2022年行業(yè)分析汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力的制約因素及提升策略

汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力的制約因素及提升策略

隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)足進(jìn)展，提高我國汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新力量已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)

外共識(shí)。黨的十七大指出：在“十一五”期間，必需保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快進(jìn)展，必需加

快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)進(jìn)展方式，必需提高自主創(chuàng)新力量，在“十一五”期間，要形成一批具有

自主學(xué)問產(chǎn)權(quán)和知名品牌、國際競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)企業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的自

主產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，必需加強(qiáng)自主創(chuàng)新步伐，提高企業(yè)的自主創(chuàng)新力量。為此，結(jié)合

我國汽車企業(yè)現(xiàn)狀，分析制約我國汽車企業(yè)自主創(chuàng)新力量的內(nèi)部主要因素，為提升我

國汽車企業(yè)自主創(chuàng)新力量供應(yīng)思路。

一、制約我國汽車企業(yè)自主創(chuàng)新力量的內(nèi)部因素

（一）技術(shù)汲取力量不強(qiáng)

外商直接投資的技術(shù)集中效應(yīng)的關(guān)鍵在于本土汽車企業(yè)的汲取力量。我國汽車企

業(yè)汲取力量受到四個(gè)因素的束縛。一是學(xué)習(xí)意愿。在合資的模式下，我國汽車企業(yè)引

進(jìn)成熟車型，坐等共享利潤，無形中侵蝕了企業(yè)的學(xué)習(xí)情愿。二是學(xué)習(xí)力量。我國汽

車工業(yè)起步較晚，技術(shù)積累嚴(yán)峻缺乏，基礎(chǔ)管理比較薄弱，學(xué)習(xí)力量比較低下。三是

學(xué)習(xí)方法?！耙允袌?chǎng)換技術(shù)”的初衷在于引進(jìn)國外資本，換來生產(chǎn)技術(shù)，但是卻沒有

消化汲取再創(chuàng)新，沒能把體現(xiàn)在產(chǎn)品上的技術(shù)轉(zhuǎn)化為自己的技術(shù)力量。技術(shù)可以引進(jìn)

，但是技術(shù)力量是不能也無法引進(jìn)的，只有通過自主開發(fā)才能獲得。四是學(xué)習(xí)強(qiáng)度。

學(xué)習(xí)強(qiáng)度就是企業(yè)對(duì)于引進(jìn)學(xué)習(xí)新學(xué)問的迫切程度。日韓企業(yè)特殊留意提升企業(yè)的學(xué)

習(xí)強(qiáng)度，技術(shù)轉(zhuǎn)移的效果也特殊顯著。我國企業(yè)在消化汲取方面的投入較少，學(xué)習(xí)強(qiáng)

度較低。

你可能感愛好的關(guān)于汽車的討論報(bào)告：2022-2023年中國史耐德汽車真皮飾品德業(yè)市場(chǎng)深度分析及投資戰(zhàn)略2022-2023年中國吉利汽車行業(yè)市場(chǎng)深度分析及投資戰(zhàn)略討論報(bào)告2022-2023年中國吉奧汽車行業(yè)市場(chǎng)深度分析及投資戰(zhàn)略討論報(bào)告2022-2023年中國向日葵芳香汽車掛件行業(yè)市場(chǎng)深度分析及投資戰(zhàn)略2022-2023年中國汽車改裝店行業(yè)市場(chǎng)深度分析及投資戰(zhàn)略討論報(bào)告查看更多報(bào)告（二）研發(fā)投入不足

一是研發(fā)投入相對(duì)不足。在國外，通常一個(gè)換型產(chǎn)品的開發(fā)需要３—５年的時(shí)間

，所需費(fèi)用約為１０—２０億元人民幣，一個(gè)平臺(tái)開發(fā)需要５—１０年時(shí)間，開發(fā)投

入約為８０—９０億元人民幣。通用汽車公司每年用于開發(fā)新產(chǎn)品的經(jīng)費(fèi)高達(dá)５０—

６０億美元，而中國汽車全行業(yè)的研發(fā)經(jīng)費(fèi)一般只占當(dāng)年汽車銷售總額的１％—２％

，國外的平均比例是３％—５％，甚至更高。

二是用于技術(shù)消化汲取再創(chuàng)新的費(fèi)用相對(duì)偏低。引進(jìn)技術(shù)后，不注意對(duì)先進(jìn)技術(shù)

的消化汲取，導(dǎo)致技術(shù)無法外溢到本土汽車企業(yè)。在引進(jìn)和消化汲取技術(shù)的投入上，

日韓企業(yè)一般的比例是１：５—１：８，即引進(jìn)一美元的技術(shù)花費(fèi)５—８美元消化吸

收。我們的比例是１：０．０７—１：０．０８，即引進(jìn)１美元的技術(shù)花費(fèi)７—８美

分消化汲取。

（三）研發(fā)人才短缺，研發(fā)人員的激勵(lì)機(jī)制急待完善

目前我國汽車企業(yè)存在著高級(jí)人才嚴(yán)峻短缺的現(xiàn)狀，目前汽車行業(yè)有五類人才嚴(yán)

重短缺：一是既懂現(xiàn)代技術(shù)，又懂現(xiàn)代汽車技術(shù)管理人才；二是交叉學(xué)科的復(fù)合型人

才；三是汽車討論與開發(fā)人才；四是汽車高級(jí)營銷人才；五是技師和高級(jí)技師。

除了研發(fā)人才短缺之外，企業(yè)對(duì)研發(fā)人員和科技人員的激勵(lì)機(jī)制急需完善。一是

激勵(lì)程度不夠，表現(xiàn)在不重視研發(fā)工作，對(duì)研發(fā)科技人員的待遇相對(duì)較低，對(duì)其討論

成果的嘉獎(jiǎng)與其投入不成比例等。二是激勵(lì)方式存在偏差。科研人才的價(jià)值取向不同

于經(jīng)營管理層。前者的價(jià)值取向更多的在于開發(fā)出自己的科技成果，獲得成就感和榮

譽(yù)感，而對(duì)于行政領(lǐng)導(dǎo)工作不感愛好。三是激勵(lì)制度不健全。受制于整個(gè)大的社會(huì)背

景，本土汽車企業(yè)目前對(duì)科研人才的激勵(lì)制度尚不健全，隨便性較大。

（四）自主學(xué)問產(chǎn)權(quán)不足

第一，跨國汽車企業(yè)利用學(xué)問產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略加大了對(duì)本土汽車企業(yè)的技術(shù)封鎖和訴訟

力度?？鐕緦?duì)其關(guān)鍵技術(shù)做足了保密工作，學(xué)問產(chǎn)權(quán)在他們手里，跨國公司借此

在中國賺足了高額的技術(shù)壟斷利潤。中國汽車技術(shù)討論中心總工程師黃永和認(rèn)為，知

識(shí)產(chǎn)權(quán)問題已經(jīng)成為阻礙我國汽車行業(yè)進(jìn)展的重要瓶頸。

其次，本土汽車企業(yè)自主學(xué)問產(chǎn)權(quán)嚴(yán)峻不足。２００３年底，其次屆中國零部件

企業(yè)家年會(huì)公布的結(jié)果顯示，全球汽車零部件專利地理分布依次為：日本、美國和歐

洲。日本國內(nèi)集中了全球零部件專利的一半。中國本土汽車企業(yè)專利數(shù)量?jī)H占全球零

部件專利總量的２％。

第三，本土汽車企業(yè)對(duì)自主學(xué)問產(chǎn)權(quán)的熟悉程度不夠，執(zhí)行力度不強(qiáng)。一是不會(huì)

采納相關(guān)學(xué)問產(chǎn)權(quán)策略來愛護(hù)自己，遭受外方訴訟的時(shí)候，往往措手不及，敗下陣來

。二是不會(huì)利用學(xué)問產(chǎn)權(quán)維護(hù)自己的利益。學(xué)問產(chǎn)權(quán)是一把雙刃劍，利用得好可以達(dá)

到事半功倍的功效。三是企業(yè)內(nèi)部缺乏一整套科學(xué)有效的學(xué)問產(chǎn)權(quán)管理體系。

二、汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新力量成長(zhǎng)策略初探

（一）基本上獨(dú)立自主的技術(shù)力量成長(zhǎng)策略

這種策略不是說不借助于外部資源，而是借助于外力的成份較少。為了獵取核心

技術(shù)，就必需要進(jìn)行獨(dú)立自主的研發(fā)。在高新技術(shù)領(lǐng)域，如新型清潔能源汽車，我們

完全可能做到主要依靠自己的力氣自主創(chuàng)新，保持企業(yè)在此領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，領(lǐng)先取

得自主學(xué)問產(chǎn)權(quán)的突破，縮小與發(fā)達(dá)國家的技術(shù)差距。

（二）合資合作、技術(shù)外溢的技術(shù)力量成長(zhǎng)策略

這種策略是與集成創(chuàng)新、引進(jìn)消化汲取再創(chuàng)新相對(duì)應(yīng)的。自主創(chuàng)新不是自我創(chuàng)新

，自主創(chuàng)新必需堅(jiān)持在開放中自主的原則。自主創(chuàng)新中的合資合作，不同于過去“以

市場(chǎng)換技術(shù)”條件下的合資合作，其目的在于通過學(xué)習(xí)和溝通最終開發(fā)出具有自主知

識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)或產(chǎn)品，并不放棄對(duì)決策的話語權(quán)和對(duì)學(xué)問產(chǎn)權(quán)的掌握權(quán)。鑒于我國汽

車工業(yè)整體技術(shù)水平與跨國汽車公司差距甚大的現(xiàn)實(shí)，在相當(dāng)長(zhǎng)的歷史時(shí)期內(nèi)，唯恐

這種模式仍占有重要的地位。

（三）“官、學(xué)、產(chǎn)、研”技術(shù)聯(lián)盟的技術(shù)力量成長(zhǎng)策略

在市場(chǎng)分工高度專業(yè)化的今日，任何汽車企業(yè)都不行能擔(dān)當(dāng)全部的研發(fā)工作。本

土企業(yè)可以和政府、高等院校、科研院所等建立多種形式的技術(shù)合作和創(chuàng)新聯(lián)盟，著

力推動(dòng)應(yīng)用基礎(chǔ)性、行業(yè)共性和戰(zhàn)略性技術(shù)的研發(fā)，實(shí)現(xiàn)高新技術(shù)前沿領(lǐng)域的重大突

破。發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，有效整合分散資源，實(shí)現(xiàn)科技鏈與產(chǎn)業(yè)鏈相結(jié)合，推動(dòng)科研成果

產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

（四）整合國際資源的技術(shù)力量成長(zhǎng)策略

企業(yè)通過兼并獲得被收購企業(yè)的開發(fā)力量，能夠在較短的時(shí)間內(nèi)將被收購企業(yè)的

產(chǎn)品開發(fā)平臺(tái)納入旗下，成為企業(yè)自主創(chuàng)新力氣的一部分，通過本土化的力量轉(zhuǎn)化工

作，使國外的先進(jìn)技術(shù)積累真正融入本土企業(yè)的綜合力量之中，并利用其品牌競(jìng)爭(zhēng)力

關(guān)心本土企業(yè)自主研發(fā)的產(chǎn)品獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（五）產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)的技術(shù)力量成長(zhǎng)策略

產(chǎn)品創(chuàng)新是一種集成化的技術(shù)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，不僅要求產(chǎn)品創(chuàng)新技術(shù)的集成、產(chǎn)品創(chuàng)

新相關(guān)信息的集成，而且要求對(duì)產(chǎn)品創(chuàng)新全過程進(jìn)行集成化管理，這些都客觀上需要

建立某種平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)技術(shù)、信息及管理的整合。１９９３年美國政府啟動(dòng)了新一代汽

車合作方案（ＰＮＧＶ），政府每年投入３億美元，福特、通用、戴姆勒—克萊斯勒

３大汽車公司每年投入１０億美元。參與方案的單位涉及名牌高校、研發(fā)機(jī)構(gòu)、國家

試驗(yàn)室等，共有４５３個(gè)。這一產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)方案有效地集成了全社會(huì)的創(chuàng)新資源，

大力推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品創(chuàng)新活動(dòng)，取