變速器第二部分

補充

ETC(ElectronicTollCollection)即電子不停車收費系統(tǒng)。是國際上正在努力開發(fā)并推廣普及的一種用于道路、大橋和隧道的電子收費系統(tǒng)。使用該系統(tǒng)，車主只要在車窗上安裝感應(yīng)卡并預(yù)存費用，通過收費站時便不用人工繳費，也無須停車，高速費將從卡中自動扣除。這種收費系統(tǒng)每車收費耗時不到兩秒，其收費通道的通行能力是人工收費通道的5到10倍。

第二節(jié)變速器(第二部分）重點：1、同步器分類及工作原理2、變速器操縱機構(gòu)3、變速器鎖止機構(gòu)一、同步器㈠、齒輪變速器換擋過程的同步要求變速器換擋方式有三種：直齒滑動齒輪式換擋、接合套式換擋、同步器式換擋1、直齒滑動齒輪式換擋裝置結(jié)構(gòu)簡單，容易磨損，換擋沖擊大，產(chǎn)生噪音，操作困難，現(xiàn)代汽車中很少采用，只用做倒擋。2、結(jié)合套式換擋裝置換擋沖擊比直接齒輪換擋式要小，操作復(fù)雜，高擋換低擋時要用兩腳離合器的操作方法。（1）、無同步器時變速器的換擋過程

第一狀態(tài)：從低擋換入高擋五擋齒輪四擋齒輪中間軸結(jié)合套花鍵轂結(jié)合齒圈脫離瞬間：V4=VJ

V5>VJ、V4保持空擋片刻V5降低，VJ、V4變化不大在VJ與V5相等時掛入五擋第二種狀態(tài)從高擋換入低擋脫離瞬間：V5=VJ

V4<VJ、V5抬起離合器踏板，踩一下油門踏板，V4升高，VJ變化不大在VJ與V4相等時掛入四擋五擋齒輪四擋齒輪中間軸結(jié)合套花鍵轂結(jié)合齒圈3、同步器式換擋裝置是在接合套換擋結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上改進而來的，在接合套與接合齒圈之間加裝了一套同步裝置，該裝置的作用有二：①在接合套與接合齒圈未達同步前鎖住接合套，使其不能進入嚙合。②促進接合套與接合齒圈迅速達到同步。（二）、同步器1、功用： 使結(jié)合套與待嚙合齒圈迅速同步，縮短換擋時間，同時防止嚙合時齒間沖擊。2、結(jié)構(gòu)： 同步裝置、鎖止裝置、結(jié)合裝置3、分類： 鎖環(huán)式慣性同步器 鎖銷式慣性同步器同步器的構(gòu)造和工作原理慣性式同步器是目前最常用的一種同步器，有鎖環(huán)式和鎖銷式兩種。1、鎖環(huán)式慣性同步器（重點掌握）①鎖環(huán)式同步器構(gòu)造鎖環(huán)式慣性同步器細牙螺旋槽滑塊結(jié)構(gòu)滑塊鎖環(huán)結(jié)合齒圈1-第一軸齒輪，2-滑塊，3-撥叉，4-第二周齒輪，5，9-鎖環(huán)，6-彈簧圈，7-花鍵轂，8-結(jié)合套，10-環(huán)槽，11-三個軸向槽，12-缺口②鎖環(huán)式慣性同步器工作原理a、空擋位置b、滑塊接觸鎖環(huán)狀態(tài)c、鎖止狀態(tài)d、達到同步完成換擋原理齒輪1

滑塊結(jié)構(gòu)示意圖2、鎖銷式慣性同步器在中型及大型載貨汽車上采用的較為普遍鎖銷式慣性同步器摩擦錐盤摩擦錐環(huán)定位銷結(jié)合套鋼球定位銷鎖銷鎖銷受力鎖止角二變速器操縱機構(gòu)（一）、功用： 保證駕駛員能準確可靠地使變速器換入某個擋位。（二）、要求：

自鎖功能：防止自動換擋、脫擋。

互鎖功能：保證變速器不會同時換入兩個擋位。

倒擋鎖：防止誤換倒擋。（三）、分類： 直接操縱式 遠距離操縱式1、直接操縱式變速器操縱機構(gòu)的構(gòu)造五、六擋撥叉三、四擋撥叉一、二擋撥叉倒擋撥叉變速桿換擋軸叉形撥桿倒擋撥叉軸一、二擋撥叉軸五、六擋撥叉軸自鎖鋼球互鎖銷五、六擋撥塊2、遠距離操縱式撥叉軸結(jié)構(gòu)示意圖3、鎖止機構(gòu)為保證變速器在任何情況下都能安全、準確、可靠地工作，對變速器操縱機構(gòu)提出如下的要求：①有自鎖裝置，保證變速器不脫擋或自行掛擋；②有互鎖裝置，保證變速器不同時掛入兩個擋位；③有倒擋鎖，保證不誤掛倒擋。（1）、自鎖裝置防止自動脫擋并保證輪齒以全齒寬嚙合的裝置自鎖鋼球互鎖鋼球互鎖銷撥叉軸自鎖彈簧（1）、自鎖裝置掛檔方向傳動方向結(jié)合齒圈結(jié)合套齒花鍵轂跳檔方向防止自動脫檔機構(gòu)1）切薄齒式2）斜面齒式結(jié)合齒圈結(jié)合套齒花鍵轂結(jié)合齒圈傳動方向（2）、互鎖裝置保證換擋時只能移動一根撥叉軸并同時自動地鎖住其余撥叉軸（2）、互鎖裝置撥叉軸互鎖鋼球互鎖銷空擋狀態(tài)（3）、倒擋鎖裝置為防止誤掛倒擋而設(shè)（3）、倒擋鎖倒擋鎖銷倒擋撥塊駕駛員在換倒擋時要克服倒擋鎖彈簧彈力，變大的換擋阻力，可提醒駕駛員倒擋鎖彈簧變速器操縱機構(gòu)演示三分動器用途多軸驅(qū)動的越野汽車，其傳動系中均裝有分動器功用將變速器輸出的動力分配到各個驅(qū)動橋兼起副變速器的作用組成由齒輪傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)兩部分組成，其齒輪傳動機構(gòu)由一系列齒輪、軸和殼體等零件組成，其操縱機構(gòu)由操縱桿、撥叉、撥叉軸和一系列傳動桿件以及自鎖相互鎖裝置等組成。分動器功用： 將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋。構(gòu)造：輸入軸中間軸中橋輸出軸前橋輸出軸后橋輸出軸當分動器掛入低速檔時，其輸出轉(zhuǎn)距較大。為避免中后橋超載前橋必須參加驅(qū)動，分擔一部分載荷。因此分動器操縱機構(gòu)必須保證：非先接上前橋，不得掛入低速檔；非先退出低速檔，不得摘下前橋。

分動器操縱機構(gòu)軸支承臂換檔操縱桿前橋操縱桿分動器操縱原則：非先接上前橋，不得換入低檔。非先退出低檔，不得摘下前橋。四、變速器零部件的檢修

1、操縱橫桿的檢修：

（1）檢查變速器橫桿有無變形，在撥動外橫桿時有無發(fā)卡，橫桿軸與鎖緊螺栓及鎖緊鋼絲能否鎖緊，否則應(yīng)更換外橫桿或鋼絲。若外橫桿變形，可校正修復(fù)。（2）檢查變速器外橫桿軸與襯套磨損情況，如磨損嚴重，則應(yīng)更換。

2、變速叉的檢查：變速叉的損壞現(xiàn)象是叉的彎曲和扭曲，叉上端導(dǎo)動塊以及叉下端端面磨薄或成溝槽，從而影響齒輪正常齒合，導(dǎo)致“跳擋”的故障。變速叉彎扭后，可用敲擊法校正。導(dǎo)動塊和端面磨損嚴重，應(yīng)進行焊修或更換。變速叉軸彎曲、鎖銷、定位球磨損，定位彈簧變軟和折斷均會引起“跳擋”。3、輸出軸和軸承內(nèi)座圈的檢查：分別用游標卡尺測量輸出軸凸緣的厚度和內(nèi)座圈外徑測量輸出軸凸緣的厚度和內(nèi)座圈外徑

用外徑千分尺檢查各軸的軸頸及用百分表檢查各軸的徑向跳動。以上測量如超過極限值，則更換。檢查各軸軸頸與徑向跳動4、各擋齒輪的檢修：

（1）目視法檢查齒輪牙齒有沒有裂縫、打壞、齒面剝落、齒端毛刺或剝落。齒面有輕微斑點，或邊緣有破損，在不影響質(zhì)量的情況下可用油石修磨。（2）用專用測量工具，如測隙規(guī)、百分表等工具測量同步環(huán)及各擋齒輪的游隙測量同步環(huán)及各擋齒輪的游隙

（3）檢查同步器齒轂的花鍵部位和同步器滑塊的滑槽是否損壞或磨損。把齒轂裝配到齒套里，檢查齒轂和齒套在上、下方向是否過松及齒轂、齒套是否歪斜。檢查齒轂是否損壞檢查齒轂和齒套是否歪斜

（4）目視法及配合使用專用工具檢查同步器滑塊和同步器彈簧的磨損情況，是否在極限值范圍，否則應(yīng)更換。檢查滑塊和彈簧

（5）用測隙規(guī)測量齒輪各部位的端隙是否符合要求，如超過極限值，應(yīng)更換。測量齒輪各部位的端隙是否符合要求五、變速器的拆裝注意拆裝順序，各種彈簧擋圈和卡環(huán)。注意不能大力敲擊，要使用專用工具六手動變速器常見故障診斷與排除一）漏油

1、現(xiàn)象：變速器蓋周邊、殼體側(cè)蓋周邊、加油口螺塞、放油口螺塞、第一軸回油螺紋、第二軸油封（或回油螺紋）或各軸承蓋等處有明顯漏油痕跡。

2、原因：（1）結(jié)合平面變形或加工粗糙；密封墊片太薄、硬化或損壞；（2）變速器蓋、殼體側(cè)蓋和軸承蓋等處固定螺釘松動或上緊順序不符合要求；（3）油封與軸頸安裝不同軸、油封裝反、油封本身磨損、硬化或軸頸與軸不同軸；（4）回油螺紋與軸頸安裝不同軸、回油螺紋溝槽污物沉積嚴重或有加工毛刺阻礙回油；（5）油封軸頸磨損成溝槽；

（6）加油口蓋、放油口螺栓松動或螺紋損壞；（7）殼體有鑄造缺陷或裂紋。3、診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖。變速器漏油診斷流程圖二）異響：

1、現(xiàn)象：變速器齒輪的嚙合聲、軸承的運轉(zhuǎn)聲等噪聲太大；變速器發(fā)出干磨、撞擊等不正常響聲。

2、原因：（1）滾動軸承缺油（如第一軸前導(dǎo)軸承），滾珠磨損失圓，滾道有麻點、脫層、傷痕，內(nèi)外滾道在軸上或殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動，或軸承間隙太大；（2）齒輪加工精度差或熱處理工藝不當?shù)仍斐升X輪偏搖或齒形發(fā)生變化；齒隙過大或花鍵配合間隙太大；（3）修復(fù)過的齒面沒有對毛刺、凸起等進行修整；（4）齒面剝落、脫層、缺損、磨損過甚或換件修復(fù)中齒輪未成對更換；（5）第一軸、第二軸或中間軸彎曲變形；（6）殼體軸承孔鏜孔鑲套修復(fù)后，使兩孔中心距發(fā)生變動或使兩軸線不平行；（7）經(jīng)修復(fù)后的變速叉彎度不對或變速叉磨損后單邊堆焊太厚，致使相關(guān)齒輪位置不準；（8）第二軸緊固螺母松動或其他各軸軸向定位失準；（9）自鎖裝置凹槽、鋼球磨損過甚或自鎖彈簧疲勞、折斷，造成掛擋時越位；3、診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖所示。

變速器異響診斷流程圖三）跳擋

1、現(xiàn)象：汽車重載加速或爬越坡度時，變速桿有時從某擋自動跳回到空擋位置。

2、原因：（1）相嚙合的一對離合器式齒輪在嚙合部位磨損成錐形；（2）由于離合器殼后孔中心位置變動、離合器殼與變速器殼接合平面相對曲軸軸線的垂直度變動或第一軸、第二軸軸承過于松曠等原因，造成第一軸、第二軸、曲軸三者不在同一軸線上；（3）掛入擋位后齒輪嚙合未達輪齒全長或自鎖鋼球未進入凹槽內(nèi)；（4）各軸軸向間隙或徑向間隙太大；（5）有多道常嚙齒輪的變速器，裝在第二軸上的常嚙齒輪軸向間隙或徑向間隙太大；（6）自鎖裝置凹槽、鋼球磨損嚴重或自鎖彈簧疲勞、折斷。

3、診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖所