號(hào)爭(zhēng)辯設(shè)計(jì)院從事鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)爭(zhēng)辯工作30余年，曾編寫過鐵道部信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)章，參與部頒標(biāo)準(zhǔn)6501和6502等車站電氣集中聯(lián)鎖電路爭(zhēng)辯，納入各種聯(lián)系參考圖冊(cè)。1962年首次提出和完成重雙層操縱聯(lián)鎖不停電新舊設(shè)備倒替方法，解決了京山線咽喉山海關(guān)站冬季施工不降低運(yùn)能的平安開通難題，得到了鐵道部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)好評(píng)。1978年主持鐵道部項(xiàng)目平面調(diào)車電氣集中電路爭(zhēng)辯試驗(yàn)，通過部級(jí)成果鑒定全路推廣應(yīng)用。解決了鐵路調(diào)車溜放作業(yè)實(shí)現(xiàn)電氣集中把握的難題，提高了作業(yè)效率又毀滅了平安事故，項(xiàng)目獲得部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)。在鐵路信號(hào)刊物上發(fā)表論文多篇，平面調(diào)車科研成果文章刊登在國際鐵路聯(lián)盟IRJ刊物上。尹建平：公司副董事長兼行政總監(jiān)，高級(jí)工程師，通信專業(yè)，哈爾濱工業(yè)高校。鐵路信號(hào)專業(yè)技術(shù)帶頭人，長期從事鐵路信號(hào)運(yùn)營技術(shù)管理工作，曾任電務(wù)段總工，段長，路局電務(wù)處信號(hào)科長，在三十多年的運(yùn)營技術(shù)管理工作中，專業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)，參與多項(xiàng)科研和技術(shù)創(chuàng)新，在保證信號(hào)設(shè)備平安管理工作中積累了豐富閱歷，參與多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)編寫和審查，曾任多項(xiàng)新技術(shù)成果的鑒定委員會(huì)主任。在省、部級(jí)以上學(xué)術(shù)刊物上發(fā)表7篇科技論文。耿延睿：公司副總經(jīng)理。博士，自動(dòng)化專業(yè)，天津高校。1988年就讀于天津高校，并獲計(jì)算機(jī)科學(xué)學(xué)士和碩士學(xué)位，2002年畢業(yè)于北京航空航天高校，獲博士學(xué)位。2002年--2004年北京航空航天高校把握科學(xué)與工程（導(dǎo)航、制導(dǎo)與把握二級(jí)學(xué)科）博士后流淌站工作。在爭(zhēng)辯生學(xué)習(xí)和博士后工作階段，曾參與國家211工程和863重點(diǎn)項(xiàng)目多項(xiàng)，在自動(dòng)把握領(lǐng)域有多項(xiàng)創(chuàng)新成果，在各類核心刊物上發(fā)表學(xué)術(shù)論文10余篇。公司的技術(shù)和人才儲(chǔ)備自1998年以來，公司的發(fā)起人致力于公司主要開發(fā)產(chǎn)品的研制工作，已經(jīng)確定技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)。在主要開發(fā)產(chǎn)品的研制工作中選聘有5年以上專業(yè)工作經(jīng)受的通信、信號(hào)、無線、計(jì)算機(jī)技術(shù)人員參與，形成人才儲(chǔ)備。序號(hào)姓名性別專業(yè)學(xué)歷職稱從事專業(yè)工作時(shí)間1王家麟男序號(hào)姓名性別專業(yè)學(xué)歷職稱從事專業(yè)工作時(shí)間1王家麟男鐵路信號(hào)高校教授級(jí)高級(jí)工程師50年2喬力爭(zhēng)男通信指揮艦船導(dǎo)航高校高級(jí)工程師38年3董長青男鐵路信號(hào)中專高級(jí)工程師39年4魏鴻琪男機(jī)械高校高級(jí)工程師35年5尹建平男鐵路通信高校高級(jí)工程師40年6何春明男計(jì)算機(jī)博士后高級(jí)工程師15年7耿延睿男計(jì)算機(jī)博士副教授13年7宋世凌男通信高校高級(jí)工程師15年8王海峰男鐵路信號(hào)博士副教授23年9陳建明男計(jì)算機(jī)高校副教授13年10王蒙利女自動(dòng)化博士工程師10年11余慧蜂男自動(dòng)化碩士工程師10年12孫善輝男自動(dòng)化碩士工程師10年13倪超男計(jì)算機(jī)工程師工程師15年14盧林男計(jì)算機(jī)高校工程師15年15潘秋華女電子大專高級(jí)技師12年16李佳男電子專業(yè)大本工程師13年產(chǎn)品服務(wù)公司近期進(jìn)展定位以在鐵路幾十年的管理、設(shè)計(jì)、工程閱歷和已經(jīng)研發(fā)的幾個(gè)項(xiàng)目的科研前期工作的基礎(chǔ)，結(jié)合中國鐵路的現(xiàn)狀，抓住電務(wù)裝備技術(shù)進(jìn)展的機(jī)遇，應(yīng)用計(jì)算機(jī)、通信、電子技術(shù)，重點(diǎn)是鐵路和城市交通領(lǐng)域的信號(hào)新技術(shù)系統(tǒng)和相關(guān)的設(shè)備開發(fā)。代理國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)設(shè)備。培訓(xùn)和技術(shù)詢問。公司近期主要開發(fā)產(chǎn)品JZXC-480G型高分路軌道繼電器（已經(jīng)完成樣機(jī)）；智能型車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（已經(jīng)完成方案和軟件設(shè)計(jì)）；區(qū)間無線閉塞系統(tǒng)（已經(jīng)完成方案和軟件設(shè)計(jì)）；電子25Hz項(xiàng)敏軌道電源模塊（已經(jīng)完成樣機(jī)）。曾榮獲的主要嘉獎(jiǎng)主持PNX型鐵路信號(hào)智能電源系統(tǒng)研制項(xiàng)目，2002年獲鐵道部科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)；北京市科學(xué)技術(shù)三等獎(jiǎng)；工程總公司科學(xué)技術(shù)三等獎(jiǎng)；電化局集團(tuán)公司科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)。王家麟國家級(jí)有突出貢獻(xiàn)專家。董長青2004年北京市經(jīng)濟(jì)技術(shù)創(chuàng)新標(biāo)兵。公司的管理公司初期的經(jīng)營方針和策略市場(chǎng)市場(chǎng)需求是企業(yè)進(jìn)展的方向，科技創(chuàng)新是企業(yè)進(jìn)展的精髓，經(jīng)濟(jì)效益是企業(yè)進(jìn)展的動(dòng)力，勤奮誠信是企業(yè)進(jìn)展的永恒。市場(chǎng)就是戰(zhàn)場(chǎng)，需要拼搏、需要毅力、需要德才、需要謀略、需要敏銳、需要秩序、需要真誠，時(shí)間是金錢，效率是生命。進(jìn)入市場(chǎng)，占據(jù)市場(chǎng)、鞏固市場(chǎng)、進(jìn)展市場(chǎng)，意識(shí)超前、技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量優(yōu)秀、為人謙和是根本。公司經(jīng)營意識(shí)和諧經(jīng)營、誠信為則、以人為本、開拓創(chuàng)新、扎實(shí)經(jīng)營、品牌質(zhì)量、抓住市場(chǎng)、文明服務(wù)、制造效益、心勤致富、精誠團(tuán)結(jié)。公司宗旨科技創(chuàng)新、精品服務(wù)公司初期的經(jīng)營和三年業(yè)績公司確立科技創(chuàng)新的長期思想，不搞短期行為。公司的進(jìn)展規(guī)劃，是依據(jù)力量和能夠?qū)崿F(xiàn)的目標(biāo)來確定。核心內(nèi)容的是適應(yīng)和實(shí)現(xiàn)鐵路電務(wù)的技術(shù)創(chuàng)新要求。以三年業(yè)績做為考核公司的一項(xiàng)重要指標(biāo)，大項(xiàng)目的市場(chǎng)化，所承受的經(jīng)濟(jì)壓力，要求縮短開發(fā)期，充分打好試驗(yàn)期的攻堅(jiān)戰(zhàn)，人員要精悍，攤子不能搞大。緊緊抓住龍頭，先小后大，先易后難：首先做好軌道電路分路靈敏設(shè)備和其他一些小項(xiàng)目的研發(fā)工作、做好國內(nèi)外設(shè)備的投標(biāo)工作。因此公司需要，快速運(yùn)轉(zhuǎn)起來。關(guān)于產(chǎn)業(yè)化一個(gè)成熟項(xiàng)目從試驗(yàn)室轉(zhuǎn)為成果產(chǎn)業(yè)化，先進(jìn)技術(shù)的支撐和產(chǎn)品的質(zhì)量與工藝。慎重地搞好設(shè)備的開發(fā)，保證技術(shù)成熟、先進(jìn)、平安、牢靠；與有實(shí)力的工廠聯(lián)合依據(jù)項(xiàng)目選擇產(chǎn)業(yè)化基地，同時(shí)有財(cái)務(wù)經(jīng)營效率。以人為本，充分發(fā)揮個(gè)人力量，進(jìn)入良性循環(huán)公司的經(jīng)濟(jì)利益，最終屬于為公司做出貢獻(xiàn)的勞動(dòng)者和投資人。公司為民營化的組織，公司的董事會(huì)為公司進(jìn)展的核心力氣，思維創(chuàng)新、開拓進(jìn)取，形成一個(gè)人氣旺盛的具有激勵(lì)機(jī)制、制度嚴(yán)格的正規(guī)科貿(mào)實(shí)體，嚴(yán)格依據(jù)公司法運(yùn)做。公司建立嚴(yán)格的公司管理制度，認(rèn)人為賢選拔和支配人員。在艱苦創(chuàng)業(yè)精神的激勵(lì)下，建立緊急和諧的工作氛圍，做到敬重人才、疼惜人才，維護(hù)人才，充分發(fā)揮和調(diào)動(dòng)人才的作用，達(dá)到發(fā)揮樂觀性最佳效果。公司不斷完善各項(xiàng)管理制度和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的方法，按制度辦事。很好地發(fā)揮每個(gè)人的力量，做到對(duì)事業(yè)負(fù)責(zé)，謀求公司進(jìn)展的大目標(biāo)，公平協(xié)商、坦誠相待，發(fā)揮所長，共同謀事。公司的產(chǎn)業(yè)化的成果將依托鐵路電務(wù)進(jìn)展機(jī)遇。千里之行，始于足下。面對(duì)困難，擔(dān)當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)，五年的時(shí)間里，將公司辦成一個(gè)年產(chǎn)值超過5000萬的科技開發(fā)公司。公司的努力目標(biāo)：創(chuàng)一流的誠信服務(wù)創(chuàng)一流的科技產(chǎn)品創(chuàng)一流的市場(chǎng)客戶創(chuàng)一流的和諧人緣創(chuàng)一流的經(jīng)濟(jì)效益創(chuàng)一流的福利收入創(chuàng)一流的團(tuán)隊(duì)精神部門設(shè)置和管理職能嚴(yán)格依據(jù)公司法和公司章程管理公司。董事會(huì)依據(jù)公司章程行使董事會(huì)的權(quán)利，發(fā)揮作用?？偨?jīng)理主持公司的生產(chǎn)經(jīng)營管理工作。實(shí)施總經(jīng)理負(fù)責(zé)制。部門設(shè)置：技術(shù)總監(jiān)（總工程師）：在總經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下，主管公司的技術(shù)工作。（一人）行政總監(jiān)（副總經(jīng)理）：在總經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下，主管公司的經(jīng)營工作。（一人）副總經(jīng)理（技術(shù)）：在技術(shù)總監(jiān)領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)公司的技術(shù)開發(fā)的實(shí)施工作。（一人）開發(fā)部：在副總經(jīng)理（技術(shù)）主持下，負(fù)責(zé)公司通信、信號(hào)、無線、計(jì)算機(jī)的應(yīng)用技術(shù)開發(fā)工作。（5-10人）技術(shù)服務(wù)部：在副總經(jīng)理（技術(shù)）領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)公司產(chǎn)品的技術(shù)支持、培訓(xùn)、服務(wù)工作。（三人）代理部（市場(chǎng)部）：在行政總監(jiān)領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)本公司產(chǎn)品的銷售、投標(biāo)，外公司產(chǎn)品代理銷售、產(chǎn)品宣揚(yáng)工作。（三人）公共關(guān)系部（人事部）：在行政總監(jiān)領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)本公司的企業(yè)策劃、人勞關(guān)系、質(zhì)量體系、行政管理、檔案及資質(zhì)管理工作。（三人）財(cái)務(wù)部：在總經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)公司財(cái)務(wù)、合同管理工作（二人）公司初期人員規(guī)模：15-20人，平均工資4000元/人、月，年工資總額大約80萬人民幣。組織結(jié)構(gòu)董事長、總經(jīng)理董事長、總經(jīng)理副董事長、技術(shù)總監(jiān)副董事長、行政總監(jiān)副總經(jīng)理兼開發(fā)部經(jīng)理開發(fā)部技術(shù)服務(wù)部財(cái)務(wù)部代理部公共關(guān)系部股東會(huì)、董事會(huì)監(jiān)事行業(yè)及市場(chǎng)分析行業(yè)公司技術(shù)開發(fā)和代理項(xiàng)目，屬智能交通系統(tǒng)與監(jiān)控設(shè)備產(chǎn)品，是為實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸指揮系統(tǒng)管理和把握的信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，應(yīng)用前沿、先進(jìn)、成熟的計(jì)算機(jī)技術(shù)、無線通信技術(shù)、光纖及光電轉(zhuǎn)換技術(shù)，開發(fā)和代理的鐵路運(yùn)輸智能化管理把握系統(tǒng)。其中包括：智能型車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、區(qū)間無線閉塞、光電轉(zhuǎn)換傳輸、JZXC-480G型高分路軌道繼電器、信號(hào)智能電源等。系統(tǒng)可用于鐵路、城市交通輕軌、地鐵、有鐵路專用線的礦山、石油、化工。相關(guān)的配套產(chǎn)品還可延長到其他行業(yè)的自動(dòng)把握領(lǐng)域。系統(tǒng)方案，設(shè)計(jì)思想先進(jìn)，符合信號(hào)技術(shù)進(jìn)展方向，適應(yīng)鐵路的改革進(jìn)展趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。在鐵路技術(shù)進(jìn)展面對(duì)社會(huì)開放的新形勢(shì)下，項(xiàng)目成為進(jìn)入鐵路系統(tǒng)進(jìn)展建設(shè)的良好商業(yè)契機(jī)。目前鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)整體技術(shù)應(yīng)用水平處在90年月初期的階段，在實(shí)際使用中無論就其系統(tǒng)自身而言，還是鐵路信號(hào)聯(lián)鎖應(yīng)用計(jì)算機(jī)規(guī)律運(yùn)算功能實(shí)現(xiàn)平安牢靠性方面，存在的問題日漸暴露出來。本公司開發(fā)的系統(tǒng)，在解決應(yīng)用水平落后的同時(shí)，在鐵路信號(hào)制式方面實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。使鐵路信號(hào)有重大技術(shù)突破。依據(jù)鐵道部的技術(shù)進(jìn)展要求，在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、硬件、軟件、聯(lián)鎖關(guān)系方面開發(fā)研制新型的鐵路運(yùn)輸智能化管理信號(hào)把握系統(tǒng)?；镜脑O(shè)計(jì)原則：應(yīng)用先進(jìn)的測(cè)控管一體化現(xiàn)場(chǎng)總線把握系統(tǒng)（FCS）—計(jì)算機(jī)規(guī)律關(guān)系突破6502繼電規(guī)律接受先進(jìn)技術(shù)保障的平安牢靠、開放式雙冗余擴(kuò)展系統(tǒng)。和應(yīng)用光纖傳輸技術(shù)，全面實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、電子化，目前國內(nèi)外、路內(nèi)外的很多高新技術(shù)企業(yè)都在看準(zhǔn)鐵路進(jìn)展的市場(chǎng)，開放競(jìng)爭(zhēng)，只有把握時(shí)機(jī)，創(chuàng)新技術(shù)才能躋身于鐵路市場(chǎng)。市場(chǎng)分析鐵道部的技術(shù)進(jìn)展政策鐵道部電務(wù)部門明確指出：“連續(xù)完善計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖功能，要充分利用計(jì)算機(jī)的綜合優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)6502基礎(chǔ)上平安牢靠功能的新突破，進(jìn)一步爭(zhēng)辯和制定適合客運(yùn)專線和高速鐵路的聯(lián)鎖技術(shù)條件，開發(fā)相應(yīng)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。”“要加快計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的上道步伐，在CTC區(qū)段和列車運(yùn)行速度160KM/H的區(qū)段，客運(yùn)專線、煤運(yùn)專線和高速鐵路均應(yīng)接受計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，基建、更新改造和大修工程應(yīng)樂觀成段進(jìn)展計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，還應(yīng)加快以聯(lián)鎖為核心的車站、區(qū)間、列車一體化技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。”“單線提速及繁忙單線區(qū)段，應(yīng)樂觀進(jìn)展單線自動(dòng)閉塞，并與CTC結(jié)合，開拓單線平安擴(kuò)能的新途徑?！币虼搜邪l(fā)的項(xiàng)目，適應(yīng)了鐵路技術(shù)進(jìn)展的需要，具有寬敞的市場(chǎng)前景。需求規(guī)模目前中國鐵路運(yùn)營里程七萬多公里，將近6000個(gè)車站。5000多個(gè)車站需要更換車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，依據(jù)鐵路修理管理規(guī)定15年為設(shè)備的更換期，每年新建鐵路近5000公里，每年有500個(gè)以上車站安裝工程；此外，第三世界鐵路及地鐵建設(shè)項(xiàng)目每年有1000公里以上；城市交通正在快速進(jìn)展，批量很大；地方鐵路、石油、礦山專用鐵路也有相當(dāng)?shù)呐?。依?jù)以上技術(shù)進(jìn)展政策和基建規(guī)模分析市場(chǎng)的年增長率：年更換車站數(shù)量÷既有車站總數(shù)量+年基建車站數(shù)量÷鐵路中長期規(guī)劃數(shù)量+年地鐵、城交、礦山、地方鐵路基建規(guī)?！录扔泻鸵?guī)劃≈年增長率15%，既800-1000個(gè)車站配置。本項(xiàng)目技術(shù)的推廣可以此派生出多行業(yè)自動(dòng)化把握系統(tǒng)的技術(shù)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)及營銷策略市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)目前應(yīng)用狀況國外設(shè)備：英國、日本、德國、美國的車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，在2000年以前曾試圖進(jìn)入中國鐵路市場(chǎng)，但是由于中國的鐵路客貨混跑，列車及調(diào)車作業(yè)混用、信號(hào)制式多樣、聯(lián)鎖條件簡單等國情，加之計(jì)算機(jī)技術(shù)在中國已經(jīng)成熟普及，國外公司難以適應(yīng)中國鐵路市場(chǎng)狀況和設(shè)備價(jià)格昂貴等多種因素，難以在中國鐵路形成市場(chǎng)，目前多以與中國研發(fā)單位合作形式消滅。國內(nèi)設(shè)備：二十世紀(jì)九十年月后期國內(nèi)公司開頭自行研制車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，到目前經(jīng)受了十幾年時(shí)間，2003年才確定全面推廣使用車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)展政策。目前國內(nèi)公司研制的車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，是鐵路相關(guān)公司研制的設(shè)備，主要有鐵道科學(xué)爭(zhēng)辯院的TYJL-I、TYJL-II型、北方交大的JD-1A型、通號(hào)公司設(shè)計(jì)院的DS6-11；DS6-20；DS6-K5B型。分別大約在500個(gè)車站投入使用。以上單位基本是原鐵路系統(tǒng)的國營單位，在曲折的技術(shù)進(jìn)展過程中形成指令性的生產(chǎn)規(guī)模和生產(chǎn)力量，產(chǎn)品技術(shù)更新緩慢，還不能適應(yīng)建設(shè)現(xiàn)代化鐵路的需求。潛在競(jìng)爭(zhēng)科技創(chuàng)新是企業(yè)生命力的主題。競(jìng)爭(zhēng)是企業(yè)進(jìn)展的潛在機(jī)遇，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，出路在于技術(shù)創(chuàng)新。在機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存的進(jìn)展中，依據(jù)國家提出“加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，進(jìn)展高科技，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，推動(dòng)社會(huì)生產(chǎn)力跨越式進(jìn)展。”思路，本著“自籌資金、自愿組合、自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、自我約束、自我進(jìn)展?！钡脑瓌t，把握鐵路中長期進(jìn)展方案的市場(chǎng)需求，把握前沿技術(shù)在實(shí)踐中的應(yīng)用進(jìn)展方向，衡量企業(yè)自身的實(shí)力和優(yōu)勢(shì)，在完成試驗(yàn)室功能聯(lián)調(diào)，基本具備樣機(jī)試制的條件下，提出開發(fā)鐵路運(yùn)輸智能化管理信號(hào)把握系統(tǒng)，適時(shí)并具有超前性，需要細(xì)心組織穩(wěn)步實(shí)施。提出一個(gè)適合國情的先進(jìn)技術(shù)方案，把握住重要商機(jī)，具有時(shí)限性，可以提升企業(yè)的力量和促進(jìn)科技進(jìn)步。時(shí)間成為最大的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，良好市場(chǎng)的前景，機(jī)不行失。營銷策略堅(jiān)持經(jīng)營意識(shí)：和諧經(jīng)營、誠信為本、開拓創(chuàng)新、品牌質(zhì)量、抓住市場(chǎng)、制造效益、精誠團(tuán)結(jié)。為確定營銷策略的指導(dǎo)思想。發(fā)揮生疏鐵路的相關(guān)閱歷，緊緊抓住市場(chǎng)需求，協(xié)作有實(shí)力的工廠生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，做好全方位關(guān)系服務(wù)工作，選擇用戶，實(shí)現(xiàn)突破。近期抓好單元小產(chǎn)品的開發(fā)，同時(shí)開展代理業(yè)務(wù)。支配好大項(xiàng)目的開發(fā)的項(xiàng)目組織策劃工作，進(jìn)入實(shí)施階段。公司領(lǐng)導(dǎo)和代理部人員，生疏鐵路，具有深厚的基礎(chǔ)，代理部人員實(shí)行經(jīng)濟(jì)責(zé)任制管理方法，制定工資加完成指標(biāo)效益提成的激勵(lì)方法，同時(shí)實(shí)行部門獨(dú)立自主的成本核算的效益方式，擴(kuò)大經(jīng)營范圍。優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)。應(yīng)用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的機(jī)敏營銷策略，針對(duì)不同的用戶，保證質(zhì)量和功能的狀況下，通過優(yōu)化技術(shù)降低成本，降價(jià)部分利潤用戶共享。爭(zhēng)辯與開發(fā)公司具有一支高素養(yǎng)的管理團(tuán)隊(duì)和研發(fā)隊(duì)伍，為公司的快速進(jìn)展供應(yīng)了基本保證。已有的技術(shù)成果及技術(shù)水平具有計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖無線區(qū)間閉塞項(xiàng)目的研制基礎(chǔ)，此項(xiàng)目為填補(bǔ)技術(shù)空白。具有利用計(jì)算機(jī)功能提高平安功能的研發(fā)基礎(chǔ)。具有完成提高軌道分路靈敏度設(shè)備研制的基礎(chǔ)。具有鐵路信號(hào)智能電源科研成果第一研制人的資質(zhì)，此項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。競(jìng)爭(zhēng)力在鐵路信號(hào)制式系統(tǒng)方面實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新對(duì)外合作狀況正在研制的項(xiàng)目分別與公司、工廠實(shí)施項(xiàng)目合作。已經(jīng)投入的研發(fā)經(jīng)費(fèi)項(xiàng)目前期已經(jīng)投入50萬元人民幣，項(xiàng)目研制基本達(dá)到試驗(yàn)室試驗(yàn)程度今后投入方案智能型車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖項(xiàng)目：80萬元人民幣；區(qū)間無線閉塞項(xiàng)目：60萬元人民幣；JZXC-480G型高分路軌道繼電器項(xiàng)目：10萬元人民幣。對(duì)研發(fā)人員的激勵(lì)機(jī)制項(xiàng)目研發(fā)接受項(xiàng)目管理方式，貢獻(xiàn)與經(jīng)濟(jì)效益掛鉤。生產(chǎn)過程先進(jìn)技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)化為成果，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。生產(chǎn)制造是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，發(fā)揮了解鐵路制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)，選擇有實(shí)力和相關(guān)閱歷的工廠，建立產(chǎn)業(yè)化基地的合作關(guān)系，充分利用社會(huì)資源，實(shí)現(xiàn)技術(shù)成果產(chǎn)業(yè)化。資金需要狀況及融資方案資金需要方案融資或貸款300萬元人民幣。其中：100萬元人民幣為公司人員和管理費(fèi)用；200萬元人民幣為項(xiàng)目開發(fā)費(fèi)用。融資方案入股：全部融資按20萬元人民幣為一股份，合計(jì)15股，做為公司股東，純投資人不參與公司經(jīng)營。貸款：全部融資按三年或五年貸款給公司，利息可以協(xié)商，期滿本金和利息一次償還。入股與貸款：部分融資可入股，部分資金可貸款項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度二〇〇六年六月三十日前完成樣品試制，確保在二〇〇六年八月十日前完成新產(chǎn)品試用預(yù)備工作。二〇〇六年八月三十日前完成樣品前期試用工作，取得產(chǎn)品現(xiàn)場(chǎng)使用的相關(guān)報(bào)告，證明資料、預(yù)備鑒定工作的相關(guān)資料。二〇〇六年十一月三十日前完成產(chǎn)品生產(chǎn)定型工作。二〇〇六年十二月產(chǎn)品投入批量生產(chǎn)并進(jìn)入市場(chǎng)階段。財(cái)務(wù)方案經(jīng)濟(jì)效益分析——量本利表單位：萬元第一年其次年第三年第四年第五年2006年2007年2008年2009年2010年銷售收入100500300040005000銷售數(shù)量5套30套40套50套變動(dòng)成本85430258034404300銷售稅金及附加0.683.420.427.234邊際貢獻(xiàn)12.864.2385.6514.1642.6固定成本61616161利潤總額12.864384.2512.3640.4所得稅4.221.1126.8169211.3凈利潤8.642.9257.4343.3429.1該項(xiàng)目損益方程式利潤=銷量*(5000-4300)-60.94盈虧平衡點(diǎn)銷售量（套）1單位：萬元資金來源落實(shí)狀況及使用方案資金來源項(xiàng)目及使用年份融資銀行貸款合作企業(yè)企業(yè)自籌合計(jì)資助貼息投資小計(jì)投資總概算20020010025050600累計(jì)已投入資金5050方案期投入資金200200100250550年（本年）2002001003002007年100150250年項(xiàng)目簡介項(xiàng)目屬數(shù)字3C應(yīng)用類智能交通系統(tǒng)與監(jiān)控設(shè)備，是為實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸指揮系統(tǒng)管理和把握信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，應(yīng)用前沿的計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、光纖及光電轉(zhuǎn)換技術(shù)，接受鐵路信號(hào)智能化聯(lián)鎖軟件開發(fā)的鐵路運(yùn)輸智能化管理把握系統(tǒng)基金資助開支范圍具體內(nèi)容人民幣金額外匯金額供應(yīng)廠家設(shè)備、儀器、軟件購置機(jī)架、機(jī)柜工控機(jī)16臺(tái)液晶大屏幕16臺(tái)CRT顯示器16臺(tái)I/O輸入輸出板軟件費(fèi)光電轉(zhuǎn)換終端光電傳輸系統(tǒng)無線電臺(tái)18802010630162020威圖嚴(yán)華品牌品牌自產(chǎn)自編原材料光纜基礎(chǔ)元器件其他結(jié)構(gòu)原材料2.516.550燃料動(dòng)力電力10資料、印刷圖紙、文件5自編租賃環(huán)境試驗(yàn)6鑒定、驗(yàn)收計(jì)算機(jī)平臺(tái)測(cè)試質(zhì)量檢測(cè)電磁兼容檢測(cè)上道試驗(yàn)鑒定費(fèi)3025153020上海交大北京質(zhì)檢站北京科委財(cái)務(wù)費(fèi)用（貼息項(xiàng)目填寫）人力費(fèi)用人工費(fèi)和軟件開發(fā)費(fèi)30調(diào)研費(fèi)用應(yīng)用技術(shù)調(diào)研5國內(nèi)市場(chǎng)開發(fā)費(fèi)參展，用戶開發(fā)15國內(nèi)許可認(rèn)證費(fèi)用認(rèn)證檢測(cè)10鐵科院其他10單位：萬元股權(quán)結(jié)構(gòu)序號(hào)股東名稱（前五位）出資額股權(quán)比例入股時(shí)間1董長青60和非專利技術(shù)18％2005年7月2王家麟20和非專利技術(shù)17％2005年7月3尹建平20和非專利技術(shù)16％2005年7月4融資30015％5人才（若干）72036％項(xiàng)目完成后達(dá)到的目標(biāo)總體目標(biāo)完成投資（萬）600資產(chǎn)負(fù)債率（%）58％達(dá)到的生產(chǎn)階段批量生產(chǎn)年生產(chǎn)力量150套資產(chǎn)規(guī)模（萬）2500經(jīng)濟(jì)指標(biāo)累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入12600創(chuàng)匯20上繳稅金260社會(huì)貢獻(xiàn)率10％凈利潤1300技術(shù)指標(biāo)1.車站智能化聯(lián)鎖系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了6502基礎(chǔ)上平安牢靠功能的新突破國內(nèi)領(lǐng)先系統(tǒng)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的智能化、分散化、開放化、單元模塊化，系統(tǒng)的容量、擴(kuò)展性、冗余、容錯(cuò)、和糾錯(cuò)性能先進(jìn)國際先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)上、下位機(jī)分層結(jié)構(gòu)專利技術(shù)硬件結(jié)構(gòu)完全功能模塊化設(shè)計(jì)，全部硬件設(shè)備雙備份平安牢靠2.區(qū)間無線閉塞系統(tǒng)自動(dòng)閉塞信號(hào)技術(shù)重大突破國內(nèi)領(lǐng)先3.光電轉(zhuǎn)換傳輸系統(tǒng)全電子化，光電把握分開高效節(jié)能、平安牢靠4.高分路軌道繼電器單板機(jī)靈能提高返還系數(shù)風(fēng)險(xiǎn)因素技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)研發(fā)項(xiàng)目應(yīng)用成熟的計(jì)算機(jī)、通信、無線、電子技術(shù)開發(fā)鐵路電務(wù)設(shè)備，核心技術(shù)是鐵路信號(hào)專業(yè)軟件，經(jīng)過三年的調(diào)研和技術(shù)儲(chǔ)備，項(xiàng)目的技術(shù)問題已經(jīng)基本解決。技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)是創(chuàng)新技術(shù)。市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)入鐵路市場(chǎng)有兩關(guān)，一是研發(fā)的產(chǎn)品得到鐵路的認(rèn)可，完成準(zhǔn)入手續(xù)，二是項(xiàng)目規(guī)模，需要資金量較大，才能形成規(guī)?；a(chǎn)，保證產(chǎn)品的技術(shù)先進(jìn)和質(zhì)量優(yōu)秀。完成鐵路裝備的準(zhǔn)入手續(xù)。需有上路試用的時(shí)間，充分估量影響項(xiàng)目進(jìn)度的各種因素，邀請(qǐng)了路內(nèi)外專家，對(duì)項(xiàng)目的可行性進(jìn)行認(rèn)真評(píng)審。力爭(zhēng)在機(jī)遇與挑戰(zhàn)共存的環(huán)境中，加快項(xiàng)目進(jìn)度，盡早完成產(chǎn)品測(cè)試和鑒定。管理風(fēng)險(xiǎn)先進(jìn)管理理念是企業(yè)管理的靈魂，樹立先進(jìn)的管理理念是作好企業(yè)管理工作的保證。管理理念須適應(yīng)當(dāng)前科學(xué)技術(shù)進(jìn)展的潮流，必需體現(xiàn)基本國情，有利于提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力量。提倡堅(jiān)持敢于創(chuàng)新的精神，把人性化的管理與經(jīng)濟(jì)管理結(jié)合起來，貫徹到管理活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)。為實(shí)現(xiàn)上述管理理念，實(shí)行先進(jìn)的現(xiàn)代企業(yè)管理組織結(jié)構(gòu)即扁平化的管理組織。在這種組織中，形成一個(gè)以主要管理者和技術(shù)專家為核心，全員參與的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，管理者與員工之間公平地進(jìn)行頻繁的信息溝通和溝通，每一個(gè)員工既是決策的執(zhí)行者又是決策的參與者，提高員工對(duì)企業(yè)的責(zé)任感和歸屬感，調(diào)動(dòng)員工的樂觀性，同時(shí)形成管理者和被管理者之間的互動(dòng)關(guān)系，促進(jìn)企業(yè)的創(chuàng)新步伐。強(qiáng)調(diào)真正貫徹以人為本的理念，一方面要重視公司規(guī)章制度的建設(shè),細(xì)化各項(xiàng)規(guī)章管理制度，并實(shí)施績效管理及績效考評(píng)制度；同時(shí)還應(yīng)從寬敞員工多方面的需要?jiǎng)由?以物質(zhì)激勵(lì)和非物質(zhì)激勵(lì)相結(jié)合的方式調(diào)動(dòng)員工內(nèi)在的樂觀性，以正面激勵(lì)和反面教育懲處的方式啟發(fā)引導(dǎo)員工的主觀能動(dòng)性和創(chuàng)新理念。做到事業(yè)留人，感情留人，待遇留人。堅(jiān)決員工對(duì)企業(yè)的信任感。產(chǎn)品質(zhì)量不僅是一個(gè)管理把握的問題，而且是一個(gè)職業(yè)道德問題。確立嚴(yán)格規(guī)范的制度，使追求質(zhì)量的觀念深化每個(gè)員工的心中，達(dá)到讓顧客100％滿足的標(biāo)準(zhǔn)。為確保穩(wěn)定地向顧客供應(yīng)高質(zhì)量產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)顧客滿足，實(shí)施ISO9000質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)全體員工進(jìn)行質(zhì)量意識(shí)、職業(yè)道德、以顧客為關(guān)注焦點(diǎn)的意識(shí)和敬業(yè)精神的教育，提高員工的質(zhì)量意識(shí)和公司的產(chǎn)品質(zhì)量管理水平。持續(xù)改進(jìn)是永恒目標(biāo)，基于事實(shí)的決策方法確立與時(shí)俱進(jìn)不斷創(chuàng)新的奮斗方向。始終強(qiáng)調(diào)把技術(shù)創(chuàng)新和新產(chǎn)品研發(fā)放在重要位置，形成競(jìng)爭(zhēng)力。管理是科學(xué)，科技是第一生產(chǎn)力。通過不斷地學(xué)習(xí)提高自己的管理水平，才能得到更快更好地進(jìn)展，為我國的經(jīng)濟(jì)騰飛做出貢獻(xiàn)。財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)的良好信譽(yù)是削減經(jīng)濟(jì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的保障前提。研發(fā)項(xiàng)目是高新技術(shù)產(chǎn)品，具有較高的學(xué)問產(chǎn)權(quán)和技術(shù)含量，對(duì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響可以忽視。在與國外第三世界的貿(mào)易中，由世界銀行貸款，具有匯率的風(fēng)險(xiǎn)，這種風(fēng)險(xiǎn)是小企業(yè)難以承受的，同時(shí)第三世界不定的動(dòng)蕩政治因素也具有經(jīng)濟(jì)環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)，在貿(mào)易中應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎。政策風(fēng)險(xiǎn)國務(wù)院對(duì)進(jìn)展鐵路運(yùn)輸格外重視，編制了鐵路中長期進(jìn)展規(guī)劃，目前鐵路每年已建成5000公里仍舊不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的需要，依據(jù)國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸爭(zhēng)辯所的測(cè)算，將來鐵路建設(shè)需要投入的資金將達(dá)到2萬億元，平均每年需要花費(fèi)1000億元-1200億元，因此在將來的十年到三十年是鐵路前所未有的進(jìn)展時(shí)期，國家要求建設(shè)智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)輸，也是技術(shù)進(jìn)展的大好時(shí)期。中國鐵路處在一個(gè)前所未有的跨越式進(jìn)展時(shí)期，全路加快推動(dòng)六大干線提速平安標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)，全力實(shí)施第六次提速基礎(chǔ)工程，全面啟動(dòng)信息化工程，電務(wù)基礎(chǔ)裝備迎來了難得的歷史進(jìn)展機(jī)遇。本項(xiàng)目研發(fā)的內(nèi)容結(jié)合國情為鐵路急需的技術(shù)進(jìn)展內(nèi)容，具有良好的市場(chǎng)前景，關(guān)鍵在于使企業(yè)插上技術(shù)騰飛的翅膀，抓住機(jī)遇，克服技術(shù)創(chuàng)新中的可預(yù)見的各種困難。國家在國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的宏觀調(diào)控中，保證國家大中型支柱企業(yè)進(jìn)展的同時(shí)，提倡民間企業(yè)的良性進(jìn)展，有助于減輕國家的負(fù)擔(dān)，依據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律，進(jìn)行有序的競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)社會(huì)生產(chǎn)力的進(jìn)步2008年我國將舉辦奧運(yùn)會(huì)，是中國向世界更加開放的窗口，也是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的大好時(shí)機(jī)，因此要把握住正確的技術(shù)進(jìn)展方向。由于鐵路始終處于是國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的大動(dòng)脈的顯赫位置，鐵路長期以來實(shí)行半軍事化的管理，比較封閉，因此技術(shù)進(jìn)展也受到制約，另外保證鐵路的行車平安是格外重要的，因此對(duì)鐵路的專用器材，有比較謹(jǐn)慎的愛護(hù)，先路內(nèi)后路外，先局內(nèi)后局外，先國營后集體的方式根深蒂固，近十年外圍的技術(shù)進(jìn)步，以及工廠與鐵路剝離，鐵路工業(yè)市場(chǎng)開頭發(fā)生轉(zhuǎn)變，打破已經(jīng)形成的產(chǎn)供銷的既有模式，需要企業(yè)拿出技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)品，才能進(jìn)入鐵路市場(chǎng)。自然災(zāi)難風(fēng)險(xiǎn)本項(xiàng)目屬鐵路運(yùn)輸行車管理和把握系統(tǒng)的裝備技術(shù)，基本與自然災(zāi)難沒有直接的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，假如設(shè)備正在工程中發(fā)生地震、洪災(zāi)等不行預(yù)見的因素，會(huì)造成局部的損失，依據(jù)投標(biāo)合同規(guī)定執(zhí)行。投資者退出方式公司方案創(chuàng)業(yè)期定位3年，是公司從創(chuàng)建起步到具有穩(wěn)定市場(chǎng)的期限，3年后投資者可以接受以下三種方式收回投資：利潤分紅公司嚴(yán)格依據(jù)公司法運(yùn)做和管理，公司進(jìn)入穩(wěn)定進(jìn)展期，形成利潤后，依據(jù)股份進(jìn)行利潤分紅，逐年收回投資。股權(quán)回購3年后，公司可以依據(jù)股本加當(dāng)年銀行的存款利息回購?fù)顿Y者股權(quán)股權(quán)轉(zhuǎn)讓3年后，公司同意投資者依據(jù)先內(nèi)后外的方式進(jìn)行股權(quán)轉(zhuǎn)讓，附錄附錄一：總經(jīng)理個(gè)人簡歷和相關(guān)證明基本情況姓名現(xiàn)名董長青性別男民族漢相片曾用名無誕生日期1951年8月27日誕生地天津市標(biāo)準(zhǔn)工資參與工作時(shí)間1969年3月9日身體狀況健康最高學(xué)歷畢業(yè)時(shí)間學(xué)校專業(yè)學(xué)制學(xué)位1982年6月洛陽鐵路電務(wù)工程學(xué)校鐵路信號(hào)2年現(xiàn)任專業(yè)技術(shù)職務(wù)及任職時(shí)間工程師12年現(xiàn)從事何種專業(yè)技術(shù)工作鐵路信號(hào)專業(yè)技術(shù)職務(wù)任職資格（取得時(shí)間及審批機(jī)關(guān)）1993年6月鐵道部現(xiàn)（兼）任行政職務(wù)及任職時(shí)間信號(hào)所長方案部長2001年-2005年科技產(chǎn)業(yè)部長現(xiàn)行政級(jí)別正科級(jí)何時(shí)加入中國共產(chǎn)黨（共青團(tuán)）任何職務(wù)1998年12月何時(shí)何地參與何種民主黨派任何職務(wù)無參與何種學(xué)術(shù)團(tuán)體、任何種職務(wù)有何社會(huì)兼職無懂何種外語、達(dá)到何種程度英語，四級(jí)水平。能借助詞典讀懂和筆譯科技文。主要專業(yè)技術(shù)工作業(yè)績主持了部級(jí)《PNX型鐵路信號(hào)智能電源系統(tǒng)》科研項(xiàng)目，任課題組長，第一研制人。該項(xiàng)目2000年8月通過鐵道部科技司技術(shù)成果鑒定。該項(xiàng)目獲鐵道部科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)；北京市科學(xué)技術(shù)三等獎(jiǎng)；工程總公司科學(xué)技術(shù)三等獎(jiǎng)；電化局集團(tuán)公司科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)。自1994年以來，在省、部級(jí)、總公司以上學(xué)術(shù)刊物上發(fā)表5篇科技論文；主筆1996-2000當(dāng)代鐵路信號(hào)第九章第四節(jié)的編寫。研制的PNX型鐵路信號(hào)智能電源系統(tǒng)技術(shù)成果屬國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先水平（鑒定意見闡述），轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品批量生產(chǎn)后，在100多個(gè)車站運(yùn)用，產(chǎn)值在2000萬元以上。為了不斷推動(dòng)科技創(chuàng)新，提高質(zhì)量，在產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化后，有對(duì)第一代PNX型鐵路信號(hào)智能電源系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)整合，推出了全模塊化的PNX1、PNX2、PNXG三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化、通用化的系列產(chǎn)品，特殊是PNXG型是依據(jù)高速鐵路進(jìn)展的需要研制的三高、三無、三全和智能化的符合綠色電源要求的高科技產(chǎn)品，命名為“3331”系統(tǒng)。再次將鐵路信號(hào)智能電源系統(tǒng)的科技含量提高。自1974年至今近30年始終從事鐵路信號(hào)施工、設(shè)計(jì)、科研、科技產(chǎn)業(yè)化工作，業(yè)務(wù)水平積累提高，具有比較綜合的專業(yè)技術(shù)力量。在通號(hào)院自1992年至2000年，擔(dān)當(dāng)信號(hào)設(shè)計(jì)所長期間主持完成鄭武線、京鄭線國家重點(diǎn)工程、伊朗城郊鐵路、尼日利亞信號(hào)改造工程、京山線大修改造工程等長大線的工程設(shè)計(jì)工作，并領(lǐng)先在全路信號(hào)設(shè)計(jì)中大面積推廣使用CADJ計(jì)算機(jī)幫助設(shè)計(jì)，擔(dān)當(dāng)京原、沈吉、長圖三條線三電科研總體。自2000年至今，在擔(dān)當(dāng)院方案部長、科技產(chǎn)業(yè)部長期間，取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，創(chuàng)建了高新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化實(shí)體。獲得部級(jí)優(yōu)秀QC小組管理獎(jiǎng)兩次（93、94年），任QC小組組長和成果發(fā)布人。在信號(hào)所擔(dān)當(dāng)所長期間，信號(hào)所連續(xù)7年榮獲局級(jí)雙文明集體、多次獲先進(jìn)標(biāo)兵集體稱號(hào)，制造了院領(lǐng)導(dǎo)弘揚(yáng)的尼鐵會(huì)戰(zhàn)精神。著作、論文及重要技術(shù)報(bào)告日期名稱及內(nèi)容提要出版、刊登獲獎(jiǎng)或在學(xué)術(shù)會(huì)議上溝通狀況合（獨(dú)）、著、譯1990年1994年1999年2000年2001年2002年2002年電化局調(diào)度集中施工工法增加質(zhì)量意識(shí)，深化QC小組活動(dòng)JDG型單相溝通電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)鐵路信號(hào)智能電源系統(tǒng)爭(zhēng)辯PNX型鐵路信號(hào)智能電源系統(tǒng)的爭(zhēng)辯與應(yīng)用鐵路信號(hào)智能電源系統(tǒng)的技術(shù)與結(jié)構(gòu)PNX型鐵路信號(hào)智能電源系統(tǒng)電化局鐵路勘測(cè)質(zhì)量管理爭(zhēng)辯會(huì)第三次年會(huì)電氣化鐵道：99?？姎饣F道：2000年第一期電氣化鐵道：2001年第四期通信信號(hào)雜志：2002年第四期當(dāng)代中國鐵路號(hào)（1996-2000）合；主筆優(yōu)秀論文三等獎(jiǎng)；獨(dú)獨(dú)獨(dú)獨(dú)主筆附錄二：公司營業(yè)執(zhí)照、企業(yè)代碼附錄三：智能型車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)介紹國內(nèi)鐵路的信號(hào)技術(shù)近四十年始終沿襲于前蘇聯(lián)繼電聯(lián)鎖功能技術(shù)，傳入我國先后定名為570、580和590等幾種繼電聯(lián)鎖電路制式，結(jié)合我國運(yùn)用要求也曾做過部分改進(jìn)，形成我國6501和6502等標(biāo)準(zhǔn)電路制式。但是進(jìn)路的三點(diǎn)檢查解鎖等技術(shù)條件原則卻始終沿用至今。其后我國計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖基本上也是使用繼電聯(lián)鎖技術(shù)條件原則。過去，在繼電聯(lián)鎖條件下由于受其電路及設(shè)備結(jié)構(gòu)等客觀條件所限，建立的規(guī)律模式比較原始，難以完成當(dāng)今運(yùn)輸特點(diǎn)的需要。而今已經(jīng)上道應(yīng)用的微機(jī)聯(lián)鎖連續(xù)沿用繼電聯(lián)鎖的技術(shù)條件原則，沒有充分發(fā)揮出計(jì)算機(jī)規(guī)律推斷功能的優(yōu)勢(shì)和充分利用計(jì)算機(jī)設(shè)備容量的特點(diǎn)，也未能對(duì)列車的平安賜予更有效和更精確?????地保證。同時(shí)對(duì)站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的平安與效率也存在肯定影響。本項(xiàng)目的智能型車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)與現(xiàn)行應(yīng)用的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)性能比較序號(hào)技術(shù)性能研發(fā)的智能計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖現(xiàn)行應(yīng)用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖創(chuàng)新點(diǎn)1信號(hào)聯(lián)鎖性能利用計(jì)算機(jī)的綜合優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)6502基礎(chǔ)上平安牢靠功能的突破仿照繼電6502電路，存在技術(shù)條件擔(dān)憂全隱患問題突破了6502電氣集中及現(xiàn)用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的平安與效率性能2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分散獨(dú)立單元、全數(shù)字化、全開放、具有互操作性集中采集集中處理，模擬量與數(shù)字量結(jié)合，智能化、分散化、開放化、3總線方式工業(yè)把握現(xiàn)場(chǎng)總線外總線方式4智能化程度I/O接口獨(dú)立CPU，物理結(jié)構(gòu)完全獨(dú)立的雙網(wǎng)交換信息I/O接口一對(duì)一模擬信號(hào)。信息無自診斷、信息校驗(yàn)無處理，故障自診斷、信息校驗(yàn)，具有故障-平安特性5主接線結(jié)構(gòu)完全單元模塊化部分單元模塊化層次清楚、功能性強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)6系統(tǒng)容量容量大、實(shí)時(shí)性高容量小、實(shí)時(shí)性低工業(yè)把握現(xiàn)場(chǎng)總線7擴(kuò)展性工業(yè)把握現(xiàn)場(chǎng)總線，網(wǎng)絡(luò)容量富有，接受局域網(wǎng)或廣域網(wǎng)外總線方式，實(shí)時(shí)性和擴(kuò)展性受到限制能滿足任何鐵路站場(chǎng)信息量的實(shí)時(shí)。8軟件性能多任務(wù)并行系統(tǒng)，雙套軟件“二乘二取二”平安結(jié)構(gòu)，具有自診斷和互校驗(yàn)功能單任務(wù)多地址方式，單套軟件雙機(jī)運(yùn)行，不具有自診斷和互校驗(yàn)功能具有冗余、容錯(cuò)和糾錯(cuò)的平安性能9維護(hù)、修理方式單元維護(hù)，簡潔易行集成化低，維護(hù)環(huán)節(jié)多按規(guī)程進(jìn)行的模塊組合化10牢靠性、平安性、無擾動(dòng)切換全部軟、硬件實(shí)行了雙備份，雙份編碼各自獨(dú)立數(shù)據(jù)的原則，具有故障自動(dòng)切換的特性，且保證無擾動(dòng)切換。一套數(shù)據(jù)雙機(jī)運(yùn)行。具有高穩(wěn)定性和高牢靠性本項(xiàng)目的智能型車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖與國外的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖綜合比較英國、德國、美國公司的計(jì)算機(jī)車站聯(lián)鎖系統(tǒng)曾在中國引進(jìn)，但是由于中國的鐵路客貨混跑、列車及調(diào)車作業(yè)混用、信號(hào)制式多樣、聯(lián)鎖條件簡單等國情，國外公司難以適應(yīng)中國鐵路市場(chǎng)，況且在接受的硬件設(shè)施基本大同的狀況下，國外較難適應(yīng)中國鐵路的軟件優(yōu)勢(shì)，且同樣物理?xiàng)l件下的國外的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備價(jià)格是中國的2.5倍，日后的維護(hù)工作受國籍的限制，準(zhǔn)時(shí)服務(wù)性差，因此國外公司難以在中國鐵路形成市場(chǎng)。即國產(chǎn)技術(shù)設(shè)備具有明顯的優(yōu)勢(shì)。附錄四：區(qū)間無線閉塞系統(tǒng)介紹此種技術(shù)制式在我國鐵路應(yīng)用上屬空白。目前我國鐵路，雙線區(qū)段基本接受自動(dòng)閉塞技術(shù)，單線基本接受半自動(dòng)閉塞技術(shù)，由于傳輸制式和原始繼電方式的技術(shù)制約，無論是雙線還是單線鐵路對(duì)區(qū)間還沒有形成應(yīng)用計(jì)算機(jī)功能的聯(lián)鎖制式，特殊是鐵道部電務(wù)工作會(huì)議提出“單線提速及繁忙單線區(qū)段，應(yīng)樂觀進(jìn)展單線自動(dòng)閉塞，并與CTC結(jié)合，開拓單線平安擴(kuò)能的新途徑”的技術(shù)進(jìn)展要求，形成了一個(gè)技術(shù)進(jìn)展的機(jī)遇。目前我國單線鐵路運(yùn)營里程五萬多公里，占鐵路全部運(yùn)營里程的70％，而且基本接受繼電半自動(dòng)閉塞制式。隨著該區(qū)段運(yùn)量增長，運(yùn)能飽和，已有迫切擴(kuò)能的需要。本項(xiàng)目研發(fā)的區(qū)間無線閉塞系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是它與現(xiàn)有傳統(tǒng)的自動(dòng)閉塞不同，它是一種在區(qū)間不設(shè)自動(dòng)閉塞信號(hào)機(jī)、軌道電路及電纜等地面設(shè)備，同樣完成自動(dòng)閉塞功能要求的創(chuàng)新概念技術(shù)。接受本系統(tǒng)技術(shù)。按區(qū)間列車運(yùn)行間隔時(shí)分，由牽引計(jì)算劃分自動(dòng)閉塞的模擬區(qū)段長度，滿足鐵路區(qū)段運(yùn)能要求。傳統(tǒng)自動(dòng)閉塞受區(qū)間信號(hào)機(jī)、軌道電路及電纜等設(shè)備分割的影響，若轉(zhuǎn)變列車運(yùn)行間隔時(shí)分，必需重做工程。由于本系統(tǒng)在區(qū)間內(nèi)無軌道電路等設(shè)備，可按10、8或最短的6分鐘的列車運(yùn)行間隔劃分，站內(nèi)只轉(zhuǎn)變系統(tǒng)軟件數(shù)據(jù)即可達(dá)到。系統(tǒng)技術(shù)做到區(qū)間無設(shè)備無工程無維護(hù)，站內(nèi)也沒有傳統(tǒng)的區(qū)間自動(dòng)閉塞軌道電路發(fā)送接收設(shè)備以及自動(dòng)閉塞電源屏等設(shè)備。僅在站內(nèi)設(shè)置自動(dòng)閉塞微機(jī)平安把握系統(tǒng)一個(gè)機(jī)柜和相應(yīng)接口及無線設(shè)備，可不擴(kuò)建信號(hào)房屋。站內(nèi)車務(wù)及電務(wù)值班員處設(shè)置顯示器，能看到相鄰站間按傳輸自動(dòng)閉塞模擬區(qū)段劃分的自動(dòng)閉塞區(qū)段線路及設(shè)備示意圖形以及列車在區(qū)間運(yùn)行的動(dòng)態(tài)透亮?????表示，并能有跟蹤列車傳遞列車車次號(hào)顯示。在站內(nèi)值班員處技術(shù)感覺不出區(qū)間實(shí)際沒有裝設(shè)自動(dòng)閉塞設(shè)備的狀況。系統(tǒng)可與DIMS或CTC設(shè)備連網(wǎng)，更能便利運(yùn)輸指揮管理。全部設(shè)備都集中在站內(nèi)，施工簡便快捷，不影響運(yùn)輸，總投資相對(duì)傳統(tǒng)技術(shù)自動(dòng)閉塞改造的四分之一。另外隨著鐵路提速，由于軌道電路本身極限長度限制，不能滿足自動(dòng)閉塞區(qū)段的一個(gè)列車制動(dòng)距離的長度要求，使得一個(gè)閉塞區(qū)段用兩節(jié)軌道電路中繼現(xiàn)象越來越多，也必定加大工程投資。尤其在電氣化鐵路線上，為防備電化干擾使得自動(dòng)閉塞設(shè)備愈加簡單，平安問題愈顯得突出，設(shè)備費(fèi)及建設(shè)投資不斷攀升，修理工