第八章汽車使用壽命

汽車使用壽命第八章課前思考汽車的使用年限是如何規(guī)定的？各種車輛的使用年限。汽車到了使用年限后應(yīng)如何處理？

第一節(jié)汽車使用壽命概述定義

汽車使用壽命，是指從汽車開始使用到不能使用之間的整個時期。它可以用累計使用年數(shù)或累計行駛里程數(shù)表示。1.定義——是指從汽車開始使用到不能使用之間的整個時期。2.汽車壽命表示法——累計使用年數(shù)或累計行駛里程。3.汽車報廢——經(jīng)修理和調(diào)整仍達不到國標(biāo)《機動車安全技術(shù)條件》要求的車輛應(yīng)予報廢。4.汽車使用壽命——物理使用壽命、技術(shù)使用壽命、折舊壽命、經(jīng)濟使用壽命、合理使用壽命。一、研究汽車使用壽命的意義汽車正在使用過程中，其性能將隨著使用年限（行駛里程）的增加而逐漸下降。縮短汽車使用壽命無限制的延長汽車使用壽命合理的確定汽車使用壽命

根據(jù)國家經(jīng)濟貿(mào)易委員會、國家發(fā)展計劃委員會、公安部、國家環(huán)境保護總局各階段制定的《汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)》，我國對汽車使用年限的報廢標(biāo)準(zhǔn)為：1、帶拖掛的載貨汽車、礦山作業(yè)專用車、微型貨車及各類出租汽車使用8年，達到報廢期后，不得延長使用。2、9座（含9座）以下非營運載客汽車（包括轎車、含越野型）使用15年。達到報廢標(biāo)準(zhǔn)后要求繼續(xù)使用的，不需要審批，經(jīng)檢驗合格后可延長使用年限，每年定期檢驗2次，超過20年的，從第21年起每年定期檢驗4次。3、輕、中、重型貨車，旅游載客汽車和9座以上非營運載客汽車使用10年。達到報廢標(biāo)準(zhǔn)后要求繼續(xù)使用的，按審批程序辦理，但可延長使用年限最長不超過10年。延緩報廢使用的旅游載客汽車每年定期檢驗4次；延緩報廢使用的9座以上非營運載客汽車每年定期檢驗2次，超過15年的，從第16年起每年定期檢驗4次。二、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)4、營運大客車的使用年限調(diào)整為10年，達到報廢標(biāo)準(zhǔn)后要求繼續(xù)使用的，按審批程序辦理，延緩報廢使用不超過4年；延長使用期間每年定期檢驗4次。5、輕便摩托車、摩托車的使用期為9年，達到報廢標(biāo)準(zhǔn)后要求繼續(xù)使用的，不需審批。延緩報廢使用不超過3年：延長使用期間每年定期檢驗4次。6、上述車輛定期檢驗時，一個檢驗周期連續(xù)3次檢驗都不符合國家標(biāo)準(zhǔn)《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB7258-2004）規(guī)定的，收回號牌和行駛證，通知機動車所有人辦理注銷登記。7、營運車輛轉(zhuǎn)為非營運車輛和非營運車輛轉(zhuǎn)為營運車輛一律按營運車輛的規(guī)定年限（8年）報廢。

工業(yè)發(fā)達國家汽車的平均使用壽命一般為7～12年。我國交通系統(tǒng)過去執(zhí)行汽車折舊制度。規(guī)定在汽車達到折舊期后，需要經(jīng)過技術(shù)鑒定，才允許車輛報廢。由于折舊率過低，車輛得不到及時更新，老舊車的比重大，使企業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)落后。以某地調(diào)查數(shù)據(jù)（表8-1）為例，汽車行駛里程在(60~65)×104km區(qū)段比行駛里程在(30～35)×104km，燃油費用上升18.8％，維修費用上升22.13%，車噸月產(chǎn)下降11.6%，運輸成本上升5.7%。表8-1

某中型貨車行駛里程與技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)

行駛里程區(qū)段(104km)期內(nèi)換算周轉(zhuǎn)量(t.km)維修費用(元/1000t.km)燃料費(元/1000t.km)運輸成本(元/1000t.km)利潤(元/1000t.km)5~10305751.422.9146.23146.0443.7730~35486093.423.0541.47139.3944.9160~65430572.328.1549.26147.2633.6575~80450480.822.5844.85135.0462.9490~100512877.430.0944.50146.5735.22我國20世紀(jì)80年代初期，對國產(chǎn)主要車型進行經(jīng)濟使用壽命研究。采用按車輛累計行駛里程分組抽樣的方法，對6000多臺車輛進行調(diào)查統(tǒng)計，結(jié)果見表8-2。

表8-2

國產(chǎn)汽車經(jīng)濟使用壽命車型解放黃河客貨客貨年限(年)99109里程(104km)45405040

表8-2中的使用年限是按全國年平均行駛里程(貨車4.5×104km，客車5×104km)計算的。我國地域遼闊，汽車技術(shù)水平和使用條件不同，車輛使用強度差別很大，因而各地的汽車經(jīng)濟使用壽命也必然不同。若全國專業(yè)運輸車輛平均水平定為1.0，各地可按表8-3中的修正系數(shù)對表8-2中的年限或里程進行修正。

車型道路條件特殊作用條件城市運輸良好差解放客1.1~1.30.85~0.950.8~0.9

貨0.9黃河客

貨0.9

表8-3

載貨汽車使用壽命修正系數(shù)

三、汽車使用壽命分類汽車物理壽命汽車技術(shù)使用壽命汽車折舊壽命汽車經(jīng)濟使用壽命汽車物理壽命

汽車物理壽命，又稱為自然壽命，是指汽車從全新狀態(tài)投入生產(chǎn)開始，直到在技術(shù)上不能按原有用途繼續(xù)使用為止的時間。

它與汽車制造質(zhì)量、運行材料品質(zhì)、使用條件、駕駛操作技術(shù)及維修質(zhì)量等因素有關(guān)。有時可通過恢復(fù)性修理延長車輛物理壽命。汽車技術(shù)使用壽命

汽車技術(shù)使用壽命，是指汽車從全新狀態(tài)投入生產(chǎn)后，由于新技術(shù)的出現(xiàn)，使原有汽車喪失其使用價值所經(jīng)歷的時間。車輛不能通過修理的方法恢復(fù)其主要使用性能的使用期限。汽車技術(shù)進步越快，技術(shù)壽命也越短。汽車經(jīng)濟使用壽命

汽車經(jīng)濟使用壽命，是指汽車從全新狀態(tài)投入生產(chǎn)開始，到年平均總費用最低的使用年限。超過這個年限，汽車在技術(shù)上仍可繼續(xù)使用，但年平均總費用上升，在經(jīng)濟上不宜繼續(xù)使用。

從汽車使用總成本出發(fā)，分析車輛制造成本、使用與維修費、管理費、車輛當(dāng)前的折舊以及市場價格變化等因素，經(jīng)過分析做出綜合經(jīng)濟評定，才能確定汽車經(jīng)濟使用壽命。

汽車經(jīng)濟使用壽命是汽車經(jīng)濟效益最佳時機。在汽車更新政策允許的情況下，汽車用戶在更新車輛時應(yīng)以經(jīng)濟使用壽命為依據(jù)。

年平均總費用是車輛在使用年限內(nèi)，年平均折舊費用與該汽車發(fā)生的經(jīng)營費用之和。年平均總費用是隨使用時間而變化的函數(shù)。汽車使用至一定年限會出現(xiàn)年平均總費用的最低值。汽車年平均總費用曲線決定年均總費用最低的橫坐標(biāo)上標(biāo)示的年限，就是汽車的經(jīng)濟壽命，即T0=2K0/λT0—為汽車經(jīng)濟使用壽命；K0—為汽車購置費用；λ—為汽車經(jīng)營費用的逐年增長值。汽車經(jīng)濟使用壽命的指標(biāo)汽車經(jīng)濟使用壽命的主要指標(biāo)有：年限、行駛里程、使用年限和大修次數(shù)。（1）年限年限是指汽車從開始投入運行到報廢的年數(shù)，作為使用壽命的量標(biāo)。（2）行駛里程行駛里程是指從汽車開始投入運行到報廢期間總的累計行駛里程數(shù)，作為使用期限的量標(biāo)。（3）使用年限使用年限是把汽車總的行駛里程與年平均行駛里程之比所得的年限作為使用年限的量標(biāo)，即：T折=L總/L年式中：T折——折算年限，年；

L總——總的累計行駛里程，km

L年——年平均行駛里程，km／年。（4）大修次數(shù)汽車在使用過程中，當(dāng)動力性和經(jīng)濟性下降到一定程度，已無法用正常的維護和小修方法使其恢復(fù)正常技術(shù)狀況時，就要進行大修。

2.影響汽車經(jīng)濟使用壽命的因素

在確定汽車經(jīng)濟使用壽命時，應(yīng)從提高經(jīng)濟效益的觀點來進行分析，找出影響汽車經(jīng)濟使用壽命的主要因素。汽車在使用過程中主要受到無形磨損和有形磨損的影響。無形磨損是指由于技術(shù)進步，生產(chǎn)發(fā)展，出現(xiàn)了性能更好，生產(chǎn)效率更高的新型車或原車型價格下降等情況，促使在用車輛提前更新。實際是舊車型相對新車型的貶值。有形磨損是指車輛在使用過程中本身的消耗，有形磨損主要與運輸成本有關(guān)。經(jīng)濟使用壽命的影響因素：（1）燃料費用汽車隨著行駛里程的增加，技術(shù)狀況會逐漸變壞，其主要使用性能將不斷地下降，燃料消耗也將不斷增加。（2）維修費用維修費用是指汽車在使用過程中，各級維護費用及日常小修費用的總和。（3）大修費用汽車在使用過程中，當(dāng)動力性和經(jīng)濟性下降到一定程度且已無法用正常的維護和小修方法使其恢復(fù)正常技術(shù)狀況時，就必須進行大修。隨著行駛里程(或年限)的增加，大修費用會逐漸增加，且大修間隔里程逐漸縮短。汽車折舊壽命

汽車折舊壽命，是指按國家規(guī)定或企業(yè)規(guī)定的折舊率，把汽車總值扣除殘值后的余額，折舊到接近于零所經(jīng)歷的時間或里程。 汽車折舊壽命一般介于技術(shù)壽命或經(jīng)濟壽命與物理壽命之間，由國家或企業(yè)所采取的技術(shù)政策和方針而定。第二節(jié)汽車的磨損設(shè)備更新問題一般分為效率不變型設(shè)備的更新和效率遞減型設(shè)備的更新兩類。

汽車使用效率隨行駛里程的增加而降低，屬于效率遞減型設(shè)備。在壽命期內(nèi)，汽車使用性能及經(jīng)濟指標(biāo)均會逐漸下降，這種現(xiàn)象可稱為“劣化”。因而，劣化理論是這類設(shè)備更新的理論依據(jù)。通過對在用車輛的大量調(diào)查，可發(fā)現(xiàn)汽車經(jīng)濟使用壽命的劣化過程，主要受到車輛有形磨損和無形磨損的影響。一、有形磨損

汽車經(jīng)過一段時間使用而產(chǎn)生故障或使技術(shù)性能下降，如動力性下降、油耗增加、振動加大等，都是有形磨損的具體表現(xiàn)。

按發(fā)生過程劃分，可分為第一種磨損和第二種磨損。汽車有形磨損主要發(fā)生在使用過程中，稱為第一種磨損；汽車在閑置過程中也發(fā)生有形磨損，稱為第二種磨損。

按能否修復(fù)劃分，又可分為可消除的和不可消除的兩類。第一類，通過相應(yīng)的維修措施可以周期性地消除，如各級維護、小修、大修等；第二類，不能通過同樣的方法消除，如零件的老化和疲勞。有形磨損：

1．反映汽車技術(shù)狀況

2．反映汽車使用價值影響因素：

1．新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)及汽車維修質(zhì)量

2．使用條件、強度二、無形磨損

汽車無形磨損，是指在科學(xué)技術(shù)進步的影響下，不斷出現(xiàn)更加完善、效率更高的車輛，使在用車輛的原有價值降低，或者是使該種車型的價值降低。第一種無形磨損：原始價值遭到損失。第二種無形磨損：產(chǎn)生車輛更新問題。三、綜合磨損綜合磨損，是指車輛在有效使用期內(nèi)發(fā)生的有形磨損和無形磨損的綜合。

1）無維修設(shè)計方案：通過車輛設(shè)計使有形磨損期和無形磨損期相互接近，當(dāng)車輛達到應(yīng)該大修時刻，同時也達到了應(yīng)該更換的時刻。

2）車輛已遭到完全有形磨損，而它的無形磨損期尚未到達。3）無形磨損期早于有形磨損期。更新時刻的確定確定車輛的更新時刻，是企業(yè)及各級經(jīng)濟組織管理決策中的重要問題之一。汽車使用壽命和更新時刻采用的計量單位通常是以使用年限做為計量指標(biāo)，使用里程做為參考性指標(biāo)。汽車經(jīng)濟使用壽命的確定方法

汽車的經(jīng)濟使用壽命里程和折算的使用年限為：

式中：L—汽車的經(jīng)濟使用壽命，103km；

T—經(jīng)濟使用壽命里程折算的使用年限，年；

L-—年平均行駛里程，103km；

K0—基本折舊費用，元／103km。汽車經(jīng)濟使用壽命修正系數(shù)的確定汽車的使用壽命除取決于使用時間或里程外，還受使用強度和使用條件等因素的影響。我國地域遼闊，各地運行條件差異很大。因而汽車的經(jīng)濟使用壽命也必然不同。應(yīng)根據(jù)具體情況對計算所確定的數(shù)值進行必要的修正。修正應(yīng)考慮的主要因素有：

1）車輛不同服務(wù)對象對經(jīng)濟使用壽命的影響。

2）使用條件對經(jīng)濟使用壽命的影響。

3）修正系數(shù)的選取。四、車輛壽命更新注意的問題

汽車運輸企業(yè)推行按經(jīng)濟使用壽命更新車輛，通常需考慮以下幾個問題：