HXD3型電力機(jī)車牽引電機(jī)的主要故障及防治措施畢業(yè)論文

目錄TOC\o"1-5"\h\z摘要、關(guān)鍵詞 1一、 牽引電機(jī)概述 21牽引電機(jī)的結(jié)構(gòu) 32牽引電機(jī)的工作原理 5二、 HXD3型電力機(jī)車牽引電機(jī)主要故障原因 61流經(jīng)牽引電機(jī)軸承電流牽對(duì)電機(jī)導(dǎo)致?tīng)恳姍C(jī)的影響分析 62輪對(duì)表面擦傷或剝離引電機(jī)軸承故障的影響分析 73牽引電機(jī)軸承安裝方式與齒輪齒形竄軸或固著的影響分析 7\o"CurrentDocument"4牽引電機(jī)過(guò)壓過(guò)流的影響分析 9\o"CurrentDocument"三、 HXD3型電力機(jī)車牽引電機(jī)主要故障的防治措施 12\o"CurrentDocument"1對(duì)回流裝置EB1-EB6的檢查防治措施 12\o"CurrentDocument"2牽引齒輪箱開(kāi)箱檢查處理 13\o"CurrentDocument"3利用牽引電機(jī)控制預(yù)防措施 14\o"CurrentDocument"4牽引電機(jī)接地故障處理 14\o"CurrentDocument"5電機(jī)轉(zhuǎn)速顯示故障處理 15\o"CurrentDocument"6加強(qiáng)輪對(duì)對(duì)踏面檢查預(yù)牽引電機(jī)軸承故障 158牽引電機(jī)的保養(yǎng)與維護(hù) 17\o"CurrentDocument"結(jié)束語(yǔ) 18\o"CurrentDocument"致謝 19\o"CurrentDocument"參考文獻(xiàn) 20摘要：HXD3型電力機(jī)車是中國(guó)鐵路的干線貨運(yùn)用電力機(jī)車車型之一，是“和諧型”大功率交流電力機(jī)車系列其中一型，其牽引電機(jī)以齒輪傳動(dòng)方式將輸出的轉(zhuǎn)矩傳遞給輪對(duì)。牽引電機(jī)軸承竄軸，軸承固著等故障，這些故障均由乘務(wù)員在用于機(jī)車運(yùn)用過(guò)程中停車檢查中及機(jī)務(wù)段對(duì)牽引電機(jī)修理時(shí)發(fā)現(xiàn)。給正常安全運(yùn)輸生產(chǎn)帶來(lái)極大的隱患，本文主要對(duì)于牽引電機(jī)軸承固著的分析以及機(jī)車電機(jī)、齒輪箱電路控制等分析。提出如何提前發(fā)現(xiàn)故障和預(yù)防這些故障的處理、操作、思想方法。降低其對(duì)生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)牡挠绊?。關(guān)鍵詞：HXD3電力機(jī)車故障防護(hù)措施一、牽引電機(jī)概述1.HXD3型電力機(jī)車牽引電機(jī)的結(jié)構(gòu)（1） 整機(jī)結(jié)構(gòu)電機(jī)與機(jī)車的連接方式為滾動(dòng)滾動(dòng)抱軸結(jié)構(gòu)，單端外錐軸斜齒輪輸出，輸出面錐度為1：50；電機(jī)帶有一支磁電式速度傳感器，測(cè)速是通過(guò)裝在非輸出端軸頭的測(cè)試齒盤(pán)來(lái)完成；電機(jī)采用三軸承結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)端采用NU型絕緣圓柱滾子軸承，非傳動(dòng)端用一個(gè)NU型絕緣圓柱滾子軸承和一個(gè)QJ型絕緣四點(diǎn)接觸球軸承，三個(gè)軸承均采用國(guó)產(chǎn)的鐵路牽引電機(jī)專用潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑。采用絕緣軸承是為了防止制造中轉(zhuǎn)子和電子不同心，或異變器脈沖電源在電機(jī)軸承上產(chǎn)生軸電流；電機(jī)采用軸向強(qiáng)迫通風(fēng)方式，冷卻風(fēng)從非傳動(dòng)端端蓋徑向通風(fēng)孔進(jìn)入，經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)子通風(fēng)孔，定轉(zhuǎn)子間的氣隙，定子背部的通風(fēng)道后，從傳動(dòng)端端蓋軸向排除；電機(jī)的兩端的端蓋均為鑄鋼結(jié)構(gòu)，在電機(jī)定子與傳動(dòng)端端蓋間還有一個(gè)定子過(guò)度盤(pán)，此件也為鑄鋼結(jié)構(gòu)；在電機(jī)兩端蓋處均設(shè)有注油口，在維護(hù)保養(yǎng)時(shí)可以按要求進(jìn)行定時(shí)，定量補(bǔ)充潤(rùn)滑脂。（2） 定子結(jié)構(gòu)定子無(wú)傳統(tǒng)的框架式機(jī)座，直接用硅鋼片疊壓而成，釘子采用開(kāi)口式槽型。定子槽內(nèi)墊有槽絕緣，繞組為雙層硬繞組，根據(jù)接線需要，繞組的引出線做成五種長(zhǎng)度形式，因此無(wú)需過(guò)渡連線，釘子的槽楔用絕緣材料制成且很薄。定子的三相引出線接成Y形，繞組與三相引出線電纜線間有一過(guò)渡連線此過(guò)渡連線可以減少連線間截面積的過(guò)大變化和電流密度的過(guò)大變化，三相引出線采用機(jī)車專用電纜。電機(jī)設(shè)有接地線，接地線也采用機(jī)車專用電纜。針對(duì)變頻電機(jī)需在較高頻率下運(yùn)行的特點(diǎn)，繞組采用聚酰亞胺薄膜帶熔敷的導(dǎo)線兩根并繞而成。為了得到足夠的機(jī)械強(qiáng)度、良好的電氣能與優(yōu)良的熱穩(wěn)定性，定子繞組用端箍固定。釘子整體經(jīng)過(guò)真空壓力浸漆（VPI），電機(jī)的絕緣耐熱等級(jí)為200級(jí)。定子鐵芯定子鐵芯由冷軋硅鋼板疊壓，由上掛件、下掛件、小掛件和兩個(gè)通風(fēng)道與兩端定子壓圈焊接，使定子鐵芯形成一個(gè)籠形殼體，定子鐵芯焊完后進(jìn)行噴砂和消除應(yīng)力處理定子沖片用50W470硅鋼片沖制而成，沖片內(nèi)園有72個(gè)開(kāi)口槽，沖片上即沒(méi)有軸向通風(fēng)孔也沒(méi)有焊接用定位槽。吊掛組件和通風(fēng)道定子鐵芯的吊掛件有壓成弧形的鋼板和段鋼吊掛塊焊接而成，鐵芯上的通風(fēng)道直接用鋼板壓制成型。定子線圈線圈用薄膜繞包的電磁線二根并繞繞城，線圈匝間墊有云母絕緣，對(duì)地用聚醚亞胺復(fù)合云母作為主絕緣，外包絕緣采用無(wú)堿玻璃絲帶。轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)子為鼠籠式結(jié)構(gòu)，鼠籠由專用銅合金導(dǎo)條與段純銅的端環(huán)用感應(yīng)焊焊接而成。端環(huán)一側(cè)車一較淺的環(huán)槽，導(dǎo)條與端環(huán)進(jìn)行進(jìn)行對(duì)接焊接，稱為對(duì)接式結(jié)構(gòu)。為防止導(dǎo)條在鐵芯槽內(nèi)出現(xiàn)竄動(dòng)，導(dǎo)條打入槽后，用專用滾壓機(jī)將導(dǎo)條滾壓脹緊;為提高端環(huán)抗高速旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的離心力的強(qiáng)度，鼠籠焊成后，端環(huán)的外圓經(jīng)過(guò)加工在套一個(gè)護(hù)環(huán)；護(hù)環(huán)用高強(qiáng)度的專用護(hù)環(huán)鋼制成；轉(zhuǎn)子經(jīng)過(guò)動(dòng)平衡檢驗(yàn)，避免高速旋轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)整機(jī)帶來(lái)的震動(dòng)。轉(zhuǎn)子鐵芯由冷軋鋼片疊壓而成，轉(zhuǎn)軸材質(zhì)為高強(qiáng)度合金鋼，鐵芯兩端為鑄鋼結(jié)構(gòu)的壓圈。與定子一樣，沖片與兩端壓圈間各有一個(gè)端板沖點(diǎn)焊而成的轉(zhuǎn)子端板以防沖片齒脹。轉(zhuǎn)子端環(huán)、轉(zhuǎn)子護(hù)環(huán)轉(zhuǎn)子端環(huán)用段純銅制成，轉(zhuǎn)子護(hù)環(huán)用高強(qiáng)度的專用護(hù)環(huán)鋼制成。兩件均用整體鍛出，不得拼焊。為防護(hù)環(huán)帶磁性在電機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生渦流發(fā)熱，護(hù)環(huán)加工后除需經(jīng)超聲波探傷外還需進(jìn)行剩余殘磁量的檢查。轉(zhuǎn)子護(hù)環(huán)對(duì)材料機(jī)械性能穩(wěn)定、化學(xué)成分穩(wěn)定，內(nèi)部晶體結(jié)構(gòu)均勻、加工尺寸都有嚴(yán)格要求轉(zhuǎn)子導(dǎo)條轉(zhuǎn)子導(dǎo)條的材料選用由電阻溫度系數(shù)較小的專用銅合金蠟質(zhì)或軋制。轉(zhuǎn)軸為了完全防止電腐蝕，軸承采用陶瓷軸承。為了預(yù)防塵埃的入侵造成的潤(rùn)滑脂的污損，迷宮式密封圈部涂上潤(rùn)滑脂后進(jìn)行組裝。在驅(qū)動(dòng)側(cè)采用向心滾子軸承，在驅(qū)動(dòng)相反側(cè)采用向心圓柱滾子軸承及三點(diǎn)接觸滾珠軸承，考慮到軸承的載重選擇合適的軸承尺寸。速度傳感器一般采用雙脈式的速度傳感器在驅(qū)動(dòng)相反側(cè)的斷面處。因?yàn)檫@個(gè)速度傳感器將兩個(gè)傳感元件內(nèi)置在一個(gè)傳感器體中，結(jié)構(gòu)極為簡(jiǎn)單，速度傳感器只安裝在安裝底座上，不需要進(jìn)行縫隙調(diào)整等操作。速度傳感器由速度傳感器本體和齒輪構(gòu)成，檢測(cè)主電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，將控制車輛的速度用的矩形的脈沖信號(hào)輸出到控制裝置。通過(guò)兩個(gè)脈沖信號(hào)的交錯(cuò)，主電路的旋轉(zhuǎn)方向（前進(jìn)后退）也同時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，因此，在車輛行駛中起著非常重要的作用。速度傳感器只通過(guò)緊固螺絲安裝到主電動(dòng)機(jī)上，齒輪和轉(zhuǎn)速傳感器前端的檢測(cè)間隙就能達(dá)到規(guī)定值（50.8±0.15mm）。因此不需要進(jìn)行間隙調(diào)整。速度傳感器間隙如（圖二）。圖1速度傳感器間隙2HXD3牽引電機(jī)的工作原理電生磁:在鼠籠式三相異步電動(dòng)機(jī)的鐵芯里，對(duì)稱的鑲嵌放著三相電樞繞組，可分為三個(gè)集中線圈UX、UY、UZ表示，其轉(zhuǎn)子是一個(gè)閉合的多項(xiàng)繞組。三相電動(dòng)機(jī)的定子三相對(duì)稱繞組通入三相對(duì)稱電流時(shí)，將產(chǎn)生一個(gè)一同步旋轉(zhuǎn)的定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，在接通電源瞬間，轉(zhuǎn)子開(kāi)始是靜止的，即轉(zhuǎn)速為0，定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)遇導(dǎo)條之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)子導(dǎo)條切割定子磁場(chǎng)而感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，方向右手定則判斷。磁生電：因?yàn)檗D(zhuǎn)子繞組自成閉合回路，所以轉(zhuǎn)子導(dǎo)條中會(huì)形成感應(yīng)電流。假如轉(zhuǎn)子電流或轉(zhuǎn)子感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)同相位。電生力矩轉(zhuǎn)：子載流導(dǎo)體在定子磁場(chǎng)中受到電磁力的作用，其方向可由左手定則判斷。電磁力對(duì)轉(zhuǎn)子形成與定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)同方向的電磁轉(zhuǎn)矩，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子及其連接的生產(chǎn)機(jī)械旋轉(zhuǎn)，從而將輸入的電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能輸出二、HXD3型電力機(jī)車牽引電機(jī)的常見(jiàn)故障及分析經(jīng)過(guò)研究HXD3型電力機(jī)車牽引電機(jī)發(fā)現(xiàn)牽引電機(jī)其主要故障在于牽引電機(jī)軸承固著、竄軸、軸斷、牽引電機(jī)過(guò)壓過(guò)流產(chǎn)生的牽引數(shù)據(jù)不符合而引發(fā)的車載危機(jī)等故障以及引發(fā)這些故障的原因有以下1流經(jīng)牽引電機(jī)軸承電流2輪對(duì)表面擦傷或剝離3牽引電機(jī)過(guò)壓過(guò)流下面對(duì)這些引發(fā)牽引電機(jī)故障的可能性逐一進(jìn)行分析，最后提出該如何防止和解決這些故障的措施。1流經(jīng)牽引電機(jī)軸承電流的影響分析HXD3機(jī)車一次測(cè)流是通過(guò)受電弓，經(jīng)高壓隔離開(kāi)關(guān)和主斷路器，通過(guò)高壓互感器進(jìn)入機(jī)車，經(jīng)25KV高壓電纜與變壓器一次側(cè)一端，到變壓器一次側(cè)另一端通過(guò)6個(gè)并聯(lián)回流裝置EB1-EB6（如圖2所示）從輪對(duì)回流至軌面由于一次側(cè)電流時(shí)通過(guò)輪對(duì)對(duì)回流至鋼軌，就會(huì)不可避免出現(xiàn)電流流經(jīng)軸承表面問(wèn)題。電流流經(jīng)軸承表面，就會(huì)產(chǎn)生點(diǎn)火花，從而熔融軌道表面，形成電流腐蝕。由此可在軌道表面形成可見(jiàn)斑點(diǎn)，在顯微鏡下課觀察到斑點(diǎn)是由細(xì)小的凹坑簇集而成，進(jìn)一步發(fā)展就可導(dǎo)致波紋狀表面。這種斑點(diǎn)將導(dǎo)致軸承表面遠(yuǎn)行惡化、過(guò)熱從而引起軸承固著故障。2輪對(duì)表面檫傷或剝離的影響輪對(duì)表面出現(xiàn)檫傷或剝離問(wèn)題，隨機(jī)車高速遠(yuǎn)行，檫傷部位將對(duì)鋼軌產(chǎn)生周期性沖擊作用，這種沖擊力的反作用力的一部分將會(huì)作用到牽引電機(jī)軸承上，速度越大這種沖擊力越大，從而引發(fā)電機(jī)軸承故障。嚴(yán)重可產(chǎn)生牽引電機(jī)軸承斷裂3牽引電機(jī)軸承設(shè)計(jì)安裝方式與齒輪齒形的影響HXD3機(jī)車機(jī)車牽引電機(jī)傳動(dòng)端采用圓柱滾子軸承，非傳動(dòng)端采用雙軸承結(jié)構(gòu)，承受徑向力的為四點(diǎn)接觸球軸承。HXD3機(jī)車牽引電機(jī)的齒端小齒輪與輪對(duì)

米用斜齒配合。斜齒輪從原理上講在傳遞力矩的過(guò)程將產(chǎn)生力矩，這個(gè)軸向力隨牽引電機(jī)不同轉(zhuǎn)向而向反。四點(diǎn)接觸球這后走出從結(jié)構(gòu)上講，其承受軸向作用力能量是有限的。過(guò)大的軸向力極易導(dǎo)致其發(fā)生故障，從而引起竄軸或固著。w-_w1015?w-_w1015?圖2機(jī)車主電路圖4牽引電機(jī)過(guò)壓過(guò)流的故障分析（1）HXD3型機(jī)車是鐵道部引進(jìn)大功率交流傳動(dòng)電流機(jī)車項(xiàng)目之一，其牽引電機(jī)出現(xiàn)過(guò)壓、過(guò)流保護(hù)問(wèn)題從車載危機(jī)故障記錄和現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)記錄分析，機(jī)車在惰性狀態(tài)下，逆變器的運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轉(zhuǎn)矩電流為零，電機(jī)中只有磁通電流，也就是說(shuō)，電機(jī)中指通過(guò)勵(lì)磁電流，電機(jī)電流應(yīng)當(dāng)為一個(gè)恒定值，但從實(shí)際監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)記錄中看出，盡管轉(zhuǎn)矩電流指令為零，勵(lì)磁電流指令為恒定值，電機(jī)電流也有變動(dòng)。另外從速度檢測(cè)記錄中看出在轉(zhuǎn)矩指令為零的狀態(tài)下，電機(jī)沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力，自軸速度應(yīng)顯示和基準(zhǔn)速度相同的數(shù)值，但從途中記錄的數(shù)據(jù)可以看出，自軸速度

高于基準(zhǔn)速度約有10KMh的速度差別。由此可見(jiàn)，逆變器檢出速度與電機(jī)實(shí)際速度不一致。速度檢測(cè)的拆別照成向牽引電機(jī)傳送無(wú)效電流而產(chǎn)生負(fù)荷變動(dòng)，主電路出現(xiàn)二次電流變動(dòng)，產(chǎn)生2次過(guò)流過(guò)壓，并發(fā)生保護(hù)。交探電L2次旭源7,2次電施指令iw,也能電性上交探電L2次旭源7,2次電施指令iw,也能電性上竹舞柴。j傳矩眼而掐令蹴通電慌18令4*”電機(jī)電波/MII）WRTWI）FR發(fā)生了電機(jī)過(guò)電源圖3故障記錄圖；@愎為產(chǎn)生了不找定的穌識(shí)別,所以一七向電挑伎送了無(wú)效電讖由此產(chǎn)生了負(fù)荷史可，主電路功率發(fā)生了變幼:①以此種條件的話，電機(jī)電宏L--約為KMJAW該母一定的：祖地M＜實(shí)際戚度不，致，所以在電機(jī)中發(fā)生r無(wú)效電海，電床：2如果扭職為胃的話，輔速度

應(yīng)該機(jī)基椎逢，度相同。自軸諫度.?23Hz均有1。km/h的差（2）通過(guò)故障現(xiàn)象，對(duì)可能造成速度識(shí)別錯(cuò)誤的幾項(xiàng)重要原因進(jìn)行判斷分析。有以下幾點(diǎn)速度傳感器故障和速度傳感器的接口電路板故障。該故障可視為元件本生故障，元件本身發(fā)生故障時(shí)，會(huì)產(chǎn)生永久式故障。元件本身發(fā)生故障時(shí)，會(huì)產(chǎn)生永久式故障的情況很多，在故障發(fā)生是就會(huì)檢測(cè)出速度傳感器異常，并在微機(jī)故障顯示屏中記錄顯示，而且始終無(wú)法恢復(fù)或解除。然而這次問(wèn)題發(fā)生時(shí)，微機(jī)故障記錄中內(nèi)有速度傳感器異常故障，所以可以排除速度傳感器和速度傳感器的接口電路電路板出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。速度傳感器電纜及傳輸信號(hào)受到外部信號(hào)干擾故障。速度信號(hào)的傳輸如圖所示。圖4外部信號(hào)干擾由于干擾導(dǎo)致的故障，速度傳感器的電纜及傳輸信號(hào)受到外界信號(hào)的干擾產(chǎn)生重疊，有可能將干擾信號(hào)當(dāng)做速度信號(hào)，即檢測(cè)的速度信號(hào)中包含了干擾信號(hào)。由于識(shí)別識(shí)別速度和實(shí)際速度不一致，才發(fā)生電機(jī)過(guò)流和中間電路直流過(guò)壓故障。速度信號(hào)的檢測(cè)閾值得大小問(wèn)題關(guān)于速度傳感器的檢測(cè)，即速度傳感器的接口電路板對(duì)速度傳感器輸出的脈沖信號(hào)的檢測(cè)，如果脈沖信號(hào)的電壓大于速度傳感器的接口電路板的閾值電壓，則認(rèn)為是高電平，這個(gè)速度信號(hào)將進(jìn)一步被轉(zhuǎn)換成TTL電平信號(hào)。正常情況下，選擇速度傳感器的接口電路板時(shí)，要符合速度傳感器的特性，以取得兩者之間的匹配。通過(guò)檢查HXD3機(jī)車轉(zhuǎn)載的速度傳感器和速度傳感器的接口電路板電路參數(shù)，發(fā)現(xiàn)脈沖電壓檢測(cè)閾值與速度傳感器的接口電路板的檢測(cè)閾值不一致，檢測(cè)的并不是正常脈沖信號(hào)，只是勉強(qiáng)維持信號(hào)檢測(cè)，從而可以判定，在速度傳感器和速度傳感器的接口電路板的選配使用上出現(xiàn)了問(wèn)題。通常電源驅(qū)動(dòng)型速度傳感器有兩種輸出類型如（圖5）所示兩種傳感器分別匹配不同類型的速度傳感器的接口電路板，速度傳感器的接口電路板電路是處理電壓輸出型速度傳感器的輸出信號(hào)的電路PULLUP類型的速度傳感器是通過(guò)速度傳感器PULLUP電阻和速度傳感器的接口電路板的負(fù)荷電阻分壓后的電壓來(lái)進(jìn)行輸出的。PUSHPULL類型的速度傳感器，在傳感器內(nèi)部未裝有PULLUP電阻，所以不會(huì)和速度傳感器的接口電路板的負(fù)荷電阻發(fā)生分床，所以安裝人員很容易搞錯(cuò)，從而引發(fā)牽引電機(jī)過(guò)壓過(guò)流故障圖5電源驅(qū)動(dòng)型速度傳感器類型三、HXD3型電機(jī)機(jī)車牽引電機(jī)的故障預(yù)防措施1對(duì)回流裝置EB1-EB6的檢查防治措施由流經(jīng)牽引電機(jī)軸承電流影響機(jī)理分析可知，一旦回流裝置發(fā)生故障或接觸不良，一次測(cè)流不能通過(guò)回流專職回流到鋼軌，勢(shì)必將導(dǎo)致該回流部分通過(guò)對(duì)軸承和牽引電機(jī)軸承回流到鋼軌，從而造成該處所有軸承出現(xiàn)電流腐蝕。這種福腐蝕達(dá)到一定程度，就將導(dǎo)致運(yùn)轉(zhuǎn)中軸承過(guò)熱固著，引發(fā)機(jī)車故障。2009年10月14日，發(fā)生HXD3-445機(jī)車第4電機(jī)軸承固著故障，在10月25日更換電機(jī)后，十一月四日小修發(fā)現(xiàn)回流裝置EB4出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，該裝置碳刷四周出現(xiàn)1mm左右凹凸痕，純?cè)诳ㄗ璎F(xiàn)象，有過(guò)熱及燒灼跡象圖6問(wèn)題碳刷從上述情況來(lái)看，加強(qiáng)對(duì)回流裝置EB的檢查對(duì)預(yù)防牽引電機(jī)軸承故障是有一定意義的。在防止?fàn)恳姍C(jī)軸承故障的措施中，加強(qiáng)回流裝置的技術(shù)檢查必不可少，應(yīng)將其納入預(yù)防故障技術(shù)檢查措施中，建議每次小輔修時(shí)打開(kāi)牽引電機(jī)齒輪箱檢查孔蓋進(jìn)行檢查。對(duì)回流裝置的檢查要求：1.檢查接地電刷不小于59mm，接觸面良好并且不少于百分之八十，連接線狀態(tài)良好，連接應(yīng)牢固；2.集電環(huán)狀態(tài)良好，無(wú)異物;3.彈簧無(wú)裂紋，無(wú)變形；4.各部固定螺栓緊固良好，密封良好。2牽引齒輪箱開(kāi)箱檢查HXD3型機(jī)車的輔修周期為走行5.0（1+5%）萬(wàn)km，修制安排為：輔一輔一小，小1-小2-小3-中1，中1-中2-中3-大1因此定期在小修輔修時(shí)打開(kāi)牽引變速齒輪箱檢查牽引電機(jī)油封狀態(tài)太，對(duì)提前預(yù)防牽引電機(jī)竄軸，軸承故障有良好的作用。由于牽引電機(jī)油封由轉(zhuǎn)子齒端過(guò)量程套管和電機(jī)齒端端蓋組成的迷宮式油封，在外觀上是看不到的，只能通過(guò)觀察過(guò)量套管外端與牽引電機(jī)齒端端蓋位移變化進(jìn)行判斷。即通過(guò)用高度尺寸進(jìn)行兩端面距離測(cè)黑色污漬或雜質(zhì)時(shí)，必須打開(kāi)齒輪箱檢查孔蓋檢查牽引電機(jī)油封狀態(tài)。對(duì)牽引電機(jī)及齒輪箱結(jié)構(gòu)研究發(fā)現(xiàn)，該結(jié)構(gòu)不同于我國(guó)DF8B、DF4A、DF8B型機(jī)車結(jié)構(gòu)。電機(jī)齒端軸承出現(xiàn)問(wèn)題發(fā)生潤(rùn)滑脂泄露時(shí)，該油脂不會(huì)從電機(jī)齒端部電機(jī)壓蓋與齒輪箱接合面（故障時(shí)發(fā)生彈性變形漏油處）流到電機(jī)外部，而是流到牽引變速箱內(nèi)部，與牽引變速齒輪箱齒輪油結(jié)合。因此如換油時(shí)發(fā)現(xiàn)油質(zhì)異常，就必須注意及時(shí)打開(kāi)牽引電機(jī)齒輪箱檢查孔蓋進(jìn)行檢查。圖7潤(rùn)滑脂泄露3利用機(jī)車牽引電機(jī)質(zhì)量控制預(yù)防措施由HXD3型機(jī)車主電路可以發(fā)現(xiàn)，在每一個(gè)牽引變流器的輸出電路中，設(shè)有輸出CCTV、CTW,對(duì)牽引電機(jī)過(guò)載及牽引電機(jī)三相不平衡控制和監(jiān)視保護(hù)作用。牽引電機(jī)過(guò)載保護(hù)的動(dòng)作值為1400A（Ns和1ms）;保護(hù)發(fā)生時(shí)，四象限脈沖整流和異變器的門極均被封鎖，輸入電路中的工作接觸器斷開(kāi)，同時(shí)向微機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)出跳主斷的信號(hào)。由于牽引電機(jī)軸承出現(xiàn)故障，將導(dǎo)致電機(jī)過(guò)載，從而導(dǎo)致過(guò)載保護(hù)動(dòng)作。因此途中牽引電機(jī)過(guò)流發(fā)生時(shí)，TCMS顯示屏顯示故障的時(shí)候，對(duì)該機(jī)達(dá)到機(jī)車時(shí)，非常有必要入庫(kù)打開(kāi)牽引電機(jī)齒輪箱檢查孔蓋進(jìn)行檢查，確認(rèn)是否出現(xiàn)竄軸等電機(jī)故障。同時(shí)對(duì)途中出現(xiàn)上述保護(hù)報(bào)警時(shí)，還需要乘務(wù)員在就近可停車底單下車進(jìn)行手摸檢查電機(jī)及輪軸，如果純?cè)跍囟冗^(guò)高的問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)采取措施，避免事故擴(kuò)大化。4牽引電機(jī)接地故障處理當(dāng)牽引電機(jī)接地時(shí)，TCMS會(huì)發(fā)出跳主斷路器的命令，同時(shí)顯示屏?xí)@示相應(yīng)的故障。此時(shí)將司機(jī)控制器主手柄回“0”位，按“復(fù)位”按鈕，如此發(fā)現(xiàn)一個(gè)或一個(gè)以上電機(jī)無(wú)牽引力，則根據(jù)牽引噸數(shù)來(lái)確定是否繼續(xù)牽引或是將整列車維持到下一個(gè)車站。如合不上主斷路器，或是提手柄后就跳主斷路器，應(yīng)立即隔離相應(yīng)的CI，然后就能和上主斷路器、提手柄。維持運(yùn)行，到達(dá)就進(jìn)可停車區(qū)段時(shí)，乘務(wù)員要停下車進(jìn)行手摸檢查電機(jī)體是否純?cè)跍囟冗^(guò)高的問(wèn)題，同時(shí)通過(guò)通風(fēng)窗對(duì)牽引電機(jī)內(nèi)部進(jìn)行觀察，預(yù)防電機(jī)爆膛及其他故障的出現(xiàn)，及時(shí)采取措施，避免事故擴(kuò)大對(duì)出現(xiàn)接地故障報(bào)警的到達(dá)列車，必須進(jìn)行技術(shù)檢查。測(cè)量絕緣電阻：用1000V兆歐表測(cè)量定子繞組冷態(tài)絕緣電阻不低于1000MQ;用500V兆歐表測(cè)量轉(zhuǎn)子對(duì)定子的絕緣電阻不低于5MQ。測(cè)量定子繞組線電阻，換算到20°C，其職應(yīng)與典型值0.07948Q的相對(duì)誤差不超過(guò)±10%.5電機(jī)轉(zhuǎn)速顯示故障的處理當(dāng)電機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，出現(xiàn)空轉(zhuǎn)嚴(yán)重或無(wú)法轉(zhuǎn)速時(shí)，這是電機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)沒(méi)有正常傳送到TCMS中去，可能是傳感器本身故障，也可能是傳輸線路問(wèn)題，還有可能是電機(jī)竄軸導(dǎo)致傳感器失效而引發(fā)的故障。北京某機(jī)務(wù)段2009年8月30日發(fā)現(xiàn)HXD3-445機(jī)車第四牽引電機(jī)發(fā)生竄軸就是在電機(jī)轉(zhuǎn)速顯示無(wú)法轉(zhuǎn)速是，打開(kāi)防護(hù)罩檢查電機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器時(shí)發(fā)現(xiàn)的。如果在機(jī)車運(yùn)行時(shí)發(fā)現(xiàn)如果實(shí)在運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)這種情況，應(yīng)在就進(jìn)可停車地點(diǎn)停車，并手摸電機(jī)軸承端蓋部位，看是否溫度過(guò)高的問(wèn)題。該車入庫(kù)后應(yīng)及時(shí)將途中信息反饋到整備車間專業(yè)工程師，反饋信息要詳細(xì)，并將個(gè)人電話號(hào)碼留下，以便在判斷故障需要進(jìn)一步理解信息時(shí)，能及時(shí)進(jìn)行溝通。提高對(duì)故障的判斷處理。6加強(qiáng)輪對(duì)對(duì)踏面檢查預(yù)牽引電機(jī)軸承故障對(duì)輪對(duì)踏面實(shí)行趟檢，對(duì)踏面擦傷或剝離達(dá)到技術(shù)規(guī)定的限度要求時(shí)，必須及時(shí)進(jìn)行輪對(duì)修理或者更換。踏面發(fā)生剝離或擦傷產(chǎn)生周期性沖擊對(duì)機(jī)車的軸承影響是間接的，需要一定的時(shí)間積累，其引發(fā)的故障原因時(shí)間較長(zhǎng)，最終導(dǎo)致故障往往被歸罪于軸承質(zhì)量不良所致，使故障的真正原因被忽視被掩蓋。因此，對(duì)走行部質(zhì)量控制要設(shè)立防微杜漸的思想。實(shí)際工作中，往往出現(xiàn)因輪對(duì)準(zhǔn)備不到位，或修理不能及時(shí)安排，對(duì)踏面擦傷或剝離超限度采取維持使用觀察，這樣的做法是不可取的。這種做法極易造成地勤檢查人員的質(zhì)量安全意識(shí)淡化，輕視走形部質(zhì)量檢查，而且由于踏面沖擊力的作用隨機(jī)車運(yùn)行速度而變化，這種變化導(dǎo)致軸承故障發(fā)生的不確定性，極易導(dǎo)致重大運(yùn)輸事故的發(fā)生。踏面擦傷、剝離的技術(shù)檢查如下：車輪面擦傷深度不大于0.7mm；車輪踏面剝離長(zhǎng)度不超過(guò)40mm，且深度不超過(guò)1mm；輪對(duì)踏面磨耗不大于7mm，輪緣厚度不小于23mm。工作應(yīng)嚴(yán)格遵守規(guī)定。7.牽引電機(jī)過(guò)壓過(guò)流的防治措施針對(duì)牽引電機(jī)過(guò)壓過(guò)流而引起的故障：（1） 速度傳感器的接口電路板故障。（2） 速度傳感器電纜及傳輸信號(hào)受到外部信號(hào)干擾的情況。（3） 速度信號(hào)的檢測(cè)閾值大小問(wèn)題的情況，要想消除故障隱患，有兩條途徑：一是更換速度傳感器；二是對(duì)傳感器接口電路板進(jìn)行更換或改造，考慮到機(jī)車運(yùn)用狀況和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作的難度，對(duì)電路板改造相對(duì)比較容易些。8HXD3型牽引電機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)（1）定子的繞組的維護(hù)與保養(yǎng)定子繞組檢查的重點(diǎn)是其絕緣性能。定子繞組絕緣不應(yīng)有破損、才華和過(guò)熱現(xiàn)象。如果輕微破損時(shí)，可用快干絕緣漆涂補(bǔ)或用相應(yīng)的絕緣材料進(jìn)行包扎。如破壞嚴(yán)重或過(guò)熱、才華，則應(yīng)按大修規(guī)范更換定子繞組定子繞組端部若有松弛、斷裂，應(yīng)重新進(jìn)行綁扎。定子槽應(yīng)無(wú)裂紋，檎現(xiàn)象，否則應(yīng)將定子置于烘箱內(nèi)按絕緣耐熱等級(jí)加熱槽契相關(guān)絕緣軟化后打出，更換槽契。（2） 轉(zhuǎn)子的維護(hù)與保養(yǎng)轉(zhuǎn)子