蓄電池使用維護

§、蓄電池的檢修蓄電池的充電：新蓄電池和新修復的蓄電池必須進行初充電，使用中的蓄電池要進行補充充電；為了使蓄電池保持一定的容量和延長壽命，需定期進行過充電和鍛煉充電。充電方法充電種類返回本章首頁恒流充電恒壓充電脈沖快速充電初充電補充充電去硫化充電說明說明蓄電池是直流電源，必須用直流電源對其進行充電。充電時，充電電源的正極接蓄電池的正極，充電電源的負極接蓄電池的負極。汽車上的充電設備是由發(fā)動機驅(qū)動的交流發(fā)電機。充電間多采用硅整流充電機、晶閘管整流充電機和智能充電機等。充電的種類---初充電

初充電對新蓄電池或更換極板后的蓄電池進行的首次充電?；謴托铍姵卦诖娣牌陂g，極板上部分活性物質(zhì)緩慢放電和硫化而失去的電量。初充電的特點：充電電流小，充電時間長，必須徹底充足。初充電的程序：加注電解液：密度符合廠家規(guī)定，液面高度符合要求。選擇充電電流：恒流法IC1=C20/15IC2=C20/30

連接蓄電池測量電解液相對密度充電的種類---補充充電1補充充電：蓄電池使用后，常有充電不足現(xiàn)象（尤其是短途車輛）的充電。需補充充電情況（條件）：啟動無力時（非機械故障）；前照燈燈光暗淡，表示電力不足時；電解液密度下降到1.20g/cm3以下時；冬季放電超過25%，夏季放電超過50%時；充電的種類---補充充電2補充充電與初充電的不同點充電前不需要加注電解液；蓄電池補充充電電流的選擇：第1階段：IC1=C20/10（A）（充到單格電池電壓2.4V）

第2階段：IC2=C20/20（A）充電時間約為13～16h充電的種類---去硫化充電去硫化充電：消除硫化的充電工藝。蓄電池輕度硫化，可用充電的方法予以消除：倒出電解液，加入蒸餾水沖洗兩次后，再加入蒸餾水；用IC=C20/30（A）的電流進行充電，當密度上升到1.15g/cm3時，倒出電解液，再加蒸餾水繼續(xù)充電，直至密度不再上升；以20h率放電電流放電至單池電壓降到1.75V時，再進行上述充電。反復進行以上過程，直至輸出容量達到額定容量的80%以上，即可使用。充電方法----恒流充電在充電過程中，充電電流恒定不變（通過調(diào)整電壓，保證電流不變）。充電電路的特點：把同容量的蓄電池串聯(lián)起來接入充電電源。恒流充電的優(yōu)點為：充電電流可任意選擇，有益于延長蓄電池壽命，可用于初充電和去硫化充電。恒流充電的缺點是充電時間長，且需要經(jīng)常調(diào)整充電電流。恒流充電的方法：恒流充電方法兩階段充電法，在第一階段用較大電流充電，當單格電池電壓升到2.4V，電解液開始產(chǎn)生氣泡，將充電電流減小一半進行第二階段恒流充電，直到蓄電池完全充足電為止充電方法----恒壓充電在充電過程中，充電電壓恒定不變。是蓄電池在汽車上由發(fā)電機對其充電的方法。被充電蓄電池采用并聯(lián)連接，要求并聯(lián)支路的單格電壓總數(shù)相同。恒壓充電特性曲線見圖恒壓充電恒壓充電的優(yōu)點為：充電電流開始很大，充電速度快，充電時間短，充電電流IC會隨著電動勢E的上升，而逐漸減小到零，使充電自動停止，不必人工調(diào)整和照管。恒壓充電的缺點是：充電電流大小不能調(diào)整，所以不能保證蓄電池徹底充足電，也不能用于初充電和去硫化充電。對于就車使用的蓄電池，為了防止其產(chǎn)生硫化故障，必須定期（每兩個月）拆下用改進恒流充電的方法充電一次。充電方法----脈沖快速充電以脈沖大電流充電來實現(xiàn)快速充電的方法。其充電電流波形見圖脈沖快速充電大電流恒流充電IC=（0.8～1）C20至單池電壓升至2.4V；前停充15～25ms；反向脈沖充電IC=（1.5～2.0）C20t=150～1000us；后停充25～40ms，如此循環(huán)，直至充足電§、蓄電池的故障及其排除

外部故障：外殼裂紋、極柱腐蝕、極柱松動、封膠干裂。內(nèi)部故障：極板硫化、活性物質(zhì)脫落、極板柵架腐蝕、極板短路、自放電、極板拱曲。內(nèi)部故障外部故障蓄電池常見故障包括返回本章首頁蓄電池常見的故障1

故障一：極板硫化故障特征極板上生成一層白色粗晶粒的PbSO4，在正常充電時不能轉(zhuǎn)化為PbO2和Pb的現(xiàn)象。（1）硫化的電池放電時，電壓急劇降低，過早降至終止電壓，電池容量減小。（2）蓄電池充電時單格電壓上升過快，電解液溫度迅速升高，但密度增加緩慢，過早產(chǎn)生氣泡，甚至一充電就有氣泡。故障原因（1）蓄電池長期充電不足或放電后沒有及時充電，導致極板上的PbSO4有一部分溶解于電解液中，環(huán)境溫度越高，溶解度越大。當環(huán)境溫度降低時，溶解度減小，溶解的PbSO4就會重新析出，在極板上再次結(jié)晶，形成硫化。（2）電解液液面過低，使極板上部與空氣接觸而被氧化，在行車中，電解液上下波動與極板的氧化部分接觸，會生成大晶粒PbSO4硬化層，使極板上部硫化。（3）長期過量放電或小電流深度放電，使極板深處活性物質(zhì)的孔隙內(nèi)生成PbSO4。（4）新蓄電池初充電不徹底，活性物質(zhì)未得到充分還原。（5）電解液密度過高、成分不純，外部氣溫變化劇烈。排除方法輕度硫化的蓄電池，可用小電流長時間充電的方法予以排除；硫化較嚴重者采用去硫化充電方法消除硫化；硫化特別嚴重的蓄電池應報廢。蓄電池常見的故障2故障二：活性物質(zhì)脫落

故障特征主要指正極板上的活性物質(zhì)PbO2的脫落。蓄電池容量減小，充電時從加液孔中可看到有褐色物質(zhì)，電解液渾濁。故障原因（1）蓄電池充電電流過大，電解液溫度過高，使活性物質(zhì)膨脹、松軟而易于脫落。（2）蓄電池經(jīng)常過充電，極板孔隙中逸出大量氣體，在極板孔隙中造成壓力，而使活性物質(zhì)脫落。（3）經(jīng)常低溫大電流放電使極板彎曲變形，導致活性物質(zhì)脫落。（4）汽車行駛中的顛簸振動。排除方法對于活性物質(zhì)脫落的鉛蓄電池，若沉積物較少時，可清除后繼續(xù)使用；若沉積物較多時，應更換新極板和電解液。蓄電池常見的故障3故障三：極板柵架腐蝕

故障特征主要是正極板柵架腐蝕，極板呈腐爛狀態(tài)，活性物質(zhì)以塊狀堆積在隔板之間，蓄電池輸出容量降低。故障原因（1）蓄電池經(jīng)常過充電，正極板處產(chǎn)生的O2使柵架氧化。（2）電解液密度、溫度過高、充電時間過長，會加速極板腐蝕。（3）電解液不純。排除方法腐蝕較輕的蓄電池，電解液中如果有雜質(zhì)，應倒出電解液，并反復用蒸餾水清洗，然后加入新的電解液，充電后即可使用；腐蝕較嚴重的蓄電池，如果是電解液密度過高，可將其調(diào)整到規(guī)定值，在不充電的情況下繼續(xù)使用；腐蝕嚴重的蓄電池，如柵架斷裂、活性物質(zhì)成塊脫落等，則需更換極板。蓄電池常見的故障4故障四：極板短路故障特征蓄電池正、負極板直接接觸或被其它導電物質(zhì)搭接稱為極板短路。極板短路的蓄電池充電時充電電壓很低或為零，電解液溫度迅速升高，密度上升很慢，充電末期氣泡很少。

故障原因（1）隔板破損使正、負極板直接接觸。（2）活性物質(zhì)大量脫落，沉積后將正、負極板連通。（3）極板組彎曲。（4）導電物體落入池內(nèi)。

排除方法出現(xiàn)極板短路時，必須將蓄電池拆開檢查。更換破損的隔板，消除沉積的活性物質(zhì)，校正或更換彎曲的極板組等。

蓄電池常見的故障5故障五：自放電故障特征蓄電池在無負載的狀態(tài)下，電量自動消失的現(xiàn)象稱為自放電。如果充足電的蓄電池在30天之內(nèi)每晝夜容量降低超過2%，稱為故障性自放電。故障原因（1）電解液不純，雜質(zhì)與極板之間以及沉附于極板上的不同雜質(zhì)之間形成電位差，通過電解液產(chǎn)生局部放電。（2）蓄電池長期存放，硫酸下沉，使極板上、下部產(chǎn)生電位差引起自放電。（3）蓄電池溢出的電解液堆積在電池蓋的表面，使正、負極柱形成通路。（4）極板活性物質(zhì)脫落，下部沉積物過多使極板短路。排除方法自放電較輕的蓄電池，可將其正常放完電后，倒出電解液，用蒸餾水反復清洗干凈，再加入新電解液，充足電后即可使用；自放電較為嚴重時，應將電池完全放電，倒出電解液，取出極板組，抽出隔板，用蒸餾水沖洗之后重新組裝，加入新的電解液重新充電后使用?！煨铍姵氐木S護與檢查維護觀察蓄電池外殼表面有無電解液漏出；檢查蓄電池在車上安裝是否牢靠，導線接頭與電樁的連接是否緊固；經(jīng)常清除蓄電池蓋上的灰塵泥土，擦去電池頂上的電液，透通加液孔蓋上的氣孔，清除極樁和導線接頭上的氧化物；定期檢查和調(diào)整電解液的相對密度及液面高度；經(jīng)常檢查蓄電池放電程度，超過規(guī)定時立即充電。返回本章首頁如何延長蓄電池的使用壽命如何延長蓄電池的使用壽命正確起動發(fā)動機定期補充充電安裝牢固可靠新蓄電池使用之前，需要合理選擇電解液相對密度，根據(jù)不同使用條件進行選擇寒冷地區(qū)使用相對密度較高的電解液。液面高度保持正常，例如，對于使用55415型號干荷電蓄電池的桑塔納轎車每行駛7500Km，應檢查液面高度。使用55415MF型號免維護蓄電池的桑塔納轎車每行駛30000Km，應檢查液面高度。液面過低容易產(chǎn)生硫化現(xiàn)象。電解液不足時，補充蒸餾水。蓄電池的使用與維護

（1）保持蓄電池外表面的清潔干燥，及時清除極樁和電纜卡子上的氧化物，并確定蓄電池極樁上的電纜連接牢固。清洗蓄電池時，最好從車上拆下蓄電池，用蘇打水溶液沖洗整個殼體（左下圖），然后用清水沖洗蓄電池并用紙巾擦干。對蓄電池托架，可先用膩子刀刮凈厚腐蝕物，然后用蘇打水溶液清洗托架（右下圖），之后用水沖洗并干燥。托架干燥后，漆上防腐漆。蓄電池的使用與維護

對極樁和電纜卡子，可先用蘇打水溶液清洗，再用專用清潔工具進行清潔。如下圖所示。清洗后，在電纜卡子上涂上凡士林或潤滑油防止腐蝕。

注意：清洗蓄電池之前，要擰緊加液孔蓋，防止蘇打水進入蓄電池內(nèi)部。

蓄電池的使用與維護（2）保持加液孔蓋上通氣孔的暢通，定期疏通。（3）定期檢查并調(diào)整電解液液面高度，液面不足時，應補加蒸餾水。（4）汽車每行駛1000km或夏季行駛5～6天，冬季行駛10～15天，應用密度計或高率放電計檢查一次蓄電池的放電程度，當冬季放電超過25％，夏季放電超過50％時，應及時將蓄電池從車上拆下進行補充充電。（5）根據(jù)季節(jié)和地區(qū)的變化及時調(diào)整電解液的密度。冬季可加入適量的密度為1.40g/cm3的電解液，以調(diào)高電解液的密度（一般比夏季高0.02～0.04g/cm3為宜）。（6）冬季向蓄電池內(nèi)補加蒸餾水時，必須在蓄電池充電前進行，以免水和電解液混合不均而引起結(jié)冰。（7）冬季蓄電池應經(jīng)常保持在充足電的狀態(tài)，以防電解液密度降低而結(jié)冰，引起外殼破裂、極板彎曲和活性物質(zhì)脫落等故障。蓄電池電解液密度、放電程度和冰點溫度的關系見下表。蓄電池的使用與維護檢查電解液液面高度的檢查蓄電池容量的檢查蓄電池放電程度的檢查蓄電池極樁連接狀態(tài)的檢查3、檢查電解液液面高度目測：電解液液面應在蓄電池外殼上、下液面線之間。用玻璃觀管測量見圖當液面過低時，應加注蒸餾水，以恢復正確的液面高度。除非確知電解液濺出，否則不許添加硫酸溶液。蓄電池的檢查—電解液密度每行駛6000-7500Km，應檢查相對密度。檢查電解液密度用吸式密度計檢測。方法見圖充電狀態(tài)(%)1007550250

電解液相對密度(g/cm3)1.271.231.191.151.11用高率放電計模擬起動放電檢測對于技術狀態(tài)良好的蓄電池，當以啟動電流或規(guī)定的放電電流連續(xù)放電15s時，端電壓應不低于規(guī)定值。右圖為高率放電計模擬啟動放電檢測綠色區(qū)域

端電壓高于9.6V，狀態(tài)良好黃色區(qū)域

端電壓低于9.6V，存電不足紅色區(qū)域端電壓低8V于蓄電池故障，更換蓄電池。三、冬季使用蓄電池時的注意事項

應特別注意保持其處于充足電