桂圓圓-可持續(xù)發(fā)展思想和交通運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展

可持續(xù)發(fā)展思想和

交通運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展經(jīng)濟與管理系13級交通運輸一班桂圓圓學號：51304021007可持續(xù)發(fā)展的定義與內(nèi)涵可持續(xù)發(fā)展思想的產(chǎn)生交通運輸可持續(xù)發(fā)展的提出Title目錄什么是可持續(xù)發(fā)展

可持續(xù)發(fā)展

是指既滿足當代人的需求，又不損害后代人滿足需要的能力的發(fā)展。生態(tài)系統(tǒng)社會系統(tǒng)經(jīng)濟系統(tǒng)換句話說，就是指經(jīng)濟、社會、資源和環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展，它們是一個密不可分的系統(tǒng)，既要達到發(fā)展經(jīng)濟的目的，又要保護好自然資源和環(huán)境，使子孫后代能夠永續(xù)發(fā)展和安居樂業(yè)。發(fā)展持續(xù)性可持續(xù)發(fā)展內(nèi)涵.前提關鍵其一，可持續(xù)發(fā)展是一種特別從環(huán)境和資源角度提出的關于人類長期發(fā)展的戰(zhàn)略和模式；其二，可持續(xù)發(fā)展是在代際公平和代內(nèi)公平方面是一個綜合的概念，它不僅涉及當代的、一國的人口、資源、環(huán)境與發(fā)展的協(xié)調(diào)，還涉及到與后代的、與其他國家地區(qū)之間的人口、資源、環(huán)境與發(fā)展之間矛盾的沖突；其三，可持續(xù)發(fā)展是一個涉及經(jīng)濟、社會、文化、技術和自然環(huán)境的綜合概念，可持續(xù)發(fā)展主要包括自然資源與生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展、經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展和社會的可持續(xù)發(fā)展這三方面，即以自然資源的可持續(xù)利用和良好的生態(tài)環(huán)境為基礎，以經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展為前提，以實現(xiàn)社會全面進步的目標；其四，可持續(xù)發(fā)展還是一個動態(tài)的目標，并非是要求某一經(jīng)濟活動永遠持續(xù)下去，而是不斷地進行內(nèi)部和外部變革，即利用現(xiàn)行經(jīng)濟活動剩余利潤的適當部分再投資于其他的生產(chǎn)活動，而不是盲目地被消耗掉?？沙掷m(xù)發(fā)展思想的產(chǎn)生過程

20世紀80年代全球大環(huán)境下的危機感1992年聯(lián)合國環(huán)境與發(fā)展大會通過《二十一世紀議程》發(fā)展

產(chǎn)生時間形成背景

正式確定最早研究：馬爾薩斯、達爾文“可持續(xù)發(fā)展”這個概念的出現(xiàn)則是近40年的事，其背景是人類正面臨的人口、資源、環(huán)境生態(tài)的嚴峻形式。真正的可持續(xù)發(fā)展的科學思想的形成與成熟卻是體現(xiàn)于聯(lián)合國等國際組織在20世紀70～90年代發(fā)表的四個報告之中?！翱沙掷m(xù)發(fā)展是在滿足當代人需求的同時，不損害人類后代的滿足其自身需求的能力?！敝链?，可以說形成了一個比較系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展觀和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略?？沙掷m(xù)發(fā)展與交通運輸有什么聯(lián)系呢交通運輸是國民經(jīng)濟中的一個不可替代的組成部份，它不僅與社會經(jīng)濟、國家發(fā)展息息相關，而且還直接影響到自然生態(tài)環(huán)境。而可持續(xù)發(fā)展研究的是人類社會與自然環(huán)境之間的關系，希望人類社會在自然規(guī)律的作用下實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。交通運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展既需要研究交通運輸與自然環(huán)境的關系，又要研究交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展的關系。交通運輸、社會經(jīng)濟和自然環(huán)境之間是相輔相成，互相制約和促進的。交通運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展是在保證社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展和與自然環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的同時確保交通運輸自身的持續(xù)發(fā)展。

交通運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展一.交通運輸?shù)慕?jīng)濟可持續(xù)二.交通運輸?shù)沫h(huán)境可持續(xù)三.交通運輸?shù)纳鐣沙掷m(xù)一、交通運輸?shù)慕?jīng)濟可持續(xù)1.傳統(tǒng)交通運輸組織方式的弊端1）交通設施無法得到維護和保養(yǎng)；2）交通部門提供的服務不能滿足市場的需求；3）養(yǎng)護和運營費用過高。

2.建立交通運輸?shù)氖袌鲶w制

提高交通運輸經(jīng)濟可持續(xù)性的關鍵在于建立一個以競爭市場為基礎的體制。競爭的兩種途徑1）在進入市場沒有限制的領域→實現(xiàn)“市場競爭”這種競爭可以在同種交通模式的不同經(jīng)營者之間展開，也可以在不同模式之間或不同模式的經(jīng)營團體之間展開。

2）在進入市場受限制的領域→組織“進入市場的競爭”

即對線路經(jīng)營權的競爭、對網(wǎng)絡經(jīng)營權的競爭或?qū)Τ袚稠椞囟ǚ盏母偁?。二、交通運輸?shù)沫h(huán)境可持續(xù)1、運輸業(yè)的外部成本－交通運輸對環(huán)境的影響1）交通運輸對環(huán)境的影響交通以三種方式污染環(huán)境。一是局部的直接影響，交通運輸?shù)脑肼?、視覺侵擾、局部空氣污染以及廢氣車輛堆積造成的局部環(huán)境污染，對在主要基礎設施附近生活、工作或娛樂的人們增加了許多局部環(huán)境成本。二是存在超越界限的影響：酸雨等。三是對全球環(huán)境的影響：二氧化碳排放引起全球變暖，破壞大氣臭氧層等。設計不當?shù)慕煌ㄟ\輸系統(tǒng)會破壞人們生活、工作的環(huán)境。公路交通廢氣是幾類主要大氣污染物的主要來源。從地區(qū)角度看，交通運輸將會造成對生物棲息地和多樣性的影響。除以上交通環(huán)境問題外，交通運輸?shù)沫h(huán)境可持續(xù)面臨的另一個問題是擁擠，主要是道路擁擠問題。道路交通的嚴重擁擠與通常的環(huán)境污染有所不同，它一方面加劇了業(yè)已存在的環(huán)境污染，這是因為擁擠道路上汽車停啟頻繁和空轉(zhuǎn)等造成大量廢氣排放；另一方面給道路使用者造成時間和燃料的浪費。后者也稱為純擁擠成本。交通運輸?shù)沫h(huán)境可持續(xù)還面臨的一個問題是事故。2)運輸業(yè)的外部成本

經(jīng)濟學中的外部成本是指存在于市場體系以外的成本，它屬于社會成本的范圍。社會成本包括私人成本和外部成本，通常在市場體系中體現(xiàn)的成本稱為私人成本，是內(nèi)部性的。但對整個社會來說，成本不僅僅是這些。交通運輸對環(huán)境的影響所產(chǎn)生的社會成本均屬于交通運輸?shù)耐獠砍杀尽?、不同交通模式對環(huán)境的影響

不同的交通模式對環(huán)境的影響明顯不同，公路機動化交通是造成地區(qū)和全球環(huán)境影響的圍棋排放的主要源頭，占交通系統(tǒng)對全球污染總量的3/4以上；航空有可能成為未來的一個主要污染源；海運對海洋的污染災害主要來源于海運事故；鐵路是相對環(huán)保的交通模式，內(nèi)河水運對環(huán)境很少產(chǎn)生不利影響；非機動化交通對環(huán)境基本沒有影響。在擁擠方面，主要問題是道路交通擁擠。在交通事故方面，主要問題同樣是道路交通事故3.控制交通環(huán)境污染的手段—經(jīng)濟手段和行政命令類型4.污染者付費

“污染者付費”原則科斯定理：如果私人各方可以無成本地就資源配置進行協(xié)商，他們就可以自己解決外部性問題。執(zhí)行難題：如何來管理和監(jiān)督這個制度？

是受害者應當?shù)玫奖Ｗo獲得賠償，還是受益者因為停止當前的交通活動而應得到補償？從道義上說，污染者應該為他們給環(huán)境造成的過分破壞付費1920年庇古的開創(chuàng)性著作《福利經(jīng)濟學》提出：政府當局應對環(huán)境負有責任，對環(huán)境使用者征收適當?shù)氖褂枚悺，F(xiàn)通常將用于糾正負外部性影響的稅收統(tǒng)稱為庇古稅?！拔廴菊吒顿M”基本內(nèi)容油價（燃油費）

擁擠費

停車費噪音費（污染費）5、運輸補貼與對受害者保護1）運輸補貼

采用另外一種方法也可以直接影響產(chǎn)生外部性的運輸企業(yè)，那就是為運輸使用者提供好處（補貼），使他們轉(zhuǎn)向更合乎社會需要的（如更清潔、安全、安靜的）運輸方式。這一直是廣泛用來為鐵路和城市運輸服務部門提供大量補貼作辯護的理由。如果運輸和其他商品之間的交叉需求彈性微不足道，而運輸?shù)目傂枨笥滞耆珱]有彈性，那么，提供給不產(chǎn)生外部性的運輸方式的最佳補貼，就會起到對使用產(chǎn)生外部性的運輸方式收取污染費用相同的效果2）對受害者的保護英國運輸部建議設立“卡車行駛區(qū)”以保護備受公路貨運影響的居民。保護措施包括：（1）房子安裝雙層玻璃，以減少屋內(nèi)的噪聲干擾；（2）對被卡車而損壞的房屋給予維修補貼金；（3）維修路面良好乘車條件，減少行車的振動；（4）對道路進行減少噪聲和事故方面的小改進（5）修建人行道和護欄，以減少車輛沖撞街角和通過碰擦損壞建筑物；（6）對那些嚴重侵害環(huán)境的卡車和運輸公司，當局應停止其在該區(qū)的運營或減少其運營并予罰款。三、交通運輸?shù)纳鐣沙掷m(xù)

在制定交通政策和規(guī)劃時必須注意保護低收入階層的利益，尤其要避免交通發(fā)展中威脅低收入階層生活狀況的惡性循環(huán)的出現(xiàn)。1、提供充足的公共交通

工作出行的交通費用是低收