德邦零擔(dān)物流運(yùn)營(yíng)模式的應(yīng)用實(shí)踐

PAGE1畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目德邦零擔(dān)物流運(yùn)營(yíng)模式的應(yīng)用實(shí)踐學(xué)生：指導(dǎo)老師：系別：經(jīng)濟(jì)管理系專(zhuān)業(yè)：物流管理班級(jí)：學(xué)號(hào)：PAGE3目錄一、緒論 5（一）論文的背景及意義 5（二）國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 5二、德邦零擔(dān)物流福州區(qū)貨物運(yùn)輸狀況 6（一）公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)亩x及特點(diǎn) 61．公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)亩x 62．零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 6（二）公司簡(jiǎn)介 6（三）福州地區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀 71．公路零擔(dān)物流在福州地區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r 72．德邦零擔(dān)物流福州區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀 7三、德邦零擔(dān)物流運(yùn)營(yíng)模式的實(shí)踐 8（一）規(guī)劃零擔(dān)物流的運(yùn)作流程 81．零擔(dān)貨物運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成 82．零擔(dān)物流的運(yùn)作流程 8（二）擴(kuò)大城市營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率 91．基于市場(chǎng)需求構(gòu)建網(wǎng)點(diǎn) 92．營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)構(gòu)建的可行性分析 103．城市營(yíng)業(yè)部網(wǎng)點(diǎn)的建立 104．提高網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率的途徑 11（三）營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)與分揀庫(kù)無(wú)縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信息共享 111．中心分揀庫(kù)的作用 112．實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和中心分揀庫(kù)的無(wú)縫對(duì)接 123．實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信息共享 13（四）開(kāi)展多形式的運(yùn)輸配送 141．直達(dá)式零擔(dān)貨運(yùn)運(yùn)輸配送形式 142．中轉(zhuǎn)式零擔(dān)貨運(yùn)運(yùn)輸配送形式 143．德邦零擔(dān)物流的運(yùn)輸配送形式 15（五）提升精準(zhǔn)化、多樣化物流服務(wù) 161．代收貨款 162．保價(jià)運(yùn)輸 173．安全包裝 17（六）優(yōu)化城市網(wǎng)點(diǎn)布局 181．調(diào)整前的城市網(wǎng)點(diǎn)布局 182.優(yōu)化后的城市網(wǎng)點(diǎn)布局 19四、德邦零擔(dān)物流貨物運(yùn)輸?shù)男б鎸?shí)現(xiàn) 19（一）效益構(gòu)成 191．收入方面 202．成本方面 20（二）效益的實(shí)現(xiàn) 20五、結(jié)論 21致謝辭 22參考文獻(xiàn) 23德邦零擔(dān)物流運(yùn)營(yíng)模式的應(yīng)用實(shí)踐摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，為現(xiàn)代化物流業(yè)發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)。物流市場(chǎng)上，伴隨著人們對(duì)中小件貨物的運(yùn)輸需求的增加，極大地促進(jìn)了零擔(dān)貨物運(yùn)輸發(fā)展，零擔(dān)物流市場(chǎng)也逐漸占據(jù)著越來(lái)越大的整個(gè)物流市場(chǎng)份額。零散客戶(hù)群的零星貨物運(yùn)輸需求對(duì)物流企業(yè)的運(yùn)輸組織也提出了新的要求。零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)上，物流企業(yè)的運(yùn)作是以運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和網(wǎng)點(diǎn)覆蓋為前提，結(jié)合自身的服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。零擔(dān)貨物運(yùn)輸有著如此大的發(fā)展前景，研究零擔(dān)物流的運(yùn)營(yíng)模式對(duì)整個(gè)行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展也有現(xiàn)實(shí)意義。論文結(jié)合德邦零擔(dān)物流的具體營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，以運(yùn)作流程為切入點(diǎn)，詳細(xì)描述了從網(wǎng)點(diǎn)選址經(jīng)運(yùn)營(yíng)的具體實(shí)踐過(guò)程，其中重點(diǎn)分析公司在網(wǎng)點(diǎn)覆蓋和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化上處理以及最后效益的實(shí)現(xiàn)。關(guān)鍵詞：零擔(dān)貨物，德邦零擔(dān)物流，運(yùn)營(yíng)模式PAGE23ApplyandPracticeonOperationsmodeofLTLLogisticsinDepponAbstract：Withthedevelopmentofsocietyandeconomyandtheprogressofscienceandtechnology,andprovidesthebroadmarkettomodernlogisticsindustry.Logisticsmarket,withpeopleofsmallandmediumsizedpiecegoodstransportdemandincreases,greatlypromotethedevelopmentofLTLcargotransportation,LTLlogisticsmarketalsograduallyoccupyanincreasinglylargewholelogisticsmarketshare.Scatteredgoodssporadictransportationdemandofcustomerbaseoflogisticsenterprisetransportationorganizationhasalsoputforwardnewrequirements.OnLTLlogisticsmarket,logisticsenterpriseoperationbasedontransportationnetworkandnetworkcoverageforthepremise,accordingtoitsownservicestofulfill.LTLcargotransportationhavesuchgreatprospect,studytheoperationmodeofLTLlogisticsofthewholeinthefieldofindustrydevelopmentalsohaverealisticsignificance.ThethesiscombinestheconcreteLTLlogisticsoperationprocedureinDeppon,outletsinasthebreakthroughpoint,describesthedetailedsitefromoutletsbyoperatingpracticeprocess,inwhichkeyanalysisfirmindotcoveringandtransportationnetworkoptimizationandfinallybenefittherealizationofhandle.Keywords:LTLcargo，DepponLTLlogistics,Operationsmode一、緒論（一）論文的背景及意義隨著我國(guó)物流業(yè)的迅猛發(fā)展，作為公路貨運(yùn)市場(chǎng)中所占市場(chǎng)份額最大的零擔(dān)貨運(yùn)的發(fā)展壯大也受到了越來(lái)越大的關(guān)注。一直以來(lái)我國(guó)的零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)主要呈現(xiàn)“小而散”的特點(diǎn)，且以個(gè)體私營(yíng)為主。伴隨著經(jīng)濟(jì)的規(guī)?；?、全局化發(fā)展，零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)中開(kāi)始涌現(xiàn)出了一批組織結(jié)構(gòu)緊密，專(zhuān)業(yè)針對(duì)性強(qiáng)，規(guī)模大，競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型現(xiàn)代化零擔(dān)物流公司。這類(lèi)企業(yè)普遍擁有大范圍的網(wǎng)絡(luò)覆蓋以及專(zhuān)業(yè)化、信息化支持，加之順應(yīng)物流市場(chǎng)發(fā)展的戰(zhàn)略和地方政府的扶持，因此在零擔(dān)物流市場(chǎng)中有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，也是未來(lái)我國(guó)零擔(dān)物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)方向。對(duì)于這類(lèi)公司的發(fā)展研究探討也有利于我國(guó)大部分中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)在發(fā)展中求變，在求變過(guò)程中取得更高的效益。德邦物流有限公司就是這類(lèi)公司的一個(gè)典型代表。本文從零擔(dān)物流國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀入手，結(jié)合零擔(dān)物流在福建地區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r，以德邦物流福州新南北營(yíng)業(yè)部為例重點(diǎn)介紹了德邦物流從營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的選址到具體物流服務(wù)與運(yùn)作的整個(gè)過(guò)程，對(duì)德邦零擔(dān)物流運(yùn)營(yíng)實(shí)踐進(jìn)行分析，以及最終效益的實(shí)現(xiàn)。（二）國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀國(guó)外零擔(dān)物流起步較早，特別是在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋率高的國(guó)家，伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)工商業(yè)的進(jìn)步，人們對(duì)于零擔(dān)物流的時(shí)效和服務(wù)質(zhì)量也有了越來(lái)越高的要求。因此，國(guó)外對(duì)零擔(dān)物流的研究集中于對(duì)零擔(dān)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的研究。其中在長(zhǎng)期研究過(guò)程中形成了一種輻射式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)主要考慮物流結(jié)點(diǎn)和結(jié)點(diǎn)間路徑所構(gòu)成的系統(tǒng)，最終使零擔(dān)貨運(yùn)物流成本在各個(gè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)和路徑上的可變成本之和達(dá)到最小，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。我國(guó)零擔(dān)貨運(yùn)起步于上個(gè)世紀(jì)50年代,到80年代后期，在新的社會(huì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下我國(guó)零擔(dān)物流發(fā)展開(kāi)始呈現(xiàn)集中化的態(tài)勢(shì)，特別是東部沿海局部省份，城市之間發(fā)展迅速，一批具有代表性的大型零擔(dān)物流公司也應(yīng)運(yùn)而生，然而在我國(guó)對(duì)于零擔(dān)物流領(lǐng)域的研究還比較滯后，本文主要通過(guò)德邦物流晉安區(qū)新南北營(yíng)業(yè)部從營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的選址到部門(mén)的具體操作的分析，對(duì)德邦零擔(dān)物流的運(yùn)營(yíng)模式的應(yīng)用實(shí)踐。二、德邦零擔(dān)物流福州區(qū)貨物運(yùn)輸狀況（一）公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)亩x及特點(diǎn)1．公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)亩x零擔(dān)貨物，是指托運(yùn)一批重量或者體積未達(dá)到整車(chē)裝載運(yùn)輸條件的貨物（一般來(lái)說(shuō)貨物的重量不超過(guò)3噸）。由于托運(yùn)人的貨物存在數(shù)量、體積、形態(tài)上的差異，具體到每一票貨，單件體積不小于0.01立方米（除單件重量大于10千克），且不大于1.5立方米；單件重量不超過(guò)250千克。公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸就是將2．零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)零擔(dān)貨物運(yùn)輸作為如今公路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑涮攸c(diǎn)主要是貨物的品種繁多、運(yùn)量小、批次多，到站分散，一般一次托運(yùn)在若干托運(yùn)人和多個(gè)收貨人之間完成。此外，低門(mén)檻的市場(chǎng)準(zhǔn)入使得零擔(dān)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，對(duì)于零擔(dān)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，發(fā)展中最需要解決的問(wèn)題就是貨源的不穩(wěn)定性，為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額，提高在同行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)通常會(huì)推出上門(mén)取貨、送貨上門(mén)等一些特色增值服務(wù)，更多的服務(wù)推廣也造成零擔(dān)物流市場(chǎng)成本過(guò)高。（二）公司簡(jiǎn)介德邦物流是國(guó)家AAAA級(jí)綜合服務(wù)型物流企業(yè)，公司總部設(shè)在上海，在全國(guó)大陸所有省、市、自治區(qū)設(shè)有營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)1200家，擁有運(yùn)輸車(chē)輛近2000臺(tái)、員工20000多人，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國(guó)內(nèi)550多個(gè)城市和地區(qū)，覆蓋了全國(guó)90%的經(jīng)濟(jì)中心和人口。德邦物流秉承專(zhuān)注國(guó)內(nèi)零擔(dān)物流市場(chǎng)的發(fā)展理念，主營(yíng)國(guó)內(nèi)公路零擔(dān)貨運(yùn)和航空運(yùn)輸代理，近年來(lái)公司通過(guò)地域性發(fā)展戰(zhàn)略的調(diào)整，將發(fā)展重心從珠江三角洲轉(zhuǎn)移到更具發(fā)展?jié)摿Φ恼麄€(gè)東部沿海地帶，通過(guò)自建營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)不斷推廣業(yè)務(wù)，提升公司在國(guó)內(nèi)零擔(dān)物流領(lǐng)域的知名度和影響力，自創(chuàng)始至今公司保持著每年已超過(guò)60%的增長(zhǎng)速度，并且借助于其自創(chuàng)的發(fā)展模式進(jìn)一步增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，已成為了零擔(dān)物流領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)。德邦物流下設(shè)華北、華東、華中、深圳、廣州五大經(jīng)營(yíng)事業(yè)部，上海、廣州、北京、武漢四大運(yùn)作中心，福州區(qū)隸屬于福建大區(qū)，由深圳事業(yè)部管轄。（三）福州地區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀1．公路零擔(dān)物流在福州地區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r由于福州地區(qū)物流發(fā)展長(zhǎng)期受制于交通運(yùn)輸體系的不完善，其中最主要的劣勢(shì)就是運(yùn)輸裝備落后，運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)化程度不高，陳舊的運(yùn)輸車(chē)輛占了很大部分，大大制約了運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性和安全性。原本由低成本的勞動(dòng)力和土地構(gòu)成零擔(dān)物流加之低效的運(yùn)輸使得整個(gè)福州地區(qū)的物流水平難以得到良性發(fā)展。福州地區(qū)近年來(lái)隨著國(guó)家海西建設(shè)的戰(zhàn)略部署，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)了投資建設(shè)，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步使得物流更加規(guī)范化，另外政府也加大了對(duì)零擔(dān)物流企業(yè)的扶持力度，公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)闹苻D(zhuǎn)量較前幾年也有了較大幅度的增長(zhǎng)。但是，盡管零擔(dān)物流行業(yè)整體發(fā)展有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但由于零擔(dān)物流市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻低，一些中小型的貨運(yùn)企業(yè)紛紛加入搶奪市場(chǎng)份額，盲目的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)使得零擔(dān)物流市場(chǎng)利潤(rùn)偏低，整個(gè)福州地區(qū)呈現(xiàn)出以盛輝、盛豐等幾家老牌物流公司獨(dú)霸的現(xiàn)象，由于這類(lèi)大企業(yè)資金雄厚且運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)但同樣價(jià)格低廉，一些中小型的貨運(yùn)企業(yè)無(wú)法與之抗衡。所以整個(gè)福州地區(qū)的零擔(dān)物流市場(chǎng)是供大于求的局面，物流利潤(rùn)不高。2．德邦零擔(dān)物流福州區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀德邦物流有限公司從一開(kāi)始就把服務(wù)定位中小型企業(yè)的中高檔客戶(hù)群。以現(xiàn)代化物流技術(shù)為依托，將精準(zhǔn)多樣化的服務(wù)推廣于客戶(hù)，旨在提高客戶(hù)滿意度，培養(yǎng)客戶(hù)對(duì)品牌的忠誠(chéng)度。2009年起德邦物流福建大區(qū)將開(kāi)拓福州區(qū)零擔(dān)市場(chǎng)作為一個(gè)發(fā)展重心，先后在福州倉(cāng)山區(qū)、晉安區(qū)、長(zhǎng)樂(lè)市設(shè)立了六個(gè)營(yíng)業(yè)部和一個(gè)派送部。公司通過(guò)營(yíng)業(yè)部和網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳的雙重推廣，堅(jiān)持培養(yǎng)新客戶(hù)和服務(wù)中高檔客戶(hù)群的發(fā)展思路，努力開(kāi)拓福州零擔(dān)市場(chǎng)，至2011年4月公司在福州區(qū)呈現(xiàn)連續(xù)月度盈利。傳統(tǒng)的零擔(dān)物流市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻低，低價(jià)格策略是大部分貨運(yùn)企業(yè)賴(lài)以生存的基礎(chǔ)，公司堅(jiān)持走較高價(jià)格、高效服務(wù)的品牌零擔(dān)物流高端路線的理念正好彌補(bǔ)了傳統(tǒng)零擔(dān)物流企業(yè)的市場(chǎng)缺陷。因此，可以展望公司在未來(lái)長(zhǎng)期發(fā)展中仍會(huì)占有一部分的市場(chǎng)份額，并且隨著客戶(hù)多樣性需求的深入，市場(chǎng)份額將逐漸增大。目前公司在福州地區(qū)的發(fā)展還處于起步階段，這一階段公司發(fā)展的瓶頸主要體現(xiàn)在三個(gè)方面。其一是福州零擔(dān)物流市場(chǎng)老牌本土企業(yè)實(shí)力雄厚，且市場(chǎng)定位較低，擁有大部分的零散、集體客戶(hù)；其二是公司起步階段網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率低，區(qū)域內(nèi)品牌知名度未得到大眾的認(rèn)可，沒(méi)有穩(wěn)定的客戶(hù)群；其三是公司品牌零擔(dān)物流下的高端市場(chǎng)定位，服務(wù)價(jià)格也相對(duì)較高。三、德邦零擔(dān)物流運(yùn)營(yíng)模式的實(shí)踐（一）規(guī)劃零擔(dān)物流的運(yùn)作流程1．零擔(dān)貨物運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成一般來(lái)說(shuō)，作為零擔(dān)貨物運(yùn)輸系統(tǒng)主要包括四個(gè)方面的內(nèi)容：以城市為中心向外輻射的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)（包括偏線運(yùn)輸?shù)牡胤胶献骶W(wǎng)點(diǎn)）；區(qū)域內(nèi)要有一個(gè)中心分揀庫(kù)；專(zhuān)業(yè)化的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)；完整的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)以及信息共享平臺(tái)。德邦物流采用自建運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的模式。這四個(gè)方面是區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)零擔(dān)貨運(yùn)的基礎(chǔ)，此外包括各類(lèi)物流服務(wù)構(gòu)成了整個(gè)零擔(dān)物流運(yùn)輸系統(tǒng)。2．零擔(dān)物流的運(yùn)作流程基于完整的零擔(dān)貨物運(yùn)輸系統(tǒng)，公司規(guī)劃從客戶(hù)下達(dá)訂單經(jīng)過(guò)各營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)有效配合到貨物運(yùn)至收貨人處的整個(gè)過(guò)程為其零擔(dān)物流業(yè)務(wù)運(yùn)作流程。具體到公司開(kāi)展零擔(dān)物流的運(yùn)作流程如圖3-1所示圖3-1公司物流的業(yè)務(wù)運(yùn)作流程首先，客戶(hù)有兩種方式發(fā)貨，其一，客戶(hù)通過(guò)電話咨詢(xún)下單或者網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳下單，與營(yíng)業(yè)部預(yù)約上門(mén)接貨時(shí)間，后由運(yùn)輸車(chē)隊(duì)將貨物運(yùn)送至營(yíng)業(yè)廳，由營(yíng)業(yè)廳工作人員網(wǎng)上開(kāi)單；其二，客戶(hù)直接將貨物送至營(yíng)業(yè)廳，填寫(xiě)發(fā)貨單協(xié)助工作人員網(wǎng)上開(kāi)單。其次，運(yùn)作中心集中區(qū)域內(nèi)各個(gè)營(yíng)業(yè)部貨物發(fā)送至指定營(yíng)業(yè)部，貨物一旦到達(dá)入庫(kù)，到達(dá)區(qū)域營(yíng)業(yè)部通知客戶(hù)取貨，或者根據(jù)客戶(hù)要求送貨上門(mén)。最后，對(duì)于一些非直達(dá)的偏線運(yùn)輸貨物（一般這類(lèi)運(yùn)輸都受制于營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率，無(wú)法達(dá)到網(wǎng)點(diǎn)對(duì)接），就要涉及到轉(zhuǎn)運(yùn)，具體運(yùn)作部門(mén)與目的地貨運(yùn)企業(yè)合作，委托貨運(yùn)企業(yè)將貨物運(yùn)至離收貨人最近的貨運(yùn)站，收貨人自提貨件。（二）擴(kuò)大城市營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)是零擔(dān)物流企業(yè)的最前沿陣地，一般設(shè)在城市商品流通密集，且交通便利的地區(qū)。以晉安區(qū)新南北營(yíng)業(yè)部為例分析通過(guò)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的構(gòu)建來(lái)擴(kuò)大地域性、全國(guó)性的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率。1．基于市場(chǎng)需求構(gòu)建網(wǎng)點(diǎn)晉安區(qū)是福州地區(qū)的主要工業(yè)區(qū)之一，區(qū)內(nèi)中小型制造企業(yè)較多，物流活動(dòng)頻繁。作為企業(yè)的主要物流合作者盛輝物流集團(tuán)由于發(fā)展定位不高，加之全國(guó)范圍內(nèi)物流營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率不高，一定程度上無(wú)法滿足部分企業(yè)在物流服務(wù)和物流質(zhì)量上的高要求。如福州眾業(yè)達(dá)電器有限公司，在一些電器的重要零部件在物流運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)時(shí)效和安全上有很高的要求，所以寧愿選擇花更多的運(yùn)輸費(fèi)用，選擇與走高端零擔(dān)物流路線德邦物流合作，據(jù)統(tǒng)計(jì)在重要零部件方面，眾業(yè)達(dá)80%的供應(yīng)商選擇與德邦物流合作。根據(jù)福州地區(qū)最有可能成為德邦零擔(dān)物流潛在客戶(hù)群的代表企業(yè)類(lèi)型的物流要求，做如下表分析（表3.1），以0-10分為評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，分?jǐn)?shù)依次遞增表示企業(yè)所考慮的物流要求重要程度越來(lái)越高。福州地區(qū)，這些企業(yè)中由于貨物周轉(zhuǎn)頻率高，對(duì)物流的服務(wù)的要求相對(duì)較高，主要體現(xiàn)在貨物的通達(dá)度和時(shí)效、安全性上的要求。表3.1潛在客戶(hù)群代表企業(yè)類(lèi)型對(duì)物流的要求（單位/分）物流要求企業(yè)類(lèi)型網(wǎng)點(diǎn)要求時(shí)效要求安全要求費(fèi)用要求汽配企業(yè)10978茶具企業(yè)88108電器企業(yè)810882．營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)構(gòu)建的可行性分析網(wǎng)點(diǎn)的選擇主要考慮的因素三個(gè)方面。其一，交通便利情況。福州晉安工業(yè)區(qū)交通便利，而新南北物流園作為中小型的物流園區(qū)，公路交通十分便利，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)較為完善。其二，競(jìng)爭(zhēng)者因素。物流園區(qū)內(nèi)中小型貨運(yùn)企業(yè)遍布，主要是結(jié)點(diǎn)對(duì)結(jié)點(diǎn)的專(zhuān)線運(yùn)輸企業(yè)為主，以低價(jià)策略吸引客戶(hù)，但專(zhuān)線本身受限于服務(wù)范圍，只能從事幾個(gè)城市之間的零擔(dān)貨物運(yùn)輸，有的甚至是兩個(gè)城市之間的來(lái)回運(yùn)輸。網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率低，無(wú)法滿足部分客戶(hù)對(duì)貨物通達(dá)度的要求。而另一方面，德邦物流進(jìn)駐新南北物流園，園區(qū)本身就是個(gè)大市場(chǎng)，而借助于醒目的LOGO標(biāo)志和品牌優(yōu)勢(shì)，公司可惜吸引更多潛在客戶(hù)。其三，經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素。包括上文中探討過(guò)的市場(chǎng)需求，以及自建網(wǎng)點(diǎn)的場(chǎng)地租用費(fèi)用和政府政策。3．城市營(yíng)業(yè)部網(wǎng)點(diǎn)的建立交通上的便利和園區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的完善是新建網(wǎng)點(diǎn)重要保障。德邦零擔(dān)物流走不同于一般零擔(dān)貨物運(yùn)輸企業(yè)的品牌化高端路線則能彌補(bǔ)零擔(dān)市場(chǎng)上的需求空缺，這種差異化的市場(chǎng)定位也是營(yíng)業(yè)部能夠在未來(lái)一定時(shí)期內(nèi)穩(wěn)定發(fā)展的最大優(yōu)勢(shì)。晉安區(qū)作為福州的工業(yè)區(qū)，政府重視對(duì)中大型物流企業(yè)的保護(hù)和扶持力度，同時(shí)物流園區(qū)內(nèi)多以中小型貨運(yùn)企業(yè)為主，以德邦物流在行業(yè)中的知名度，它的進(jìn)駐可以成為物流園區(qū)對(duì)外宣傳的一張名片，提升園區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力。園區(qū)對(duì)德邦零擔(dān)物流的進(jìn)駐也給予了最大的優(yōu)惠，盡可能協(xié)助公司完成店面形象的建設(shè)。通過(guò)以上分析，德邦零擔(dān)物流在晉安區(qū)新南北物流園設(shè)立營(yíng)業(yè)部是可行的。4．提高網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率的途徑全國(guó)范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展在區(qū)域間的不平衡性是該地區(qū)社會(huì)生產(chǎn)能力的一個(gè)影射，隨著產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象日益凸顯，一個(gè)地區(qū)的生產(chǎn)發(fā)展必然會(huì)促進(jìn)物流業(yè)的飛速發(fā)展，零擔(dān)物流貨運(yùn)市場(chǎng)也相應(yīng)有了發(fā)展的契機(jī)。對(duì)于零擔(dān)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，提高網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率是挖掘客戶(hù)，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的主要手段之一，但是網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋不能只是著眼于市場(chǎng)的形式覆蓋，而應(yīng)該立足于現(xiàn)有的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋，分析優(yōu)勢(shì)地區(qū)，繼續(xù)在優(yōu)勢(shì)地區(qū)擴(kuò)大網(wǎng)點(diǎn)覆蓋，挖掘市場(chǎng)潛在客戶(hù)的有效覆蓋。在我國(guó)零擔(dān)物流市場(chǎng)中，實(shí)踐中企業(yè)對(duì)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率的解釋是：網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率=已覆蓋的行政區(qū)數(shù)/所有行政區(qū)數(shù)。這種解釋只能片面地反映企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)在全國(guó)的覆蓋情況，而忽視了在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，尤其零擔(dān)物流市場(chǎng)潛力巨大的地區(qū)一個(gè)企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量。很簡(jiǎn)單的說(shuō)，比如某家企業(yè)在福州設(shè)有一個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，那么就全國(guó)范圍而言就很容易誤會(huì)成該企業(yè)在福州零擔(dān)市場(chǎng)的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率是百分之百的。德邦零擔(dān)物流目前在全國(guó)范圍內(nèi)擁有1200多家的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，且遍布大陸地區(qū)所有省級(jí)行政區(qū)，但是近70%的網(wǎng)點(diǎn)都集中在東部沿海地區(qū)，且多發(fā)展為精準(zhǔn)卡航業(yè)務(wù)，中西部絕大部分地區(qū)內(nèi)的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)則多為精準(zhǔn)汽運(yùn)。公司寧愿暫時(shí)放緩在中西部地區(qū)的發(fā)展步伐，集中力量發(fā)展東部沿海地區(qū)的業(yè)務(wù)，主要是因?yàn)闁|部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，貨物流通量大，即使在這些地區(qū)已經(jīng)建有營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，提高這些地區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率也能夠爭(zhēng)取廣大的零擔(dān)貨物潛在客戶(hù)。因此，德邦零擔(dān)物流提高網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率下一步還應(yīng)注重網(wǎng)點(diǎn)的有效覆蓋，充分開(kāi)發(fā)成熟市場(chǎng)，提高企業(yè)在地區(qū)內(nèi)的品牌影響力，提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力。（三）營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)與分揀庫(kù)無(wú)縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信息共享1．中心分揀庫(kù)的作用德邦零擔(dān)物流福州地區(qū)的運(yùn)作中心設(shè)在長(zhǎng)樂(lè)，以長(zhǎng)樂(lè)派送部作為中心分揀庫(kù)。它的主要任務(wù)是零擔(dān)貨物的入庫(kù)、裝卸、搬運(yùn)、堆垛、分揀、出庫(kù)，以及對(duì)部分貨物專(zhuān)線運(yùn)輸前的包裝。中心分揀庫(kù)在貨物流通中主要起到中轉(zhuǎn)作用。整個(gè)環(huán)節(jié)不屬于物流倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的內(nèi)容，倉(cāng)儲(chǔ)上不產(chǎn)生任何價(jià)值。中心分揀庫(kù)通過(guò)車(chē)輛調(diào)度完成的上門(mén)接貨和送貨上門(mén)服務(wù)也只是服務(wù)的一種延伸，而不是物流運(yùn)輸活動(dòng)產(chǎn)生的價(jià)值。通過(guò)零擔(dān)貨物到達(dá)（圖3-2）和出發(fā)（圖3-3）兩種作業(yè)模式來(lái)分析派送部和營(yíng)業(yè)部在貨物流通中的作用。2．實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和中心分揀庫(kù)的無(wú)縫對(duì)接德邦零擔(dān)物流在營(yíng)業(yè)日每天走貨，全國(guó)范圍內(nèi)的所有網(wǎng)點(diǎn)只要有貨到達(dá)或者發(fā)送，就會(huì)涉及到貨物的流通和派送。圖3-2所示的是福州地區(qū)零擔(dān)貨物到達(dá)的運(yùn)作情況。營(yíng)業(yè)日的每天早上從上海專(zhuān)線和廈門(mén)專(zhuān)線（公司在福州地區(qū)目前只有這兩條專(zhuān)線）運(yùn)送至長(zhǎng)樂(lè)派送部的到達(dá)貨入庫(kù)之后，有兩種走貨渠道，一種是運(yùn)單客戶(hù)要求送貨上門(mén)，這部分貨物經(jīng)分揀之后，由派送部調(diào)度車(chē)輛送至客戶(hù)手中；另一種也是大部分貨物的操作是經(jīng)分揀之后，派送中心根據(jù)貨量集中調(diào)度車(chē)輛運(yùn)送至運(yùn)單指定的下設(shè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)將貨物分揀入庫(kù)之后，必須在15分鐘內(nèi)在金蝶EAS工作系統(tǒng)平臺(tái)上短信通知客戶(hù)取貨，并且第一時(shí)間電話二次通知，客戶(hù)接到通知前來(lái)提貨后做好貨物出庫(kù)。圖3-3所示的是福州地區(qū)零擔(dān)貨物出發(fā)的運(yùn)作情況。這個(gè)階段派送部作為中心分揀庫(kù)主要是接受每天來(lái)自下設(shè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的貨物和客戶(hù)要求派送部上門(mén)提貨的部分貨物。以晉安新南北營(yíng)業(yè)部為例，客戶(hù)親自來(lái)營(yíng)業(yè)部門(mén)填制發(fā)貨單的出發(fā)貨占當(dāng)天總發(fā)貨量的80%左右，營(yíng)業(yè)部工作人員將貨物進(jìn)行分揀入庫(kù)，一般到晚上發(fā)貨低峰時(shí)期，新南北營(yíng)業(yè)部向長(zhǎng)樂(lè)派送部電話報(bào)告當(dāng)天的貨量，由派送部根據(jù)貨量調(diào)運(yùn)車(chē)輛將營(yíng)業(yè)部的貨物運(yùn)送至中心分揀庫(kù)，再由中心分揀庫(kù)根據(jù)貨物的目的地確定走貨專(zhuān)線，對(duì)貨物分揀堆垛。直至福州地區(qū)所有營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的貨物聚集到派送部之后，按照目的地分別走貨至上海專(zhuān)線和廈門(mén)專(zhuān)線。還有20%左右的貨物是客戶(hù)通過(guò)電話或者網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳下單要求上門(mén)提貨的，新南北營(yíng)業(yè)部會(huì)通知長(zhǎng)樂(lè)派送部及時(shí)調(diào)運(yùn)車(chē)輛，這些貨物將直接運(yùn)送至作為中心分揀庫(kù)的長(zhǎng)樂(lè)派送部，經(jīng)分揀后堆垛，等待所有貨物聚集后的專(zhuān)線走貨。出庫(kù)出庫(kù)分揀通知取貨分揀、出庫(kù)分揀、入庫(kù)廈門(mén)專(zhuān)線上海專(zhuān)線入庫(kù)入庫(kù)長(zhǎng)樂(lè)派送部心、營(yíng)業(yè)部自提送貨上門(mén)圖3-2到達(dá)貨物在派送部和營(yíng)業(yè)部之間的流通分分揀入庫(kù)上海專(zhuān)線廈門(mén)專(zhuān)線出庫(kù)出庫(kù)分揀、出庫(kù)營(yíng)業(yè)部長(zhǎng)樂(lè)派送部心、上門(mén)提貨客戶(hù)圖3-3出發(fā)貨物在派送部和營(yíng)業(yè)部之間的流通3．實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信息共享德邦零擔(dān)物流成立至今能夠保證穩(wěn)步發(fā)展的一個(gè)重要原因就是差異化的市場(chǎng)定位，走不同于一般競(jìng)爭(zhēng)者的高端零擔(dān)物流路線。差異化的市場(chǎng)定位使得德邦專(zhuān)注于自己的模式，包括自建營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，自購(gòu)運(yùn)輸車(chē)輛，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)。網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)共享是旨在提高各個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的操作時(shí)效在全國(guó)所有營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)間采用統(tǒng)一的管理模式，實(shí)現(xiàn)信息資源的完全共享的模式。公司的信息化管理平臺(tái)主要包括OA網(wǎng)絡(luò)智能辦公系統(tǒng)、EDI電子數(shù)據(jù)交換平臺(tái)、ERP企業(yè)信息平臺(tái)。依托于強(qiáng)大的物流信息技術(shù)支持下構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)公共信息平臺(tái)，新南北營(yíng)業(yè)部可以與全國(guó)范圍內(nèi)的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和運(yùn)作中心實(shí)現(xiàn)信息共享，提高物流服務(wù)時(shí)效和質(zhì)量。網(wǎng)絡(luò)信息共享不僅僅體現(xiàn)在公司內(nèi)部，客戶(hù)可以登入公司的網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳，自主選擇網(wǎng)點(diǎn)查詢(xún)、價(jià)格時(shí)效查詢(xún)、發(fā)貨單查詢(xún)、價(jià)格查詢(xún)、網(wǎng)上訂單下達(dá)、訂單管理、貨物追蹤等服務(wù)。而且客戶(hù)可以在公司網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳選擇服務(wù)內(nèi)容，包括在網(wǎng)站上對(duì)營(yíng)業(yè)部服務(wù)的投訴，一定程度上也促使?fàn)I業(yè)部加強(qiáng)內(nèi)部管理，提高客戶(hù)滿意度。（四）開(kāi)展多形式的運(yùn)輸配送1．直達(dá)式零擔(dān)貨運(yùn)運(yùn)輸配送形式直達(dá)式零擔(dān)貨運(yùn)指的是在同一個(gè)起運(yùn)點(diǎn)將不同托運(yùn)人的零星貨物，根據(jù)貨物的數(shù)量、體積、形態(tài)等整合成一車(chē)運(yùn)往相同的目的地的貨運(yùn)組織方式。這種貨運(yùn)方式滿足了“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的運(yùn)輸需求，能較好的運(yùn)輸速度和運(yùn)輸時(shí)間，并且直達(dá)運(yùn)輸避免了貨物應(yīng)周轉(zhuǎn)造成的時(shí)間上，運(yùn)輸成本上的浪費(fèi)和可能由此產(chǎn)生貨物破損成本。直達(dá)式零擔(dān)貨運(yùn)普遍存在與專(zhuān)線貨運(yùn)企業(yè)。具體如圖3-4所示。發(fā)貨人A發(fā)貨人A發(fā)貨人B貨運(yùn)企業(yè)收貨人B收貨人A目的地圖3-4直達(dá)式零擔(dān)運(yùn)輸配送形式2．中轉(zhuǎn)式零擔(dān)貨運(yùn)運(yùn)輸配送形式中轉(zhuǎn)式零擔(dān)貨運(yùn)指的是在同一個(gè)起運(yùn)點(diǎn)將不同托運(yùn)人的零星貨物，根據(jù)貨物的數(shù)量、體積、形態(tài)等整合成一車(chē)運(yùn)往指定的中轉(zhuǎn)地，后在經(jīng)過(guò)裝車(chē)配載運(yùn)往貨物的最終目的地的貨運(yùn)組織方式。這種貨運(yùn)方式適合于運(yùn)量零星，運(yùn)輸流向分散的零擔(dān)貨物，且這種運(yùn)輸方式相對(duì)直達(dá)式而言，有運(yùn)輸成本較高，運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)度強(qiáng)的特點(diǎn)。具體如圖3-5示。貨運(yùn)企業(yè)貨運(yùn)企業(yè)貨運(yùn)企業(yè)貨運(yùn)企業(yè)貨運(yùn)企業(yè)中轉(zhuǎn)地圖3-5中轉(zhuǎn)式零擔(dān)運(yùn)輸配送形式3．德邦零擔(dān)物流的運(yùn)輸配送形式德邦零擔(dān)物流在公路運(yùn)輸中最大的優(yōu)勢(shì)在用于全國(guó)范圍內(nèi)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率高，且在網(wǎng)點(diǎn)密布的中心城市都設(shè)有運(yùn)作中心作為貨物中轉(zhuǎn)及分揀中心，即使在相對(duì)落后的地區(qū)也有合作的其他地方貨運(yùn)企業(yè)。公司貨物的運(yùn)輸方式不是傳統(tǒng)意義上的直達(dá)式，因?yàn)樽鳛闋I(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)是沒(méi)有配套車(chē)隊(duì)的，所以無(wú)法實(shí)現(xiàn)一些專(zhuān)線貨運(yùn)企業(yè)那樣的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”運(yùn)輸。公司的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)由每個(gè)中心城市的運(yùn)作中心統(tǒng)一調(diào)度，也就是說(shuō)，地區(qū)內(nèi)的一個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的貨物必須首先經(jīng)過(guò)該區(qū)域的運(yùn)作中心，再由運(yùn)作中心將貨物運(yùn)輸至目的地運(yùn)作中心，最后才能到具體營(yíng)業(yè)部。具體如圖3-6示。營(yíng)業(yè)部A營(yíng)業(yè)部A營(yíng)業(yè)部B運(yùn)作中心A運(yùn)作中心B圖3-6德邦零擔(dān)運(yùn)輸配送形式對(duì)于偏線運(yùn)輸，也就是貨物目的地區(qū)域內(nèi)還未設(shè)立營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，則需要將貨物運(yùn)輸至最近的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，再由營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)企業(yè)開(kāi)展合作，這類(lèi)貨運(yùn)企業(yè)在當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密集，可以盡可能縮短收貨人提貨距離。除了上述兩類(lèi)運(yùn)輸組織形式，德邦零擔(dān)物流也承擔(dān)服務(wù)于特殊客戶(hù)群的整車(chē)運(yùn)輸，一般由具體營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)系區(qū)域內(nèi)的運(yùn)作中心，運(yùn)作中心調(diào)度車(chē)輛進(jìn)行整車(chē)裝載，按照客戶(hù)的需求直接運(yùn)至目的地。（五）提升精準(zhǔn)化、多樣化物流服務(wù)精準(zhǔn)化物流主要體現(xiàn)在運(yùn)輸和時(shí)效兩個(gè)方面。運(yùn)輸上，精準(zhǔn)把控貨物從下單經(jīng)過(guò)運(yùn)輸配送等流程的每個(gè)細(xì)節(jié)，確保貨物百分之百安全到達(dá)；時(shí)效上，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)，運(yùn)輸過(guò)程中利用GPS全球定位，實(shí)現(xiàn)全程貨物跟蹤，保證在承諾時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。精準(zhǔn)物流體現(xiàn)的不僅僅是物流服務(wù)的時(shí)效性，還體現(xiàn)了作業(yè)過(guò)程的準(zhǔn)確性。公司在兩個(gè)方面狠抓精準(zhǔn)物流。其一是標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，公司品牌戰(zhàn)略下的一個(gè)重要實(shí)踐就是標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，調(diào)查顯示，公司在標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)方面已經(jīng)遙遙領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)同行企業(yè)。統(tǒng)一的營(yíng)銷(xiāo)宣傳資料，新網(wǎng)點(diǎn)店面形象手冊(cè)，標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)點(diǎn)裝修、倉(cāng)庫(kù)布置，統(tǒng)一的員工培訓(xùn)以及全封閉運(yùn)輸車(chē)輛等，全部都是公司標(biāo)準(zhǔn)化的重要內(nèi)容。其二是人性化服務(wù)，想客戶(hù)所想，予客戶(hù)所需。每一個(gè)到營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的客戶(hù)，都會(huì)享受來(lái)自工作人員的一個(gè)微笑、一聲問(wèn)候、一杯開(kāi)水。培養(yǎng)新客戶(hù)，穩(wěn)定老客戶(hù)的關(guān)系一直以來(lái)都是服務(wù)客戶(hù)的主要目的，公司定期對(duì)客戶(hù)群提供電話回訪及上門(mén)拜訪等服務(wù)，大大提高了客戶(hù)滿意度，讓客戶(hù)放心。增值服務(wù)的延伸也是提高客戶(hù)滿意度的一大重要手段。德邦零擔(dān)物流提供的主要增值服務(wù)包括，代收貨款、保價(jià)運(yùn)輸、安全包裝。三大增值服務(wù)也是公司創(chuàng)造利潤(rùn)的重要組成部分。1．代收貨款代收貨款的應(yīng)運(yùn)而生成為很多物流企業(yè)的一大收益增長(zhǎng)點(diǎn)。主要是隨著電子商務(wù)的發(fā)展很多初次合作的供貨方和收貨方受制于互信，由供貨方向物流企業(yè)辦理托運(yùn)，收貨方收到貨物之后，通過(guò)物流企業(yè)代供貨方向收貨方收取貨物款項(xiàng)，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)交付給供貨方的一個(gè)過(guò)程。具體到德邦零擔(dān)物流就是，發(fā)貨客戶(hù)向收貨人發(fā)貨之后，有公司代發(fā)貨客戶(hù)向收貨人收回貨款，并承諾在規(guī)定的時(shí)限內(nèi)將貨款匯至發(fā)貨人賬戶(hù)。對(duì)于公司本身來(lái)說(shuō)，代收貨款一方面可以向客戶(hù)收取一部分手續(xù)費(fèi)，德邦零擔(dān)物流的代收貨款分為“即日退”和“三日退”兩種，前者向客戶(hù)收取費(fèi)率為1‰的手續(xù)費(fèi)用（200元封頂），后者單票貨物10000元以下，向客戶(hù)收取費(fèi)率為5‰的手續(xù)費(fèi)，高于10000元，收取4‰的手續(xù)費(fèi)（100元封頂）。另一方面可以將代收貨款的款額用于資金流轉(zhuǎn)。據(jù)資料顯示，截止2010年12月份，德邦零擔(dān)物流累計(jì)代收貨款突破68億元人民幣。對(duì)于發(fā)貨人來(lái)說(shuō)，面對(duì)的收貨客戶(hù)可能是第一次合作的客戶(hù)，彼此之間尚未建立互信的關(guān)系，由物流公司帶其收回貨款某種意義上是幫助其挽留了一個(gè)客戶(hù)。對(duì)于德邦物流這樣的大中型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，本身?yè)碛辛己玫男抛u(yù)加上貨款流動(dòng)的及時(shí)性，保證了代收貨款服務(wù)是效益大于風(fēng)險(xiǎn)的增值服務(wù)。所以代收貨款服務(wù)的實(shí)現(xiàn)在企業(yè)之間存在雙贏的關(guān)系。2．保價(jià)運(yùn)輸保價(jià)運(yùn)輸以托運(yùn)人和物流企業(yè)共同確定貨物價(jià)值為前提，由物流企業(yè)托運(yùn)的貨物一旦出險(xiǎn)，獲得相應(yīng)賠償?shù)囊环N運(yùn)輸方式。德邦零擔(dān)物流根據(jù)客戶(hù)需求對(duì)貨物進(jìn)行保價(jià)，公司和客戶(hù)之間達(dá)成保價(jià)運(yùn)輸?shù)膮f(xié)議，根據(jù)其具體運(yùn)輸類(lèi)型收取保險(xiǎn)費(fèi)用，并且每票貨物設(shè)有最低保險(xiǎn)費(fèi)，各種運(yùn)輸類(lèi)型的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)如表3.2所示。對(duì)于一些貴重的貨物，公司可以受客戶(hù)委托幫助客戶(hù)向?qū)I(yè)的保險(xiǎn)公司投保。此外保價(jià)運(yùn)輸還涉及到理賠的問(wèn)題，包括現(xiàn)場(chǎng)理賠和申請(qǐng)理賠程序理賠兩種類(lèi)型。這是根據(jù)貨物的破損程度和客戶(hù)對(duì)理賠的要求而定的，最終在公司和客戶(hù)的協(xié)商下解決；而涉及投保于保險(xiǎn)公司的貴重貨物理賠，則將客戶(hù)和保險(xiǎn)公司簽訂的保險(xiǎn)協(xié)議作為理賠依據(jù)。表3.2各種運(yùn)輸類(lèi)型的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸類(lèi)型最低收費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)率短途運(yùn)輸6元0.40%長(zhǎng)途運(yùn)輸8元0.40%空運(yùn)運(yùn)輸10元0.40%3．安全包裝安全包裝主要是用具體包裝材料和包裝技術(shù)對(duì)零擔(dān)貨物進(jìn)行包裝，主要為了保證貨物的安全和便于貨物的裝卸搬運(yùn)。運(yùn)輸過(guò)程中的破損主要是由于包裝不當(dāng)而引起的，對(duì)零擔(dān)貨物的防護(hù)是公司根據(jù)客戶(hù)要求進(jìn)行包裝的主要目的。德邦零擔(dān)物流根據(jù)客戶(hù)貨物的重量、體積、形態(tài)要求，提供了包括多種規(guī)格的抗壓紙箱、打包袋、防水纖袋、木箱、木架等多樣化的包裝，通過(guò)包裝，防止零擔(dān)貨物在裝卸搬運(yùn)過(guò)程中受到數(shù)量和質(zhì)量上的損失。經(jīng)過(guò)安全包裝，公司的零擔(dān)貨物因包裝問(wèn)題引起的破損僅為貨物破損的2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于行業(yè)內(nèi)高達(dá)47%的比例。公司實(shí)行安全包裝不僅保證貨物的安全性，盡量避免了貨物的破損，同時(shí)也是增加收益的有效增值服務(wù)。（六）優(yōu)化城市網(wǎng)點(diǎn)布局1．調(diào)整前的城市網(wǎng)點(diǎn)布局運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是零擔(dān)物流的重要組成部分，完善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也是提高物流效率的基本前提。就目前福州運(yùn)作區(qū)的走貨城市網(wǎng)點(diǎn)而言，零擔(dān)貨物的流通都是經(jīng)過(guò)上海專(zhuān)線和廈門(mén)專(zhuān)線走貨。表3.3所示的是福州運(yùn)作區(qū)經(jīng)上海專(zhuān)線走貨的地區(qū)網(wǎng)點(diǎn)。表3.3福州運(yùn)作區(qū)經(jīng)上海專(zhuān)線走貨地區(qū)節(jié)點(diǎn)中心省份節(jié)點(diǎn)數(shù)量網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)城市上海市1上海安徽省1蕪湖山西省2太原、晉中內(nèi)蒙古自治區(qū)2呼和浩特、包頭浙江省7溫州、溫嶺、嘉善、平湖、寧波、余姚、慈溪陜西省10西安、銅川、寶雞、咸陽(yáng)、渭南、延安、漢中、榆林、安康、商洛河北省14秦皇島、唐山、張家口、承德、廊坊、滄州、保定、石家莊、衡水、邢臺(tái)、邯鄲、霸州、燕郊、涿州東北三省15沈陽(yáng)、吉林、黑龍江、赤峰市、通遼市、興安盟、呼倫貝爾市、大連、哈爾濱、撫順市、丹東、鞍山、鐵嶺、遼陽(yáng)、長(zhǎng)春江蘇省17南京、無(wú)錫、常州、昆山，南通市、蘇州、吳江、常熟、江陰、泰州、揚(yáng)州、淮安、鎮(zhèn)江、鹽城、張家港、太倉(cāng)、宜興河南省18鄭州、開(kāi)封、洛陽(yáng)、平頂山、許昌、漯河、三門(mén)峽、南陽(yáng)、商丘、信陽(yáng)、周口、駐馬店、安陽(yáng)、鶴壁、新鄉(xiāng)、焦作、濮陽(yáng)，濟(jì)源山東省20濟(jì)南，青島，煙臺(tái)，威海，濰坊，淄博，棗莊，東營(yíng)，濟(jì)寧，泰安，日照，萊蕪，臨沂，德州，聊城，濱州，菏澤、高密、萊州、平度可以從表3.3得出，走上海專(zhuān)線的貨集中于福建省以北的東部沿海地區(qū)，原因是這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，同一中心城市的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率較高，且交通運(yùn)輸條件相對(duì)完善，為精準(zhǔn)卡航運(yùn)輸提供了良好的條件。而對(duì)于一些中西部地區(qū)來(lái)說(shuō)受制于經(jīng)濟(jì)條件和交通發(fā)展水平，這些地區(qū)的日走貨量較小，且在時(shí)效上的要求沒(méi)有東部地區(qū)高，主要以精準(zhǔn)長(zhǎng)途運(yùn)輸為主，所以走廈門(mén)專(zhuān)線也可以緩解上海專(zhuān)線的貨量。2.優(yōu)化后的城市網(wǎng)點(diǎn)布局表3.3反映的走貨線路也存在著不足，安徽省和浙江省最為上海市的兩個(gè)鄰近省份其省內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率高，從表中反映出來(lái)的情況是這兩個(gè)省份只有少數(shù)幾個(gè)城市納入了上海專(zhuān)線，更多的城市則是經(jīng)廈門(mén)專(zhuān)線走貨。從福州地區(qū)經(jīng)廈門(mén)再到上述兩個(gè)省份的其他城市地區(qū)，就造成了“先南后北”過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸現(xiàn)象，不僅不能保證物流時(shí)效，而且也增加了運(yùn)輸成本。同時(shí)北京市、天津市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，原先考慮到福州地區(qū)與這兩個(gè)地區(qū)的貨物流通量不是很大，而當(dāng)上海專(zhuān)線比較繁忙時(shí)，這兩個(gè)地區(qū)的走貨則通過(guò)廈門(mén)專(zhuān)線完成，走貨量大時(shí)也造成不合理的過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸現(xiàn)象。經(jīng)過(guò)分析將浙江省、安徽省以及北京市、天津市目前所擁有的所有節(jié)點(diǎn)城市網(wǎng)點(diǎn)全部納入上海專(zhuān)線。調(diào)整如表3.4所示表3.4福州運(yùn)作區(qū)經(jīng)上海專(zhuān)線走貨增加的城市地區(qū)節(jié)點(diǎn)中心省份節(jié)點(diǎn)數(shù)量 網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)城市北京市1北京天津市1天津安徽省16合肥、馬鞍山、安慶、淮南、淮北、六安、淮北、阜陽(yáng)、亳州、蚌埠、黃山、滁州、宣城、巢湖、池州、銅陵浙江省32杭州、建德、富陽(yáng)、臨安、奉化、瑞安、樂(lè)青、海寧、桐鄉(xiāng)、紹興、諸暨、上虞、湖州、嘉興、紹興、臺(tái)州、金華、衢州、舟山、麗水、嵊州、金華、蘭溪、義烏、東陽(yáng)、永康、衢州、江山、舟山、臨海、麗水、龍泉調(diào)整后，通過(guò)擴(kuò)大上海專(zhuān)線的車(chē)隊(duì)運(yùn)輸量，福州運(yùn)作區(qū)至北京市和天津市的所有網(wǎng)點(diǎn)納入到只走上海專(zhuān)線，浙江、安徽兩省內(nèi)所有營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)也劃歸至上海專(zhuān)線，原先通過(guò)廈門(mén)專(zhuān)線走貨的過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸不合理現(xiàn)象得到解決，短期內(nèi)增加運(yùn)輸車(chē)輛產(chǎn)生的成本也將通過(guò)節(jié)省長(zhǎng)期運(yùn)輸成本而得到彌補(bǔ)。福州運(yùn)作區(qū)往東部沿海地區(qū)的走貨路線趨于合理。四、德邦零擔(dān)物流貨物運(yùn)輸?shù)男б鎸?shí)現(xiàn)（一）效益構(gòu)成衡量零擔(dān)物流企業(yè)的效益主要看兩個(gè)方面，一是企業(yè)的收入，二是企業(yè)的成本。這里主要以晉安新南北物流園營(yíng)業(yè)部為例研究其物流效益的構(gòu)成。1．收入方面每票貨總運(yùn)輸費(fèi)用是由基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)、包裝費(fèi)、保價(jià)費(fèi)及多種附加費(fèi)構(gòu)成?；A(chǔ)費(fèi)用方面，公司制定了全國(guó)范圍內(nèi)的運(yùn)價(jià)表，根據(jù)區(qū)域位置和時(shí)效要求不同，各個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)向外走貨的運(yùn)價(jià)也不相同。比如福州地區(qū)至全省城市的走貨一律按照精準(zhǔn)汽運(yùn)以重貨0.5元/千克或者輕貨100元/立方米的運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)費(fèi)，至外省城市如廣州的精準(zhǔn)卡航以重貨0.95元/千克或者輕貨190元/立方米的運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)費(fèi)，精準(zhǔn)汽運(yùn)以重貨0.75元/千克或者輕貨150元/立方米的運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)；包裝費(fèi)則根據(jù)客戶(hù)有無(wú)要求公司為貨物代打包裝，按照不同包裝材料、包裝技術(shù)收取費(fèi)用；保價(jià)費(fèi)則按照貨物保險(xiǎn)價(jià)值的0.4%收??；多種附加費(fèi)包括燃油附加費(fèi)和手續(xù)費(fèi)等費(fèi)用。2．成本方面成本主要包括六個(gè)方面。第一，運(yùn)輸成本，德邦零擔(dān)物流的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)是自建的，從運(yùn)輸車(chē)輛到運(yùn)輸調(diào)度都由公司自設(shè)部門(mén)管理的，運(yùn)輸成本比較固定，具體到某一個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)輸成本可以通過(guò)統(tǒng)計(jì)來(lái)核算。第二，晉安新南北營(yíng)業(yè)部是新建網(wǎng)點(diǎn)，前期店面裝修及場(chǎng)地租金等又構(gòu)成了一部分成本。第三，營(yíng)業(yè)部每月有限度的辦公物料成本及差旅支出。第四，營(yíng)業(yè)部員工的工資支出。第五，營(yíng)業(yè)部的水電支出。第六，潛在的異常處理成本。（二）效益的實(shí)現(xiàn)新南北營(yíng)業(yè)部4月份開(kāi)始營(yíng)業(yè)以來(lái)，4月份，營(yíng)業(yè)部收入實(shí)現(xiàn)10.05萬(wàn)余元，5月份至15日，營(yíng)業(yè)收入突破6萬(wàn)余元。4月份營(yíng)業(yè)部的各部分成本構(gòu)成如圖4.1所示圖4.14月份營(yíng)業(yè)部的成本構(gòu)成（單位/萬(wàn)元）成本構(gòu)成費(fèi)用額成本構(gòu)成費(fèi)用額運(yùn)輸成本2差旅支出0.05前期投入10員工工資2場(chǎng)地租金2水電支出0.1辦公物料成本0.02異常處理成本0.02通過(guò)計(jì)算收入-成本，可以得到4月份的效益情況，并未實(shí)現(xiàn)盈利，而