軌道交通基本元器件及其用法

R2單元二

繼電器

軌道電路

計軸器

應答器教學內(nèi)容

信號繼電器、軌道電路、計軸器、應答器基本原理機械結(jié)構(gòu)與電氣參數(shù)、電路分析與應用教學重難點繼電器的基本原理、分類、應用方法及電路分析

軌道電路的基本原理、狀態(tài)、作用

道岔區(qū)段軌道電路的電流分析

計軸器、應答器基本使用原理

2.1繼電器各種繼電器的工作原理繼電器在控制電路中的作用。故障—安全原則的基本要求及實現(xiàn)。有關(guān)繼電器的一些符號表示知識要點：繼電器鐵路信號繼電器用于接通和斷開電路，用以發(fā)布控制命令和反映設(shè)備狀態(tài)，以構(gòu)成自動控制和遠程控制電路。地鐵信號系統(tǒng)技術(shù)中廣泛采用繼電器，稱為信號繼電器（簡稱繼電器），通常作為自動控制系統(tǒng)的接口部件。繼電器是自動控制系統(tǒng)中常用的電器。繼電器的可靠性直接影響到地鐵信號系統(tǒng)的可靠性和安全性。信號繼電器的組成：繼電器是由電磁系統(tǒng)和觸點系統(tǒng)兩大系統(tǒng)組成的。具體由鐵芯、線圈、銜鐵、觸點簧片等組成的。繼電器電磁系統(tǒng)（感受系統(tǒng)）：線圈、鐵心、銜鐵等觸點系統(tǒng)（執(zhí)行機構(gòu)）：動觸點、靜觸點一、繼電器的基本原理

繼電器的“常開、常閉”觸點，的區(qū)分：

繼電器線圈未通電時處于斷開狀態(tài)的靜觸點，稱為“常開觸點”；處于接通狀態(tài)的靜觸點稱為“常閉觸點”。

繼電器一般有兩組電路，分別為低壓控制電路和高壓工作電路。當線圈中通入一定的的電流后，根據(jù)電磁原理，線圈中因為電流產(chǎn)生磁性，銜鐵被吸引。當線圈中沒有足夠的電流時，銜鐵由于重力作用被釋放。隨著銜鐵的動作，動觸點與靜觸點接通或斷開，從而實現(xiàn)對其他設(shè)備的控制。目的。繼電器工作原理總結(jié)⑴線圈通電→產(chǎn)生磁通→電磁吸引力→銜鐵吸向鐵心→銜鐵帶動動接點動作→繼電器勵磁（吸起）⑵線圈斷電→吸引力下降→銜鐵依靠重力落下→繼電器失磁（落下）繼電器通常應用于自動控制電路中，它實際上是用較小的電流去控制較大電流的一種“自動開關(guān)”。故在電路中起著自動調(diào)節(jié)、安全保護、轉(zhuǎn)換電路等作用。繼電器線圈未通電時處于斷開狀態(tài)的靜觸點，稱為“常開觸點”;用字母H表示處于接通狀態(tài)的靜觸點稱為“常閉觸點”，用字母D表示繼電器的“常開、常閉”觸點的區(qū)分：還有一種是一個動觸點與一個靜觸點常閉，而同時與一個靜觸點常開，形成一開一閉的轉(zhuǎn)換觸點形式.用字母I表示。繼電器工作原理總結(jié)二、繼電器的工作特性1、額定工作電壓。

繼電器正常工作時線圈所需要的電壓。

根據(jù)繼電器的型號不同，可以是交流電壓，也可以是直流電壓。2、直流電阻。

繼電器中線圈的直流電阻，可以用萬用表測試。3、吸合電流。

繼電器能夠產(chǎn)生吸合動作的最小電流。

在正常使用時，給定的電流必須略大于吸合電流，這樣繼電器才能穩(wěn)定地工作。而對于線圈所加的工作電壓，一般不要超過額定工作電壓的1.5倍，否則會產(chǎn)生較大的電流而把線圈燒毀。4、釋放電流。

繼電器產(chǎn)生釋放動作的最大電流。當繼電器吸合狀態(tài)的電流減小到一定程度時，繼電器就會恢復到未通電的釋放狀態(tài)。這時的電流遠遠小于吸合電流。5、觸點切換電壓和電流。

繼電器允許加載的電壓和電流，它決定了繼電器能控制電壓和電流的大小，使用時不能超過此值，否則很容易損壞繼電器的觸點。主要技術(shù)參數(shù)繼電器的符號表示繼電器在電路中用一個長方框符號表示線圈，同時在長方框內(nèi)或長方框旁標上繼電器的文字符號“K”。

繼電器的觸點有兩種表示方法：一是把它們直接畫在長方框一側(cè)，這種表示法較為直觀；

另一是按照電路連接的需要，把各個觸點分別畫到各自的控制電路中，通常在同一繼電器的觸點與線圈旁分別標注上相同的文字符號，并將觸點組編上號碼，以示區(qū)別。

常開觸點：

常態(tài)時動觸點與靜觸點斷開。

常閉觸點：

常態(tài)時動觸點與靜觸點接通。繼電器的觸點一般有三種基本形式：繼電器的觸點一般有三種基本形式：1、動合型（H型）線圈不通電時兩觸點是斷開的，通電后，兩個觸點就閉合。以合字的拼音字頭+H"表示。2、動斷型（D型）線圈不通電時兩觸點是閉合的，通電后，兩個觸點就斷開。以斷字的拼音字頭+D,表示。3、轉(zhuǎn)換型（Z型）是觸點組。這種觸點組共有三個觸點，即中間是動觸點，上、下各一個靜觸點。

線圈不通電時，邊觸點和其中一個靜觸點斷開且與另一個觸點閉合，線圈通電后，動觸點移動，使原來斷開的閉合，原來閉合的斷開，從而達到轉(zhuǎn)換的目的。

這樣的觸點組稱為轉(zhuǎn)換觸點。用“轉(zhuǎn)”字的拼音字頭“Z"表示。繼電器型號的命名和標志方法1、繼電器的型號一般由主稱代號、外形符號、短劃線、序號和防特征符號組成。2、繼電器的規(guī)格號由型號和規(guī)格序號組成。型號與規(guī)格序號之間用斜線分隔，規(guī)格序號不能單獨使用。3、繼電器的規(guī)格序號須根據(jù)形成其系列的主要特征，如線圈額定電壓、安裝方式、引出端形式或觸點組數(shù)等進行命名。一般國產(chǎn)繼電器的型號命名由四部分組成：

第一部分+第二部分+第三部分+第四部分第一部分

用字母表示繼電器的主稱類型。JR----小功率繼電器JZ----中功率繼電器JQ----大功率繼電器JC----磁電式繼電器JU----熱繼電器或溫度繼電度JT----特種繼電器JM----脈沖繼電器JS----時間繼電器JAG----干簧式繼電器第二部分

用字母表示繼電器的形狀特征。W----微型X----小型C----超小型第三部分

用數(shù)字表示產(chǎn)品序號。用數(shù)字表示產(chǎn)品序號第四部分

用字母表示防護特征。F----封閉式M----密封式例如：JRX-13F（封閉式小功率小型繼電器）JR——小功率繼電器X——小型13——序號三、信號繼電器的作用1）擴大控制范圍。

例如，多觸點繼電器控制信號達到某一定值時，可以按觸點組的不同形式，同時換接、開斷、接通多路電路。2）放大。

例如，靈敏型繼電器、中間繼電器等，用一個很微小的控制量，可以控制很大功率的電路。3）綜合信號。

例如，當多個控制信號按規(guī)定的形式輸入多繞組繼電器時，經(jīng)過比較綜合，達到預定的控制效果。4）自動、遙控、監(jiān)測。

例如，自動裝置上的繼電器與其他電器一起，可以組成程序控制線路，從而實現(xiàn)自動化運行。四、信號繼電器的優(yōu)點信號繼電器具有動作響應快、工作穩(wěn)定、使用壽命長、體積小等優(yōu)點。

廣泛應用于電力保護、自動化、運動、遙控、測量和通信等裝置中。五、繼電器的分類按動作原理分類電磁繼電器、感應繼電器按動作電流分類直流繼電器、交流繼電器按動作時間分類正常動作繼電器、緩動繼電器按工作可靠度分類安全型繼電器、非安全型繼電器1、按動作原理分電磁繼電器感應繼電器通過線圈產(chǎn)生磁場，信號設(shè)備中常用通過線圈產(chǎn)生的交變磁場與翼板中的另一交變磁場所感應的電流相互作用，翼板轉(zhuǎn)動。如，相敏軌道電路所使用的交流二元繼電器直流繼電器交流繼電器直流電源供電，

信號繼電器常用2、按動作電流分直流繼電器與交流繼電器主要區(qū)別在于：

直流繼電器線圈的電阻較大，匝數(shù)較多、體積較大。

交流電源供電，

如，信號機點燈電路中用于監(jiān)督信號機是否滅燈的燈絲繼電器，用于信號機燈泡主、副燈絲轉(zhuǎn)換的燈絲轉(zhuǎn)換繼電器等3、按動作時間分正常動作繼電器緩動繼電器銜鐵動作時間0.1-0.3秒,大部分信號繼電器屬于此范圍包括緩吸和緩放兩種,銜鐵動作時間超過0.3秒晶體管時間繼電器數(shù)字式時間繼電器緩動繼電器：

延緩繼電器動作時間的一類繼電器。

用改變繼電器的結(jié)構(gòu)或改變輸入電路的方法可使繼電器由線圈通電或斷電到接點良好地轉(zhuǎn)接，要經(jīng)過一定時間延遲。4、按工作可靠度分安全型繼電器（N型）非安全型繼電器（C型）依靠重力作用釋放銜鐵依靠彈力保證繼電器落下，又稱彈力式繼電器城市軌道交通系統(tǒng)大多使用安全型繼電器??！六、安全繼電器1、安全型繼電器的型號表示法安全型繼電器型號用漢字拼音字母和數(shù)字表示，字母表示繼電器種類，數(shù)字表示線圈的電阻值（單位Ω）例如

J-繼電器，W-無極，J加強接點（普通接點不標），X-信號，C-插入（非插入式不標），H-緩放（非緩放不標），125-前圈電阻值，0.44-后圈電阻值安全型繼電器是指它的結(jié)構(gòu)必須符合故障-安全原則發(fā)生安全側(cè)故障的可能性遠遠大于發(fā)生危險側(cè)故障的可能性；處于禁止運行狀態(tài)的故障有利于行車安全，稱為安全側(cè)故障；處于允許運行狀態(tài)的故障可能危及行車安全，稱為危險側(cè)故障。在故障情況下使前接點閉合的概率遠小于后接點閉合的概率。這樣，就可以用前接點代表危險側(cè)信息，用后接點代表安全側(cè)信息。

熱敏干簧繼電器的工作原理和特性：

熱敏干簧繼電器是一種利用熱敏磁性材料檢測和控制溫度的新型熱敏開關(guān)。它由感溫磁環(huán)、恒磁環(huán)、干簧管、導熱安裝片、塑料襯底及其他一些附件組成。

熱敏干簧繼電器不用線圈勵磁，而由恒磁環(huán)產(chǎn)生的磁力驅(qū)動開關(guān)動作。

恒磁環(huán)能否向干簧管提供磁力是由感溫磁環(huán)的溫控特性決定的。2、安全繼電器的原理固態(tài)繼電器（簡稱SSR，SolidStateRelay）

工作原理和特性：

固態(tài)繼電器是一種由固態(tài)電子組件組成的新型無觸點開關(guān)，利用電子組件（如開關(guān)三極管、雙向可控硅等半導體組件）的開關(guān)特性，達到無觸點、無火花、而能接通和斷開電路的目的，因此又被稱為“無觸點開關(guān)”。

單相SSR為四端有源器件，其中

兩個輸入控制端，

兩個輸出端，

輸入輸出間為光隔離，

輸入端加上直流或脈沖信號到一定電流值后，輸出端就能從斷態(tài)轉(zhuǎn)變成通態(tài)。例：過零觸發(fā)型AC—SSR工作原理過零觸發(fā)型AC—SSR為四端器件，其內(nèi)部電路如圖示，1、2為輸入端，3、4為輸出端。R0為限流電阻，光耦合器將輸入與輸出電路在電氣上隔離開，V1構(gòu)成反相器，R4、R5、V2和晶閘管V3組成過零檢測電路，UR為雙向整流橋，由V3和UR用以獲得使雙向晶閘管V4開啟的雙向觸發(fā)脈沖，R3、R7為分流電阻，分別用來保護V3和V4，R8和C組成浪涌吸收網(wǎng)絡，以吸收電源中帶有的尖峰電壓或浪涌電流，防止對開關(guān)電路產(chǎn)生沖擊或干擾。無極繼電器

無極繼電器由電磁系統(tǒng)和接點系統(tǒng)兩大部分組成。電磁系統(tǒng)由鐵心、L形軛鐵、角形銜鐵、前后線圈組成。鐵心是用個蝶形鋼絲卡壓在軛鐵刀口上，結(jié)構(gòu)簡單、動作靈活。銜鐵上鉚有重錘片，方便繼電器強斷電后主要靠重力保證銜鐵可靠落下。

無極繼電器的接點系統(tǒng)采用兩排縱列式聯(lián)動結(jié)構(gòu)。

它是由銀接點單元、動接點單元、電源片單元、拉桿、中接點軸、絕緣螺釘及弓形彈簧壓板所組成。

下止片也同時組裝在接點架上。1—鐵心；2—止片；3—銜鐵；4—鋼絲卡；5—重錘片；6—軛鐵；7—前后線圈；8—前后線圈架。電磁系統(tǒng)1—銀接點單元；2—螺釘；3—壓板；4—電源片單元；5—下止片；6—拉桿；7，8—中接點軸和絕緣軸；9—動接點單元。接點系統(tǒng)（1）結(jié)構(gòu)直流電磁系統(tǒng)：線圈、鐵心、軛鐵等觸點系統(tǒng)：拉桿、觸點組（8組觸點）（2）工作原理勵磁狀態(tài)（吸起狀態(tài)）失磁狀態(tài)（落下狀態(tài)）整流式繼電器整流式繼電器應用于交流電路中，其電磁系統(tǒng)、觸點系統(tǒng)、動作原理與直流無極繼電器基本相同，在直流無極繼電器的基礎(chǔ)上增加整流電路，一般采用四個二極管組成橋式整流電路。橋式整流電路整流式繼電器JZXC-480作用：用于交流電路中。特點：電磁系統(tǒng)與無極繼電器相同。

不同：在接點組上安裝了二極管組成的半波或全

波整流電路。規(guī)格：

半波JZXC-480全波、JZXC-0.14全波JZXC-156、JZXC-H18、JZXC-H18F使用中電源端子1、4短接??！有極繼電器（polarizedrelay）

有極繼電器具有反映外來輸入信號電極（正負極）方向的功能。

在線圈中通以規(guī)定極性的電流時，繼電器吸起，斷電后仍保持在吸起位置；通以反方向電流時，繼電器打落，斷電后保持在打落位置。

這種繼電器根據(jù)線圈中電流極性不同而具有定位和反位兩種穩(wěn)定狀態(tài)，這兩種穩(wěn)定狀態(tài)在線圈中電流消失后，仍能繼續(xù)保持，故又稱極性保持繼電器。主要特點:

靈敏度高。

有極繼電器只需較少的安匝值就能動作。例如：有的動作安匝為1～4，而無極繼電器一般需要50～200安匝。

動作時間較快。

最快的有極繼電器只需要1~2ms，甚至更少。而無極繼電器則需要10~100ms，有些大型繼電器動作時間還要慢些。

有機繼電器的類型一般按磁路結(jié)構(gòu)來分類，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式（或稱差接式）和橋式3種。思考：

無極繼電器跟有極繼電器有哪些不同？◎無極性繼電器的線圈沒有方向，可以隨意接，都能使繼電器結(jié)點動作?！蛴袠O性繼電器的線圈有方向，不能隨便接。有極性繼電器的線圈中有磁鐵用于助力，所以驅(qū)動能量比較小。

松下的有極性繼電器一般200mW的就可驅(qū)動，普通的無極性繼電器一般都要500mW以上。偏極繼電器

滿足信號電路中鑒別電流極性的需要設(shè)計的，銜鐵的吸起與線圈中電流的極性有關(guān)，

只有通過規(guī)定方向的電流時，銜鐵才吸起，

而通過反方向的電流時，銜鐵不能吸起。

不同于有極繼電器不同，只有一種穩(wěn)態(tài)。例：

JPXC-1000型偏極繼電器在信號電路中用于道岔表示電路以及單復線半自動閉塞電路。無極繼電器與整流繼電器實物圖對比

無極繼電器整流繼電器整流電路無極繼電器與偏極繼電器實物圖對比

無極繼電器偏極繼電器永久磁鐵方形極靴◎交流二元二位繼電器中的

二元指有兩個相互獨立而又相互作用的交變電磁系統(tǒng)，

二位指繼電器有吸起和落下兩種狀態(tài)。◎根據(jù)頻率的不同有25HZ和50HZ兩種。城市軌道交通使用50Hz二元二位繼電器作為50Hz相敏軌道電路中的軌道繼電器。具有可靠的頻率選擇性和相位選擇性

。例：JRJC1-70/240用于交流電化區(qū)段25HZ相敏軌道電路中作為軌道繼電器。它由專設(shè)的25HZ鐵磁分頻器供電，具有可靠的頻率相位的選擇性，對于軌端絕緣破損和不平衡造成的50HZ的干擾能可靠的防護。

JRJC1-70/240有動作靈活的翼板轉(zhuǎn)動系統(tǒng)、堅固的整體結(jié)構(gòu)、經(jīng)久耐用、維護方便。

交流二元二位繼電器（ACtwo-elementtwo-positionrelay）交流二元二位繼電器結(jié)構(gòu)特點1、電磁系統(tǒng)

局部電磁系統(tǒng)：是由局部鐵心和局部線圈組成。

軌道電磁系統(tǒng)：是由軌道鐵心和軌道線圈組成。

2、翼板將電磁系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)換為機械能的關(guān)鍵部件1.2mm厚的鋁板沖裁

而成。在翼板一側(cè)的主軸上還安裝一塊2.0mm厚由鋼板制成的止擋片，與軸成一整體，使翼板轉(zhuǎn)至上下極端位置時受到限制。JRJC1-70/240工作原理1、相位的選擇性：

電→磁→渦流→力，局部電壓相位超前軌道相位90°。2、頻率的選擇性：

當50HZ的電壓加在軌道線圈上時，其產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩在一個周期內(nèi)的平均值為零。

因此，在干擾電流混入與25HZ的局部線圈相作用不會使繼電器誤動作。五、繼電器的應用

繼電器一般是根據(jù)它的主要用途和功能來命名的。為了便于標記，繼電器符號用漢語拼音字頭或英文單詞的縮寫來表示。例如：按鈕繼電器表示為AJ，信號繼電器表示為XJ在一個控制系統(tǒng)中會用到許多繼電器，同一作用和功能的繼電器也不止一個，應注意各自名的區(qū)別。同一個繼電器的線圈和接點必須用該繼電器的名稱符號來標記，以免互相混淆。

同一個繼電器的各接點組還需用其編號注明，以防重復使用。繼電器有兩個狀態(tài)：吸起狀態(tài)和落下狀態(tài)。繼電器的定位狀態(tài)應與設(shè)備的定位狀態(tài)相一致，信號布置圖中所反映的設(shè)備狀態(tài)約定為設(shè)備的定位狀態(tài)。根據(jù)故障-安全原則，繼電器的落下狀態(tài)必須與設(shè)備的安全側(cè)相一致電路圖中，凡以吸起為定位狀態(tài)的繼電器，其線圈和接點處均以“↑”符號標記；凡以落下為定位狀態(tài)的繼電器以“↓”符號標記繼電器電路串聯(lián)并聯(lián)五、繼電器的應用繼電器電路

串并自閉自閉電路按下自復式按鈕A后，繼電器AJ經(jīng)過勵磁電路吸起。但松開按鈕后，繼電器就不能保持吸起。繼電器具備記憶功能表示該任務完成的繼電器接點使其復原應用舉例水位沒有達到金屬塊A時，繼電器線圈沒有電流通過，它的上面兩個觸點接觸，工作電路中綠燈與電源構(gòu)成回路，綠燈亮；

當水位到達金屬塊A時，繼電器線圈有電流通過，它的下面兩個觸點接觸，工作電路中紅燈與電源構(gòu)成回路，紅燈亮。小提問？1.無極繼電器是由電磁系統(tǒng)和接點系統(tǒng)系統(tǒng)兩大部分組成。

電磁系統(tǒng)由：線圈、鐵芯、軛鐵和銜鐵組成；

接點系統(tǒng)由：銀接點單元、動接點單元、電源片單元、拉桿、絕緣軸與動（中）接點軸、壓片、下止片與接點架組成。2.有極繼電器又稱極性保持繼電器，它的特點是：

根據(jù)電流極性的不同有兩種穩(wěn)定的工作狀態(tài)，定位和反位；

即使電流消失，繼電器仍能保持狀態(tài)；

要改變繼電器的狀態(tài)需通入相反極性的電流。

有極繼電器的磁路系統(tǒng)是由永磁磁路和電磁磁路組成。接點號碼是百位數(shù)。3.

偏極繼電器的特點：1）只有通過規(guī)定的電流方向時吸起，而通以反方向電流時銜鐵不動作；具有電流極性鑒別能力；2）只有一種穩(wěn)態(tài)，落下是穩(wěn)定狀態(tài)（斷電時落下）?；仡櫯c小結(jié)1.信號繼電器按動作原理分為（電磁繼電器）和（感應繼電器）。2.信號繼電器按電流性質(zhì)分為（直流繼電器）和（交流繼電器）。3.安全型繼電器是直流24V系列的重彈力式（直流電磁）繼電器，其典型結(jié)構(gòu)為（無極繼電器）。4.安全型繼電器接點接觸式形式有（面接觸）、（線接觸）、（點接觸）。5.JRJC-70/240二元二位繼電器具有（相位

）和（頻率）選擇性，它吸起的條件是（局部電壓超前軌道電壓90度）。作業(yè)2.2軌道電路知識要點：各種常用軌道電路的特點軌道電路的工作原理軌道電路的作用導體：鋼軌、連接線（減少接觸電阻）鋼軌絕緣：安裝在相鄰兩個軌道電路銜接處送電設(shè)備：電源或電子設(shè)備（能夠發(fā)送一定信息）受電設(shè)備：軌道繼電器、電子設(shè)備（能夠接收并鑒別電流特性）限流電阻：可調(diào)電阻器（調(diào)整軌道電路的電壓）軌道電路軌道電路軌道電路是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路軌道電路的作用監(jiān)督列車占用傳遞行車信息監(jiān)督列車占用：監(jiān)督線路的占用狀態(tài)，為開放信號，建立進路提供依據(jù)。傳遞行車信息：實現(xiàn)對追蹤列車的控制。一、軌道電路的基本原理閉路式軌道電路：由軌道電路一端的發(fā)送設(shè)備、限流裝置及連接導線和另一端的接收設(shè)備組成。中國和世界大多數(shù)國家鐵路都采用閉路式軌道電路。軌道電路空閑，線路完整，受電端正常工作。在軌道電路區(qū)段空閑時，

從軌道電源發(fā)送一定強度的信號電流，經(jīng)鋼軌線路送至軌道電路的接收端。接收設(shè)備的繼電器在一定強度的電路作用下勵磁，使接收設(shè)備的前接點閉合，后接點斷開，即發(fā)出軌道電路區(qū)段空閑的信息。調(diào)整狀態(tài)：兩鋼軌被列車輪對連接，軌道電路受電端設(shè)備反映軌道被占用

在軌道電路被機車車輛占用時，從軌道電路電源發(fā)出來的信號電流因機車車輛車軸的分流，而只有很少一部分信號電流送至軌道電路的接收設(shè)備。接收設(shè)備的繼電器因電流不足而不能勵磁，使接收設(shè)備的前接點斷開，后接點閉合，即發(fā)出軌道被占用的信息。分路狀態(tài)軌道電路的鋼軌被折斷，軌道電路受電端設(shè)備反映鋼軌斷軌。

閉路式軌道電路的特點是：電路任何部分出現(xiàn)故障時，接收設(shè)備的繼電器都不能勵磁，而發(fā)出軌道電路區(qū)段被占用的信息，這是符合鐵路信號故障-安全原則的。斷軌狀態(tài)：

當閉塞區(qū)間內(nèi)無列車行駛時，電流會從電源經(jīng)由軌道流經(jīng)繼電器，并使其激磁帶動接點，接通綠燈之電路(號志機立即顯示平安通行)。應用

當有列車駛?cè)腴]塞區(qū)間時，電流改行經(jīng)列車車軸，并不會流經(jīng)繼電器，繼電器因失去電流而失磁，接點接通紅燈之電路(號志機立即顯示險阻禁行)。

假若軌道斷裂，軌道電路因此阻斷，造成繼電器失磁，同樣的號志機亦會顯示險阻禁行的訊息，仍可保障列車行駛安全。

當列車駛離整個區(qū)間，繼電器便會重新激磁，綠燈便會再次亮起，其他列車便可進。

當設(shè)有軌道電路的某段線路上空閑時，軌道電路上的繼電器有足夠的電流通過，吸起被磁化的銜鐵，閉合前接點，從而接通色燈信號機的綠燈電路，顯示綠色燈光，表示前方線路空閑，允許機車車輛占用。

當機車車輛進入該線路區(qū)段時，由于輪對的電阻很小，使軌道電路短路，繼電器吸力減弱，釋放銜鐵，使之搭在后接點上，接通信號機的紅燈電路，顯示禁行信號。閉路式軌道電路的工作性能與作用：1、能夠防止列車追尾和沖突事故，確保行車安全。2、能發(fā)現(xiàn)鋼軌發(fā)生斷裂。

在充當導線的鋼軌安全無事時，軌道電流暢道無阻，繼電器工作也正常。

一旦前方鋼軌折斷或出現(xiàn)阻礙，切斷了軌道電流，就會使繼電器因供電不足而釋放銜鐵接通紅色信號電路。此時，線路雖然空閑，信號機仍然顯示紅燈，從而防止列車顛覆事故。閉路式軌道電路小結(jié)軌道電路智能綜合測試儀軌道電路電子高壓脈沖軌道電路軌道電路應用軌縫中插入魚尾板鋼軌放入絕緣夾板對普通夾板進行固定軌道電路施工完成的膠粘絕緣對夾板進行上螺栓開路式軌道電路

這種電路的接收設(shè)備的電磁繼電器等串接在發(fā)送端的電源電路內(nèi)。（1）在線路沒有機車車輛占用時，接收繼電器處于失磁狀態(tài)；（2）在有機車車輛占用時，接收繼電器處于勵磁狀態(tài)，并發(fā)出這段軌道電路區(qū)段被占用的信息。

開路式軌道電路的特點：動作反應快，但不能自動檢查出軌道電路各個組成部分的故障。不符合鐵路信號故障-安全原則。

開路式軌道電路的應用：

這種軌道電路只在部分國家鐵路上，用于駝峰編組場和道口。軌道電路有多種分類方法：

按結(jié)構(gòu)，分為：

按信號電流的種類，分為：

閉路式軌道電路

直流軌道電路、

開路式軌道電路

交流軌道電路和脈沖軌道電路

按分支軌道電路接受電端的多少，分為：

一送一受軌道電路

一送多受軌道電路。

此外，還有無絕緣軌道電路等。三、軌道電路的分類電務段職工正在進行軌道電路分路殘壓測試。1、根據(jù)軌道電路傳輸?shù)男畔?，可分為模擬軌道電路和數(shù)字軌道電路。2、按工作方式分類，軌道電路可分為開路式軌道電路和閉路式軌道電路。3、按所傳送的電流特性分類，軌道電路可分為連續(xù)式、脈沖式、交流計數(shù)電碼式和數(shù)字編碼式。工頻連續(xù)式軌道電路音頻軌道電路只用于監(jiān)督軌道占用，不能傳輸列車控制信息可傳輸更多信息模擬式音頻軌道電路數(shù)字編碼式軌道電路可傳輸較多信息按傳輸電流特性分4、按軌道區(qū)段的分割方式，可分為有絕緣軌道電路和無絕緣軌道電路。5、按設(shè)置地點，軌道電路可分為站內(nèi)軌道電路和區(qū)間軌道電路。6、按列車牽引方式，分為非電化區(qū)段軌道電路和電化區(qū)段軌道電路。有絕緣軌道電路無絕緣軌道電路按絕緣性質(zhì)分鋼軌絕緣（增加乘客不舒適感，不利于牽引回流），多用于車輛段諧振式電氣隔離，正線線路上得到廣泛應用區(qū)間軌道電路車輛段內(nèi)軌道電路按使用處所分鋼軌無分支，結(jié)構(gòu)簡單結(jié)構(gòu)復雜無岔區(qū)段軌道電路道岔區(qū)段軌道電路按是否包含道岔分直流軌道電路：

采用一次電池或蓄電池作為電源的軌道電路。

這種軌道電路的特點是電源可靠，電路和元件結(jié)構(gòu)簡單，但電源維護工作量大，抗迷流干擾的能力差，受軌道電路電容性蓄電效應的影響時分流感受不好。因此，應用較少。交流軌道電路：

采用交流電作為電源的軌道電路。

這種軌道電路的特點是電源波動的調(diào)整性能好，能在各種不同和復雜的條件下工作，應用廣泛。

交流軌道電路按軌道電流的頻率可分為工頻軌道電路和非工頻軌道電路。知識拓展與小結(jié)工頻軌道電路：

采用工業(yè)電流頻率作為軌道電路的電流頻率。

特點：這種電路可由工業(yè)電網(wǎng)供電，廣泛用在蒸汽、內(nèi)燃和直流電力牽引區(qū)段。

中國鐵路車站軌道電路主要采用工頻軌道電路，如整流式軌道電路和50赫二元型相敏軌道電路均屬這種類型。非工頻軌道電路：

采用同工業(yè)電流頻率不同的交流電源供電的軌道電路。

特點：這種電路，抗干擾能力強，但需要專用的電源設(shè)備。因此，一般在交流電力牽引區(qū)段的車站采用，如75赫交流軌道電路，25赫相敏軌道電路，移頻軌道電路和亞音頻軌道電路均屬這種類型。脈沖軌道電路：

向鋼軌中發(fā)送按規(guī)定頻率和編碼的斷續(xù)電流，接收端只有在收到這種規(guī)定的脈沖電流時，軌道繼電器才動作的電路。

特點：這種軌道電路具有長度大、分路靈敏度高和能防止迷流干擾等優(yōu)點。

編碼的脈沖軌道電路又稱電碼軌道電路。一送一受軌道電路：

在車站內(nèi)有分支的鋼軌線路上，只設(shè)有一個接收設(shè)備。

其基本結(jié)構(gòu)同交流軌道電路基本相同。一送多受軌道電路：

在車站內(nèi)，鋼軌有分支的線路上，鋼軌線路的每個分支端都設(shè)有接收設(shè)備。

特點：這種電路同一送一受軌道電路比較，在線路的分支端有較高的分路靈敏度。由于使用的設(shè)備較多，一般只在銜接到發(fā)線的道岔區(qū)段軌道電路采用。四、工頻交流軌道電路

工頻交流軌道電路采用工頻50Hz交流電

源，有連續(xù)式軌道電路和相敏軌道電路工頻交流連續(xù)式軌道電路以JZXC-480型繼電器為軌道繼電器，這種軌道電路實質(zhì)上是交直流軌道電路，電源是交流電，鋼軌中傳輸?shù)氖墙涣麟姡壍览^電器是整流繼電器城市軌道交通的交流工頻軌道電路的是50Hz相敏軌道電路，只有監(jiān)督列車占用的功能，不能傳輸其它信息，一般只用于車輛段電源屏分別供出50Hz軌道電源和局部電源送電端軌道電源經(jīng)軌道變壓器降壓后送至鋼軌受電端由鋼軌來的電壓經(jīng)中繼變壓器升壓后送至軌道繼電器RGJ的軌道線圈3-4。軌道繼電器RGJ的局部線圈2-1接局部電源當軌道線圈和局部線圈電源滿足規(guī)定的相位和頻率要求時，GJ吸起，軌道電路處于調(diào)整狀態(tài)，表示軌道電路空閑列車占用時，軌道電源被分路，GJ落下。若頻率、相位不符合要求時，GJ也落下視頻/jpk/changeforVideo.action?resId=593391&courseId=6635&firstShowFlag=18五、音頻軌道電路發(fā)送器和接收器的一個輸出、輸出端接在S型導線的中間。電容器C1與鋼軌L1及“S”形電纜的一半組成諧振于區(qū)段1音頻頻率f1的并聯(lián)諧振電路；電容器C2與鋼軌L2及“S”形電纜的另一半組成諧振于區(qū)段2音頻頻率f2的并聯(lián)諧振電路。兩個并聯(lián)諧振回路分別對f1、f2信號呈現(xiàn)高阻抗，以使信號能夠發(fā)送/接收。C3與L3組成諧振于區(qū)段3音頻頻率f3的并聯(lián)諧振電路。“S”形電纜將信號f1與f2阻隔，使它們不能向相鄰區(qū)段傳輸。這樣，就實現(xiàn)了f1區(qū)段與f2區(qū)段相互隔離。JXW-25A型微電子相敏軌道接收器

徹底解決了接點卡阻和抗電氣化干擾能力不強、返還系數(shù)低等問題，與原繼電器的接收阻抗、接收靈敏度相同，提高了系統(tǒng)的安全性和可靠性。

用于鐵路電化區(qū)段的站內(nèi)25Hz相敏軌道電路，以微處理機為基礎(chǔ)，采用數(shù)字處理技術(shù)完成對電化區(qū)段25Hz相敏軌道電的接收功能。

JXW-25A相敏軌道接收器的雙套化產(chǎn)品。其兩套設(shè)備中只要有一套能正常工作，就能夠保障系統(tǒng)的正常運行，進一步提高了系統(tǒng)的可靠性。HBJ接收變壓器盒

配合雙套WXJ25-B型微電子相敏接收器使用，內(nèi)置兩套隔離變壓器。二路輸入，四路輸出。HB報警盒

配合雙套WXJ25-B型微電子相敏接收器使用，在每個接收組合中設(shè)一個報警盒。同時監(jiān)測八套WXJ25-B型微電子相敏接收器。報警盒中的報警表示燈能明確顯示發(fā)生故障的設(shè)備，并驅(qū)動報警繼電器（JWXC-1700）提示電務維護人員。JXW-25微電子相敏接收器的工作原理JXW-25型和JXW-50型微電子相敏軌道電路接收器特點：以微處理機為基礎(chǔ)，采用數(shù)字處理技術(shù)對軌道電路中的信息進行分析、檢出有用信息，除去干擾，完成電化區(qū)段25Hz和非電化區(qū)段50Hz相敏軌道電路接收功能。微電子相敏軌道電路接收器的軟、硬件采用多種故障--安全措施，有較強的抗牽引電流干擾能力。HF2-25型防護盒用于25Hz相敏軌道電路中，保證二元二位繼電器不受50Hz牽引電流的干擾，并對25Hz信號頻率的無功分量及軌道電路相位角進行補償，以保證二元二位繼電器可靠工作。JWXC-H310無極緩動繼電器

用于97型25Hz相敏軌道電路，作為JRJC1-70/240型插入交流二元繼電器的復示繼電器。FB-1防雷補償器FB-1型防雷補償器是對25Hz局部電源進行補償,對軌道輸入進行防護的一種新型產(chǎn)品。用于站內(nèi)25Hz相敏軌道電路中。

內(nèi)置兩套防雷單元FB-2防雷補償器

FB-2型防雷補償器是對25Hz局部電源進行補償,對軌道輸入進行防護的一種新型產(chǎn)品。用于站內(nèi)25Hz相敏軌道電路中。

內(nèi)置一套防雷單元FB防雷補償器電容:CTB4μF±5%-250V硒堆:XT-1-22C5C

交流輸入大于90V;FB防雷補償器的使用任何條件下使用,硒堆的發(fā)熱溫度不超過+75°。不允許將噴漆的硒整流堆拆開。硒整流堆的極性標志：交流端“～”用黃色；正極端“+”用紅色；每次雷雨天過后應注意檢查硒堆有無損壞，如硒片上有黑點則應更換；檢查電容器，達不到規(guī)定的容值和耐壓則更換電容。FB-1型防雷補償器采用無極繼電器通用插座，鑒別銷號為22，52FB-2型防雷補償器采用無極繼電器通用插座，鑒別銷號為31，521、區(qū)間軌道電路的作業(yè)及特點鐵路區(qū)間閉塞設(shè)備的重要基礎(chǔ)設(shè)備軌道電路不僅起到監(jiān)督列車是否的占用線路、還負有向列車傳遞信息的作用區(qū)間是否運用軌道電路反映了信號閉塞設(shè)備的先進程度。2、軌道電路工作過程復習與小結(jié)2、送電端由交流50HZ軌道電源和限流電阻Rx、BG5變壓器組成

受電端由BZ4變壓器、軌道繼電器GJ組成。

當軌道電路內(nèi)鋼軌線路完整且沒有列車占用時送電端的信號電流從一個方向暢通無阻地流向受電端受電端接收到信號電流后軌道繼電器吸起GJ↑表示軌道電路空閑。

如軌道電路有列車占用時信號電流被機車輪對分路輪對電阻遠小于軌道繼電器線圈電阻此時流經(jīng)GJ的信號電流大大減小GJ無法工作失磁落下GJ↓表示軌道電路被占用。

在電氣化區(qū)段站內(nèi)運用的是交流25HZ相敏軌道電路。站內(nèi)軌道電路上傳遞不管是交流50HZ還是交流25HZ的信號電流這些信號電流不含任何信息此時軌道電路只起到監(jiān)督列車是否占用線路的作用通過判斷線路是否空閑為開放信號、建立進路或構(gòu)成閉塞提供依據(jù)。1、軌道電路是利于兩條鋼軌做通道構(gòu)成的電路，起著檢查線路是否（空閑）的作用。

2、軌道電路限流電阻作用之一是：當軌道電路

（送點端軌面短路）

時保護送電電源不會被燒壞。

3、25Hz相敏軌道電路屬于交流連續(xù)式軌道電路，它適用于（電氣化區(qū)段）

和（非電氣化區(qū)段）

區(qū)段。

4、25Hz相敏軌道電路既有對頻率的選擇性，又有對（相位）的選擇性。5、極性交叉是軌道電路

（絕緣破損）

的防護措施之一。6、25Hz相敏軌道電路在道床電阻最高，電源電壓最高的條件下，用(

0.06Ω

)導線短路軌道電流區(qū)段的任一點時，軌道繼電器的銜鐵應可靠落下。7、在信號技術(shù)圖表中，符號表示的意義是軌道電路(

雙送、雙受)。作業(yè)2.3計軸器與應答器一、計軸器計軸器是計算車輛進出區(qū)段的車軸數(shù)來監(jiān)督列車占用。軌道計軸器用以檢測列車通過鐵路上某一點（計軸點）的車軸數(shù)，以檢查兩個計軸點之間或軌道區(qū)段內(nèi)的空間情況，或判定列車通過計軸點的時間，自動校正列車行駛里程等的設(shè)備。在CBTC城軌線路無線設(shè)備故障時，用計軸器檢查列車位置，構(gòu)成“降級”信號?！螂姶攀絺鞲衅鞯墓ぷ髟恚?/p>

磁頭有一個發(fā)送線圈和一個接收線圈分別裝在鋼軌的兩側(cè)。

發(fā)送器向磁頭的發(fā)送線圈饋送較高頻率的電流，使其周圍產(chǎn)生交變磁場，并通過空氣、鋼軌、扣件等不同介質(zhì)環(huán)鏈到磁頭的接收線圈，感應出一交流電壓。

車軸通過磁頭時,車輪的屏蔽作用和輪緣的擴散作用，使環(huán)鏈到磁頭的接收線圈的磁通量發(fā)生變化，并使感應電壓顯著降低。

接收器將這個變化的感應電壓轉(zhuǎn)換成車軸電脈沖信號?！蛴嬢S器的組成EAK接線箱計軸磁頭◎計軸器由傳感器、計數(shù)比較器等部分組成?！虍斳囕v軸數(shù)的信息需遠距離傳輸時，計軸器還需采用傳輸設(shè)備。

◎傳感器的作用：

將機車、車輛通過的車軸數(shù)轉(zhuǎn)換成電脈沖信號。

將機車、車輛通過的車軸數(shù)轉(zhuǎn)換成電脈沖信號

電磁式傳感器由磁頭、發(fā)送器、接收器三部分組成。計軸區(qū)段(1)線路軌道劃分為區(qū)段(2)列車駛過計軸磁頭就被視為進入及離開一個區(qū)段(3)從這些計軸磁頭發(fā)出的信號被計數(shù)，由計軸評估器來確定區(qū)段的占用(4)區(qū)段占用狀態(tài)報告給區(qū)域控制器(5)計軸磁頭與計軸評估器由EAK接線箱連接當車輪進入始端軌道傳感器作用區(qū)時，傳感器發(fā)出電脈沖信號給計數(shù)器，開始計軸進行加軸運算當車輪進入末端軌道傳感器作用區(qū)時，傳感器同樣發(fā)出電脈沖給計數(shù)器，進行減軸運算當計數(shù)器為0，表明此時區(qū)間無車，不為0，則表明此時區(qū)間有車占用軌道計軸器的應用：

可應用于半自動閉塞和自動閉塞區(qū)段，

可用于鐵路道口的防護、駝峰編組場的高軸阻檢查、測速、判定鉤車數(shù)等，

可在行車指揮自動化、列車運行自動化方面作為校正里程的依據(jù)?；诹熊嚕ㄜ囕v）駛?cè)牒婉偝鲇嬢S點所監(jiān)視的區(qū)段時所記錄軸數(shù)的比較結(jié)果，以此確定該區(qū)段的占用或空閑狀態(tài)。當列車從所檢查區(qū)段的A端進入，車輪駛?cè)胗嬢S傳感器（A）作用區(qū)域時，向計數(shù)單元傳送軸脈沖，計數(shù)單元開始計數(shù)，并判別運行方向，確定對軸數(shù)是累加計數(shù)還是遞減計數(shù)。這時B計數(shù)結(jié)果為零，軌道板根據(jù)軸數(shù)信息，經(jīng)比較不一致后，發(fā)出區(qū)段占用信息，控制該區(qū)段軌道繼電器落下。軌道板通過CAN總線使顯示單元顯示區(qū)段軸數(shù)。當列車通過B端，計軸傳感器（B）計數(shù)，經(jīng)軌道板比較使顯示單元顯示區(qū)段軸數(shù)減少，當A、B軸數(shù)一致時，軌道板輸出區(qū)段空閑信息，控制該區(qū)段軌道繼電器吸起，顯示單元顯示為零。計軸系統(tǒng)工作過程

計軸系統(tǒng)每個被測軌道區(qū)段需要一個軌道板，每個計數(shù)點需要一個計數(shù)板和一個通信板。通信板讀入地址配置信息，將地址和數(shù)據(jù)通過通信方式發(fā)送給軌道板。軌道板通過讀入自己地址獲得軌道地址和總?cè)肟跀?shù)。軌道板通過通信板地址配置信息，從中獲得區(qū)段的總點數(shù)，通過通信板地址信息知道該通信板的數(shù)據(jù)是第幾個點的，本點是入口還是出口。二、應答器（Balise）：◎應答器是一種用于地面向列車信息傳輸?shù)狞c式設(shè)備，

能向車載子系統(tǒng)發(fā)送報文信息的傳輸設(shè)備，

既可以傳送固定信息，也可連接軌旁單元（LEU）傳送可變信息。

◎應答器設(shè)備可以簡單地理解為一個數(shù)據(jù)存儲器和發(fā)送器，當車載天線激活此應答器時，應答器發(fā)送自身存儲的應答器報文或地面電子單元（LEU）傳送的應答器報文。應答器設(shè)備向列控車載設(shè)備傳送以下信息：（1）線路基本參數(shù)：如線路坡度、軌道區(qū)段等參數(shù)；（2）線路速度信息：如線路最大允許速度、列車最大允許速度等；（3）臨時限速信息：當由于施工等原因引起的對列車運行速度進行限制時，向列車提供臨時限速信息；（4）車站進路信息：根據(jù)車站接發(fā)車進路，向列車提供“線路坡度”、“線路速度”、“軌道區(qū)段”、等參數(shù)；（5）道岔信息：給出前方道岔側(cè)向允許列車運行的速度；（6）特殊定位信息：如升降弓、進出隧道、鳴笛、列車定位等；（7）其他信息：固定固定障礙物信息、列車運行目標數(shù)據(jù)、鏈接數(shù)據(jù)等。應答器分為

固定（無源）應答器

可變（有源）應答器。A型應答器B型應答器應答器（信標）A型應答器（無源設(shè)備）(1)用于確定列車位置(2)當一輛列車駛過應答器，它會收到一條標識應答器的消息無源應答器有源應答器B型應答器（有源設(shè)備）(1)信號機B信標（安裝于信號機旁與信號機相聯(lián)鎖）(2)進路B信標（安裝于道岔前，指示是否需要側(cè)向速度通過道岔）車載天線車載設(shè)備1、車載控制器(1)紅燈信號機監(jiān)控(2)通過檢測應答器定位(3)軌道數(shù)據(jù)庫向列車提供車站停車位置、道岔位置、限速等(4)車門控制(5)倒車保護、超速保護主控單元子架車輛上分布的外圍設(shè)備(1)移動無線電單元(2)應答查詢器（TI及應TI天線負責與軌旁信標通信并確定列車的軌道位置，處理信標發(fā)出的消息并傳送給車載控制器）無源應答器無源應答器（組）

用于發(fā)送固定不變的數(shù)據(jù)，

用于提供線路固定參數(shù)，如線路坡度、線路允許速度、軌道電路參數(shù)、鏈接信息、列控等級切換等。有源應答器：

傳輸可變信息。

必須通過專用的應答器電纜與LEU（地面電子單元）設(shè)備連接，可以根據(jù)LEU設(shè)備所發(fā)送的報文，變化的向列車傳送應答器報文信息。

與LEU（地面電子單元）連接，用于發(fā)送來自于LEU的報文，在既有線提速區(qū)段，有源應答器設(shè)置在車站進站端和出站段，主要發(fā)送進路信息和臨時限速信息。有源應答器

無源應答器（也稱固定應答器）設(shè)于閉塞分區(qū)入口和車站進、出站端處，用于向列控車載設(shè)備傳輸閉塞分區(qū)長度、線路速度、線路坡度、列車定位等信息。

有源應答器（也稱可變應答器）設(shè)置于車站進、出站端，當列車通過應答器時，應答器向列車提供接車進路參數(shù)、臨時限速等信息。每個應答器（組）都有一個編號，并且該編號在全國鐵路范圍是唯一的。應答器設(shè)置應答器有兩項任務

當處于鐵路列車調(diào)度集中控制系統(tǒng)（CTC，CentralizedTrafficControl）級別時，應答器僅僅用于定位。

處于智能化列車控制系統(tǒng)(ITC，Intelligent

train

control)級別時，應答器額外提供移動授權(quán)。應答器小結(jié)當列車經(jīng)過地面應答器上方時，應答器接收到列控車載設(shè)備點式信息接收天線發(fā)送的電磁能量后，應答器將能量轉(zhuǎn)換為工作電源，啟動電子電路工作，把預先存儲或LEU傳送的1023位應答器傳輸報文循環(huán)發(fā)送出去，直至電能消失。無論是無源應答器還是有源應答器，其工作原理是一樣的。

程序定位停車控制

距離定位，也稱“信標”

CBTC系統(tǒng)，檢測列車位置實訓一、軌道電路對信號燈的控制1、實訓目的：熟悉軌道電路的作用并進行信號燈控制2、實訓設(shè)備：軌道模型2-4段（可導電）、無極繼電器3個、直流電源6個（分別與繼電器和信號機電壓相匹配）、信號機（LED，可以為可用模型）3架3、實訓步驟：（1）鋪設(shè)軌道并按照極性交叉對軌道電路進行配置；（2）測試軌道電路是否可用，使用小車或者輪對在軌道行走，觀察軌道繼電器是否可靠吸起和落下；（3）設(shè)計軌道電路對信號機的控制（4）按照設(shè)計電路搭建信號機顯示電路；（5）驗證設(shè)計。復習與思考1、簡述繼電器的基本原理。2、分析并敘述自閉電路的工作原理。3、簡述軌道電路的基本原理。4、試畫出串聯(lián)軌道電路的電流走向。5、請按照極性交叉原理配置以下軌道電路。6、簡述計軸器的工作原理。7、簡述應答器的工作原理。單元三

聯(lián)鎖系統(tǒng)知識要點○聯(lián)鎖的概念

聯(lián)鎖基本內(nèi)容及聯(lián)鎖設(shè)備○進路的種類和劃分

進路的鎖閉與解鎖○車站聯(lián)鎖系統(tǒng)○計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)3.1聯(lián)鎖概述“聯(lián)鎖”，就是保證進路、道岔位置、信號三者的相互制約關(guān)系的機制。聯(lián)鎖的概念◎聯(lián)鎖：是鐵路車站聯(lián)鎖的簡稱。利用機械、電氣自動控制和遠程控制、計算機等技術(shù)和設(shè)備，使車站范圍內(nèi)的信號機、進路和進路上的道岔相互具有制約關(guān)系，這種關(guān)系稱為聯(lián)鎖。

◎鐵路車站聯(lián)鎖的作用：是鐵路信號設(shè)備的重要組成部分。

保證機車車輛和列車在進路上的安全；

有效利用站內(nèi)線路；

高效率地指揮行車和調(diào)車；

改善行車人員的勞動條件?！蚵?lián)鎖的基本內(nèi)容包括：

防止建立會導致機車車輛相互沖突的進路；

必須使列車或調(diào)車車列經(jīng)過的所有道岔均鎖閉在與進路開通方向相符合的位置；

必須使信號機的顯示與所建立的進路相符合。

◎聯(lián)鎖最基本的三個技術(shù)條件：

進路上各區(qū)段空閑時才能開放信號；

進路上有關(guān)道岔在規(guī)定位置時才能開放信號；

敵對信號未關(guān)閉時，防護該進路的信號機不能開放。

只有在滿足以上這三點條件，聯(lián)鎖才能成立，列車進路與調(diào)車進路才能安全進行?！蚵?lián)鎖設(shè)備：分為正線車站聯(lián)鎖設(shè)備和車輛段聯(lián)鎖設(shè)備。

控制車站的道岔、進路和信號機，建立進路，

用來在車站和車輛段實現(xiàn)聯(lián)鎖閉塞關(guān)系，

控制道岔的轉(zhuǎn)換和信號機的開關(guān)以及進路解鎖，保證行車安全，實現(xiàn)它們之間的聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備，稱之為聯(lián)鎖設(shè)備?！蚵?lián)鎖設(shè)備應滿足（1）開放信號時，要求進路上有關(guān)的道岔必須處于開通該進路的位置。（2）開放信號時，要求該進路上沒有車占用。（3）開放信號時，要求該進路有關(guān)的敵對信號沒有開放。（4）開放信號時，要求該進路上有關(guān)的道岔不能扳動，其敵對信號機

不能開放?！蜍囌緝?nèi)有許多條線路，它們通過道岔相連接，當?shù)啦黹_通不同的方向時，列車就會有不同的進站或出站路線即有不同的進路。

當?shù)啦硖幱诙ㄎ粫r，列車從線路I進站；

當?shù)啦硖幱诜次粫r，列車從線路II進站。聯(lián)鎖小結(jié)◎聯(lián)鎖的基本條件

第一、進路上各區(qū)段空閑時才能開放信號機，這是最基本的要求。

如果進路上有列車占用，此時信號機的開放則可能會引起列車相撞。

第二、當開放某一進路時，必須先將進路上的所有道岔扳到正確位置后，防護這一進路的信號機才能開放。

如果信號機開放后，相關(guān)道岔還未處在正確位置，則車輛會進入異線，可能會引起列車與停留車的沖突。

第三、當防護某一進路的信號機開放以后，這一進路上的道岔應被鎖閉，不能再扳動。

第四、當某一進路的信號機開放以后，與之敵對的進路（兩條或兩條以上的進路，有一部分相互重疊或交叉，有可能發(fā)生列車或機車車輛沖突的進路）的信號機應全部被鎖閉，不能開放。3.26502電氣集中聯(lián)鎖◎組合式電路

◎雙按鈕選路選路方式

◎逐段解鎖方式

◎電路動作層次清晰，各網(wǎng)路線繼電器用途明確

6502的技術(shù)特性◎6502型為繼電聯(lián)鎖，其特點：

安全程度高，

采用雙按鈕進路式選路法，

進路實行自動分段解鎖，

調(diào)車中途折返能自動解鎖，

道岔不需保持定位

等。◎繼電聯(lián)鎖設(shè)備由室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備兩部分組成?！蚴覂?nèi)設(shè)備主要有◎

室外設(shè)備主要有

控制臺、

色燈信號機、

繼電器組合及組合架、

電動轉(zhuǎn)撤機、

分線盤和電源屏等；

軌道電路

電纜線等?！蚶^電聯(lián)鎖的優(yōu)勢：

當需要建立一條進路時，信號員只需在控制臺上按下需建立進路的始端鈕和終端鈕。

不論進路上有多少道岔，只要在進路范圍內(nèi)無車占用，又沒有安排敵對進路，就可將進路中所有道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置，并將進路鎖住。

◎在控制臺的軌道表示盤上，

所選出的進路從始端到終端呈現(xiàn)一條白色光帶，即表示近路已被選出并已鎖閉；

防護該進路的信號機也同時自動開放，在表示盤上這條進路始端處的信號復示器亮一綠燈，表示防護此進路的信號機已經(jīng)開放。

當列車或機車車輛駛?cè)脒M路后，信號機自動關(guān)閉，信號復示器的綠燈改為紅燈，

白色光帶隨著列車或機車車輛的前進，一段一段的由白色變?yōu)榧t色，表示列車正占用該區(qū)段，然后又由紅色變?yōu)闇鐭魻顟B(tài)，表示列車已出清該區(qū)段，并且該區(qū)段已經(jīng)解鎖。

繼電聯(lián)鎖的進路解鎖方式既可以分段解鎖，也可以全進路一次性解鎖。一、6502的組合電路6502電氣集中的定型組合是對應道岔、信號機和道岔軌道電路區(qū)段道岔組合有單動道岔組合（DD）、雙動道岔主組合（SDZ）和雙動道岔輔助組合（SDF）。信號機組合分六種：調(diào)車信號組合（DX）、調(diào)車信號輔助組合（DXF）、引導信號組合（YX）、列車