飛機(jī)機(jī)翼各部分圖解及專業(yè)術(shù)語

機(jī)翼各翼面的位置圖圖片說明：上圖為機(jī)翼各翼面的位置圖，民航飛機(jī)的機(jī)翼各翼面位置一般類似。機(jī)翼上各操縱面是左右對稱分布，局部由于圖片受限未標(biāo)出機(jī)翼的根本概念機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行；同時也起肯定的穩(wěn)定和操縱作用。是飛機(jī)必不行少的部件，在機(jī)翼上一般安裝有飛機(jī)的主操作舵面：副翼，還有關(guān)心操縱機(jī)構(gòu)襟翼、縫翼等。另外，機(jī)翼上還可安裝發(fā)動機(jī)、起落架等飛機(jī)設(shè)備，機(jī)翼的主要內(nèi)部空間經(jīng)密封后，作為存儲燃油的油箱之用。相關(guān)名詞解釋：翼型：飛機(jī)機(jī)翼具有獨特的剖面，其橫斷面〔橫向剖面〕的外形稱為翼型，稱為翼型前緣：翼型最前面的一點。后緣：翼型最終面的一點。翼弦：前緣與后緣的連線。弦長：前后緣的距離稱為弦長。假設(shè)機(jī)翼平面外形不是長方形，一般在參數(shù)計算時承受制造商指定位置的弦長或平均弦長迎角(Angleofattack)：機(jī)翼的前進(jìn)方向(相當(dāng)與氣流的方向)和翼弦(與機(jī)身軸線不同)的夾角叫迎角，也稱為攻角，它是確定機(jī)翼在氣流中姿勢的基準(zhǔn)。翼展：飛機(jī)機(jī)翼左右翼尖間的直線距離。展弦比：機(jī)翼的翼展與弦長之比值。用以表現(xiàn)機(jī)翼相對的展張程度。上〔下〕反角：機(jī)翼裝在機(jī)身上的角度，即機(jī)翼與水平面所成的角度。從機(jī)頭沿飛機(jī)縱軸向后看，兩側(cè)機(jī)翼翼尖向上翹的角度。同理，向下垂時的角度就叫下反角。上〔中、下〕單翼：目前大型民航飛機(jī)都是單翼機(jī)，依據(jù)機(jī)翼安裝在機(jī)身上的部位把飛機(jī)分為上〔中、下〕單翼飛機(jī)也有稱作高、中、低單翼。機(jī)翼安裝在機(jī)身上部〔背部〕為上單翼；機(jī)翼安裝在機(jī)身中部的為中單翼，機(jī)翼安裝在機(jī)身下部〔腹部〕為下單翼。上單翼的飛機(jī)一般為運輸機(jī)與水上飛機(jī)，由于高度問題，此時起落架等裝置一般就擔(dān)憂裝在機(jī)翼上，而改在機(jī)身上，使用上單翼的飛機(jī)一般承受下反角的安裝。中單翼因翼梁與機(jī)身難以協(xié)調(diào)，幾乎只存在理論上；下單翼的飛機(jī)是目前民航飛機(jī)常見的類型，由于離地面近，便于安裝起落架，進(jìn)展維護(hù)工作，使用下單翼的飛機(jī)一般承受上反角的安裝。機(jī)翼在使飛機(jī)升空飛行中的重要作用飛機(jī)在飛行過程中受到四種作用力：升力由機(jī)翼產(chǎn)生的向上作用力重力 與升力相反的向下作用力，由飛機(jī)及其運載的人員、貨物、設(shè)備的重量產(chǎn)生推力 由發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的向前作用力阻力 由空氣阻力產(chǎn)生的向后作用力，能使飛機(jī)減速?！矙M向剖面〕的彎曲，而底部相對較平。機(jī)翼在空氣中穿過將氣流分隔開來。一局部空氣從機(jī)翼上方流過，另一局部從下方流過?？諝獾牧魈试谌粘Ｉ钪惺强床灰姷?，但低速氣流的流淌卻與水流有較大的相像性。日常的生活閱歷告知我們，當(dāng)水流以一個相對穩(wěn)定的流量流過河床時，在河面較寬的地方流速慢，在河面較窄的地方流速快。流過機(jī)翼的氣流與河床中的流水類似，由于機(jī)翼一般是不對稱的，上外表比較凸，而下外表比較平，流過機(jī)翼上外表的氣流就類似于較窄地方的流水，流速較快，而流過機(jī)翼下外表的氣流正好相反，類似于較寬地方的流水，流速較上外表的氣流慢。依據(jù)流體力學(xué)的根本原理，流淌慢的大氣壓強(qiáng)較大，而流淌快的大氣壓強(qiáng)較小，這樣機(jī)翼下外表的壓強(qiáng)就比上外表的壓強(qiáng)高，換一句話說，就是大氣施加與機(jī)翼下外表的壓力(方向向上)比施加于機(jī)翼上外表的壓力(方向向下)大，二者的壓力差便形成了飛機(jī)的升力。簡潔來說，飛機(jī)向前飛行得越快，機(jī)翼產(chǎn)生的氣動升力也就越大。當(dāng)升力大于重力時，飛機(jī)就可以向上爬升；當(dāng)升力小于重力時，飛機(jī)就可以降低高度。當(dāng)飛機(jī)的機(jī)翼為對稱外形，氣流沿著機(jī)翼對稱軸流淌時，由于機(jī)翼兩個外表的外形一樣，因而氣流速度一樣，所產(chǎn)生的壓力也一樣，此時機(jī)翼不產(chǎn)生升力。但是當(dāng)對稱機(jī)翼以肯定的傾斜角〔稱為攻角或迎角〕在空氣中運動時，就會消滅與非對稱機(jī)翼類似的流淌現(xiàn)象，使得上下外表的壓力不全都，從而也會產(chǎn)生升力。機(jī)翼的各局部裝置介紹副翼(Aileron):副翼是指安裝在機(jī)翼翼梢后緣外側(cè)的一小塊可動的翼面。為飛機(jī)的主操作舵面，飛行員操縱左右副翼差動偏轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩可以使飛機(jī)做橫滾機(jī)動。翼展長而翼弦短。副翼的翼展一般約占整個機(jī)翼翼展的1/61/51/51/4飛行員向左壓駕駛盤，左邊副翼上偏，右邊副翼下偏，飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)；反之，向右壓駕駛盤右副翼上偏，左副翼下偏，飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)。前緣縫翼〔LeadingEdgeSlat):獲得升力增加的一種增升裝置。前緣縫翼的作用主要有兩個：前緣縫翼的作用主要有兩個：一是延緩機(jī)翼上的氣流分別，提高了飛機(jī)的臨界迎角，使得飛機(jī)在更大的迎角下才會發(fā)生失速；二是增大機(jī)翼的升力系數(shù)。其中增大臨界迎角的作用是主要的。這種裝置在大迎角下，特別是接近或超過根本機(jī)翼的臨界迎角時才使用，由于只有在這種狀況下，機(jī)翼上才會產(chǎn)生氣流分別?，F(xiàn)代客機(jī)的前緣縫翼沒有特地的操縱裝置，一般隨襟翼的動作而隨動，在飛機(jī)馬上進(jìn)入失速狀態(tài)時，前緣縫翼的自動功能也會依據(jù)迎角的變化而自動開關(guān)。在前緣縫翼閉合時〔即相當(dāng)于沒有安裝前緣縫翼〕，隨著迎角的增大，機(jī)翼上外表的分別區(qū)漸漸向前移，當(dāng)迎角增大到臨界迎角時，機(jī)翼的升力系數(shù)急劇下降，機(jī)翼失速。當(dāng)前緣縫翼翻開時，它與根本機(jī)翼前緣外表形成一道縫隙，下翼面壓強(qiáng)較高的氣流通過這道縫隙得到加速而流向上翼面，增大了上翼面附面層中氣流的速度，降低了壓強(qiáng)，消退了這里的分別旋渦，從而延緩了氣流分別，避開了大迎角下的失速，使得升力系數(shù)提高附：關(guān)于失速機(jī)翼能夠產(chǎn)生升力是由于機(jī)翼上下存在著壓力差。但是這是有前提條件的，就是要保證上翼面的的氣流不分別。假設(shè)機(jī)翼的迎角大到了肯定程度，機(jī)翼相當(dāng)于在氣流中豎起的平板，由于角度太大，繞過上翼面的氣流流線無法連貫，會發(fā)生分別，同時受外層氣流的帶動，向后下方流動，最終就會卷成一個封閉的渦流，叫做分別渦。像這樣旋轉(zhuǎn)的渦中的壓力是不變的，它的壓力等于渦上方的氣流的壓力。所以此時上下翼面的壓力差值會小很多，這樣機(jī)翼的升力就比原來減小了。到肯定程度就形成失速，對應(yīng)的機(jī)翼迎角叫做失速迎角或臨界迎角。襟翼〔Flap〕：襟翼是安裝在機(jī)翼后緣內(nèi)側(cè)的翼面，襟翼可以繞軸向后下方偏轉(zhuǎn)，主要是靠增大機(jī)翼的彎度來獲得升力增加的一種增升裝置。當(dāng)飛機(jī)在起飛時，襟翼伸出的角度較小，主要起到增加升力的作用，可以加速飛機(jī)的起飛，縮短飛機(jī)在地面的滑跑距離；當(dāng)飛機(jī)在降落時，襟翼伸出的角度較大，可以使飛機(jī)的升力和阻力同時增大，以利于降低著陸速度，縮短滑跑距離。在現(xiàn)代飛機(jī)設(shè)計中，當(dāng)襟翼的位置移到機(jī)翼的前緣，就變成了前緣襟翼。前緣襟翼也可以看使前緣與來流之間的角度減小，氣流沿上翼面的流淌比較光滑，避開發(fā)生局部氣流分別，同時也可增大翼型的彎度。附：關(guān)于失速機(jī)翼能夠產(chǎn)生升力是由于機(jī)翼上下存在著壓力差。但是這是有前提條件的，就是要保證上翼面的的氣流不分別。假設(shè)機(jī)翼的迎角大到了肯定程度，機(jī)翼相當(dāng)于在氣流中豎起的平板，由于角度太大，繞過上翼面的氣流流線無法連貫，會發(fā)生分別，同時受外層氣流的帶動，向后下方流繞過上翼面的氣流流線無法連貫，會發(fā)生分別，同時受外層氣流的帶動，向后下方流動，最終就會卷成一個封閉的渦流，叫做分別渦。像這樣旋轉(zhuǎn)的渦中的壓力是不變的，它的壓力等于渦上方的氣流的壓力。所以此時上下翼面的壓力差值會小很多，這樣機(jī)翼的升力就比原來減小了。到肯定程度就形成失速，對應(yīng)的機(jī)翼迎角叫做失速迎角或臨界迎角。前緣襟翼與后緣襟翼協(xié)作使用可進(jìn)一步提高增升效果。一般的后緣襟翼有一個缺點，就是當(dāng)它向下偏轉(zhuǎn)時，雖然能夠增大上翼面氣流的流速，從而增大升力系數(shù)，但同時也使得機(jī)翼前緣處氣流的局部迎角增大，當(dāng)飛機(jī)以大迎角飛行時，簡潔導(dǎo)致機(jī)翼前緣上部發(fā)生局部的氣流分別，使飛機(jī)的性能變壞。假設(shè)此時承受前緣襟翼，不但可以消退機(jī)翼前緣上部的局