寶馬-新bmw mini發(fā)動機pi nchs

一般為了便于理解或突出非常重要的信息?BMW車輛滿足最高的安全和質量要求。環(huán)保、客戶利益、設計或結構方面的要求變化促使我們繼?2010BMWAG?慕尼手冊中所包含的信息是BMW技術培訓的組成部分?適用于技術培訓培訓師和學員。有關技術數(shù)據(jù)方面的更改/補充情況請參見BMW的信息系統(tǒng)。聯(lián)系人GernotNehmeyer/Udo+49(0)8938234059/+49(0)8938258506信息狀態(tài)?201011VH-23簡 發(fā)展 BMWAG發(fā)動機發(fā)展 BMWM發(fā)動機發(fā)展 N40發(fā)動 N42發(fā)動 N43發(fā)動 N45發(fā)動 N46發(fā)動 技術數(shù) BMWX1對 創(chuàng)新/更 概 發(fā)動機識別 發(fā)動機名 發(fā)動機代 發(fā)動機機械機 發(fā)動機殼 發(fā)動機缸 氣缸蓋密封 氣缸 氣缸蓋 油底 曲軸傳動機 帶有軸承的曲 帶有軸承的連 帶有活塞環(huán)的活 凸輪軸傳動裝 平衡 氣門機 結 電子氣門調節(jié)系統(tǒng) 皮帶傳動機 機油供給系 概 回路 機油通 機油泵和壓力調 機油 調 溢流 機油濾清和冷 機油冷 機油濾 機油............................................................................................................................機油壓力和溫度傳感 機油油位機油噴 活塞頂冷 鏈條傳動機 凸輪 Vlveronc伺服電機花 冷卻系 概 熱量管理系 冷卻液 特性曲線式節(jié)溫 熱量管理系統(tǒng)功 發(fā)動機內部冷 進氣和排氣系 概 進氣系 熱膜式空氣質量流量 進氣裝 廢氣渦輪增壓 incroll廢氣渦輪增壓器功 排氣系 排氣歧 催化轉換 真空系 燃油混合氣裝 概 燃油泵調節(jié)裝 高壓 噴射 燃油供給系 燃油箱通風裝 基本型 兩級型 帶有第二個閥門的兩級型 發(fā)動機電氣系 概 發(fā)動機控制單 總體功 N20發(fā)動機BMW新一4缸汽油發(fā)動機。它將逐漸取代4發(fā)動機N46N43以及6缸自吸式發(fā)動機N52N53。N20發(fā)動機采用了將TVDI?渦輪增壓Valvtronic直接噴射?TwinScroll廢氣渦輪增壓器配合使用等技術?？傮w而言?它與N55發(fā)動機的聯(lián)系非常緊密?因此在本手冊中會經常以N55發(fā)動機作為參考。X1xDrive28i發(fā)展BMW4缸發(fā)動機的發(fā)展史可一直追溯到1927年的BMW3/。此后?除 外?缸汽油發(fā)動機始終在創(chuàng)新技術領域不斷探索并多次成為引領行業(yè)的先驅。因此M31發(fā)動機?M10發(fā)動機前身?作為全世界第一款4缸標配發(fā)動機還配備TwinScroll廢氣渦輪增壓器并由此在1973年便達到2升排量125kW功率的佳績。在汽車運動領域?1.5升排量M10的曲軸箱成就了使用渦輪增壓發(fā)動機的第一個F1世界冠軍。在方面?1.5升排量最高1350bhp功率至今為止仍是BMW的保持。BMWAG[kWDA1,2,11BMWDA1315BMW16BMW55BMW59BMW61BMW63BMW277BMW55BMW66BMW81BMW961800ti66BMW[kW66BMW程74BMW88BMW9685BMWBMW66BMW72BMW66BMW80BMW92BMWM1077BMWM106655BMW75BMW75BMW73BMW85BMW83BMWBMW75i64g85Z377i87i/Z3Z3*表示1933年以前的發(fā)動機?**表示19571980年的發(fā)動機?Cat催化轉換器?M42發(fā)動機/1989年開始帶有催化轉換器和沒有催化轉換器的發(fā)動機數(shù)據(jù)相同。BMWM BMWBMWE30w/o

BMW BMW BMW N40N40B16O0 410.2:404/03-N42發(fā)動N42B18O0 410.5:404/01-N42B20O0 410.2:409/01-N43發(fā)動N43B16O0 412:409/07N43B20U0 412:403/07N43B20O0 412:403/07N45發(fā)動N45B16O0 410.2:403/04-扭矩411:401/06-N46發(fā)動N46B18O0 410.5:403/04-N46B20U1發(fā)動機+N46B20U2扭矩410.5:403/04-N46B20O0扭矩410.5:403/04-N46B20O1發(fā)動機+N46B20O2 X3Z4410.5:4自09/041.2.1.BMWX1對N20B20O0發(fā)動機與N52B30U1N20B20O0N52B30U1發(fā)動機滿負荷特性曲線圖N20B20O0發(fā)動機與N52B30O1N20B20O0發(fā)動機與N52B30O1發(fā)動機滿負BMWBMWBMW[ε10.0:444COEUROEUROEURO*車輛帶有選裝配置SA840 ????????????????????????采用VDI技術irll廢氣渦輪增??? irll廢氣渦輪增壓?????高壓噴射裝置?與N55發(fā)動機相同?電磁閥噴射??Bosch壓???發(fā)動機識別在此以下述規(guī)格為例介紹N20發(fā)動機?N20B20O0。在技術文件中還會出現(xiàn)縮寫形式的發(fā)動機名稱如N20?1M,N=BMWP=BMWS=BMWMW21R4?例如2R4?例如4R4?例如5R6?例如6V8?7V12?例如8V10?例如30=發(fā)動4BD5排量?升11 7K=最U=較O?標準?T=頂級7K=最U=較O?標準?T=頂級8 0新開19改N20 40帶有廢氣渦輪增壓器、Valvetronic和直接噴射裝0帶有廢氣渦輪增壓器、Valvetronic和直接噴射裝 N55?代碼從以前的八位減少到七位。發(fā)動機上發(fā)動機代碼下1M,N=BMWP=BMWS=BMWMW21R4?例如2R4?例如4R4?例如5R6?例如6V8?7V12?例如8V10?例如30=發(fā)動4BD5排量?升116排量?1/1080.81.87BZ需要?N20發(fā)動機?NN 排量?1/10升??2 N20發(fā)動機?發(fā)動機殼體結 底 AlSi9Cu3?由曲軸箱和底板組成。相同材料已在帶有鋁合金曲軸箱的四缸發(fā)動機上使用。由BMW首次使用的涂層工藝電弧絲噴涂LDS可優(yōu)化氣缸工作表面特性。N20發(fā)動機? N20發(fā)動機?冷卻水套 3 3 N20發(fā)動機?軸承座上的補償 12 開12 開3000C。高溫可熔化持續(xù)通過電弧絲輸送單元推入的電弧絲。和二次壓縮空氣供氣產生的壓力使熔化的鐵噴 LDS單 LDS單 噴 噴 供 電N20發(fā)動機?氣缸蓋密封 N20動N55蓋。N20動N55動機一樣采用了第三Vaveronic氣缸蓋內的機油通道與N46N46廢氣渦輪增壓器、aletnic和直接噴射裝置組合稱為渦輪增壓aletonic直接噴射VIN20發(fā)動機? 進氣VANOS 進氣VANOS 排氣 Vavtic伺服電 彈 N20發(fā)動機? N20? 廢 廢 機 N20發(fā)動機? 廢 廢 N20發(fā)動機?帶有平衡 N20發(fā)動機? 曲軸傳動機N20發(fā)動機的曲軸行程為6mm?由C38modBY材料制成。該曲軸為帶有四個平衡重N20發(fā)動機?曲軸軸 N20發(fā)動機?曲軸軸承標 N20發(fā)動機?曲軸箱上 ”?K?2?為曲軸箱內軸承5的代碼。第二個代碼?3?表示軸承4等。 TDC TDC 如圖所示?TDC時位于一條直線上。這種布置方式使活塞在向上移動過程中壓向背壓側?B?TDC位置時處于作用力均衡狀態(tài)?背壓側壓力減小?TDC?活塞傾斜至壓力側?A?TDC處已產生較高壓力?換 在現(xiàn)有BMW發(fā)動機上通過朝壓力側偏置活塞銷實現(xiàn)上述目的。0.3–0.8mm?因此肉眼幾乎看不出來。這也是在活塞頂部帶有方向標記的 活塞在向上移動過程中也靠在背壓側上。通過活塞銷偏置可在即將到達TDC前便使活塞到達自然位置。此時氣缸中線以及大連桿頭和小連桿頭中線相互平行。因此在到達TDC前活塞便已從背壓側換至 曲 曲軸偏置發(fā)動TDC位 TDC TDCα到達上止點?C?時?曲軸偏置?y?、曲軸半徑?r?和連桿長度?l?形成了一個直角三角形。根據(jù)?。sOT=√((l+r)2-曲軸偏置發(fā)動BDC位 BDC距 BDCα時r??s。sUT=√((l–r)2-通過從曲軸中心與TDC?sOT?中減去曲軸中心與BDC?sUT?得到活塞行程?h?h=sOT-CC=αTDC=arc°CC=180°+(αBDC=arcsin(y/(l- N20的連桿長度為144.35mm?曲軸半徑為44.8mm。曲軸偏14mm?活塞0.3mm90.09++下圖左側?不同???0BW作用力系統(tǒng)圖?左側為正常發(fā)動機? N20發(fā)動機連桿的中心距為435mm。其特點是小連桿頭內帶有成型孔。這種連桿設計已在N55N20發(fā)動機?連N20發(fā)動機?曲軸軸承標 br在此使用FM公司的封閉式活塞?；钊睆綖?4mm。第一個活塞環(huán)是一個氮化鋼矩形環(huán)。第二個活塞環(huán)是鼻形錐面環(huán)。刮油環(huán)為帶彈簧的鋼帶環(huán)?也稱為MF系統(tǒng)。N20發(fā)動機? MF系 MF系統(tǒng) 活N20發(fā)動機?凸輪軸傳動裝 平衡N20發(fā)動機? N20發(fā)動機? 45mm厚的定位心軸固定下部平衡軸。為此必須取出插在定位N20發(fā)動機?平衡軸剖面 氣門機N20發(fā)動機?氣門機 Va Vavtic伺服電 N20發(fā)動機?氣門機 進氣VANOS 進氣HVA Vavtic伺服 排氣HVA 排氣VANOS進氣側滾子式氣門壓桿由鋼板制成且分為五個等級?即等級“”至等級“”。中間推桿現(xiàn)在也由鋼制成且分為六個等級?即等級”至等級“0”N20M73N43N20發(fā)動機?復合式凸輪 N20發(fā)動機?復合式凸輪 排氣VANOS 端 進氣 進氣VANOS 凸 端 端 N20發(fā)動機?正時時間曲線進氣VANOS排氣VANOS]125-115-115-]]N555mm。排氣門的氣門桿直N52、N52TUN55彈簧已在N43、N51、N52、N52TU、N53、N54和N55發(fā)動機上使用。電子氣門調節(jié)系統(tǒng)Vavtrnic由全可變氣門行程控制裝置和可變凸輪軸控制裝置?雙VANOS?構成?因此可以任意選擇N55發(fā)動機?帶機油供給系統(tǒng)的 VANOS電磁 VANOS電磁 VANOS N20發(fā)動機?帶機油供給系統(tǒng)的 連接進氣側VANOS調節(jié)單元的 連接進氣側VANOS調節(jié)單元的 進氣VANOS 排氣VANOS VANOS HVA HVA VANOS?通VANOS調節(jié)單調節(jié)。N20發(fā)動機?VANOS單 VNOS簧可補償中等凸輪軸摩擦?如果沒有彈簧?則VANOS向延遲方向調節(jié)?通過摩擦力?方向調節(jié)?克服摩擦力?的速度快得多。通過機油壓力確保鎖止?在執(zhí)行機構斷電的情況下機油壓力始VANOS調節(jié)單元壓入鎖止位置VANOS?VANOS壓下鎖銷并釋放用于VANOS調節(jié)的鎖蓋。 鎖 鎖 5678閥VANOS閥用于將VANOS調節(jié)單元與凸輪軸固定在一起。此外通過該VANOS閥還能控制流入VANOS節(jié)單元的機油。在此通過一個電磁執(zhí)行機構將自身活塞壓VANOS閥的活塞?4?調節(jié)單元的情況?小圖展示了機油從VANOS 彈 彈 活 套 殼 連接 連接VANOS內機油通道的開孔?提前調節(jié) 連接VANOS內機油通道的開孔?延遲調節(jié)成在Vavtrnic伺服電機內?，F(xiàn)在使用已在N55發(fā)動機上應用過的alvtrncIIIN20發(fā)動機? 進氣VANOS 進氣VANOS Vavtic伺服電 彈 皮帶傳動機N20發(fā)動機?皮帶傳動機 皮 皮N20N55N20新型VANOS概 N20發(fā)動機回路ABCDF排氣凸輪軸閥?同時為凸輪軸止推軸承潤滑部位供給機油F排氣凸輪軸閥?同時為凸輪軸止推軸承潤滑部位供給機油 進氣凸輪軸 閥?同時為凸輪軸止推軸承潤滑部位供給機油 發(fā)動機油/冷卻液熱交換 Vavtic伺服電機花鍵機油 4 43 進氣VANOS N20發(fā)動機?左后機油通 N20發(fā)動機?右前機油通 進氣VANOS 進氣VANOS 發(fā)動機油/ N20發(fā)動機?氣缸蓋內 Va Vavtic伺服電機花鍵機油噴 HVA 排氣 N20發(fā)動機?機油回流通 機油泵和壓力調發(fā)動機相同。雖然這兩款發(fā)動機使用相似機油泵?但其調節(jié)方式有所不同。N63積流量調節(jié)方式?N55發(fā)動機N20發(fā)動機的機油泵采用特性曲線調節(jié)方式。N20發(fā)動機?帶有平衡 N20發(fā)動機?機油泵內部結 擺 殼 通過這種方式可以實現(xiàn)純/機械體積流量調節(jié)?在此過程中可調節(jié)足夠的工作壓力。該壓力由機油此外N20發(fā)動機還采用已在N55發(fā)動機上應用的特性曲線調節(jié)閥?數(shù)字式發(fā)動機電子系統(tǒng)通過該調節(jié)調節(jié)所有泵?也包括機油供給系統(tǒng)的泵?的輸送功率非常重要?特別是結合BMW高效動力而言。N20發(fā)動機?機油泵?左側為最大輸送功率?右側為輸送功率 滑 滑 進行純粹的體積流量調節(jié)時變凸輪軸控制裝置VNOS。在VNOS調節(jié)單元內?機油不僅用于潤滑?而且還用作油。因此進行調節(jié)時需要大量機油從而造成系統(tǒng)內的壓力下降。壓力下降時?如上文所述?機油系統(tǒng)內的調節(jié)壓力取決于克服調節(jié)油室內壓力的彈簧力。彈簧較軟時?更容易通過較特性曲線調節(jié)閥可通過無級方式減小在調節(jié)油室內產生影響的機油壓力。減小的壓力越多??節(jié)油室內壓力較小的情況下?機油泵實現(xiàn)最小輸送功率。這樣可使機油系統(tǒng)內的壓力比較小?從而減少機油泵驅動能量?，F(xiàn)在可以根據(jù)需要通過特性曲線調節(jié)閥減小調節(jié)油室內的壓力?N20N20發(fā)動機?帶 N20發(fā)動機? 活 活 N20發(fā)動機?簡化機油回 N20發(fā)動機?特性曲線調節(jié)模式下的2通N20發(fā)動機?到目前為止?等級?即一種基本運行模式。特性曲線調節(jié)閥關閉時?緊急閥內彈簧側空間就會失去壓力。因此活塞只?5rN20發(fā)動機?如果緊急閥鎖止在“關閉”位置?仍可繼續(xù)進行特性曲線調節(jié)。反之如果緊急閥鎖止在“打開”位置?下圖?以簡化方式? 在特性曲線調節(jié)模式下機油壓力位于545bar節(jié)閥失靈等情況下通過較軟彈簧確保產生所需壓力并確保在.5bar壓力時實現(xiàn)機油泵壓力調節(jié)。N20發(fā)動機?機油泵內 N20N55?N20發(fā)動機?機油濾清器模 發(fā)動機油/冷卻液熱交換 在0/而言這是粗濾機油冷卻系統(tǒng)?用于無鉛曲軸和連桿軸承。由于該系統(tǒng)對污物顆粒非常敏感?N20N55N20發(fā)動機?機油濾清 N20?可在發(fā)動機油溫度較低、較黏稠的狀態(tài)下繞過濾清器進行旁力差已由0提高至5bar。通過這種方式可以減少濾清器旁通頻率并更可靠地過濾出所有污物機油N20發(fā)動機?寬度調制信號。該信號分為三個固定循環(huán)。第一個循環(huán)用于進行同步和診斷?第二個循環(huán)傳輸溫度?第三個循環(huán)傳輸壓力。在此通過各個循環(huán)的“高電平”持續(xù)時間確定該數(shù)值。11024μ256-640μ24096μ128-3968μ34096μ128-3968μ對于診斷信號來說?128μs?1秒??如下表所示256μ384μ7.5512μ640μ2.5128μs5?40128μs?5?05bar?絕對值為了機油油位和機油溫度?采用了大家熟知的熱敏機油油位傳感器T?NS機油噴N20發(fā)動機? 25-29 1位置?必須借助工具進行校準。N20發(fā)N20發(fā)動機用于活塞頂冷卻的機油噴嘴必須在安裝后使 和3?一個型號用于氣2和4N20發(fā)動機?N20發(fā)動機? N20發(fā)動機? N20發(fā)動機? 開 ValvetronicN20發(fā)動機?用于Valetronc伺服電機的機油噴c動機構也通過機油噴嘴進行潤滑。進行相關安裝工作時也必須確保準確校準。此時無需使用工具?而是應該且牢固地將噴嘴卡在arnc伺服電機上的導軌內。N20發(fā)動機avrnc伺服電機花鍵機油噴嘴已卡 用于Vavtrnc伺服電 用于Vavtrnc伺服電機花鍵的機油噴所用冷卻系統(tǒng)也與N55發(fā)動機非常相似。系統(tǒng)包括冷卻液冷卻和發(fā)動機油冷卻。N20發(fā)動機使用發(fā)動機油/冷卻液熱交換器進行發(fā)動機油冷卻。通過數(shù)字式發(fā)動機電子系統(tǒng)內的熱量管理協(xié)調器進行冷卻系統(tǒng)概N20發(fā)動機?冷卻液循環(huán)回 冷卻模塊自身只有一個型號。只有在熱帶國家規(guī)格且?guī)в羞x裝配置SA840高速調校的車輛上?才附加電子扇的額定功率為600WN20發(fā)動機?冷卻系統(tǒng)組件后視圖?以手動變速箱BMWX1xDrive28i為例 發(fā)動機油 發(fā)動機油/冷卻液熱交換 N20發(fā)動機? 熱量管理系N20N55N20發(fā)動機所用電動冷卻液泵與眾多BMW發(fā)動機均相同。其額定電功率為400WN20發(fā)動機? 97±2 97±2“”109C?“高功率和特性曲線式節(jié)溫器供電”模式時?0C從與N20發(fā)動機的氣缸之間帶有開孔?每側兩個?位于中間N20發(fā)動機?冷卻水套 3 3 廢氣渦輪增壓器帶有集成式廢氣旁通閥和循環(huán)空氣減概N20發(fā)動機?進氣和排氣系 進氣系N20發(fā)動機?進氣系 N20發(fā)動機為所有型號均安裝熱膜式空氣質量流DI?特別是采用分層進氣模式??通過熱膜式空氣質量流量計來校準替代值就越重要。VDI是目前最復雜的混合氣技術。因此所有DI發(fā)動機均裝有熱膜式空氣質量流量計。與5E?取下數(shù)字式發(fā)動機電子系統(tǒng)后?處于敞開狀態(tài)。在進氣裝置與數(shù)字式發(fā)動機電子系統(tǒng)之間有一個金屬板?N20發(fā)動機? N20發(fā)動機裝有采用wnScrll技術的廢氣渦輪增壓器。該廢氣渦輪增壓器在渦輪處有兩個獨立通N20發(fā)動機?廢氣渦輪增壓 渦 nll表示帶有一個雙渦管渦輪殼體分別將兩個氣缸的廢氣引導至渦輪處0發(fā)動機41和、氣缸2和3PKW發(fā)動機的廢氣渦輪增壓器始終利用兩種增壓方式。根據(jù)尺寸參數(shù)、廢氣通道導向和氣缸數(shù)量 上止點?曲軸每旋轉 由于曲軸旋轉兩圈后所有氣缸均完成了各自的排氣循環(huán)?因此在72°曲軸轉角內產生了四個壓力波個通道?在每個通道內都實現(xiàn)一個2缸發(fā)動機的壓力情況?如下圖所示。 排氣系N20N553的排氣通道分別集成在一個通道內。N20發(fā)動機? BMWX1xDrive28i的N20發(fā)動機?催化轉換器剖面1234567采用大家熟知的Bosch氧傳感器控制傳感器?LSU傳感器?LSF4.2控傳感器位于陶瓷載體1與陶瓷載體2之間。N20N20發(fā)動機?真空系 與以往一樣?真空泵仍采用兩級設計?以便為制動助力器提供所產生的大部分真空壓力。為了確保始終提供充足的真空壓力用于操控廢氣旁通閥? N20N55HDEHPI7.1.概以下概覽展示了N20發(fā)動機的燃油混合氣裝置。它與BMW直噴系統(tǒng)基本相同N20發(fā)動機?燃油混合氣裝現(xiàn)在采用Bosch高壓噴射閥HDEV5.2。所用高壓泵已在4缸、8缸和12缸發(fā)動機上為大家所熟知。N20發(fā)動機有一個創(chuàng)新之處是由共軌至噴射器的高壓管路在共軌側不再采用螺栓連接方式而是采用了焊接方式。另一個與BMW傳統(tǒng)系統(tǒng)不同的特點是取消了燃油低壓傳感器。只有發(fā)動機冷卻后才能進行燃油系統(tǒng)方面的工作。冷卻液溫度不得超過40°C。必須遵守這項規(guī)定?否N20?必須確保點火線圈不被燃油弄臟。接觸