2023年駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)市場(chǎng)需求分析報(bào)告及未來五至十年行業(yè)預(yù)測(cè)報(bào)告

駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)報(bào)告/龐文報(bào)告PAGEPAGE51駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)市場(chǎng)需求分析報(bào)告及未來五至十年行業(yè)預(yù)測(cè)報(bào)告

目錄TOC\o"1-9"序言 3一、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器企業(yè)戰(zhàn)略選擇 3(一)、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)SWOT分析 3(二)、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器企業(yè)戰(zhàn)略確定 5(三)、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)PEST分析 51、政策因素 52、經(jīng)濟(jì)因素 63、社會(huì)因素 64、技術(shù)因素 7二、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展前景 7(一)、我國(guó)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模前景預(yù)測(cè) 8(二)、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器進(jìn)入大規(guī)模推廣應(yīng)用階 8(三)、中國(guó)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn) 8(四)、細(xì)分駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器產(chǎn)品將具有最大優(yōu)勢(shì) 9(五)、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)融合發(fā)展機(jī)遇 10(六)、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器人才培養(yǎng)市場(chǎng)廣闊，國(guó)際合作前景廣闊 11(七)、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)發(fā)展需要突破創(chuàng)新瓶頸 12三、2023-2028年駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行趨勢(shì)及存在問題分析 13(一)、2023-2028年駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行動(dòng)態(tài)分析 13(二)、現(xiàn)階段駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)存在的問題 14(三)、現(xiàn)階段駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)存在的問題 14(四)、規(guī)范駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)的發(fā)展 17四、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及市場(chǎng)分析 18(一)、中國(guó)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器市場(chǎng)行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素分析 18(二)、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)結(jié)構(gòu)分析 18(三)、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)各因素（PEST）分析 201、政策因素 202、經(jīng)濟(jì)因素 203、社會(huì)因素 214、技術(shù)因素 22(四)、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析 22(五)、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)特征分析 23(六)、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)相關(guān)政策體系不健全 24五、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)與分析 25(一)、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)時(shí)間序列預(yù)測(cè)與分析 25(二)、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)時(shí)間曲線預(yù)測(cè)模型分析 26(三)、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)差分方程預(yù)測(cè)模型分析 27(四)、未來5-10年駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)預(yù)測(cè)結(jié)論 27六、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景 28(一)、中國(guó)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模前景預(yù)估 28(二)、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器進(jìn)入大面積推廣應(yīng)用階段 29(三)、中國(guó)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn) 29(四)、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)細(xì)分化產(chǎn)品將會(huì)最具優(yōu)勢(shì) 30(五)、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展機(jī)遇 30(六)、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器國(guó)際合作前景廣闊、人才培養(yǎng)市場(chǎng)大 32(七)、巨頭合縱連橫,行業(yè)集中趨勢(shì)將更加顯著 33(八)、建設(shè)上升空間較大,需不斷注入活力 34(九)、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)發(fā)展需突破創(chuàng)新瓶頸 34七、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)存在的問題分析 35(一)、基礎(chǔ)工作薄弱 35(二)、地方認(rèn)識(shí)不足,激勵(lì)作用有限 35(三)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展緩慢 36(四)、技術(shù)相對(duì)落后 36(五)、隱私安全問題 36(六)、與用戶的互動(dòng)需不斷增強(qiáng) 37(七)、管理效率低 38(八)、盈利點(diǎn)單一 39(九)、過于依賴政府,缺乏主觀能動(dòng)性 39(十)、法律風(fēng)險(xiǎn) 39(十一)、供給不足,產(chǎn)業(yè)化程度較低 40(十二)、人才問題 40(十三)、產(chǎn)品質(zhì)量問題 40八、“疫情”對(duì)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的影響及對(duì)策 41(一)、國(guó)內(nèi)有關(guān)政府機(jī)構(gòu)對(duì)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)的建議 41(二)、關(guān)于駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)合作的建議 42(三)、突破駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器企業(yè)疫情的策略 43九、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器產(chǎn)業(yè)投資分析 43(一)、中國(guó)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器技術(shù)投資趨勢(shì)分析 43(二)、大項(xiàng)目招商時(shí)代已過,精準(zhǔn)招商愈發(fā)時(shí)興 44(三)、中國(guó)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn) 45(四)、中國(guó)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)投資收益 46十、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)企業(yè)差異化突破戰(zhàn)略 47(一)、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)產(chǎn)品差異化獲取“商機(jī)” 47(二)、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)市場(chǎng)分化贏得“商機(jī)” 48(三)、以駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)服務(wù)差異化“抓住”商機(jī) 48(四)、用駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)客戶差異化“抓住”商機(jī) 49(五)、以駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)渠道差異化“爭(zhēng)取”商機(jī) 49

序言依據(jù)編者的深度調(diào)查分析及專業(yè)預(yù)測(cè),本次行業(yè)報(bào)告將從下面九個(gè)方面全方位對(duì)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)過去的發(fā)展情況進(jìn)行詳細(xì)的研究與分析,并將對(duì)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)進(jìn)行專業(yè)的未來發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè),還將對(duì)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)前景進(jìn)行展望及提出合理化的建議。依據(jù)編者的深度調(diào)查分析及專業(yè)預(yù)測(cè),本次行業(yè)報(bào)告將從下面九個(gè)方面全方位對(duì)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)過去的發(fā)展情況進(jìn)行詳細(xì)的研究與分析,并將對(duì)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)進(jìn)行專業(yè)的未來發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè),還將對(duì)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)前景進(jìn)行展望及提出合理化的建議。本報(bào)告只可當(dāng)做行業(yè)報(bào)告模板參考和學(xué)習(xí)，不可用于商業(yè)用途。一、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器企業(yè)戰(zhàn)略選擇本報(bào)告提供了與戰(zhàn)略相關(guān)的具體措施，僅供內(nèi)外部環(huán)境分析參考。(一)、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)SWOT分析SWOT是通過綜合評(píng)價(jià)分析分進(jìn)而析對(duì)象的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅得出結(jié)論，通過內(nèi)部資源與外部環(huán)境的有機(jī)結(jié)合，明確確定分析對(duì)象的資源優(yōu)勢(shì)和資源的一種戰(zhàn)略分析方法。不足之處，了解對(duì)象面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，從戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)兩個(gè)層面調(diào)整方法和資源，以確保分析對(duì)象的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)所要達(dá)到的目標(biāo)。SWOT分析法，又稱形勢(shì)分析法，是一種能夠客觀、準(zhǔn)確地分析和研究一個(gè)單位實(shí)際情況的方法。SWOT代表：trengths（優(yōu)勢(shì)）、weaknesses（劣勢(shì)）、opportunities(機(jī)遇)、threats（威脅）。(二)、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器企業(yè)戰(zhàn)略確定根據(jù)SWOT分析結(jié)果，公司應(yīng)采取so戰(zhàn)略，即成長(zhǎng)戰(zhàn)略。(三)、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)PEST分析1、政策因素(1)中央印發(fā)的駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃明確要求，到2020年，駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)30%，各地出臺(tái)政策，提高行業(yè)滲透率。(2)2020年，駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)將成為政策紅利市場(chǎng)。國(guó)務(wù)院政府報(bào)告指出，駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器產(chǎn)業(yè)將有助于提高人民生活質(zhì)量。。2020年是駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)發(fā)展非常關(guān)鍵的一年。首先，從外部宏觀環(huán)境來看，影響行業(yè)發(fā)展的新政策、新法規(guī)將陸續(xù)出臺(tái)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變和嚴(yán)格的節(jié)能減排對(duì)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。此外，還有通脹、人民幣升值、人力資源成本上升等因素。從公司內(nèi)部來看，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)升級(jí)、出口市場(chǎng)逐漸萎縮、產(chǎn)品銷售市場(chǎng)日益復(fù)雜等問題，都是企業(yè)決策者必須面對(duì)和急需解決的問題。2、經(jīng)濟(jì)因素(1)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)需求持續(xù)火熱，駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器領(lǐng)域資金利好，行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展。(2)“十三五”規(guī)劃綱要提出，經(jīng)濟(jì)保持中高速增長(zhǎng)。未來五年經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的主要目標(biāo)是：經(jīng)濟(jì)保持中高速增長(zhǎng)，到2020年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民人均收入比2019年翻一番，主要經(jīng)濟(jì)體各項(xiàng)指標(biāo)均衡協(xié)調(diào)，發(fā)展質(zhì)量和效益顯著提高；創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展成效顯著；發(fā)展協(xié)調(diào)能力明顯增強(qiáng)；人民生活水平和質(zhì)量普遍提高；國(guó)民素質(zhì)和社會(huì)文明顯著提高；生態(tài)環(huán)境總體質(zhì)量有所改善；各種系統(tǒng)都變得更加成熟，更加千篇一律。那么，在“十三五”背景下，我國(guó)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器產(chǎn)業(yè)如何看現(xiàn)狀、定未來、戰(zhàn)略前瞻、科學(xué)規(guī)劃、謀求技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為引領(lǐng)下一輪發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。(3)下游行業(yè)交易規(guī)模增長(zhǎng)，為駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)提供新的發(fā)展動(dòng)力。2019年居民人均可支配收入28228元，同比實(shí)際增長(zhǎng)6.5%。居民消費(fèi)水平的提高為駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)的市場(chǎng)需求提供了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。3、社會(huì)因素(1)傳統(tǒng)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)存在市場(chǎng)門檻低、缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)流程和專業(yè)監(jiān)管等問題，影響行業(yè)發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)與駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器相結(jié)合，減少中間環(huán)節(jié)，為用戶提供高性價(jià)比的服務(wù)。90后、00后等人群逐漸成為駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)的主要消費(fèi)群體。4、技術(shù)因素(1)技術(shù)賦能VR、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器、5G等從一線城市逐步向二、三、四線城市過渡，實(shí)現(xiàn)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器的普及?行業(yè)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。。(2)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)引入ERP、OA、EAP等系統(tǒng)，優(yōu)化信息化管理和建設(shè)環(huán)節(jié)，提高行業(yè)效率。二、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展前景隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，社會(huì)穩(wěn)定和城市安全等問題逐漸浮出水面。駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器技術(shù)是實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)。因此，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和信息技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器的應(yīng)用將成為未來的新趨勢(shì)。(一)、我國(guó)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模前景預(yù)測(cè)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器技術(shù)在人們的日常生活和工作中得到越來越廣泛的應(yīng)用。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對(duì)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器的應(yīng)用需求也會(huì)增加。(二)、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器進(jìn)入大規(guī)模推廣應(yīng)用階中國(guó)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器技術(shù)的發(fā)展始于1990年代后期，經(jīng)歷了五個(gè)階段：技術(shù)引進(jìn)－專業(yè)市場(chǎng)引進(jìn)－技術(shù)完善－技術(shù)在各個(gè)行業(yè)中的應(yīng)用。。目前，國(guó)內(nèi)的駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器已經(jīng)比較成熟，并且越來越多地推廣到各個(gè)領(lǐng)域，擴(kuò)展了終端設(shè)備，獨(dú)特服務(wù)，增值服務(wù)等多種產(chǎn)品和服務(wù)，二十多種涵蓋廣泛的產(chǎn)品系列涵蓋金融，交通，民生服務(wù)，社會(huì)福利，電子商務(wù)和安全領(lǐng)域，全面使用駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器的時(shí)代已經(jīng)到來。(三)、中國(guó)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)中有超過50％的公司提供系統(tǒng)集成服務(wù)，而新三板中有25％的公司也提供系統(tǒng)集成服務(wù)。在整個(gè)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器市場(chǎng)中，參與者之間仍有很大的空間供系統(tǒng)集成商使用，市場(chǎng)扁平化程度有望提高。渠道，客戶資源，口碑，管理，服務(wù)，技術(shù)和集成能力是系統(tǒng)集成商的核心要素。對(duì)于高度依賴數(shù)千種渠道和高度產(chǎn)品同質(zhì)性的駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)，許多制造商可以將其結(jié)合起來。憑借自己的優(yōu)勢(shì)資源，發(fā)展成為系統(tǒng)集成商。通過擴(kuò)大服務(wù)種類和服務(wù)范圍，不僅可以豐富既有的客戶資源，而且可以豐富/構(gòu)建產(chǎn)品體系，增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力和競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然，在提供集成服務(wù)時(shí)，請(qǐng)嘗試使服務(wù)系統(tǒng)更輕便，更易于操作和管理。(四)、細(xì)分駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器產(chǎn)品將具有最大優(yōu)勢(shì)隨著各個(gè)行業(yè)和部門應(yīng)用的不斷深入，用戶類別的個(gè)性化和多樣化越來越豐富。包括駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器管理模塊的行業(yè)管理系統(tǒng)在內(nèi)的“大而完整”或“小而完整”是統(tǒng)一的。模式最終將被打破，專業(yè)化細(xì)分將成為與駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器相關(guān)的項(xiàng)目建設(shè)的總趨勢(shì)。各種行業(yè)信息系統(tǒng)中將有更多鏈接，可以將其鏈接為相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)并細(xì)分市場(chǎng)。交通信息系統(tǒng)，政府信息系統(tǒng)，電子商務(wù)系統(tǒng)，社會(huì)娛樂系統(tǒng)等也在不斷發(fā)展和完善。軟件開發(fā)人員將能夠依靠深入的研究和某些細(xì)分領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)來贏得市場(chǎng)。(五)、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)融合發(fā)展機(jī)遇互聯(lián)網(wǎng)對(duì)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器的影響在將來會(huì)更加深刻。企業(yè)使用“Internet+”平臺(tái)技術(shù)來提高網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平并增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器電子商務(wù)將迅速發(fā)展。業(yè)界建立了駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器質(zhì)量安全大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管技術(shù)平臺(tái)，可以有效地實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器質(zhì)量和重要安全指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器監(jiān)管前后，密切之間的緊密事件聯(lián)系。繁榮的供應(yīng)形式。繼續(xù)支持駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)的融合與發(fā)展，豐富駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器產(chǎn)業(yè)的新模式和新業(yè)務(wù)形式。。這是當(dāng)前社會(huì)資本更加關(guān)注的，駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器產(chǎn)業(yè)與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合帶來的發(fā)展機(jī)遇。當(dāng)前的Internet+，實(shí)時(shí)廣播+，移動(dòng)+，電子商務(wù)+，5G+等都是駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)整合發(fā)展的案例，是駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器產(chǎn)業(yè)真正促進(jìn)消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要起點(diǎn)。這些主要行業(yè)的整合和發(fā)展將產(chǎn)生駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)的無數(shù)新模式和新格式。從這里我們可以看到，中國(guó)已經(jīng)開始真正實(shí)施和促進(jìn)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。以前，駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器利潤(rùn)模型是單一的，行業(yè)感到非常困惑，無法找到發(fā)展方向。雖然很辛苦，但未能獲得應(yīng)有的報(bào)酬使許多人失去了堅(jiān)持的信心。支持駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)和相關(guān)行業(yè)的綜合發(fā)展，以及制定具體有效的支持政策，將在促進(jìn)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮巨大作用，并使駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)得以找到新的利潤(rùn)點(diǎn)。建立新的駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器產(chǎn)業(yè)發(fā)展盈利模式和發(fā)展模式。(六)、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器人才培養(yǎng)市場(chǎng)廣闊，國(guó)際合作前景廣闊加強(qiáng)人才支持，推進(jìn)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器相關(guān)專業(yè)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器體系建設(shè)，建立以品格，能力和績(jī)效為導(dǎo)向的職稱評(píng)價(jià)和技能水平評(píng)價(jià)體系，擴(kuò)大駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器專業(yè)人才的職業(yè)發(fā)展空間，增強(qiáng)他們的職業(yè)榮譽(yù)感和社會(huì)認(rèn)可感，促進(jìn)了保證，并逐漸增加了各個(gè)地區(qū)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器從業(yè)人員的薪水。專業(yè)人員，技術(shù)人員和服務(wù)人員的駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器團(tuán)隊(duì)的不斷擴(kuò)展將是未來行業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)。人才，尤其是專業(yè)人員，是駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。目前，人才已成為制約駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)發(fā)展的重要因素。如何解決駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器專業(yè)人士的問題，不僅需要改進(jìn)高校的駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器。建立專業(yè)人才的駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器體系，建立滿足市場(chǎng)需求的駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器專業(yè)，正確定位駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器專業(yè)人才，還需要建立駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器專業(yè)職業(yè)學(xué)院進(jìn)行培訓(xùn)專業(yè)的服務(wù)人才。沒有完善的人才培養(yǎng)教學(xué)與實(shí)踐體系。有必要積極引進(jìn)國(guó)外成熟的駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器專業(yè)人才的駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器體系，進(jìn)行深入研究，結(jié)合國(guó)情，建立一套適合國(guó)情的國(guó)際駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器產(chǎn)業(yè)人才培訓(xùn)課程和練習(xí)系統(tǒng)。目前，中國(guó)的駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器技術(shù)聯(lián)盟正在與美國(guó)，日本，澳大利亞，加拿大，意大利等國(guó)家進(jìn)行談判，交流專業(yè)的駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器人才培訓(xùn)體系合作，并初步打算引進(jìn)國(guó)外駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器技術(shù)人才培訓(xùn)是快速建立中國(guó)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器人才培訓(xùn)體系的重要途徑。(七)、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)發(fā)展需要突破創(chuàng)新瓶頸駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器的發(fā)展趨勢(shì)是，智慧和生態(tài)將成為新的標(biāo)準(zhǔn)和新的亮點(diǎn)。從三個(gè)層面可以看出這一趨勢(shì)。首先是客戶的要求。從業(yè)人員對(duì)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器的要求越來越高，對(duì)服務(wù)的要求也越來越高。第二個(gè)是政府的管理目標(biāo)，最初只針對(duì)企業(yè)。做好一項(xiàng)奠定行業(yè)基礎(chǔ)的工作就足夠了，但現(xiàn)在還不行。除了高質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商，我們還需要在行業(yè)規(guī)范，行業(yè)前景，行業(yè)趨勢(shì)等方面有明確的方向指導(dǎo)，并且管理要求也在不斷提高；第三是投資者的期望。現(xiàn)在很難提高低端技術(shù)的產(chǎn)品價(jià)值，因此許多公司都在改變籠子，以通過產(chǎn)業(yè)升級(jí)來提高質(zhì)量和價(jià)值。因此，駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器需要不斷提高自身的創(chuàng)新能力，突破行業(yè)瓶頸，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的發(fā)展。三、2023-2028年駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行趨勢(shì)及存在問題分析(一)、2023-2028年駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行動(dòng)態(tài)分析目前，隨著國(guó)家相關(guān)市場(chǎng)調(diào)控措施的不斷實(shí)施，市場(chǎng)上買賣雙方的短期價(jià)格通脹預(yù)期都有所降低，但后期駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)的價(jià)格市場(chǎng)下跌空間相對(duì)有限。從調(diào)控意圖來看，為了抑制通脹預(yù)期，國(guó)家經(jīng)常出臺(tái)穩(wěn)定物價(jià)的措施，調(diào)控效果逐漸顯現(xiàn)。國(guó)家監(jiān)管的目的是通過穩(wěn)定駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)的市場(chǎng)情緒來控制價(jià)格上漲的速度。在調(diào)控方面，為了穩(wěn)定CPI，抑制相關(guān)企業(yè)的積極性，特別需要防止抑制駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)的市場(chǎng)價(jià)格。國(guó)家實(shí)施的調(diào)控措施對(duì)抑制駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)相關(guān)企業(yè)過度投機(jī)起到了明顯的作用。從市場(chǎng)供求角度來看，中國(guó)議會(huì)在后期加大了駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)的政策優(yōu)勢(shì)。結(jié)合市場(chǎng)需求，也可以基本確定后期對(duì)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)市場(chǎng)的樂觀預(yù)期，相信后期市場(chǎng)消費(fèi)會(huì)增加。(二)、現(xiàn)階段駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)存在的問題目前，我國(guó)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)缺乏行業(yè)引導(dǎo)，導(dǎo)致規(guī)劃重復(fù)、總體布局不合理等重大問題，整個(gè)行業(yè)利潤(rùn)率較低。2009年，駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)的利潤(rùn)率約為3%。資源整合將是未來駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)發(fā)展的主要特征。國(guó)內(nèi)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)普遍存在“小、散、亂”的問題。規(guī)模以上企業(yè)在全國(guó)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)中的市場(chǎng)份額不足10%，產(chǎn)業(yè)集中度較低。這主要是因?yàn)轳{駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)的進(jìn)入門檻不高，區(qū)域性很強(qiáng)。(三)、現(xiàn)階段駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)存在的問題近年來，雖然國(guó)內(nèi)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭穩(wěn)定，企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，但駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)企業(yè)間同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象嚴(yán)重，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，產(chǎn)品附加值仍有較大的發(fā)展空間。值得注意的是，隨著越來越多的外部資本進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力日益激烈，國(guó)內(nèi)許多中小企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱。如今，雖然駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)創(chuàng)造的一些產(chǎn)品已經(jīng)成功進(jìn)入市場(chǎng)，但隨著信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的興起和普及，客戶對(duì)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)的認(rèn)知正在逐步發(fā)生翻天覆地的變化。駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)的產(chǎn)業(yè)化將成為未來行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。首先，在經(jīng)濟(jì)主體方面，駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)相關(guān)企業(yè)要堅(jiān)持市場(chǎng)化發(fā)展。強(qiáng)化企業(yè)主體地位，使駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)的發(fā)展主要依靠相關(guān)企業(yè)。由于國(guó)內(nèi)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)市場(chǎng)發(fā)展的特殊性，一些市場(chǎng)仍處于壟斷地位。他們既是管理者又是經(jīng)營(yíng)者，與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行機(jī)制不相適應(yīng)。第二，在經(jīng)營(yíng)方向上，正朝著專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展?？梢哉f，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，社會(huì)的日益多元化將使人們?cè)絹碓揭蕾?，駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)的科技含量將越來越高，市場(chǎng)份額將越來越大。因此，有必要加強(qiáng)現(xiàn)代管理意識(shí)的建立，優(yōu)化企業(yè)品牌戰(zhàn)略措施，提高品牌競(jìng)爭(zhēng)力。第三，在商業(yè)手段方面，正在向信息技術(shù)發(fā)展。現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展將推動(dòng)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)的信息化和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展趨勢(shì)。第四，在組織結(jié)構(gòu)上，正朝著集團(tuán)化、規(guī)?；较虬l(fā)展。由于我國(guó)目前的駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)體系總體上還不夠成熟，與當(dāng)前復(fù)雜環(huán)境下新興的需求市場(chǎng)不相適應(yīng)，消費(fèi)終端需要駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)提供更高質(zhì)量的產(chǎn)品。然而，現(xiàn)有的駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)主要是小規(guī)模的，大型、實(shí)力雄厚的企業(yè)很少。中國(guó)應(yīng)為規(guī)范駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)的行業(yè)管理和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)提供便利。一方面，讓市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的“看不見的手”發(fā)揮作用，優(yōu)勝劣汰，適者生存。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越激烈，行業(yè)越發(fā)達(dá)。行業(yè)越發(fā)達(dá)，市場(chǎng)規(guī)模越大?？傊?，駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)未來的發(fā)展不僅取決于制度創(chuàng)新，還取決于技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新的進(jìn)步。技術(shù)創(chuàng)新的力度決定了駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)相關(guān)企業(yè)的市場(chǎng)開發(fā)能力。今后，應(yīng)進(jìn)一步研究駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和發(fā)展。(四)、規(guī)范駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)的發(fā)展針對(duì)我國(guó)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)存在的問題，我們?nèi)孕柽M(jìn)一步進(jìn)行產(chǎn)業(yè)整合，繼續(xù)淘汰落后觀念，使整個(gè)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)更加規(guī)范有序，從當(dāng)前的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)上升到品牌、價(jià)格、服務(wù)的綜合競(jìng)爭(zhēng)，打造一批知名、有影響力的品牌，將為穩(wěn)定駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)市場(chǎng)形成強(qiáng)大動(dòng)力。四、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及市場(chǎng)分析(一)、中國(guó)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器市場(chǎng)行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素分析駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)市場(chǎng)熱度持續(xù)高漲,技術(shù)、安全、品種的不斷革新是其應(yīng)用場(chǎng)景得到跨越式發(fā)展的根本原因。駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)用戶需求量的激增極大寬泛了其應(yīng)用的寬度和廣度。其一表現(xiàn)為：駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器產(chǎn)業(yè)鏈中原材料和供應(yīng)商的進(jìn)一步融合推動(dòng),對(duì)產(chǎn)業(yè)源端的升級(jí)重組,產(chǎn)業(yè)流程的優(yōu)化更加有利；其二表現(xiàn)為：駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器技術(shù)、品質(zhì)、品種的快速迭代更新,更加有利于產(chǎn)品的持續(xù)升級(jí)和質(zhì)量提升,更進(jìn)一步滿足了用戶的不同新需求。以上都有利駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展與進(jìn)步。同時(shí)多方的交融使得駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)產(chǎn)品應(yīng)用得到更加強(qiáng)勁的發(fā)展。(二)、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)結(jié)構(gòu)分析駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)的行業(yè)渠道主要由上游產(chǎn)品與服務(wù)即原料及服務(wù)生產(chǎn)商、中間服務(wù)集成即產(chǎn)品及服務(wù)集成商、產(chǎn)品服務(wù)設(shè)計(jì)即設(shè)計(jì)規(guī)劃商、行業(yè)代理即行業(yè)產(chǎn)品與服務(wù)代理、行業(yè)經(jīng)銷商與消費(fèi)者即行業(yè)的產(chǎn)品與服務(wù)經(jīng)銷商與消費(fèi)者等組成。組成了上中下游的完整駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。1.原料及服務(wù)生產(chǎn)商,代表上游產(chǎn)品與服務(wù),主要負(fù)責(zé)包括產(chǎn)品與服務(wù)的原廠商,包括各類原材料廠商。2.產(chǎn)品及服務(wù)集成商,代表中間服務(wù)集成,主要負(fù)責(zé)上游服務(wù)的再加工服務(wù),是上游服務(wù)的集成體現(xiàn)。3.設(shè)計(jì)規(guī)劃商,代表產(chǎn)品與服務(wù)設(shè)計(jì),主要為整個(gè)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型提供專業(yè)設(shè)計(jì)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃。4.行業(yè)產(chǎn)品與服務(wù)代理,代表行業(yè)代理,主要承擔(dān)上游產(chǎn)業(yè)服務(wù)、產(chǎn)品的代理服務(wù)。行業(yè)的產(chǎn)品與服務(wù)經(jīng)銷商與消費(fèi)者,代表行業(yè)經(jīng)銷商與消費(fèi)者，該部分主要由行業(yè)各類經(jīng)銷商以及消費(fèi)產(chǎn)品與服務(wù)的用戶組成。(三)、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)各因素（PEST）分析1、政策因素一、由中央國(guó)務(wù)院印發(fā)的駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)發(fā)展”十三五”規(guī)劃》,明確要求到2022年駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)將有30%的增幅,地方政策也相應(yīng)出臺(tái),整體提高了行業(yè)的滲透率。二、2022年駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)將成為享受政策紅利的市場(chǎng),國(guó)務(wù)院政府報(bào)告指出駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)將會(huì)有助于提高人民群眾的生活質(zhì)量。三、2022年是駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)發(fā)展過程中至關(guān)重要的一年，首先，從外部宏觀環(huán)境的角度，陸續(xù)介紹影響行業(yè)發(fā)展的新政策，新法規(guī)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，嚴(yán)格的節(jié)能減排政策對(duì)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)的發(fā)展都產(chǎn)生較為直接的影響,此外還有來自通貨膨脹、人民幣升值、上升的人力資源成本等等因素的間接影響；就企業(yè)內(nèi)部來探討,各產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)工藝的不斷升級(jí)、逐步萎縮的出口市場(chǎng)、日益復(fù)雜的產(chǎn)品銷售市場(chǎng)等問題,都是企業(yè)決策者亟需面對(duì)和解決的。2、經(jīng)濟(jì)因素一、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)需求持續(xù)火熱,資本利好駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器領(lǐng)域,長(zhǎng)期來看行業(yè)發(fā)展持續(xù)向好。二、“十三五”規(guī)劃提出,經(jīng)濟(jì)保持中高速增長(zhǎng)。往后五年社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要目標(biāo)是：經(jīng)濟(jì)保持中高速增長(zhǎng),截止2022年我國(guó)GDP和城鄉(xiāng)居民人均收入相較2019年至少翻一番,主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)平穩(wěn)協(xié)調(diào),發(fā)展質(zhì)量和效益顯著提高；人民生活水平和質(zhì)量普遍提高；國(guó)民素質(zhì)和社會(huì)文明程度顯著提高；創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展成效顯著；發(fā)展協(xié)調(diào)性明顯增強(qiáng)；生態(tài)環(huán)境質(zhì)量總體改善；各方面制度更加成熟、更加定型。所以,在“十三五規(guī)劃”的大政策背景下,我國(guó)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)需要透視現(xiàn)狀、鈾定未來、戰(zhàn)略前瞻、科學(xué)規(guī)劃,尋求技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、經(jīng)濟(jì)發(fā)展,為引領(lǐng)下一輪發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。三、規(guī)模不斷增長(zhǎng)的下游交易行業(yè),為駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)提供源源不斷的發(fā)展動(dòng)力。四、2020年居民人均可支配收入31228元,同比實(shí)際增長(zhǎng)5.5%,居民消費(fèi)水平的提高也為為駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)市場(chǎng)需求提供堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。3、社會(huì)因素一、傳統(tǒng)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)市場(chǎng)低門檻、統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺乏、服務(wù)過程沒有專業(yè)的監(jiān)督等問題也會(huì)制約行業(yè)發(fā)展互聯(lián)。二、互聯(lián)網(wǎng)與駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)的結(jié)合,大大縮減中間環(huán)節(jié),為用戶提供高性價(jià)比的服務(wù)。三、90后、00后等新生代人群,逐步成為駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)的消費(fèi)主力，為行業(yè)注入新鮮的血液。4、技術(shù)因素一、高新技術(shù)的推動(dòng)。VR、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、5G等逐步從一線城市過渡到2、3、4線城市,將駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)與高新技術(shù)對(duì)接，普及了駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)科技體驗(yàn)。二、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)引入ERP、OA、EAP等智能化系統(tǒng),優(yōu)化信息化管理施工環(huán)節(jié),提高了行業(yè)效率。(四)、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析2019年,中國(guó)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器市場(chǎng)零售規(guī)模為655億元,同比增長(zhǎng)6.8%；2020年,駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器市場(chǎng)零售規(guī)模達(dá)到702億元,同比增長(zhǎng)17.1%。預(yù)計(jì),2022年我國(guó)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器市場(chǎng)零售規(guī)模將達(dá)到723億元,未來五年(2022-2025)年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為11.26%,2025年將達(dá)到1108億元。(五)、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)特征分析通過對(duì)比駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)屬性和核心服務(wù)模式,可將中國(guó)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)分為四類。分別為創(chuàng)新型駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器、創(chuàng)投型駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器、媒體型駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器、產(chǎn)業(yè)型駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器和服務(wù)型駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器。此外,由于駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)還處于初級(jí)探索階段,整體服務(wù)模式與運(yùn)營(yíng)模式并未完全成熟。隨著大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新政策紅利淡出行業(yè)舞臺(tái),駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器服務(wù)類型將回歸其商業(yè)本質(zhì)。為達(dá)到投資回報(bào)或商業(yè)落地的目的，如何依托自身運(yùn)營(yíng)能力實(shí)現(xiàn)行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展,成為行業(yè)探討的核心問題。在以上四類駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)中,因產(chǎn)業(yè)型駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器多由企業(yè)主導(dǎo),且與企業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)合更為緊密。所以具有更高的商業(yè)落地可行性。成為駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)探索的核心方向之一。(六)、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)相關(guān)政策體系不健全國(guó)內(nèi)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器的政策體系、績(jī)效考核體系、以及執(zhí)法監(jiān)管體系仍不完善,在體制、政策、法規(guī)方面仍需要進(jìn)一步健全。以駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)為例,即使任務(wù)目標(biāo)定了,但是很多城市并沒有出臺(tái)相關(guān)推動(dòng)措施。駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)制度等措施均未出臺(tái),產(chǎn)品和技術(shù)的操作準(zhǔn)則也沒有明確的指導(dǎo)。駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)空有地方的區(qū)域標(biāo)準(zhǔn),卻沒有統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),行業(yè)規(guī)范性也就成為空談。另外,利于駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器的價(jià)格、財(cái)稅、金融等經(jīng)濟(jì)政策還不完善,基于市場(chǎng)的激勵(lì)和約束機(jī)制仍舊不健全,創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力不足,企業(yè)也缺乏駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器相應(yīng)行業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力。五、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)與分析(一)、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)時(shí)間序列預(yù)測(cè)與分析根據(jù)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)總產(chǎn)值與時(shí)間的內(nèi)在關(guān)系，通過之前獲得的數(shù)據(jù)建立了駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)的時(shí)間序列方程，并通過建立的時(shí)間序列方程預(yù)測(cè)了未來幾年的產(chǎn)量。建立時(shí)間序列方程的原則如下：時(shí)間序列方程的表達(dá)式為：y=a+bxt其中y為輸出，a和B為模型參數(shù)，t為年份。根據(jù)近年來從駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)獲得的數(shù)據(jù)，對(duì)參數(shù)a和B進(jìn)行相應(yīng)的估計(jì)，以獲得參數(shù)a和B的估計(jì)。獲得參數(shù)的估計(jì)后，可以得到我們想要預(yù)測(cè)的時(shí)間序列方程。然后，通過輸入自變量（時(shí)間），可以得到未來三到十年內(nèi)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)的預(yù)測(cè)值。如果要使預(yù)測(cè)值和上次觀測(cè)值之間的差值更小，換句話說，要使預(yù)測(cè)值與實(shí)際值進(jìn)行比較，需要控制兩個(gè)因素，首先，應(yīng)盡可能多地獲取駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)的原始數(shù)據(jù)。原始數(shù)據(jù)越多，就越容易找到統(tǒng)計(jì)規(guī)則。最終得出的駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)模式與實(shí)際情況相符；第二個(gè)是預(yù)測(cè)時(shí)間跨度。預(yù)測(cè)時(shí)間跨度越大，預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)際值之間的偏差越大。因此，預(yù)測(cè)時(shí)間跨度不應(yīng)太大。根據(jù)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)2016至2021的數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)未來3年、5年和10年該行業(yè)的產(chǎn)量。根據(jù)以上分析，時(shí)間序列方程為y=5009.69（預(yù)估值）+1747.35*t模型的決策系數(shù)r等于0.86615，小于1。該模型得到的預(yù)測(cè)值一般低于實(shí)際值。這也從另一個(gè)方面反映出，在未來5至10年內(nèi)，中國(guó)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)某一產(chǎn)品的產(chǎn)量將繼續(xù)保持較高的增長(zhǎng)趨勢(shì)。(二)、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)時(shí)間曲線預(yù)測(cè)模型分析在駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)的曲線預(yù)測(cè)模型中，我們使用了二次曲線模型。模型的基本表達(dá)式如下：y=a+b1*t+b2*t2式中，y為當(dāng)年駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)的產(chǎn)值，a、B1和B2為參數(shù)，在模型中估算，t為年份。輸入相應(yīng)年份的數(shù)據(jù)，得到如下曲線預(yù)測(cè)模型y=10366.98-1174.80*t+292.22*t2模型的決策系數(shù)為0.9979(三)、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)差分方程預(yù)測(cè)模型分析差分方程的基本模型如下：yt=a+b*yt-1其中，YT為當(dāng)年駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)產(chǎn)值，YT-1為上年產(chǎn)值，a、B為參數(shù)，在模型中確定。通過輸入幾年的產(chǎn)值和前一年的產(chǎn)值，估計(jì)參數(shù)a和B，得到產(chǎn)出的差分方程模型，然后根據(jù)得到的差分模型，預(yù)測(cè)5-10年的產(chǎn)出。因此，我們得到的駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)的差異模型是yt=-3230.20+1.41*yt-1該模型的判斷系數(shù)為0.99395，非常接近1，表明該模型可以用來預(yù)測(cè)未來中國(guó)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量的變化趨勢(shì)。同時(shí)，從模型中我們可以清楚地看到，我國(guó)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)的產(chǎn)品產(chǎn)量受上年影響較大，年產(chǎn)值高于上年，這也反映出駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)的產(chǎn)品產(chǎn)量在未來幾年將有較高的發(fā)展勢(shì)頭。(四)、未來5-10年駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)預(yù)測(cè)結(jié)論在以上三種預(yù)測(cè)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)的經(jīng)濟(jì)模型中，時(shí)間序列法預(yù)測(cè)的產(chǎn)值將低于實(shí)際值。低值的主要原因是中國(guó)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，但該方法假設(shè)增長(zhǎng)速度較慢，因此預(yù)測(cè)結(jié)果與其他兩種方法有很大不同。但仍有一定的參考價(jià)值。首先，其他兩種方法可以更好地預(yù)測(cè)未來駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)某一產(chǎn)品的產(chǎn)量變化趨勢(shì)。然而，由于現(xiàn)實(shí)中復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)條件以及政策法規(guī)對(duì)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)發(fā)展的影響，即使是一個(gè)好的計(jì)量方程也總會(huì)與現(xiàn)實(shí)存在一定的差距。以上對(duì)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)未來走勢(shì)的預(yù)測(cè)僅供參考。六、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景隨著我國(guó)城市化進(jìn)程不斷加快，社會(huì)穩(wěn)定、城市安全等問題隨之顯現(xiàn)，駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器產(chǎn)業(yè)是實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)行業(yè)建設(shè)的關(guān)鍵。因此，伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)及信息技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展,，駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用將是未來的一個(gè)新趨勢(shì)。(一)、中國(guó)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模前景預(yù)估駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器產(chǎn)業(yè)在人們?nèi)粘Ｉ?、工作中的滲透越來越廣泛。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)步伐的不斷加快，對(duì)于駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器的應(yīng)用需求也將越來越大。(二)、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器進(jìn)入大面積推廣應(yīng)用階段駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器技術(shù)在中國(guó)的發(fā)展開始于上世紀(jì)九十年代末,經(jīng)歷了技術(shù)引進(jìn)－專業(yè)市場(chǎng)導(dǎo)入－技術(shù)完善－技術(shù)應(yīng)用－各行業(yè)領(lǐng)域使用等五個(gè)階段。目前，國(guó)內(nèi)的駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展已經(jīng)相對(duì)成熟，也與多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行相互融合，延伸出終端設(shè)備、特色服務(wù)、增值服務(wù)等多種新產(chǎn)品及服務(wù)，產(chǎn)品系列達(dá)20多種類型，可以全面覆蓋金融、交通、民生服務(wù)、社會(huì)福利保障、電子商務(wù)及安全等領(lǐng)域,，駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器產(chǎn)業(yè)技術(shù)的全面應(yīng)用時(shí)代嫣然已經(jīng)到來。(三)、中國(guó)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)企業(yè)中有超過一半以上的企業(yè)提供系統(tǒng)集成基礎(chǔ)服務(wù)，新三板中有四分之一的企業(yè)同時(shí)發(fā)展系統(tǒng)集成基礎(chǔ)服務(wù)，整個(gè)市場(chǎng)玩家中系統(tǒng)集成商仍有較大空間可供攫取，市場(chǎng)扁平化程度有望增加。系統(tǒng)集成商的核心要素是客戶資源、口碑、渠道、服務(wù)、管理、技術(shù)和整合能力等，對(duì)于同樣渠道依賴性強(qiáng)、產(chǎn)品同質(zhì)化程度高的駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)而言,很多廠商都可以結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)資源轉(zhuǎn)為向系統(tǒng)集成商發(fā)展，通過拓展服務(wù)類別和服務(wù)范圍，既可以夯實(shí)已經(jīng)建立的客戶資源,又可以豐富、構(gòu)建產(chǎn)品體系,提高自身的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然提供集成服務(wù)時(shí)盡量做到服務(wù)體系輕量化、操作、管理簡(jiǎn)易化。(四)、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)細(xì)分化產(chǎn)品將會(huì)最具優(yōu)勢(shì)隨著各行業(yè)各部門應(yīng)用的不斷深化，用戶類別的個(gè)性化、多樣化需求日益豐富，“大而全”或“小而全”，駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器各管理模塊的行業(yè)管理系統(tǒng)一統(tǒng)江山的格局終將被打破,專業(yè)化細(xì)分將是駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器相關(guān)項(xiàng)目建設(shè)的大勢(shì)所趨。在各個(gè)行業(yè)信息系統(tǒng)中將會(huì)有更多的環(huán)節(jié)可做成相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)并分食市場(chǎng),交通信息系統(tǒng)、政務(wù)信息系統(tǒng)、電子商務(wù)系統(tǒng)、社交娛樂系統(tǒng)等也在不斷發(fā)展、提升。駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器產(chǎn)品開發(fā)商將可以憑借對(duì)某一細(xì)分專業(yè)的深入研究與優(yōu)勢(shì),在市場(chǎng)取勝。(五)、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展機(jī)遇未來互聯(lián)網(wǎng)對(duì)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)的影響將會(huì)更加深遠(yuǎn)。企業(yè)利用“互聯(lián)網(wǎng)+”平臺(tái)技術(shù)提升網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)水平,提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力。駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器相關(guān)電商也會(huì)隨之迅速發(fā)展。行業(yè)創(chuàng)建駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器質(zhì)量安全大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管技術(shù)平臺(tái),對(duì)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器質(zhì)量及重要安全性指標(biāo)實(shí)時(shí)有效監(jiān)控,實(shí)現(xiàn)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器監(jiān)管事前、事中、事后的緊密銜接。繁榮供給業(yè)態(tài)。繼續(xù)支持駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展,豐富駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器產(chǎn)業(yè)新模式、新業(yè)態(tài)。這也是目前社會(huì)資本較為關(guān)注的,駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器相關(guān)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展帶來的新機(jī)遇,目前的互聯(lián)網(wǎng)＋、直播+、移動(dòng)+、電商+、5G+等等,都是駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器相關(guān)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的案例,這是使駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器產(chǎn)業(yè)真正推動(dòng)消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要抓手。這幾大產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展,將產(chǎn)生無數(shù)的以駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)的新模式、新業(yè)態(tài)。我們可以看到,國(guó)家開始真正落實(shí)和推動(dòng)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,而之前,駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器一直盈利模式單一,行業(yè)陷入低谷,找不到發(fā)展的方向,雖然努力嘗試,但卻得不到響應(yīng)的回報(bào),讓很多人一度對(duì)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器失去信心。而支持駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展,并提供實(shí)際、有效的政策支持,將對(duì)推動(dòng)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到顯著作用,將使駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器產(chǎn)業(yè)找到新的突破點(diǎn)、盈利點(diǎn),建立新的駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器產(chǎn)業(yè)盈利模式和發(fā)展模式。(六)、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器國(guó)際合作前景廣闊、人才培養(yǎng)市場(chǎng)大強(qiáng)化人才支撐,推進(jìn)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器相關(guān)專業(yè)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器人才培養(yǎng)體系建設(shè),建立以品德、能力和業(yè)績(jī)?yōu)閷?dǎo)向的職稱評(píng)價(jià)、技能等級(jí)評(píng)價(jià)制度,拓寬駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器相關(guān)專業(yè)人員職業(yè)發(fā)展空間,提升其職業(yè)榮譽(yù)感和社會(huì)認(rèn)可度,推動(dòng)各地保障并逐步提高駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器從業(yè)人員薪酬待遇。不斷擴(kuò)充以技術(shù)工作者、專業(yè)人才、服務(wù)工作者的駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器隊(duì)伍,將會(huì)是未來行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。人才,特別是專業(yè)人才,將是駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本。目前,人才已經(jīng)成為牽制駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要原因,如何解決駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器專業(yè)人才的難題,不僅需要完善高校的駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器專業(yè)人才的駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器培養(yǎng)體系,建立適應(yīng)市場(chǎng)需求的駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器專業(yè)科目,給駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器專業(yè)人才正確的培養(yǎng)導(dǎo)向,還需要建立駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器專業(yè)的職業(yè)類院校,培養(yǎng)專業(yè)的技術(shù)性人才,目前國(guó)內(nèi)還沒能完善培養(yǎng)人才的教學(xué)和實(shí)踐體系,所以需要積極引進(jìn)國(guó)外成熟的駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器專業(yè)人才的駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器培養(yǎng)體系,深入探討,并結(jié)合自身國(guó)情,建立一套符合國(guó)情,具有國(guó)際化的駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)課程和實(shí)踐體系,目前中國(guó)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器技術(shù)協(xié)會(huì)正在與美國(guó)、日本、澳大利亞、加拿大、意大利等國(guó)洽談商議,期望達(dá)成專業(yè)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器人才的培養(yǎng)體系方面的合作,并達(dá)成初步意向,借鑒國(guó)外的駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器技術(shù)人才培養(yǎng),是快速建立我國(guó)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器人才培養(yǎng)體系的重要途徑。(七)、巨頭合縱連橫,行業(yè)集中趨勢(shì)將更加顯著目前駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)被少數(shù)巨頭所把持，巨頭因其強(qiáng)大的市場(chǎng)地位,只要不犯錯(cuò)后來者基本上難以撼動(dòng)其領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)各大服務(wù)商在不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí),還積極合縱連橫尋找盟友,共享各自服務(wù)與客戶資源,優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。巨頭通過抱團(tuán)取暖實(shí)現(xiàn)資源共享從而為客戶提供更加全面優(yōu)質(zhì)的服務(wù),實(shí)現(xiàn)共嬴,因此用戶從影響力、服務(wù)能力和可靠性角度也更愿意選擇巨頭聯(lián)盟的產(chǎn)品,強(qiáng)者恒強(qiáng)市場(chǎng)中心化加速提升。(八)、建設(shè)上升空間較大,需不斷注入活力目前,我國(guó)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平仍有上升空間。據(jù)調(diào)查,我國(guó)總體駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器的產(chǎn)業(yè)發(fā)展與活力水平指標(biāo)的平均得分為39.17%,其中企業(yè)創(chuàng)新政策和信息化政策支撐水平兩個(gè)二級(jí)指標(biāo)的得分分別為38.80%和32.40%;電商交易商貿(mào)總額占比達(dá)到了駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器整體業(yè)務(wù)的50%以上。駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要不斷注入活力,企業(yè)創(chuàng)新和企業(yè)信息化正是活力的源泉。而在企業(yè)創(chuàng)新方面,一方面需要駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器企業(yè)自發(fā)形成創(chuàng)新氛圍,推動(dòng)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器產(chǎn)業(yè)創(chuàng),另一方面還需有關(guān)部門加以鼓勵(lì)和引導(dǎo)。(九)、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)發(fā)展需突破創(chuàng)新瓶頸駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)是智慧與生態(tài)將成為新標(biāo)準(zhǔn)和新亮點(diǎn)。這種趨勢(shì)主要體現(xiàn)在三個(gè)層面,一是客戶的要求，從業(yè)者對(duì)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器的要求越來越高，服務(wù)要求也越來越細(xì)化；第二，政府的管理目標(biāo)，原來為企業(yè)做好行業(yè)鋪墊就可以了?，F(xiàn)在不行。除了高質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施載體外，還需要對(duì)行業(yè)規(guī)范、行業(yè)前景、行業(yè)趨勢(shì)等進(jìn)行明確的方向指導(dǎo)，管理要求不斷提高。三是投資者的期望值，由于目前很難提高低端技術(shù)的產(chǎn)品價(jià)值，很多企業(yè)都采取了排隊(duì)換貨的方式，通過產(chǎn)業(yè)升級(jí)來提高質(zhì)量，增加價(jià)值。因此，駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器需要不斷提高自身創(chuàng)新能力，突破行業(yè)瓶頸，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。七、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)存在的問題分析(一)、基礎(chǔ)工作薄弱駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)不完善,行業(yè)相關(guān)技術(shù)積累和基礎(chǔ)設(shè)施也就比較薄弱,相關(guān)體系建設(shè)滯后,管理、規(guī)范、產(chǎn)品、監(jiān)測(cè)等能力亟待加強(qiáng)。目前而言,駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器管理能力或許還不能適應(yīng)工作需要。(二)、地方認(rèn)識(shí)不足,激勵(lì)作用有限個(gè)別地方對(duì)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器的迫切性和困難性認(rèn)識(shí)不足,片面追求經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),反而對(duì)調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式重視不夠,不能正確理清經(jīng)濟(jì)發(fā)展與駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器的關(guān)系,駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器工作還存在思想認(rèn)識(shí)不深入、政策措施落實(shí)不全、監(jiān)督檢查不力、激勵(lì)約束不強(qiáng)等問題。(三)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展緩慢近年來,盡管我國(guó)政府相繼頒布了有利于駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器的資源環(huán)境稅收政策、消費(fèi)稅的結(jié)構(gòu)調(diào)整政策,但是由于這兩種稅收的作用對(duì)象相對(duì)狹窄,因而對(duì)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器主要服務(wù)和產(chǎn)品的生產(chǎn)及推廣收效不大。可喜的是,企業(yè)所得稅的兩稅合一,內(nèi)外資企業(yè)同等待遇解決了多年來我國(guó)內(nèi)外資企業(yè)面臨的兩套稅制問題。兩套稅制把大量的稅收優(yōu)惠給了外資企業(yè),而未能按國(guó)家的宏觀政策導(dǎo)向建立稅收優(yōu)惠。這種稅制安排不但造成了內(nèi)外資企業(yè)的稅負(fù)不公,而且對(duì)國(guó)家鼓勵(lì)的駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)發(fā)展,對(duì)行業(yè)的高效率利用都是極其不利的。(四)、技術(shù)相對(duì)落后國(guó)內(nèi)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)產(chǎn)業(yè)占比不小,單位GDP能耗較高。例如駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器設(shè)備占一半,生產(chǎn)過程中的精密技術(shù)、核心組件等關(guān)鍵技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平差距較大。然而行業(yè)生產(chǎn)耗能和技術(shù)投入高于國(guó)際水平,如設(shè)備的核心組件的研發(fā)投入,國(guó)內(nèi)生產(chǎn)設(shè)備的投入是國(guó)際水平的1.93倍。(五)、隱私安全問題針對(duì)隱私安全問題中信息泄露的可能性必然存在。無論是線上核心數(shù)據(jù)庫被攻破或是生產(chǎn)運(yùn)輸物流等過程中,都可能導(dǎo)致信息泄露，造成隱私安全問題。不過業(yè)內(nèi)人士表示,就目前而言,竊取各方信息,用來破解駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器產(chǎn)業(yè)系統(tǒng),破解成本過大。就未來發(fā)展趨勢(shì)而言,駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)個(gè)層面技術(shù)將會(huì)不斷成熟,攻擊駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)將會(huì)更加困難。高新技術(shù)本身的“雙刃劍”屬性不可避免地讓新興駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)存在隱私泄漏風(fēng)險(xiǎn)。在即將進(jìn)入的新產(chǎn)業(yè)年代,方便與風(fēng)險(xiǎn)總是并存的,用戶要牢記”技術(shù)有風(fēng)險(xiǎn),應(yīng)用需謹(jǐn)慎“'個(gè)人客戶要采取有效措施保護(hù)自身信息及服務(wù)信息才是王道。對(duì)用戶而言,隱私是一大問題。用戶的各項(xiàng)數(shù)據(jù)是統(tǒng)一存放在商家后臺(tái)的,后臺(tái)能夠看到每個(gè)用戶的信息,對(duì)于用戶而言,在當(dāng)前大背景下如何保證這些數(shù)據(jù)不被別人惡意利用就成了一個(gè)非常大的問題,這需要技術(shù)部門的不斷完善才行。(六)、與用戶的互動(dòng)需不斷增強(qiáng)隨著用戶側(cè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)側(cè)需求與服務(wù)的快速發(fā)展,尤其是隨著駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)技術(shù)的大量投產(chǎn)使用,駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器數(shù)據(jù)流和信息流的雙向互動(dòng)不斷加強(qiáng),對(duì)行業(yè)運(yùn)行和管理將產(chǎn)生重大影響。一是需要重點(diǎn)研究由此帶來的傳統(tǒng)產(chǎn)品特性的改變,建立數(shù)學(xué)、物理模型,解決行業(yè)用戶迫切衙要解決的相關(guān)問題；二是需要大力探索配套政策與商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式,適應(yīng)快速變幻的用戶需求,豐富服務(wù)內(nèi)涵,拓展駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)服務(wù)領(lǐng)域和內(nèi)容,促進(jìn)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)服務(wù)效率的提升,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。(七)、管理效率低缺乏管理工具,流程仍舊靠線下。駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)相關(guān)企業(yè)的很多產(chǎn)業(yè)流程等都是線下通過傳統(tǒng)方式來管理,各方需求也都是通過電話進(jìn)行溝通的,這種傳統(tǒng)的管理方式不僅效率低下,而且更易出錯(cuò),也會(huì)造成人工成本的浪費(fèi)。相應(yīng)的缺乏ERP、OA等最基本的現(xiàn)代化管理工具,直接導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本過高,而效率低下。再者欠缺運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì),管理經(jīng)驗(yàn)不足。由于傳統(tǒng)的駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)的運(yùn)營(yíng)方,仍舊是靠行業(yè)增量紅利去盈利,比如一味的開拓增量市場(chǎng)等。對(duì)運(yùn)營(yíng)的重視程度不足,以至運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)欠缺。另外也不像大部分先生代“互聯(lián)網(wǎng)+”公司那樣能吸引到優(yōu)秀的運(yùn)營(yíng)人才,本身重資產(chǎn)輕運(yùn)營(yíng)的傳統(tǒng)模式也決定了駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)＋時(shí)代走的很慢。最后資產(chǎn)認(rèn)識(shí)不全面,變動(dòng)更是無跡可循。駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)除了硬件設(shè)備、各種資產(chǎn)設(shè)備以外,商家、用戶以及產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù),都是行業(yè)重要資產(chǎn),這些資產(chǎn)的初始情況,改變情況,生命周期如果無記錄的話,就會(huì)導(dǎo)致管理無跡可循。(八)、盈利點(diǎn)單一現(xiàn)有的駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)盈利場(chǎng)景幾乎都是產(chǎn)品,服務(wù)增值費(fèi)用,盈利點(diǎn)還是駐留在行業(yè)本身層面,要想發(fā)現(xiàn)新的盈利點(diǎn),必須轉(zhuǎn)變思路,打造更多新場(chǎng)景。駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)運(yùn)營(yíng)方需要突破“信息展示“固有思維,認(rèn)識(shí)到駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器本質(zhì)上是行業(yè)宏觀服務(wù)匯聚,圍繞駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)不同的客戶進(jìn)行打造,全面感知用戶的需求,并通過PC,APP,微信等不同的現(xiàn)代化工具給用戶提供全方位的服務(wù)。(九)、過于依賴政府,缺乏主觀能動(dòng)性不少地方的駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)往往依賴于政府投資,使得市場(chǎng)配置資源的基礎(chǔ)性作用難以充分發(fā)揮,無法激發(fā)社會(huì)力量參與駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)的建設(shè),很多企業(yè)甚至依靠長(zhǎng)期的政府補(bǔ)貼來維持生計(jì),難以從自身的產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新中找到自力更生的源動(dòng)力,這種現(xiàn)狀將導(dǎo)致駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)的建設(shè)難以持續(xù)。(十)、法律風(fēng)險(xiǎn)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)的應(yīng)用地域關(guān)聯(lián)弱、信息流動(dòng)性大,信息服務(wù)或用戶數(shù)據(jù)可能分布在不同地區(qū)或國(guó)家,不同地方政府信息安全監(jiān)管等方面存在法律差異與糾紛；同時(shí)由于行業(yè)制造和用戶服務(wù)等技術(shù)引起的用戶間物理界限模糊可能導(dǎo)致的司法取證問題也不容忽視。(十一)、供給不足,產(chǎn)業(yè)化程度較低由于基礎(chǔ)技術(shù)缺陷、設(shè)施匱乏、積累不足、產(chǎn)業(yè)制度不規(guī)范等歷史因素,致使駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)起步較晚。出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)不達(dá)標(biāo),行業(yè)供給不足,產(chǎn)業(yè)化程度較低等現(xiàn)象。導(dǎo)致了用戶需求難以得到實(shí)時(shí)的滿足。行業(yè)亟需提高產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量,優(yōu)化基礎(chǔ)資源配置,夯實(shí)產(chǎn)品技術(shù)更新迭代能力,解決用戶迫切的需要。(十二)、人才問題隨著全國(guó)信息化建設(shè)的深入發(fā)展,現(xiàn)有的新型專業(yè)技術(shù)人才無論在數(shù)量還是質(zhì)量上,都不能滿足傳統(tǒng)需要。目前,我國(guó)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器實(shí)現(xiàn)信息化過程中,既懂IT、又懂駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器以及管理的復(fù)合型人才十分匱乏。而由于體制的約束,即便駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器有了這樣的復(fù)合型人才,他們也無法再職稱評(píng)定及職位升遷方面享受優(yōu)厚甚至僅僅只是正常的待遇,以至人才的流失更為嚴(yán)重。(十三)、產(chǎn)品質(zhì)量問題產(chǎn)品問題則是駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)自身的主觀因素。受到經(jīng)驗(yàn)、數(shù)據(jù)處理等客觀問題的影響,駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)現(xiàn)代軟件、系統(tǒng)等產(chǎn)品及服務(wù)的客戶滿意度都有待提高,系統(tǒng)性能、安全性、功能和信息共享和交換上存在明顯弱點(diǎn)和問題?，F(xiàn)有產(chǎn)品及服務(wù)在質(zhì)量和服務(wù)上要想滿足各類用戶的需求,還有很大的提升空間。八、“疫情”對(duì)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的影響及對(duì)策目前，減少疫情對(duì)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)的影響，逐步實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，需要國(guó)際組織、商業(yè)伙伴、政府機(jī)構(gòu)、金融機(jī)構(gòu)和企業(yè)自身的充分合作。根據(jù)我們對(duì)疫情影響的分析，并參考調(diào)查獲得的信息報(bào)告，我們提出以下建議和對(duì)策:(一)、國(guó)內(nèi)有關(guān)政府機(jī)構(gòu)對(duì)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器業(yè)的建議建議政府機(jī)構(gòu)整理和分析應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的相關(guān)政策，并建立政策工具包。選擇的政策按照期限（短期、中期和長(zhǎng)期等）、類型（金融、金融、服務(wù)優(yōu)化等）和政府部門進(jìn)行分類，形成應(yīng)對(duì)突發(fā)公共事件的基本綜合政策包。就政策類型而言，接受調(diào)查的駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)普遍認(rèn)為，社會(huì)保障救濟(jì)、恢復(fù)工作和生產(chǎn)以及特定行業(yè)的政策發(fā)揮了重要作用。駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)企業(yè)希望加強(qiáng)財(cái)政、稅收等方面的政策支持；專家學(xué)者普遍認(rèn)為，對(duì)于駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器企業(yè)來說，財(cái)政救助政策更及時(shí)、更有效，財(cái)政政策需要精心設(shè)計(jì)。改善政策執(zhí)行。報(bào)告顯示，駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)的許多中小企業(yè)表示，現(xiàn)金流支持時(shí)間約為一個(gè)月，這意味著需要盡快對(duì)企業(yè)實(shí)施援助效果。在已經(jīng)發(fā)布的眾多政策中，企業(yè)對(duì)社會(huì)保障政策的反饋有很大的直接幫助。(二)、關(guān)于駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)合作的建議一是加強(qiáng)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)上下游交流互信。加強(qiáng)與供應(yīng)鏈上下游合作伙伴的溝通，增進(jìn)理解、互信和支持，共同探討解決方案。二是突破駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)的價(jià)值鏈瓶頸。通過國(guó)際組織、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器商協(xié)會(huì)、行業(yè)聯(lián)盟等載體，我們可以及時(shí)了解價(jià)值鏈中的阻塞點(diǎn)，共同采取措施解決原材料供應(yīng)、物流和運(yùn)輸問題。第三，分散供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。共同探索供應(yīng)鏈多元化發(fā)展的最佳路徑，分散不可抗力風(fēng)險(xiǎn)，盡可能平衡各方的期望和需求；在一定區(qū)域內(nèi)構(gòu)建完整的駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)供應(yīng)鏈流通，提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力。(三)、突破駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器企業(yè)疫情的策略一是加強(qiáng)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)上下游交流互信。加強(qiáng)與供應(yīng)鏈上下游合作伙伴的溝通，增進(jìn)理解、互信和支持，共同探討解決方案。二是突破駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)的價(jià)值鏈瓶頸。通過國(guó)際組織、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器商協(xié)會(huì)、行業(yè)聯(lián)盟等載體，我們可以及時(shí)了解價(jià)值鏈中的阻塞點(diǎn)，共同采取措施解決原材料供應(yīng)、物流和運(yùn)輸問題。第三，分散供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。共同探索供應(yīng)鏈多元化發(fā)展的最佳路徑，分散不可抗力風(fēng)險(xiǎn)，盡可能平衡各方的期望和需求；在一定區(qū)域內(nèi)構(gòu)建完整的駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器行業(yè)供應(yīng)鏈流通，提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力。九、駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器產(chǎn)業(yè)投資分析(一)、中國(guó)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器技術(shù)投資趨勢(shì)分析根據(jù)近年來我國(guó)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程及投資現(xiàn)狀,V報(bào)告分析認(rèn)為,2020年駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器技術(shù)的商業(yè)化程度將進(jìn)一步提升,而隨著商業(yè)化程度的不斷提升,我國(guó)駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器技術(shù)領(lǐng)域的投資也將從目前的風(fēng)投為主逐步向企業(yè)間的投資兼并過渡,尤其是對(duì)于一些希望快速切入駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器領(lǐng)域的新興企業(yè)來說,通過并購方式切入具有快速布局的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí),伴隨駕駛員、空中乘務(wù)、機(jī)務(wù)等地面訓(xùn)練模擬器技術(shù)的逐步成熟和商業(yè)化,行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)地位將逐步得以鞏固,對(duì)于一些創(chuàng)業(yè)型企業(yè)來說,同風(fēng)投機(jī)構(gòu)尋求融資的