航空航天概論習題及試題庫

習題及試題庫航空航天進展史〔一〕1.第一個載人航天站是前蘇聯于 年4月放射的“禮炮號“。美國研制的可重復使用的航天飛機于 年試飛成功。A、1971 1984B、1981 1981C、1971 1981D、1981 1982.、航天器又稱空間飛行器，它與自然天體不同的是 ?？梢砸罁说囊庵巨D變其運行不依據天體力學規(guī)律運行其運行軌道固定不變根本上依據天體力學規(guī)律運行但不能轉變其運行軌道、 年，第一架裝有渦輪噴氣發(fā)動機的飛機，既 的He-178飛機試飛成功。A.1949 德國B.1939 德國C.1949 英國D.1939 美國、輕于空氣的航空器比重于空氣的航空器更早進入使用中國早在 升空作為戰(zhàn)斗中聯絡信號的“孔明燈“消滅，這就是現代 的雛形。A.10世紀初期 飛機B.12世紀初期 熱氣球C.10世紀初期 熱氣球D.12世紀初期 飛艇、活塞式發(fā)動機和螺旋槳推動的飛機是不能突破“音障“的， 的消滅解決了這一問題。A.內燃機B.蒸汽機C.D.電動機、具有隱身性能的殲擊機有 。A.F-22B.F-117C.JAS-39D.B-2、請推斷以下說法不正確的有 。固定翼航空器是通過其螺旋槳的旋轉來供給升力的；飛機和滑翔機的主要區(qū)分在于他們的機翼安裝形式不同；直升機和旋翼機都是通過其動力裝置直接驅動旋翼旋轉產生升力的航空器；目前的航天飛機是可以象飛機一樣在跑道上著陸的航空器。、飛行器可分為三大類，以下器械屬于飛行器的有 。A.航空器B.航天器C.D.火箭和、殲擊機的主要任務是 。A.空戰(zhàn)B.偵察C.D.運輸、下面航空器中可以稱為直升機的有 。A.直-9B.F-16DC.V-22D.AH-64“阿帕奇“航空航天進展史〔二〕、由于航空航天活動都必需經過大氣層，所以航空與航天是 的。A.互不相關B.嚴密聯系C.相互沖突D.完全一樣、按的彈道特征和飛行特點可分為 。A.彈道、巡航和高機動飛行B.地空、空空和空地C.D.陸基、空基和潛射、 年 個以火箭發(fā)動機為動力的彈道。A.1942 德國B.1942 美國C.1944 德國D.1944 英國、在抑制地球引力而進入太空的航天探究中， 離地球引力所需的7.9km/s的 。A.英國 第一宇宙速度B.美國 第一宇宙速度C.英國 其次宇宙速度D.德國 其次宇宙速度、大氣中最低的一層為 ，在這層大氣中氣溫隨高度增加而 。A.對流層 降低B.對流層 增加C.平流層 降低D.平流層 增加、平流層中空氣沿鉛垂方向的運動較弱，因而該層氣流 。A.雖不穩(wěn)定但能見度較好B.不穩(wěn)定且能見度差C.比較平穩(wěn)且能見度較好D.比較平穩(wěn)但能見度較差、空對空屬于 。A.戰(zhàn)術B.彈道C.戰(zhàn)略D.高機動性、人造衛(wèi)星可分為科學衛(wèi)星、應用衛(wèi)星和試驗衛(wèi)星三類，屬于應用衛(wèi)星的有 。A.通訊衛(wèi)星B.氣象衛(wèi)星C.偵察衛(wèi)星D.技術衛(wèi)星、請推斷以下說法正確的有 。大氣物理性質不隨所在地理位置、季節(jié)和高度的變化而變化；各地的實際大氣參數與標準大氣之間不存在差異；““；、空間飛行環(huán)境包括自然環(huán)境和誘導環(huán)境，其中屬于自然環(huán)境的有 。A.B.C.D.微流星體飛行器飛行原理〔一〕、流體的可壓縮性越大，聲速 。A.不變B.越大C.越小D.前面都不對、無視粘性的流體是 。A.抱負流體B.可壓縮流體C.不行壓縮流體D.定常流體、流淌馬赫數越大，空氣受到由飛行引起的壓縮的程度 。A.越小B.不變C.不確定D.越大、對于可壓縮氣體，當壓強增大時，溫度 。A.增大B.減小C.不變D.不確定、流體的連續(xù)方程遵循 定律。A.能量守恒B.質量守恒C.動量守恒D.動量矩守恒、依據不行壓縮流體的連續(xù)方程，流管橫截面變大，平均流速必定 。A.變大B.不變C.變小D.不肯定、飛機設計成流線型外形是為了減小 。A.粘性摩擦阻力B.C.D.誘導阻力、飛機承受翼梢小翼是為了減小 。A.粘性摩擦阻力B.粘性摩擦阻力C.干擾阻力D.誘導阻力、在飛機失速之前，迎角增大，則升力 。A.減小B.不變C.增大D.不肯定、飛機加裝整流片是為了減小 。A.粘性摩擦阻力B.粘性壓差阻力C.干擾阻力D.誘導阻力、依據連續(xù)介質假設，飛機外表上產生的空氣動力是空氣 作用的結果。A.單個分子B.單個原子C.D.個別微團、參數不隨時間變化的流體是 。A.抱負流體B.非定常流體C.不行壓縮流體D.定常流體、氣流在收縮管道中流淌時，質量流量 。A.增大B.減小C.D.不變、壓差阻力與 因素有關。A.飛行器外形B.飛行器外表狀況C.升力D.機身尾部外形、翼型的零升阻力包括 。A.B.C.D.誘導阻力飛行器飛行原理〔二〕、承受變后掠翼的主要目的是 。A.提高臨界馬赫數B.改善低速性能C.增大升力D.減小機翼面積、飛機承受跨聲速面積律技術是為了減小 。A.粘性摩擦阻力B.粘性壓差阻力C.干擾阻力D.誘導阻力、當飛機到達理論靜升限時，飛機此時 。A.水平速度為零B.垂直上升速度為零C.會失速D.垂直下降速度為零、與低亞聲速飛機相比，超聲速飛機的展弦比 。A.較大B.C.差不多D.大得多、當機翼外表上最大速度點的馬赫數等于1時，對應來流馬赫數 。A.大于1B.1C.1D.1、超聲速氣流流過激波時，氣流的 將減小。A.密度B.速度C.溫度D.壓強、駕駛員操縱駕駛桿向前推， 發(fā)生偏轉，飛機產生 變化。A.升降舵 俯仰B.方向舵 航向C.副翼 滾轉D.襟翼 上升、承受襟翼的目的是為了 。A.轉變俯仰狀態(tài)B.C.轉變偏航狀態(tài)D.增加升力、直升機的飛行操縱有 。A.機頭轉向操縱B.C.周期性槳距操縱D.襟翼操縱、三角機翼飛機適合于超聲速飛行的主要緣由是 。A.機翼相對厚度較小B.機翼后掠角大C.機翼重量大D.機翼低速性能好、是飛機的機翼幾何外形參數有 。A.翼展長B.機翼上反角C.D.展弦比、以下是飛機性能參數的有 。A.B.C.D.最大平飛速度飛行器動力裝置、依靠于空氣中的氧氣而工作的發(fā)動機有 。A.沖壓噴氣發(fā)動機B.液體火箭發(fā)動機C.固體火箭發(fā)動機D.太陽能發(fā)動機、渦輪風扇發(fā)動機的風扇是由哪局部帶動的 。A.高壓渦輪B.低壓渦輪C.D.氣流吹動、進入燃燒室的氣流分成兩股的主要緣由是 。A.使氣流流淌更加通暢B.與燃料混合更充分C.使推力增加D.冷卻火焰筒、活塞發(fā)動機的活塞的上下移動靠什么轉變成螺旋槳軸的轉動 。A.活塞B.連桿機構C.D.氣體膨脹、螺槳式飛機不適合于高速飛行的主要緣由是 。A.螺槳剛度不夠B.螺槳強度不夠C.飛機氣動外形不好D.槳尖產生局部激波、渦輪噴氣發(fā)動機的耗油率的單位是 。A.kg/sB.kg/〔N?h〕C.kg/〔kw?h〕D.ml/h、噴氣發(fā)動機渦輪導向器葉片的通道是 。A.集中形B.收縮形C.D.先收縮后集中、哪類進氣道需要承受吸附面層裝置 。A.機頭正面進氣B.C.短艙正面進氣D.前面都不是、用在殲擊機上的渦輪風扇發(fā)動機的涵道比與民用飛機上的相比一般 。A.要大B.要小C.一樣D.要看飛機的大小打算、渦輪軸發(fā)動機較適合于 。A.超音速飛機B.低速飛機C.直升機D.大型運輸機11、噴氣發(fā)動機中的燃氣經過渦輪后 。A.壓力增大B.溫度上升C.D.速度降低、進氣道的功用為 。A.整流B.減壓C.增速D.將動能轉變?yōu)閴毫δ堋⒛苤苯赢a生使飛行器前進推力的發(fā)動機有 。A.活塞發(fā)動機B.渦輪噴氣發(fā)動機C.渦輪風扇發(fā)動機D.火箭發(fā)動機、渦輪噴氣發(fā)動機中對空氣有增壓作用的部件有 。A.進氣道B.壓氣機C.渦輪D.尾噴管、不是噴氣發(fā)動機燃燒室的功用的有 。A.將熱能轉變?yōu)闄C械能B.產生推力C.減小氣流的壓力D.將化學能轉變?yōu)闊崮?、輪螺槳發(fā)動機的推力是由哪局部產生的 。A.螺槳B.C.尾噴口D.壓氣機、軸流式壓氣機整流環(huán)的作用為 。A.減速B.增壓C.D.增速、無壓氣機的空氣噴氣發(fā)動機有 。A.渦輪風扇發(fā)動機B.火箭發(fā)動機C.D.脈動噴氣發(fā)動機火箭發(fā)動機和飛行器儀表、固體火箭發(fā)動機的藥柱包覆層的主要作用是 。A.保護藥柱B.C.掌握推力大小D.幫助燃燒、適合于超群聲速飛行的發(fā)動機有 。A.火箭發(fā)動機B.渦輪風扇發(fā)動機C.沖壓發(fā)動機D.脈動式發(fā)動機、固體火箭發(fā)動機與液體火箭發(fā)動機相比其主要優(yōu)點是 。A.啟動便利B.C.構造簡潔D.推動劑穩(wěn)定性好、固液混合發(fā)動機的主要優(yōu)點為 。A.可屢次啟動B.比沖高C.推力掌握較便利D.可省去燃料輸送系統、液體火箭發(fā)動機主要由哪幾局部組成 。A.液體燃料輸送系統B.C.燃燒室D.尾噴管、氣壓式高度表是利用 來測量飛行高度的。標準大氣壓力與速度的函數關系標準大氣壓力與溫度的函數關系標準大氣壓力與濕度的函數關系標準大氣壓力與高度的函數關系、空氣的密度與空氣的 和空氣的 有關系。A.動壓 靜壓B.靜壓 靜溫C.動壓 靜溫D.以上都不是、飛行器姿勢角主要是利用由 等局部組成的 測量的。定子、內環(huán)、外環(huán)、葉片 陀螺儀轉子、內環(huán)、外環(huán)、天線 地平儀定子、內環(huán)、外環(huán)、力矩器 地平儀轉子、內環(huán)、外環(huán)、基座 陀螺儀、陀螺儀有 兩個重要特性。A.定軸性和前進性B.定軸性和進動性C.動軸性和前進性D.動軸性和進動性行器座艙顯示器有 兩種。A.指針式和刻度盤式B.機械式和電子式C.機械式和指針式D.數字式和電子式、陀螺儀的漂移性是由 引起的。A.轉子轉速不穩(wěn)B.外干擾力矩C.基座的搖擺D.以上都不對、由 原始數據，加上一些修正用的傳感器信息，經計算機運算而得到大量大氣數據信息的系統叫做大氣數據系統。靜壓、動壓和總壓傳感器靜壓、動壓和側滑角傳感器靜壓、動壓和迎角傳感器靜壓、動壓和總溫傳感器、陀螺地平儀是利用陀螺儀特性測量飛行器 的飛行儀表。A.平飛和傾側姿勢角B.偏航和傾側姿勢角C.俯仰和傾側姿勢角D.滾轉和傾側姿勢角指針-刻度盤和指標刻度帶的顯示可以反映被測參數的變化趨勢，但它們也存在較多的缺乏，主要缺點有 。A.顯示精度不高B.壽命短C.易受振動和沖擊的影響D.不易實現綜合顯示、以下屬于電子綜合顯示器的進展方向的有 。A.彩色液晶顯示器B.高精度指針指示器C.頭盔顯示器D.大屏幕全景顯示儀、電子綜合顯示器所需的原始信息來自飛行器的其他機載設備，它們有 等。A.B.C.D.機械式儀表飛行器導航技術、關于全向信標系統〔VOR〕以下哪種說法是正確的 。A.它屬于測向導航系統B.它屬于中波無線電導航系統C.它屬于測距導航系統D.它屬于慣性導航系統、目前民航機場主要使用的著陸無線電導航系統為 。A.簡單氣象著陸系統和儀表著陸系統B.目視著陸系統和自動著陸系統C.D.目視著陸系統和目視引導系統、把飛機宇宙飛行器艦船等運動體從一個地〔如動身點引導到其目的地的過程叫做 。A.歸航B.出航C.導航D.領航、GPS導航系統至少需要 顆衛(wèi)星才能對飛行器進展定位。A.24B.6C.4D.8、捷聯式慣性導航系統與平臺式慣性導航系統的主要區(qū)分是前者沒有 。A.慣性測量組件B.計算機C.慣導平臺D.顯示器、圖像匹配導航分為 兩種導航類型。A.原圖匹配和實時圖匹配B.原圖匹配和地形匹配C.景像匹配和實時圖匹配D.地形匹配和景像匹配、軌跡掌握是要求飛行器 以足夠的準確度 給定的飛行軌跡。A.重心 保持或跟蹤B.機頭 保持或跟蹤C.重心 掌握D.中心線 跟隨、飛機正確的著陸過程應當為 ?；堋⑻拜喓推斤w下滑、拉平、平飛、飄落觸地、滑跑和停頓拉平、下滑、接地、滑跑和停頓下滑、飄落接地、滑跑和停頓、在衛(wèi)星導航系統中，衛(wèi)星所放射的信號大約是以 的速度傳播的。A.341m/sB.3×100000000m/sC.3×100000000km/sD.341km/s、是自主導航的導航技術有 。A.天文導航B.衛(wèi)星導航C.D.圖像匹配導航、電傳操縱系統是駕駛員通過操縱 來實現對舵面的掌握的。A.駕駛桿B.運動傳動機構C.電纜D.微型操縱桿、無線電導航由于具備 的特點，所以是飛行器導航的主要技術手段之一。A.不易被覺察B.很少受氣候條件的限制C.作用距離遠、精度高D.設備簡潔牢靠、全球定位系統〔GPS〕于1993年正式投入使用，其組成包括 等局部。A.導航衛(wèi)星B.地面站組C.D.慣性導航設備、組合導航由兩種以上的導航技術組合而成，以下描述中與組合導航無關的有 。A.充分發(fā)揮各分系統的優(yōu)點B.相互取長補短C.提高導航精度D.由于承受了兩種以上的導航技術，降低了系統的牢靠性、飛行員個體防護設備有 。A.高空缺氧防護裝置B.抗荷裝置C.防熱裝置D.保護頭盔、目前，電傳操縱主要承受 來提高系統的牢靠性。A.余度配置技術B.以機械系統為備份C.機械系統冗余D.自動故障排解技術、在地形匹配導航中，占據重要地位的技術有 。A.B.C.D.威逼回避飛行器構造、以下材料中比重最小的是 。A.鋁合金B(yǎng).鈦合金C.D.鎂合金、戰(zhàn)術上常使用的發(fā)動機為 。A.液體火箭發(fā)動機B.固體火箭發(fā)動機C.渦輪噴氣發(fā)動機D.脈動發(fā)動機、前三點式起落架具有方向穩(wěn)定性的緣由是 。A.前輪可以自由轉向B.主輪摩擦力供給恢復力矩C.主輪可以剎車掌握方向D.前輪不行以自由轉向、哪些是現代飛行器常用的構造材料 。A.木材B.合金鋼C.鋁合金D.復合材料、以下哪些是對飛行器構造的根本要求 。A.使用維護要求B.質量和強度剛度要求C.準確掌握要求D.運動要求、是飛機機翼縱向受力骨架元件有 。A.翼梁B.翼肋C.桁條D.蒙皮、飛機的外載荷在機翼內引起的內力有 。A.彎矩B.推力C.扭矩D.重力、可以剎車轉彎的起落架型式有 。A.前三點式B.后三點式C.D.前三種都不是、現代飛機機身常用的構造型式有 。A.整體壁板式B.C.夾層式D.前三種都不是、哪些是第四代殲擊機必備的性能 。A.隱身性能B.升限在3萬米以上、C.1.5D.過失速機動、以下哪些是彈道常用的掌握飛行的方法 。A.搖擺發(fā)動機B.彈翼偏轉C.固定姿勢掌握發(fā)動機D.使用燃氣舵、以下是彈道的多彈頭掌握方式有 。A.分導式多彈頭B.串聯式多彈頭C.串聯式多彈頭D.分別式多彈頭、屬于航天器的保障系統的有 。A.氧氣供給系統B.電視攝像系統C.軌道掌握系統D.通信轉發(fā)器、起落架減震器的作用是 。A.吸取沖擊能量B.耗散沖擊能量C.減小作用在構造上的載荷D.增加起落架的長度、飛機剎車系統的主要作用是 。A.減小起飛滑跑距離B.減小著陸滑跑距離C.操縱轉彎D.減小著陸載荷、可以改善飛機著陸性能的措施有 。A.減速傘B.助推火箭C.D.使用阻力板、直升機的布局型式有 。A.單旋翼B.縱列雙旋翼C.D.共軸雙旋翼、航天飛機的組成中可重復使用的局部是 。A.外掛燃料箱B.助推火箭C.軌道器D.返回艙、前三點起落架的重心在主輪之 。A.前B.后C.D.下、具有滑跑方向穩(wěn)定性的起落架型式有 。A.前三點式B.后三點式C.D.多支柱式參考答案航空航天進展史〔一〕1C,2A,3B,4C,5C,6D,7BC,8ABD,9A,10AD航空航天進展史〔二〕1B,2A,3A,4B,5A,6C,7D,8ABC,9CD,10ABD飛行器飛行原理〔一〕1C,2A,3D,4A,5B,6C,7B,8D,9C,10B,11C,12D,13D,14C,15AB飛行器飛行原理〔二〕1D,2D,3C,4B,5C,6B,7A,8D,9BC,10B,11AD,12AD綜合練習1Ma∞≤0.30.3Ma∞≤0.850.85MA1.3稱為跨音速飛行，當Ma∞≥1.3時稱為飛行，當Ma∞≥5.0時稱為飛行。5m/s時的最大平飛飛行高度稱為。．是飛機產生升力和阻力的主要部件?！踩鐒由睃c〕引導到的過程?！驳孛孀畲蠊ぷ鳡顟B(tài)下〕大小成比例。為，流淌由轉變?yōu)榱魈实默F象稱為轉淚。、陀螺地平儀是利用陀螺儀特性測量飛行器 _ 的飛行儀表。、起落架減震器的作用是 。、GPS導航系統至少需要 顆衛(wèi)星才能對飛行器進展定位。、現代飛機機身常用的構造型式有 、和。、直升機的布局型式有 、、和單旋翼。、每單位流量的空氣〔〕進入發(fā)動機所產生的推力稱為單位推力。A、cm3/sB、kg/sC、m3/sDg/s、航空上常講的“拉瓦爾噴管”是指〔。A、收縮管B、擴張管CD、擴張收縮管〔。A、kg/〔N?h〕Bkg/〔KN?h〕CkN/〔W?h〕DN/〔kg?h〕．直升機尾槳的作用是〔。A、平衡旋翼旋轉時產生的反作用力矩。、實現直升機機頭轉向〔轉彎〕操縱。、既平衡旋翼旋轉時產生的反作用力矩，也實現直升機機頭轉向〔轉彎〕操縱。、以上都不是。．飛行器可分為〔〕三類。A．固定翼航空器、旋翼航空器、撲翼機B．航空器、航天器、火箭和。C．火箭和、人造衛(wèi)星、載人航天器D．以上都是。．直升機旋翼拉力的轉變主要靠〔〕來實現。A．旋翼槳葉的槳距。B．尾旋。C．旋翼的轉速。D．以上都是。．跨聲速飛行的飛機，將機翼、機身連接部位做成“蜂腰”形的目的是〔。A．為了美觀。B．為了降低波阻。C．為了是飛機重心位于焦點之后。D．為了減重。．高速旋轉的陀螺轉子具有力圖保持其轉子軸在慣性空間內的方向穩(wěn)定不變的特性，這就是〔。A．陀螺的進動性。B．陀螺的漂移率。C．陀螺旋儀的不確定性。D．陀螺的定軸性。、噴氣發(fā)動機的推重比是指〔。A、發(fā)動機全加力推力和發(fā)動機構造重量之比。C、發(fā)動機地面最大工作狀態(tài)下推力和發(fā)動機構造重量之比。D、發(fā)動機地面最大工作狀態(tài)下推力和飛機構造重量之比。、渦輪風扇發(fā)動機的“三高”是指〔。A、高使用率、高壓縮比、高耗油率。B、高推重比、高增壓比、高渦輪后溫度。、高增壓比、高涵道比、高渦輪前溫度。D、高推重比、高涵道比、高發(fā)動機推力。、燃燒室渦流器的作用是〔。A、增加進氣量，提高發(fā)動機效率。B、在中心局部形成低壓區(qū)，有利于點火。C、防止發(fā)動機喘振。D、以上三條都正確?！病硨儆诘?、亞聲速飛機外形的主要特征A．機翼的展長一般大于機身的長度。B．尖頭機身，駕駛艙與機身融合成一體，成流線型。C．機身比較瘦長。D．以上都不是。．防止空氣噴氣發(fā)動機軸流式壓氣機喘振的措施是〔〕A．取消靜子、削減渦輪葉片數。B．放氣、調整靜子葉片的角度、雙轉子壓氣機C．增加渦輪葉片剛度。D．用好材料制造壓氣機葉片。．直升機旋翼拉力的轉變主要靠〔〕來實現。A．旋翼槳葉的槳距。B．尾旋。C．旋翼的轉速。D．以上都是。．跨聲速飛行的飛機，將機翼、機身連接部位做成“蜂腰”形的目的是〔。A．為了美觀。B．為了降低波阻。C．為了是飛機重心位于焦點之后。D．為了減重。．高速旋轉的陀螺轉子具有力圖保持其轉子軸在慣性空間內的方向穩(wěn)定不變的特性，這就是〔。A．陀螺的進動性。B．陀螺的漂移率。C．陀螺旋儀的不確定性。D．陀螺的定軸性。、GPS導航系統至少需要 顆衛(wèi)星才能對飛行器進展定位。A.24B.6C.4D.8、捷聯式慣性導航系統與平臺式慣性導航系統的主要區(qū)分是前者沒有 。A.慣性測量組件B.計算機C.慣導平臺D.顯示器、圖像匹配導航分為 兩種導航類型。A.原圖匹配和實時圖匹配B.原圖匹配和地形匹配C.景像匹配和實時圖匹配D.地形匹配和景像匹配、軌跡掌握是要求飛行器 以足夠的準確度 給定的飛行軌跡。A.重心 保持或跟蹤B.機頭 保持或跟蹤C.重心 掌握D.中心線 跟隨、活塞式發(fā)動機和螺旋槳推動的飛機是不能突破“音障“的， 的消滅解決了這一問題。內燃機蒸汽機渦輪噴氣發(fā)動機電動機、大氣中最低的一層為 ，在這層大氣中氣溫隨高度增加而 。對流層 降低對流層 增加平流層 降低平流層 增加、流體的可壓縮性越大，聲速 。A.不變B.越大C.越小D.前面都不對、流體的連續(xù)方程遵循 定律。A.能量守恒B.質量守恒C.動量守恒D.動量矩守恒、當機翼外表上最大速度點的馬赫數等于1時，對應來流馬赫數 。A.大于1B.1C.1D.1、渦輪風扇發(fā)動機的風扇是由哪局部帶動的 。A.高