第13章國(guó)際貨物運(yùn)輸

第十三章國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)

運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸（一）特點(diǎn)：1、通過(guò)能力強(qiáng):可利用天然航道，不受道路、軌道的限制。2、運(yùn)載量大:遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)輸隊(duì)能力在萬(wàn)噸甚至幾十萬(wàn)噸。3、運(yùn)費(fèi)低廉:海運(yùn)使用天然航道，運(yùn)輸量又大，故其噸貨運(yùn)輸成本小。4、航行速度慢:一艘大船，每小時(shí)約航行駛15～16海里。5、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大:遠(yuǎn)洋運(yùn)輸易受迷霧、巨風(fēng)浪、港口封凍等自然條件的影響，到港日期不如陸、空運(yùn)輸準(zhǔn)確。（二）種類：海洋運(yùn)輸，按照船舶的經(jīng)營(yíng)方式，可分為班輪運(yùn)輸和包租船運(yùn)輸。

1、班輪運(yùn)輸(regularshippingliner)班輪：按照固定的航行時(shí)間表，沿著固定的航線，按照既定的港口順序和固定的運(yùn)費(fèi)率，經(jīng)常地從事航線上各港之間運(yùn)輸?shù)拇啊?）特點(diǎn)①四固定；②管裝管卸；③以提單為準(zhǔn)；④品種和數(shù)量靈活。2）運(yùn)費(fèi)：基本運(yùn)費(fèi)﹢附加費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)按照不同的商品有以下八種計(jì)算方法：①按“W”。即按貨物的重量噸（WeightTon）收取基本運(yùn)費(fèi)。②按“M”。即按貨物的尺碼噸（Measurement）收取基本運(yùn)費(fèi)。③按“W/M”。即按貨物的重量噸或體積噸收費(fèi)。由船公司選擇其中收費(fèi)較高的一種。④按“A.V.”。即按商品價(jià)格（AdValue）收費(fèi)。一般按貨物的FOB價(jià)收百分之零點(diǎn)幾收取。⑤按“W/MorA.V.”。即由船公司選擇三者中收費(fèi)較高的一種。⑥按“W/MPlusA.V.”。即由船公司確定按“W”或按“M”收費(fèi)之后再加收一定百分比的從價(jià)運(yùn)費(fèi)。⑦按貨物的件數(shù)。如卡車按輛（PerUnit），活牲畜按頭（PerHead）。⑧按議價(jià)（OpenRate）。即由貨方與船公司臨時(shí)議定的運(yùn)費(fèi)價(jià)。

班輪運(yùn)輸?shù)母郊淤M(fèi)主要有：燃油附加費(fèi)、超重附加費(fèi)、超長(zhǎng)附加費(fèi)、洗艙費(fèi)、直航附加費(fèi)、選港附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)等等。計(jì)算運(yùn)費(fèi)的重要依據(jù)——班輪運(yùn)價(jià)表在國(guó)際上有4種：①由航運(yùn)公會(huì)制定并調(diào)整，供參加公會(huì)的班輪公司使用的航運(yùn)公會(huì)運(yùn)價(jià)表；②由未參加國(guó)際航運(yùn)公會(huì)的班輪公司自己制定的運(yùn)價(jià)表，即班輪公司運(yùn)價(jià)表；③由貨、船雙方協(xié)商共同制定的運(yùn)價(jià)表，即雙方運(yùn)價(jià)表；④由貨方制定，船方接受使用的貨方運(yùn)價(jià)表。我國(guó)對(duì)外貿(mào)易貨物班輪運(yùn)輸所使用的運(yùn)價(jià)表主要有①《中國(guó)租船公司第一號(hào)運(yùn)價(jià)表》又稱《中租表》屬貨方運(yùn)價(jià)表性質(zhì)，外國(guó)班輪公司承運(yùn)我國(guó)進(jìn)出口貨物時(shí)，一般使用這個(gè)運(yùn)價(jià)表。②《中國(guó)遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)價(jià)表》又稱《中遠(yuǎn)表》，主要在國(guó)輪或租船作為班輪運(yùn)輸貨物時(shí)使用。班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算：由天津運(yùn)往塞得港小五金共150箱，每箱體積為20cm×30cm×40cm，每箱毛重為25kg，經(jīng)查運(yùn)費(fèi)表計(jì)收運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M10級(jí)，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸388港元，另外加收燃油附加費(fèi)30%，港口擁擠費(fèi)10%，試問(wèn)應(yīng)付多少運(yùn)費(fèi)？答：確定計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)W:25kg=0.025M/TM:0.2*0.3*0.4=0.024m3

W.>M∴選W

運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加運(yùn)費(fèi)={388+388*（30%+10%）}*0.025*150=2037港元WHY-15國(guó)際貨物運(yùn)輸7

我公司出口商品200件，每件毛重95公斤，體積100厘米×40厘米×25厘米，查輪船公司運(yùn)費(fèi)表，該商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，等級(jí)為8級(jí)，每運(yùn)費(fèi)噸為80美元，另收港口附加費(fèi)10%，直航附加費(fèi)15%。問(wèn)：該批貨物共計(jì)運(yùn)費(fèi)多少？我公司原報(bào)FOB上海每件400美元，客戶要求改報(bào)CFR價(jià)，我應(yīng)報(bào)價(jià)多少？

WHY-15國(guó)際貨物運(yùn)輸8解：

(1)單位體積＝100×40×25=100000cm3=0.1m3

單位重量＝95kg=0.095M/T∴體積>重量

(2)總運(yùn)費(fèi)=80×0.1×200（1+10％+15％）

=2000USD

每件運(yùn)費(fèi)＝2000USD/200件＝10USD(3)CFR＝FOB+F=400+10=410USD

答：該批貨物共計(jì)運(yùn)費(fèi)2000USD，如改報(bào)CFR價(jià)，每件可報(bào)410USD（二）租船運(yùn)輸(charter)指無(wú)固定船期，無(wú)固定航線的不定期船運(yùn)輸。這種運(yùn)輸是追隨貨源和流向，貨船雙方簽訂租船合同，根據(jù)運(yùn)輸合同規(guī)定安排運(yùn)輸。一般適合低價(jià)貨物、成交數(shù)量大、交貨期集中的情況。類型：

1、定程租船(voyagecharter）船舶所有人負(fù)責(zé)提供一艘船舶，在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)航次運(yùn)輸指定貨物的租船。特點(diǎn)：船負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至目的港，并承擔(dān)船舶的經(jīng)營(yíng)管理和一切開支2、定期租船(timecharter)指按一定期限租賃船舶，在規(guī)定的期限內(nèi)，租船人支付租金，以取得船舶的使用權(quán)，特點(diǎn)：在租期中，船方負(fù)擔(dān)船員的工資、伙食和船舶維修給養(yǎng)費(fèi)和船殼機(jī)器保險(xiǎn)費(fèi)。租船人負(fù)責(zé)船舶的調(diào)度和營(yíng)運(yùn)工作。船用燃料、港口費(fèi)用、裝卸、理艙、平艙等費(fèi)用均由租船人負(fù)擔(dān)。WHY-15國(guó)際貨物運(yùn)輸11裝卸時(shí)間（LayTime）、滯期費(fèi)（Demurrage）和速遣費(fèi)（DespatchMoney）裝卸時(shí)間是船方為加速船舶的運(yùn)轉(zhuǎn)要求租方完成裝卸作業(yè)而規(guī)定的時(shí)間，其的長(zhǎng)短，對(duì)承租船的船東是利害相關(guān)的。滯期費(fèi)是指在租船合同規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未能完成裝卸作業(yè)，耽誤了船期而向船方支付的一定金額的罰金。如果租船人在合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)提前完成了裝卸工作，給船方節(jié)約了船期，船方為了鼓勵(lì)節(jié)省行為，對(duì)所節(jié)省的許可裝卸時(shí)間，給租船人一定的金額作為報(bào)酬，此項(xiàng)報(bào)酬稱為速遣費(fèi)。WHY-15國(guó)際貨物運(yùn)輸12我方以FOB條件進(jìn)口一批貨物10000公噸，進(jìn)口合同規(guī)定每天裝400公噸，延期一天罰款500元，提前一天獎(jiǎng)250元。而我方和船公司簽訂的程租船合同規(guī)定每天裝500公噸，滯期一天罰600元，提前一天獎(jiǎng)300元，請(qǐng)問(wèn)在實(shí)際履行的時(shí)候我方是否面臨風(fēng)險(xiǎn)？？議一議

二、鐵路運(yùn)輸

（一）特點(diǎn)：１、不受自然氣候的限制，具有較高的聯(lián)貫性和準(zhǔn)確性。２、貨運(yùn)過(guò)程遭受的風(fēng)險(xiǎn)較小。３、速度快、運(yùn)量大，運(yùn)輸成本較低。（二）種類：國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)1、國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸指僅在本國(guó)范圍內(nèi)按《國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》的規(guī)定辦理的貨物運(yùn)輸。2、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路負(fù)責(zé)辦理兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家鐵路全程運(yùn)送的貨物運(yùn)輸，在由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)無(wú)需發(fā)、收貨人參加。簡(jiǎn)稱國(guó)際聯(lián)運(yùn)。目前國(guó)際聯(lián)運(yùn)有兩個(gè)協(xié)定：★《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約》，簡(jiǎn)稱《國(guó)際貨約》；★《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》，簡(jiǎn)稱《國(guó)際貨協(xié)》。三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（internationalmultimodaltransport）

（一）含義：是至少用兩種不同的運(yùn)輸方式，將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)指定交付貨物的地點(diǎn)。是一種使用集裝箱，通過(guò)海、陸、空以及公路等兩種以上運(yùn)輸手段完成的國(guó)際間的聯(lián)貫運(yùn)輸，是一種集陸、海、空為一體的新的立休運(yùn)輸方式。（二）構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本條件1、必須使用包括全程的運(yùn)輸單據(jù)。2、必須是兩種或兩種以上的不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。3、必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。4、必須是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。5、必須實(shí)行全程單一的運(yùn)費(fèi)率。集裝箱運(yùn)輸：是將一定數(shù)量的單件貨物裝入集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個(gè)運(yùn)送單位所進(jìn)行的運(yùn)輸。特點(diǎn)：裝卸效率高；貨差貨損少；貨運(yùn)成本低；手續(xù)簡(jiǎn)便等。集裝箱在運(yùn)輸中的廣泛使用，使國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)成為可能第二節(jié)

合同中的裝運(yùn)條款一般包括對(duì)裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港和目的港、裝卸時(shí)間、裝卸費(fèi)用、分批裝運(yùn)轉(zhuǎn)以及運(yùn)輸單據(jù)等方面內(nèi)容的規(guī)定一、裝運(yùn)時(shí)間(shipmenttime)（一）含義將貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。裝完船的時(shí)間，提單日期注意與交貨時(shí)間(deliverytime)的區(qū)別FOB、CFR、CIF、FCA、CPT、CIP中兩者相同D組中，兩者不同（二）裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法1、明確規(guī)定具體時(shí)間（1）某月或某幾個(gè)月裝運(yùn)[例]SHIPMENTDURINGMAY，1999（2）某月某日以前裝運(yùn)[例]SHIPMENTONORBEFOREMAY15，1999（3）在或大約在某月某日裝運(yùn)[例]SHIPMENTONMAY15，19992、規(guī)定在受到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)[例]SHIPMENTAFTERRECEIPTOFTHEL/C二、裝運(yùn)港(shipmentports)和目的港(destinationports)一般裝運(yùn)港是由賣方提出經(jīng)買方同意后確定。目的港由買方提出經(jīng)賣方同意后確定。裝卸港可以分別規(guī)定一個(gè)，也可以分別規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上。有時(shí)賣方可同意買方有“選擇港（optionalports）的權(quán)利注意選擇港（optionalports）問(wèn)題注意選擇港（optionalparts）問(wèn)題選擇港，指合同規(guī)定在兩個(gè)或兩個(gè)以上港口或某航區(qū)的港口中，允許買方在一定時(shí)期內(nèi)再選擇其中一個(gè)為最終的目的港。例：合同中規(guī)定CIF倫敦選擇港漢堡或鹿特丹（CIFLondon,optionalHamburg/Rotterdam)。買方最后目的港一般應(yīng)在開信用證時(shí)明確，或至遲要在船舶抵達(dá)第一卸貨港前若干小時(shí)（一般為48小時(shí)）宣布最后目的港。選擇的目的港若增加運(yùn)雜費(fèi)，應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。所選港口必須在同一航線上，選擇港的數(shù)目一般不能超過(guò)3個(gè)。三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船(一)分批裝運(yùn)(partialshipment)指凡一筆成交數(shù)量較大的貨物，可以分若干批次于不同的航次、車次、班次的裝運(yùn)。（二）轉(zhuǎn)船(transhipment)指遠(yuǎn)洋貨運(yùn)中，貨物裝運(yùn)后允許在中途港換裝其他船舶至目的港。

允許轉(zhuǎn)船條件;1、至目的港無(wú)直達(dá)船；2、目的港不在裝卸貨物的班輪航線上；3、貨物零星分散，班輪不愿停掛目的港；4、屬于聯(lián)運(yùn)貨物。

《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)，允許轉(zhuǎn)運(yùn)。WHY-15國(guó)際貨物運(yùn)輸24分批裝運(yùn)（一）定義：一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物分若干批或若干期裝運(yùn)。（二）UCP600關(guān)于分批裝運(yùn)的相關(guān)規(guī)定：1、除非信用證另有規(guī)定，允許分批支款及／或分批裝運(yùn)。2、運(yùn)輸單據(jù)上表面注明貨物系使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)模词姑刻走\(yùn)輸單據(jù)注明的裝運(yùn)日期不同及／或裝貨港、接受監(jiān)管地、發(fā)運(yùn)地不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)。3、信用證規(guī)定在指定的不同期限分期支款及／或分期裝運(yùn)，如其中任何一期未按信用證所規(guī)定的期限支款及／或裝運(yùn)，則信用證對(duì)該期及以后各期均失效。但信用證另有規(guī)定者除外。三、分批裝運(yùn)和裝運(yùn)WHY-15國(guó)際貨物運(yùn)輸25

我國(guó)對(duì)日本按CFR合同出口一批化工原料，合同規(guī)定3至4月份裝運(yùn)，國(guó)外來(lái)證也是如此，別無(wú)其他字樣，但我方在租船定艙時(shí)發(fā)生困難，因出口量大一時(shí)租不到足夠的艙位，需分三次裝運(yùn)，請(qǐng)問(wèn)我方這時(shí)是否需要對(duì)方修改信用證的裝運(yùn)條款？？議一議

WHY-15國(guó)際貨物運(yùn)輸26我國(guó)某公司和外商成交羊毛出口600公噸，合同規(guī)定3至5月份內(nèi)分批裝運(yùn)。后國(guó)外來(lái)證規(guī)定“共600公噸，3至5月裝運(yùn)，每月200公噸”，結(jié)果我方3月裝運(yùn)200公噸，4月裝運(yùn)100公噸，5月裝運(yùn)300公噸，請(qǐng)問(wèn)每一批發(fā)貨后銀行是否應(yīng)付款，買方是否應(yīng)付款？？議一議§3交貨條件WHY-15國(guó)際貨物運(yùn)輸27我國(guó)某公司和外商成交羊毛出口600公噸，合同規(guī)定3至5月份內(nèi)分批裝運(yùn)。后國(guó)外來(lái)證規(guī)定“共600公噸，3至5月裝運(yùn)，分三批，每批200公噸”，結(jié)果我方3月裝運(yùn)200公噸，4月裝運(yùn)100公噸，5月裝運(yùn)300公噸，請(qǐng)問(wèn)每一批發(fā)貨后銀行是否應(yīng)付款，買方是否應(yīng)付款？？議一議

第三節(jié)

運(yùn)輸單據(jù)一、含義：指代表運(yùn)輸中的貨物或證明貨物已經(jīng)裝運(yùn)或已被承運(yùn)人或其代理人接管的單據(jù)。它具體說(shuō)明同貨物運(yùn)輸有關(guān)當(dāng)事人的責(zé)任、權(quán)力及義務(wù)，是貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)中最為重要的證件，也是出口結(jié)匯不可缺少的單據(jù)。

二、種類：海運(yùn)提單、鐵路運(yùn)單、航空貨運(yùn)單、聯(lián)運(yùn)提單、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)等。（一）海運(yùn)提單（oceanbilloflading--B/L）1、提單作用1）收據(jù)2）貨物所有權(quán)的憑證3）運(yùn)輸契約的證明2、提單的格式和內(nèi)容1）格式不統(tǒng)一2）內(nèi)容正面：

承運(yùn)人的姓名和營(yíng)業(yè)所；

托運(yùn)人名稱(Shipper)；

收貨人名稱(Consignee)；被通知人名稱(NotifyParty)；

船名、船次及船籍；

接貨人和接貨地點(diǎn)；

卸貨港或目的港；

貨物的名稱、包裝、件數(shù)、毛重、體積等主要標(biāo)志；

運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用，付款地點(diǎn)及方式；提單號(hào)、提單份數(shù)和簽單地點(diǎn)、日期；承運(yùn)人或船長(zhǎng)，或由他們授權(quán)的代理人簽字或蓋章；反面：

承運(yùn)人的責(zé)任與義務(wù)條款；

承運(yùn)人免責(zé)條款；

索賠與訴訟條款；

托運(yùn)人的責(zé)任與義務(wù)條款；

有關(guān)特殊貨物運(yùn)輸條款；

其他條款。3、提單的種類1）根據(jù)貨物是否已裝船已裝船提單(onboardB/L)備用提單(receivedforshipmentB/L)2）根據(jù)有無(wú)對(duì)貨物表面狀況的不良批注清潔提單(cleanB/L)不清潔提單(uncleanB/L)3）根據(jù)收貨人抬頭記名提單(straightB/L)不記名提單(blankB/L)

指示性提單(orderB/L)4）根據(jù)運(yùn)輸方式直達(dá)提單(directB/L)轉(zhuǎn)船提單(transhipmentB/L)聯(lián)運(yùn)提單(throughB/L)5）根據(jù)船舶營(yíng)運(yùn)方式班輪提單(linerB/L)租船提單(charterB/L)6）根據(jù)法律效力正本提單(originalB/L)副本提單(copyB/L)WHY-15國(guó)際貨物運(yùn)輸32一批貨物共100箱，自廣州運(yùn)到紐約，船公司簽發(fā)“清潔已裝船提單”，等貨到目的港，收貨人發(fā)現(xiàn)以下情況：少交五箱10箱外包裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部貨物已短缺50%10箱貨物外包裝良好，內(nèi)部貨物已短缺50%。請(qǐng)問(wèn)以上三種情況，分別應(yīng)由誰(shuí)負(fù)責(zé)？？議一議

WHY-15國(guó)際貨物運(yùn)輸33

如果承運(yùn)人在提單批注“承運(yùn)人對(duì)貨物的質(zhì)量和箱內(nèi)的數(shù)量不負(fù)責(zé)任”或“對(duì)裝入紙袋內(nèi)的貨物因包裝性質(zhì)而引起的損失或損壞，不負(fù)責(zé)任”或“貨物的包裝是舊桶”這類字樣，是否構(gòu)成不清潔提單，銀行能否拒收？？議一議

WHY-15國(guó)際貨物運(yùn)輸34

我國(guó)某外貿(mào)公司以FOB中國(guó)港口條件與新加坡某商人達(dá)成一筆出口交易，新商開來(lái)信用證，其單價(jià)和總價(jià)均按FOB中國(guó)港口計(jì)，要求貨運(yùn)日本橫濱，并在提單上表明“運(yùn)費(fèi)已付”字樣，試分析買方的意圖。？議一議

WHY-15國(guó)際貨物運(yùn)輸35

按收貨人抬頭的不同

1、記名B/L例：ABCco2、不記名B/L例：paybearer“交與持有人”

3、指示B/L例：憑指示(Toorder)（空白指示）憑**指示（Toorderof**）

L/C: FULLSETOFATLEAST3/3CLEANONBOARDMARINEBILLSOFLADINGMADEOUTABCCO.(TOORDER)(TOORDEROFNANYANGCOMMERCIALBANKLTD.,H.K.)案例分析1、我向美某公司出口五金器材一批，價(jià)值數(shù)十萬(wàn)美元。付款方式為即期D/P托收。因貨物須經(jīng)日本轉(zhuǎn)船而由某船公司出具轉(zhuǎn)船聯(lián)運(yùn)提單。貨到美國(guó)后因原進(jìn)口公司倒閉，全部貨物被另一家公司以偽造提單取走。待我正式提單及其他單據(jù)寄達(dá)國(guó)外后，已無(wú)人贖單付款，委托國(guó)外銀行憑提單提貨時(shí)也提貨不著。隨憑正本提單向船公司索賠，船公司以他是第一承運(yùn)人為理由拒賠。問(wèn)：船公司的這種做法能否成立？2、我某公司按CFR條件、即期不可撤銷信用證以集裝箱裝運(yùn)出口成衣350箱，裝運(yùn)條件是CY/CY。貨物交運(yùn)后，我公司取得“清潔已裝船”提單，提單上表明：“Shippersloadandcount”，在信用證規(guī)定的有效期內(nèi)，我公司及時(shí)交單議付了貨款。20天后，接買方來(lái)函稱：經(jīng)有關(guān)船方、海關(guān)、保險(xiǎn)公司、公正行會(huì)同對(duì)到貨開箱檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)其中有20箱包裝嚴(yán)重破損，每箱均有短少，共缺成衣512件。各有關(guān)方均證明集裝箱外表完好無(wú)損，為此，買方要求我公司賠償其貨物短缺的損失，并承擔(dān)全部檢驗(yàn)費(fèi)250