鐵路貨車制動(dòng)故障分析及防范措施

TOC\o"1-5"\h\z處理 13ST1-600型及ST2-250型閘調(diào)器螺桿長(zhǎng)度“L”值超過(guò)規(guī)定時(shí)的分析處理 14ST1-600型及ST2-250型閘調(diào)器，制動(dòng)缸活塞行程達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)時(shí)的分析處理 14維護(hù)保養(yǎng)應(yīng)注意的事項(xiàng) 14第4章、制動(dòng)梁脫落的原因及處理 ....15\o"CurrentDocument"發(fā)生脫落的原因 15故障檢查、判斷 15檢查支柱斷裂 15檢查工鋼、槽鋼梁斷裂 15檢查槽鋼弓型桿斷裂 15檢查滾子軸斷裂 16檢查閘瓦托斷裂 16檢查搭載量不足 16\o"CurrentDocument"現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處理 16結(jié)束語(yǔ) 17參考文獻(xiàn) 18II擒要：近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得了很大的成功。各地的建設(shè)熱情非常高漲，需要的建設(shè)物資隨之也大為提高。鐵路貨物運(yùn)輸作為物資運(yùn)輸?shù)囊弧鰝€(gè)重要途徑，越來(lái)越受到人們的關(guān)注。人們?cè)谙ＭF路運(yùn)輸加大運(yùn)力的同時(shí)，可以提速，這就對(duì)鐵路運(yùn)輸車輛的制動(dòng)提出了更高的要求。本文在對(duì)鐵路貨車車輛制動(dòng)技術(shù)的相關(guān)概念、我國(guó)鐵路貨車車輛制動(dòng)技術(shù)的現(xiàn)狀、鐵路貨車車輛制動(dòng)技術(shù)存在問(wèn)題迸行分析研究的基礎(chǔ)上，提出了一些提高鐵路貨車車輛制動(dòng)技術(shù)的措施和建議，希望為其技術(shù)更為成熟提供一定的幫助。關(guān)鏢詢：制動(dòng)不良抱閘故障分析及處理第1頁(yè)共17頁(yè)Abstract：Inrecentyears,China'seconomicconstructionhasmadegreatsuccess.Aroundtheconstractionofenthusiasmisveryhigh,thebuildingmaterialswillalsoimprove.Railwayfreighttransportisanimportantwayoftransportationofmaterials,peoplepaymoreandmoreattention.Peopleinthehopeofrailwaytransportationtoincreasecapacityatthesametime,thespeedcan.beincreased,whichputforwardhigherrequirementsonrailwayvehiclebrake.Basedontherailwayvehiclebraketechnologyconcept,China'srailwayfreightcarbrakingteclinologyofrailwayvehiclebrakingtechnology,analyzestheproblemsonthebasisoftheresearch,andputsforwardsomemeasuresandsuggestionstoimprovethebrakingteclmologyofrailwayvehicle,theteclmologyismorematureandhopetoprovidesomehelp.Keywords：poorbrakingbrakefaultanalysisandprocessing第2頁(yè)共17頁(yè)前盲鐵路貨車車輛制動(dòng)制動(dòng)技術(shù)對(duì)于鐵路貨車車輛的運(yùn)輸安全具有非常重要的意義。近年來(lái)，我的鐵路相關(guān)事業(yè)得到了快速的發(fā)展。鐵路在運(yùn)力提升的同時(shí)，速度上也有了很大的提高。但是目前鐵路貨車車輛動(dòng)技術(shù)存在不完善的地方，其為鐵路貨車車輛的運(yùn)輸安全埋下了隱患，需要引起我們足夠的重視。本文在對(duì)鐵路貨車車輛制動(dòng)技術(shù)的相關(guān)概念、我國(guó)鐵路貨車車輛制動(dòng)技術(shù)的現(xiàn)狀、鐵路貨車車輛制動(dòng)技術(shù)存在問(wèn)題進(jìn)行分析研究的基礎(chǔ)上，針對(duì)相關(guān)問(wèn)題提出了一■些提高鐵路貨車車輛制動(dòng)技術(shù)的措施和建議，希望為鐵路安全運(yùn)輸提供一定的幫助第3頁(yè)共17頁(yè)第一章貨車車輔制動(dòng)技術(shù)的相關(guān)概念鐵路貨車響球特點(diǎn)現(xiàn)狀隨著鐵路貨車運(yùn)力和速度要求的不斷提高，鐵路貨車車輛制動(dòng)技術(shù)有了不小新的的特點(diǎn)?？偨Y(jié)起來(lái)主要有以下幾個(gè)方面：1)選用的制動(dòng)機(jī)需要具有較好的制動(dòng)波速及較好的速2)在使得制動(dòng)波速得到提高同時(shí)，制動(dòng)缸需要使用有快到慢的變速的充氣方法，使得制動(dòng)缸獲得需要充氣時(shí)間；3)選取閘瓦時(shí)需要選擇摩擦因數(shù)較大的，并且制動(dòng)缸及副風(fēng)均改用較小型號(hào)的設(shè)備，從而保證重載貨車的初充風(fēng)時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)；4)為了確保貨車空車時(shí)不發(fā)生滑行，同時(shí)重車擁有滿足要求的制動(dòng)力，我們需要選用性能較好的空重車自動(dòng)調(diào)整裝置；5)為了減少鐵路貨車管壓力的衰減，我們?cè)谶x用制動(dòng)管系列和配件時(shí)需要選用內(nèi)壁有較小的氣體流動(dòng)阻抗的制動(dòng)管和配件；6)鐵路貨車的制動(dòng)機(jī)的壓力保持性能和制動(dòng)缸密封性能應(yīng)滿足使用要求。我國(guó)鐵路貨車車輛制動(dòng)技術(shù)近年來(lái)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，其現(xiàn)狀主要是：我國(guó)鐵路貨車車輛制動(dòng)系統(tǒng)常用的技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到或者接近世界的先進(jìn)水平；我國(guó)鐵路貨車車輛的運(yùn)行速度已經(jīng)達(dá)到世界的先迸水平；在運(yùn)力和速度相同的條件下，我國(guó)鐵路貨車車輛的制動(dòng)距離在世界上是最短的；我國(guó)在鐵路貨車車輛的空重車調(diào)整和管系材料方面的技術(shù)水平在世界上處于領(lǐng)先地位。第二童制動(dòng)作用不良的原因及處理制動(dòng)作用不良的原因及處理<2.1.1)減壓后不起制動(dòng)作用列車施行常用制動(dòng)減壓時(shí)，個(gè)別車輛制動(dòng)機(jī)不起制動(dòng)作用，其原因：三通閥作用不良；分配閥作用不良；120型控制閥故障；制動(dòng)缸或其附屬裝置漏泄；副風(fēng)缸或工作風(fēng)缸漏泄；閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器故障。(2.1.2)制動(dòng)機(jī)自然緩解列車于常用制動(dòng)后保壓時(shí)，個(gè)別車輛制動(dòng)機(jī)發(fā)生自然緩解，其原因：第4頁(yè)共17頁(yè)K型、GK型三通閥作用不良；103型分配閥作用不良；120型控制閥故障；制動(dòng)缸或其附屬裝置漏泄；副風(fēng)缸或工作風(fēng)缸漏泄。(2.1.3)常用制動(dòng)起緊急K型、GK型三通閥不良；103型分配閥故障；120型控制閥故障。2.2. 判斷(2.2.1)起制動(dòng)作用列車施行常用制動(dòng)減壓時(shí)，個(gè)別車輛的制動(dòng)機(jī)不發(fā)生制動(dòng)作用，這一故障稱之為制動(dòng)機(jī)不起制動(dòng)作用。此種情況下，應(yīng)進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)并做如下檢查判斷：當(dāng)機(jī)車自動(dòng)制動(dòng)閥手柄置于常用制動(dòng)位減壓時(shí)，若出現(xiàn)個(gè)別車輛的制動(dòng)缸活塞沒(méi)有推出，應(yīng)首先拉動(dòng)緩解閥，以確認(rèn)副風(fēng)缸內(nèi)有無(wú)風(fēng)壓及風(fēng)壓是否充足。無(wú)風(fēng)壓時(shí)，還須檢查截?cái)嗳T是否處于開(kāi)放位置。經(jīng)檢查確認(rèn)無(wú)上述情況后，再進(jìn)行下一■步的查找。檢查三通閥制動(dòng)作用通常，三通閥發(fā)生制動(dòng)作用時(shí)，主活塞與遞動(dòng)桿要發(fā)生一次碰撞，隨后可聽(tīng)到壓力空氣在閥內(nèi)的流動(dòng)聲，多數(shù)三通閥都能發(fā)出這種響亮的急制動(dòng)局減音響。據(jù)此，可在制動(dòng)減壓過(guò)程中用耳貼近閥體聽(tīng)其有無(wú)動(dòng)作音響，確認(rèn)閥是否發(fā)生制動(dòng)作用。減壓時(shí)，若能聽(tīng)到三通閥內(nèi)的動(dòng)作聲音即表明三通閥已發(fā)生制動(dòng)作用，否則為三通閥制動(dòng)作用不良。有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)減壓50KPa時(shí)制動(dòng)機(jī)不發(fā)生制動(dòng)作用，而減壓140KPa時(shí)起制動(dòng)作用的現(xiàn)象，這是三通閥制動(dòng)感度不良的緣故。檢查分配閥制動(dòng)作用列車施行常用制動(dòng)減壓時(shí)，分配閥同樣會(huì)產(chǎn)生動(dòng)作音響和壓力空氣的流動(dòng)聲，據(jù)此音響和制動(dòng)緩解時(shí)各排氣口有無(wú)排氣聲音可判斷分配閥制動(dòng)作用是否良好。對(duì)103型制動(dòng)機(jī)來(lái)講，首先檢查均衡部排氣口在緩解位有無(wú)排氣聲，若無(wú)排氣聲則故障在分配閥，應(yīng)進(jìn)一步注意作用部排氣口緩解時(shí)是否排氣。若作用部不排氣，同時(shí)工作風(fēng)缸系統(tǒng)也無(wú)漏泄即為作用部故障。此外，若均衡部排氣口在制動(dòng)時(shí)有排氣聲多為均衡膜板穿孔；若均衡部排氣口不排風(fēng)，制動(dòng)缸活塞也未推出則為均衡閥脫膠。第5頁(yè)共17頁(yè)檢查制動(dòng)缸及其附屬裝置漏泄故障列車施行常用制動(dòng)減壓時(shí)，若三通閥或分配閥已發(fā)生制動(dòng)作用，而制動(dòng)缸活塞沒(méi)有排出或推出后又很快地退回，應(yīng)檢查制動(dòng)缸前蓋及KD型制動(dòng)機(jī)通往制動(dòng)缸的管路有無(wú)漏泄，對(duì)GK型制動(dòng)機(jī)來(lái)講，還應(yīng)檢查空重車裝置有無(wú)漏泄，有漏泄者均為制動(dòng)缸及其附屬裝置故障。此外，安全閥、降壓氣室等漏泄故障所引起的不起制動(dòng)作用容易發(fā)現(xiàn)，因?yàn)榉灿新┬怪幘陀新饴曇?，只要仔?xì)一聽(tīng)即可找到。(2.2.2)制動(dòng)機(jī)自然緩解列車于常用制動(dòng)后施行保壓時(shí)，個(gè)別車輛的制動(dòng)機(jī)發(fā)生了緩解作用，制動(dòng)缸活塞退回，這一故障稱之為制動(dòng)機(jī)自然緩解。此種情況下，應(yīng)進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，同時(shí)做如下檢查：當(dāng)機(jī)車的自動(dòng)制動(dòng)閥制動(dòng)后施行保壓時(shí)，若靠近機(jī)車的一■部分車輛在制動(dòng)保壓過(guò)程中發(fā)生自然緩解，應(yīng)首先區(qū)分是受機(jī)車壓力回升的影響還是車輛制動(dòng)機(jī)故障所引起，此時(shí)，可在故障車輛發(fā)生制動(dòng)作用時(shí)，立即將其截?cái)嗳T關(guān)閉，若不再發(fā)生自然緩解，即為機(jī)車制動(dòng)機(jī)故障，若關(guān)閉截?cái)嗳T后仍然發(fā)生自然緩解，則為車輛制動(dòng)機(jī)故障。在確認(rèn)為車輛制動(dòng)機(jī)故障后，再進(jìn)行下一■步查找。檢查列車管是否通暢列車施行常用制動(dòng)減壓時(shí)，前部車輛制動(dòng)機(jī)迅速發(fā)生制動(dòng)作用而后部車輛制動(dòng)作用緩慢；制動(dòng)后保壓時(shí)，后部車輛制動(dòng)機(jī)繼續(xù)發(fā)生制動(dòng)作用而前部車輛卻發(fā)生自然緩解，這是由于列車管通氣不暢所致。若列車前部多數(shù)三通閥或分配閥都發(fā)生自然緩解，應(yīng)檢查列車管有無(wú)半堵塞等現(xiàn)象并在起制動(dòng)作用與發(fā)生自然緩解車輛的分界處解開(kāi)發(fā)生自然緩解車輛前端的制動(dòng)軟管，直接查找堵塞故障。檢查三通閥或分配閥保壓作用列車于制動(dòng)后施行保壓時(shí)，若三通閥或分配閥排氣口排氣，制動(dòng)機(jī)發(fā)生緩解作用多為三通閥或分配閥副風(fēng)缸或工作風(fēng)缸故障。為區(qū)分是三通閥或分配閥保壓作用不良，還是副風(fēng)缸或工作風(fēng)缸系統(tǒng)漏泄故障所引起的自然緩解，應(yīng)首先檢查副風(fēng)缸或工作風(fēng)缸及其管路緩解閥排水堵等處有無(wú)漏泄，若無(wú)漏泄即為三通閥或分配閥保壓作用不良。此外，對(duì)103型分配閥不保壓還應(yīng)進(jìn)一■步做如下判斷：在制動(dòng)保壓時(shí)，若作用部排氣口排氣，為節(jié)制閥或工作風(fēng)缸系統(tǒng)漏泄故障；若作用部排氣口不排氣而均衡部排氣口排氣則可能是容積室系統(tǒng)漏泄故障。檢查制動(dòng)缸及其附屬裝置漏泄故障列車于制動(dòng)后施行保壓時(shí)，若三通閥或分配閥排氣口不排氣，制動(dòng)機(jī)發(fā)生緩解作用多為制動(dòng)缸或通向制動(dòng)缸及降壓氣室的連通管漏泄故障。為區(qū)分是制動(dòng)缸第6頁(yè)共17頁(yè)漏泄，還是K型、GK型制動(dòng)缸附屬裝置故障所引起的自然緩解，應(yīng)在制動(dòng)缸活塞退回緩解位的過(guò)程中，檢查制動(dòng)缸前蓋處有無(wú)漏泄故障。若制動(dòng)缸前蓋處有輕微的漏氣音響即為制動(dòng)缸皮碗不良，若無(wú)漏氣聲音則為制動(dòng)機(jī)通向制動(dòng)缸及降壓氣室的連通管漏泄故障GK型制動(dòng)機(jī)在空車位制動(dòng)保壓時(shí)，制動(dòng)缸活塞剛一推出便立即退回緩解位多為降壓氣室排水堵丟失；制動(dòng)缸活塞推出發(fā)生緩解后又剩一段不退回緩解位，則為安全閥故障。至于制動(dòng)保壓時(shí)，制動(dòng)缸活塞推出一段距離又退回緩解位，這樣反復(fù)出現(xiàn)，最后不再推出，是制動(dòng)缸、列車管同時(shí)發(fā)生漏泄而影響三通閥的保壓作用所致。(2.2.3)常用制動(dòng)起緊急列車施行常用制動(dòng)減壓時(shí)，個(gè)別車輛的三通閥或分配閥發(fā)生緊急制動(dòng)，同時(shí)，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置也發(fā)生撞擊或閘瓦猛擊車輪的響聲即可確定為三通閥或分配閥常用制動(dòng)起緊急故障檢查機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)列車施行常用制動(dòng)減壓時(shí)，若全列車都發(fā)生意外緊急制動(dòng)作用，一般為機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)故障。檢查車輛制動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)檢查確認(rèn)機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)無(wú)故障即可采取分段檢查，逐步縮小范圍的方法確定故障車輛。一輛車的三通閥或分配閥在常用制動(dòng)減壓時(shí)起緊急，時(shí)常引起全列車發(fā)生緊急制動(dòng)作用，若每次減壓都起緊急，可采用分段查找方法即先關(guān)閉列車中部的一個(gè)折角塞門，然后進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，確定故障閥是在列車前半部或后半部，確定之后，再關(guān)閉起緊急制動(dòng)的半部列車中部的一個(gè)折角塞門(如故障閥在列車后半部，應(yīng)開(kāi)放原關(guān)閉的折角塞門)，這樣依次查找下去，直至發(fā)現(xiàn)故障為止。分段檢查亦可由列車前部想后部先試驗(yàn)10輛車，而后逐次增加10輛，這樣依次試驗(yàn)下去，找出發(fā)生緊急制動(dòng)的10輛車，再?gòu)倪@10輛車內(nèi)分段查找，或關(guān)閉可疑閥的截?cái)嗳T進(jìn)行試驗(yàn)，最后找出故障閥。2.3.發(fā)生抱閑的原因(2.3.1)制動(dòng)機(jī)緩解不良列車制動(dòng)后施行緩解時(shí)，個(gè)別車輛的制動(dòng)機(jī)不起緩解作用或緩解緩慢，其原因：K型、GK型三通閥故障；103型分配閥故障；第7頁(yè)共17頁(yè)120型控制閥故障；制動(dòng)缸故障；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置故障；手制動(dòng)機(jī)未緩解。(2.3.2)制動(dòng)機(jī)自然制動(dòng)在列車運(yùn)行中，個(gè)別車輛自動(dòng)抱閘，其原因：K型、GK型三通閥穩(wěn)定性差；列車管漏泄量超過(guò)規(guī)定；制動(dòng)缸漏氣溝堵塞；103型分配閥穩(wěn)定性差；120型控制閥故障；機(jī)車過(guò)量供給。(2.3.3)制動(dòng)機(jī)緩解不良列車在制動(dòng)后充氣緩解時(shí)，個(gè)別或少數(shù)車輛的制動(dòng)缸活塞仍保持制動(dòng)狀態(tài)或活塞雖已退回，但閘瓦仍以一■定力量壓緊車輪，這種故障統(tǒng)稱為緩解不良。檢查三通閥緩解作用制動(dòng)后充氣緩解時(shí)三通閥排氣口不排氣，不是排氣口堵塞，就是三通閥不良。此時(shí)，應(yīng)卸下排氣管，檢查排氣口是否堵塞，若排氣口排氣緩解即為排氣管堵塞，排氣口不排氣，應(yīng)拉動(dòng)緩解閥，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間才緩解則為三通閥故障；若排氣口排氣不止，則為緊急部故障；若三通閥排氣音響尖細(xì)、響亮，制動(dòng)缸活塞退回緩慢多為三通閥滑閥底面的緩解通道太小或被油垢堵塞。檢查分配閥緩解作用制動(dòng)后充氣緩解時(shí)，應(yīng)當(dāng)是主活塞下移，容積室壓力空氣經(jīng)主閥作用部排氣口排出，均衡活塞下移，制動(dòng)缸空氣通過(guò)均衡活塞桿軸向中心孔經(jīng)均衡部排氣口排出。但在充氣時(shí)不緩解或緩解緩慢，應(yīng)根據(jù)上述排氣口有無(wú)緩解排氣聲進(jìn)行如下判斷。作用部故障檢查時(shí)，應(yīng)首先觀察作用部排氣口是否有緩解排氣聲，若作用部排氣口不排氣，同時(shí)均衡部排氣口也不排氣即故障在作用部，多為住活塞膜板穿孔。均衡部故障檢查時(shí)，應(yīng)首先觀察均衡部排氣口是否有緩解排氣聲，若均衡部排氣口不排氣而作用部排氣正常則故障在均衡部，多為均衡閥脫膠；若作用部排氣聲源源不斷并持續(xù)很長(zhǎng)的時(shí)間，多為均衡膜板穿孔。檢查制動(dòng)缸故障第8頁(yè)共17頁(yè)制動(dòng)后充氣緩解時(shí)，制動(dòng)缸活塞不退回或退回緩慢，應(yīng)檢查三通閥排氣口是否有緩解排氣聲，若三通閥或分配閥排氣正常則故障在制動(dòng)缸，多為制動(dòng)缸活塞皮碗阻力過(guò)大或緩解彈簧折損?；A(chǔ)制動(dòng)裝置故障制動(dòng)后充氣緩解時(shí)，若制動(dòng)缸活塞已退回而閘瓦仍緊抱車輪，其故障不是手制動(dòng)機(jī)未松開(kāi)，就是基礎(chǔ)制動(dòng)裝置故障，多為杠桿、拉桿抗勁。手制動(dòng)機(jī)故障制動(dòng)后充氣緩解時(shí)，若制動(dòng)缸活塞已退回，各杠桿、拉桿也無(wú)抗勁現(xiàn)象而閘瓦還是緊抱車輪，其故障在手制動(dòng)機(jī)上，多為手制動(dòng)機(jī)未松開(kāi)。(2.3.4)制動(dòng)機(jī)自然制動(dòng)機(jī)車自動(dòng)制動(dòng)閥雖未施行減壓，但列車中個(gè)別或少數(shù)車輛的三通閥或分配閥卻發(fā)生了制動(dòng)作用，使制動(dòng)缸活塞推出，這種故障稱之為自然制動(dòng)。檢查三通閥或分配閥緩解作用機(jī)車自動(dòng)制動(dòng)閥手柄置于運(yùn)轉(zhuǎn)位充氣時(shí)(定壓狀態(tài)下)，若發(fā)現(xiàn)個(gè)別車輛的三通閥或103型分配閥發(fā)生制動(dòng)作用，制動(dòng)缸活塞推出而不能緩解，即為三通閥或分配閥故障所引起的自然制動(dòng)。檢查列車管漏泄量列車中有許多車輛發(fā)生自然制動(dòng)，應(yīng)檢查列車管漏泄量。當(dāng)列車在定壓狀態(tài)下，將列車自動(dòng)制動(dòng)閥柄置于制動(dòng)區(qū)1位，減壓50kPa或關(guān)閉第1輛車的折角塞門使列車管系保壓Imin,看其機(jī)車或守車壓力表下降是否超過(guò)漏泄量。若列車自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)的壓力空氣大量外泄，風(fēng)壓急劇下降并超過(guò)20kPa時(shí)即為列車管漏泄量所引起的自然制動(dòng)。檢查機(jī)車過(guò)量供給若列車中自然制動(dòng)的車輛靠近機(jī)車，可能是由于機(jī)車制動(dòng)機(jī)故障或司機(jī)操縱不當(dāng)所致，此種情況下，還需檢查列車調(diào)整閥有無(wú)故障及操縱上是否違章。檢查列車管漏泄量列車中有許多車輛發(fā)生自然制動(dòng)，應(yīng)檢查列車管漏泄量。當(dāng)列車在定壓狀態(tài)下，將列車自動(dòng)制動(dòng)閥柄置于制動(dòng)區(qū)1位，減壓50kPa或關(guān)閉第1輛車的折角塞門使列車管系保壓Imin,看其機(jī)車或守車壓力表下降是否超過(guò)漏泄量。若列車自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)的壓力空氣大量外泄，風(fēng)壓急劇下降并超過(guò)20kPa時(shí)即為列車管漏泄量所引起的自然制動(dòng)。檢查機(jī)車過(guò)量供給若列車中自然制動(dòng)的車輛靠近機(jī)車，可能是由于機(jī)車制動(dòng)機(jī)故障或司機(jī)操縱不當(dāng)所致，此種情況下，還需檢查列車調(diào)整閥有無(wú)故障及操縱上是否違章。第9頁(yè)共17頁(yè)(2.3.5)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處理列車發(fā)生抱閘故障后，當(dāng)制動(dòng)力大于輪軌間的粘著力時(shí)，閘瓦抱住車輪使其在鋼軌上滑行。此種情況多發(fā)生在制動(dòng)力大而載重較少或空車上。車輪滑行，一則由于輪軌間粘著狀態(tài)被破壞，使列車制動(dòng)力下降，延長(zhǎng)了制動(dòng)距離；二則將車輪踏面擦傷，不僅增加了機(jī)車車輛振動(dòng)，縮短其零部件使用壽命，而且損傷鋼軌,危及行車安全。因此行車有關(guān)人員必須認(rèn)真對(duì)待，妥善處理。列車中發(fā)生抱閘故障時(shí)，應(yīng)根據(jù)抱閘情況使列車停車或在前方站停車檢查處理。停車后，機(jī)車司機(jī)應(yīng)會(huì)同運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)進(jìn)行檢查。確系車輛抱閘時(shí)，首先要判明抱閘原因，然后針對(duì)故障原因進(jìn)行處理。對(duì)由于自動(dòng)制動(dòng)機(jī)故障引起的抱閘，可關(guān)閉抱閘車輛兩端的折角塞門，拉動(dòng)緩解閥，排出一部分副風(fēng)缸或工作風(fēng)缸的壓力空氣，使該車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)緩解。若仍不緩解，可用活扳手松開(kāi)三通閥或分配閥安裝座螺栓，使其緩解；亦可將空重車調(diào)整手把調(diào)至重車位，卸下降壓氣室排水堵，而后再調(diào)至空車位，使其緩解處理后開(kāi)放兩端折角塞門。至于手制動(dòng)機(jī)未松引起的抱閘，只需松開(kāi)手制動(dòng)機(jī)即可繼續(xù)進(jìn)行。(2.3.6)制動(dòng)軟管漏泄時(shí)的處理列車中因制動(dòng)軟管漏泄發(fā)生抱閘故障時(shí)，應(yīng)首先查找破損軟管所在列車的位置，關(guān)閉該軟管及其相連結(jié)軟管末端的折角塞門，解開(kāi)連接器，排出制動(dòng)軟管內(nèi)的壓力空氣，然后根據(jù)故障情況分別進(jìn)行處理。制動(dòng)軟管彈傷制動(dòng)軟管彈傷時(shí)，可利用主管卡子卡于制動(dòng)軟管上并在彈傷處墊以膠皮或破布，裝上墊木后，以螺栓緊固即可使其通風(fēng)繼續(xù)運(yùn)行。制動(dòng)軟管爆裂制動(dòng)軟管爆裂時(shí)，可卸下守車后部或機(jī)車前部的制動(dòng)軟管予以更換。制動(dòng)軟管連接器破損制動(dòng)軟管連接器破損時(shí)，可將制動(dòng)主管卡子卡于連接器上，并在破損處墊以膠皮或舊布，裝上墊木后，緊固螺母即可通風(fēng)，繼續(xù)進(jìn)行。(2.3.7)制動(dòng)支管部分漏泄時(shí)的處理制動(dòng)支管裂損列車中因制動(dòng)支管裂損支管裂損發(fā)生抱閘故障時(shí)，應(yīng)根據(jù)裂損支管是在截?cái)嗳T以內(nèi)(靠制動(dòng)缸側(cè))，還是在截?cái)嗳T以外(靠主管側(cè))的具體情況分別處理。若裂損的支管在截?cái)嗳T內(nèi)側(cè)時(shí)，可關(guān)閉截?cái)嗳T，排出副風(fēng)缸或工作風(fēng)缸的壓力空氣繼續(xù)運(yùn)行；若裂損的支管在截?cái)嗳T外側(cè)時(shí)，可將支管一端卸下，同時(shí)卸下截?cái)嗳T和可利用的短節(jié)將其移裝于其接頭上，以便關(guān)閉截?cái)嗳T繼續(xù)運(yùn)行。遠(yuǎn)心集塵器破損第2頁(yè)共17頁(yè)遠(yuǎn)心集塵器破損，多為集塵盒破損。當(dāng)遠(yuǎn)心集塵器盒裂損時(shí)，可利用安全閥蓋螺母及調(diào)整螺母頂于集塵器上體并在安全閥蓋螺母及調(diào)整螺母上墊以膠墊，然后用履歷筒托住，緊固集塵器螺栓后，即可通風(fēng)繼續(xù)運(yùn)行。（2.3.8）制動(dòng)主管部分漏泄時(shí)的處理列車中因制動(dòng)主管裂損發(fā)生抱閘故障時(shí)，應(yīng)首先關(guān)閉故障車輛兩端折角塞門，排出主管內(nèi)的壓力空氣，然后根據(jù)故障情況分別進(jìn)行處理。（1） 制動(dòng)主管順裂紋制動(dòng)主管順裂紋時(shí)，可將膠皮墊在裂紋處（約比裂紋長(zhǎng)15mm）為宜），再把平直后的閘瓦插銷放在上面，以2個(gè)主管卡子緊固即可通風(fēng)繼續(xù)通行。（2） 列車后部主管破裂運(yùn)行中列車后部發(fā)生制動(dòng)主管斷裂時(shí)，應(yīng)首先采取停車措施使列車停車，停車后，關(guān)閉故障車前位折角塞門，并拉動(dòng)故障車及其后部所有車輛的緩解閥，排出副風(fēng)缸或工作缸的壓力空氣，使之充分緩解，然后根據(jù)線路坡度及關(guān)門車輛數(shù)計(jì)算每lOOkN列車重量閘瓦壓力，限速運(yùn)行至前方站處理，并注意采取不致脫鉤措施。若每lOOkN列車重量閘瓦壓力低于該區(qū)段坡道情況下最低閘瓦壓力，不能保證最低運(yùn)行速度時(shí)，應(yīng)施行列車分部運(yùn)行，將故障車隨前部車列掛走，在前方站進(jìn)行處理。（2.3.9）折角塞門漏泄時(shí)的處理列車中因折角塞門破損發(fā)生制動(dòng)抱閘故障時(shí)，可卸下守車后位折角塞門，制動(dòng)端接管及死接頭螺母，將折角塞門直接裝于守車主管上，然后卸下破損折角塞門，把死接頭螺母移裝于制動(dòng)端接管上，在安裝制動(dòng)軟管即可通風(fēng)繼續(xù)運(yùn)行。（2.3.10）三通閥或分配閥故障的處理列車在運(yùn)行中發(fā)生抱閘故障，多數(shù)是由于三通閥或分配閥自然制動(dòng)或緩解不良所致。經(jīng)列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，確系三通閥或分配閥不良時(shí)，應(yīng)更換處理。（2.3.11）制動(dòng)缸故障的處理列車在運(yùn)行中發(fā)生緩解不良故障，經(jīng)列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)確系制動(dòng)缸故障時(shí)，應(yīng)清洗其制動(dòng)缸。第三章閘調(diào)器作用不良的原因及處理3.1.車輛上使用IWW功能與安裝圖（1）閘瓦間隙的變化，自動(dòng)地使制動(dòng)缸活塞行程保持在規(guī)定的范圍內(nèi)，保持第11頁(yè)共17裒閘瓦與車輪的間隙正常，確保車輛制動(dòng)力不衰減，有效的保證了行車安全。(2)在列車中各車輛的制動(dòng)活塞行程能自動(dòng)地保持接近一致，減少了列車的縱向動(dòng)力作用，使列車的沖擊減小"(3)采用自動(dòng)調(diào)整作用，手工調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程的體力勞動(dòng)，縮短了列車停站技術(shù)作業(yè)的時(shí)間，從而加速車輛周轉(zhuǎn)提高運(yùn)輸效率。閘調(diào)器安裝結(jié)構(gòu)圖如圖1：圖1閘調(diào)器安裝結(jié)構(gòu)圖3.2.閘調(diào)暴的故障閘調(diào)器在運(yùn)行中易出現(xiàn)的故障主要有：有閘調(diào)器本身的故障；彈簧折損，拉桿上的擋圈折損，調(diào)整螺母和引導(dǎo)螺母拉傷等。由于潤(rùn)滑脂變質(zhì)和嚴(yán)重缺油造成的故障。由于密封不嚴(yán)，使得閘調(diào)器內(nèi)有大量塵土，在冬季，水，氣進(jìn)入體內(nèi)結(jié)冰,都會(huì)造成閘調(diào)器動(dòng)作不靈或不動(dòng)作。閘調(diào)器安裝調(diào)整不當(dāng)造成的故障；a、 因杠桿銷孔位置不對(duì)，造成螺桿過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短，抗托，制動(dòng)缸后杠桿碰缸蓋。b、 因A值調(diào)整不對(duì)，影響了活塞行程。基礎(chǔ)制動(dòng)裝置損壞而引起的故障。a、 在長(zhǎng)大下坡道，因沒(méi)有及時(shí)換閘瓦，造成螺桿頂彎。b、 因閘瓦脫落，丟失造成間隙過(guò)大，控制桿壓彎。C.對(duì)閘調(diào)器發(fā)生的故障，應(yīng)根據(jù)閘調(diào)器的型號(hào)不同而分別判斷處理。3.3.耐調(diào)器故障的應(yīng)急處理(3.3.1)裝有ST1-600型閘調(diào)器制動(dòng)趕缸活塞超長(zhǎng)時(shí)的分析處理原因：中拉桿銷子放錯(cuò)孔，使控制桿頭與閘調(diào)器外體距離“A”值調(diào)錯(cuò)。處理：將銷子調(diào)至正位(新車兩端均為外孔，舊車一內(nèi)一外)。第12頁(yè)共17頁(yè)(3.3.2)閘調(diào)器拉桿在制動(dòng)后伸長(zhǎng)不能復(fù)原的分析處理原因：制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸活塞行程過(guò)長(zhǎng)，緩解時(shí)調(diào)整螺母不靈活，不能及時(shí)跟著動(dòng)作而造成。處理：在試風(fēng)時(shí)可將手錘墊在閘瓦與車輪之間，使間隙減小，這樣就可使拉桿恢復(fù)原位，不良者須更換閘調(diào)器。(3.3.3)閘調(diào)器螺桿能縮短不能伸長(zhǎng)的分析處理原因：閘調(diào)器內(nèi)部零件損壞或銹死。處理：更換閘調(diào)器。(3.3.4)裝有ST1-600型及ST2-250型閘調(diào)器，制動(dòng)缸后杠桿抗托分析處理原因：全部閘瓦接近到限時(shí)，制動(dòng)缸后杠桿向1位方向傾斜，而將2位上拉桿銷子放錯(cuò)孔位引起。處理：2位上拉桿銷子調(diào)至正確位置。(3.3.5)ST1-600型及ST2-250型閘調(diào)器螺桿長(zhǎng)度“L”值超過(guò)規(guī)定時(shí)的分析處理原因：下拉桿銷孔調(diào)錯(cuò)或控制桿彎曲、丟失。處理：下拉桿銷孔調(diào)至正位及修換控制桿。<3.3.6)ST1-600型及ST2-250型閘調(diào)器，制動(dòng)缸活塞行程達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)時(shí)的分析處理原因：閘調(diào)器“A”值調(diào)得不準(zhǔn)確。處理：重新調(diào)整閘調(diào)器“A”值。3.4.催護(hù)砌的f不得隨意變更桿系中各銷孔的位置。不得調(diào)整控制檔鐵的位置。不得隨意轉(zhuǎn)動(dòng)閘調(diào)器的外體，如發(fā)現(xiàn)螺桿長(zhǎng)度超出規(guī)定時(shí)應(yīng)先檢查基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的狀態(tài)，如無(wú)其他故障，可轉(zhuǎn)動(dòng)外體使螺桿縮短。對(duì)推桿式控制機(jī)構(gòu)，更換閘瓦前轉(zhuǎn)動(dòng)外體圈數(shù)過(guò)多時(shí)，再換瓦完畢后，必須再反響轉(zhuǎn)動(dòng)，將螺桿適當(dāng)縮短。如發(fā)現(xiàn)控制桿彎曲，應(yīng)立即卸下控制桿，矯正后再裝上使用。對(duì)閘調(diào)器嚴(yán)禁敲打，錘擊。閘調(diào)器裝在車上可長(zhǎng)期使用，只有廠，段修時(shí)才檢修給油。運(yùn)用中應(yīng)注意觀察閘調(diào)器是否有損壞，失效，以及不正常的作用情況，如發(fā)現(xiàn)閘調(diào)器不動(dòng)作，可在閘調(diào)器外體上做出明顯標(biāo)記，按制動(dòng)機(jī)關(guān)門車處理。第13頁(yè)共17頁(yè)第四章制動(dòng)梁脫落的原因及處理4.1.發(fā)生脫落的原因制動(dòng)梁支柱折斷；工鋼、槽鋼梁裂損；槽鋼弓型桿裂損；滾子軸裂損；閘瓦托裂損；安全鏈折斷；制動(dòng)梁彎曲；同一■制動(dòng)梁兩端閘瓦厚度差超限；防脫鋼板開(kāi)焊脫落°4.2.故障蛙判斷(4.2.1)檢查支柱斷裂制動(dòng)梁支柱斷裂，制動(dòng)梁不是馬上脫落，而是制動(dòng)杠桿及下拉桿下移，將相對(duì)一■側(cè)制動(dòng)梁頂出造成脫落，其線路先期刮痕在道心處。此時(shí)，若支柱斷面有舊痕即為支柱斷裂引起的制動(dòng)梁脫落。(4.2.2)檢查工鋼、槽鋼梁斷裂制動(dòng)梁工鋼、槽鋼梁多數(shù)在中部斷裂，個(gè)別的在端部斷裂。其折斷部分首先刖壞軌枕或道床，然后將安全鏈、安全托或滾子軸拉斷。若軌枕或道床有明顯的刮痕、工鋼、槽鋼梁的裂痕又十分明顯。即為工鋼、槽鋼梁折斷引起的制動(dòng)梁脫落。(4.2.3)檢查槽鋼弓型桿斷裂槽鋼弓型桿斷裂，一般在弓型桿端