車(chē)站設(shè)計(jì)概要

車(chē)站設(shè)計(jì)概要概述

車(chē)站是鐵路運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)單位，完成各項(xiàng)作業(yè)車(chē)站把每條線路劃分為若干個(gè)長(zhǎng)度不同的站間，兩個(gè)站間的分界點(diǎn)即車(chē)站。車(chē)站站間點(diǎn)、線能力協(xié)調(diào)客貨運(yùn)作業(yè)旅客乘降、貨物托運(yùn)、裝卸、交付、保管技術(shù)作業(yè)列車(chē)接發(fā)、會(huì)讓、越行、車(chē)列的解體、編組、機(jī)車(chē)和乘務(wù)組的更換客運(yùn)站貨運(yùn)站股道能力設(shè)備能力車(chē)站分類：會(huì)讓站越行站中間站區(qū)段站編組站按技術(shù)作業(yè)分提高N，保證行車(chē)安全劃分牽引區(qū)段，為鄰線提供機(jī)車(chē)按業(yè)務(wù)性質(zhì)分車(chē)站能力會(huì)讓站和越行站會(huì)讓站

會(huì)讓站作業(yè)會(huì)讓站布置在單線鐵路上作業(yè)：列車(chē)的到發(fā)、會(huì)車(chē)、越行，少量客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備：到發(fā)線，通信、信號(hào)設(shè)備，旅客乘降所，辦公房屋會(huì)讓站布置圖示橫列式圖型會(huì)讓站設(shè)一條到發(fā)線，宜布置在運(yùn)轉(zhuǎn)室對(duì)側(cè)。辦理通過(guò)作業(yè)簡(jiǎn)便不經(jīng)過(guò)側(cè)向道岔，列車(chē)平穩(wěn)一般應(yīng)設(shè)兩條到發(fā)線，滿足三交會(huì)要求優(yōu)點(diǎn)會(huì)讓站設(shè)兩條到發(fā)線，宜布置在正線兩側(cè)。中間站臺(tái)設(shè)置越行站越行站作業(yè)會(huì)讓站布置在雙線鐵路上作業(yè)：同向列車(chē)的越行，必要時(shí)辦理反向列車(chē)的轉(zhuǎn)線，少量客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備：到發(fā)線，通信、信號(hào)設(shè)備，旅客乘降所，辦公房屋越行站布置圖示橫列式圖型越行站應(yīng)設(shè)兩條到發(fā)線，布置在正線兩側(cè)。困難條件設(shè)一條到發(fā)線時(shí)，設(shè)在正線中間渡線設(shè)置中間站設(shè)計(jì)工程：

投資少，工程量小結(jié)構(gòu)緊湊，改建便利，投資少運(yùn)營(yíng)：

滿足運(yùn)能要求，列車(chē)作業(yè)安全簡(jiǎn)便中間站意義設(shè)計(jì)原則中間站的作業(yè)和布置圖型中間站的作業(yè)客貨運(yùn)作業(yè)——商務(wù)作業(yè)行車(chē)作業(yè)：辦理列車(chē)會(huì)讓、越行、通過(guò)，摘掛、轉(zhuǎn)向技術(shù)作業(yè)：整備、機(jī)車(chē)上水、清灰布置圖型站坪短，投資少瞭望條件好無(wú)中部咽喉，減少扳道人員零擔(dān)、摘掛調(diào)車(chē)走行時(shí)間短，減少運(yùn)營(yíng)費(fèi)到發(fā)線使用靈活，結(jié)構(gòu)緊湊橫列式圖型有利于組織不停車(chē)會(huì)讓，方便超長(zhǎng)列車(chē)會(huì)車(chē)。站坪寬度小，適用于地形狹窄地區(qū)站坪長(zhǎng)度長(zhǎng)，調(diào)車(chē)走行線路長(zhǎng)。道岔分散，不易管理縱列式圖型優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)渡線設(shè)置

中間站按作業(yè)規(guī)模及設(shè)備數(shù)量分，可分為無(wú)摘掛作業(yè)的中間站和有摘掛作業(yè)的中間站1、無(wú)摘掛作業(yè)的中間站貨物裝卸量小，整車(chē)作業(yè)少，不需要單獨(dú)的貨物裝卸線與設(shè)備，只需要1~2條到發(fā)線。2、有摘掛作業(yè)的中間站貨物裝卸量大，設(shè)有貨場(chǎng)和貨物裝卸線單線無(wú)摘掛作業(yè)中間站雙線無(wú)摘掛作業(yè)中間站雙線有摘掛作業(yè)中間站單線有摘掛作業(yè)中間站中間站主要設(shè)備的配備（一）客貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備旅客站房站房位置站房規(guī)模旅客站臺(tái)基本站臺(tái)跨線設(shè)備中間站臺(tái)貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備貨場(chǎng)位置結(jié)合主要貨源、貨流方向、環(huán)境保護(hù)、城市規(guī)劃及地形地質(zhì)條件選擇通常設(shè)在Ⅰ、Ⅲ象限有摘掛作業(yè)中間站需設(shè)置貨場(chǎng)，貨場(chǎng)內(nèi)有站臺(tái)、貨物堆放場(chǎng)、貨物線、裝卸機(jī)具及貨運(yùn)辦公室貨物線盡頭式、通過(guò)式、混合式一頭伸入貨場(chǎng)，一頭連通到發(fā)線，調(diào)車(chē)不夠靈活，但線路布置多樣，線間距大，有效貨位多，適合貨物作業(yè)量大的中間站兩端連通到發(fā)線，上下行調(diào)車(chē)作業(yè)靈活，易于管理。我國(guó)多采用此種形式按貨物性質(zhì)布置盡頭式通過(guò)式混合式貨物線有效長(zhǎng)度：根據(jù)當(dāng)?shù)剡\(yùn)量計(jì)算，最短>5節(jié)車(chē)長(zhǎng)，70米貨物線與到發(fā)線間距：由裝卸作業(yè)時(shí)>15m，其它>6.5m貨物站臺(tái)和貨物倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)設(shè)在貨物站臺(tái)上，寬度一般采用9~12m。貨物站臺(tái)分普通站臺(tái)和高站臺(tái)，普通站臺(tái)高出軌面1.1m，以上為高站臺(tái)（二）車(chē)站線路設(shè)備到發(fā)線到發(fā)線數(shù)量單線——兩條，可辦理三交會(huì)（設(shè)置一條，連續(xù)布置不超過(guò)兩個(gè)）雙線——2~3條，上、下行正線兩側(cè)，雙向可同時(shí)越行增加到發(fā)線數(shù)量規(guī)定：到發(fā)線進(jìn)路單進(jìn)路：到發(fā)線只固定一個(gè)運(yùn)行方向使用——雙線雙進(jìn)路：上、下行兩個(gè)方向均可使用——單線（增加信號(hào)連鎖設(shè)備）根據(jù)運(yùn)量和運(yùn)輸性質(zhì)確定超限貨物列車(chē)到發(fā)線的設(shè)置超限貨物列車(chē)——增加線間距站內(nèi)正線能通過(guò)超限貨物列車(chē)，此外3~5個(gè)中間站增設(shè)能通行超限貨物列車(chē)的股道，單線增設(shè)一條，雙向增設(shè)上下行各一條?？拷挢浳锪熊?chē)的站臺(tái)采用300mm低站臺(tái)牽出線根據(jù)銜接區(qū)間正線數(shù)、行車(chē)密度大小、車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)量、貨場(chǎng)設(shè)置位置確定牽出線的設(shè)置。行車(chē)密度利用岔線調(diào)車(chē)?yán)谜€調(diào)車(chē)?yán)貌砭€、正線調(diào)車(chē)，其平縱斷面及視線條件應(yīng)適應(yīng)調(diào)車(chē)作業(yè)要求曲線半徑、坡度要求牽出線長(zhǎng)度>貨物列車(chē)長(zhǎng)度一半，困難>200米設(shè)置條件安全線設(shè)置目的：為防止岔線或站線上機(jī)車(chē)車(chē)輛未經(jīng)開(kāi)通進(jìn)路而與正線上的列車(chē)發(fā)生沖突安全線有效長(zhǎng)>50m設(shè)置地點(diǎn)避難線為防止列車(chē)在長(zhǎng)大下坡道上因制動(dòng)失靈無(wú)法控制，應(yīng)在坡道下方的區(qū)間或站端設(shè)置避難線，避難線主要依靠逐漸升高的坡度來(lái)抵消失控列車(chē)的動(dòng)能。避難線設(shè)置條件：站間線路平均坡度>=15‰避難線設(shè)計(jì)、計(jì)算設(shè)置目的避難線位置（出站端、進(jìn)站端）1、設(shè)在出站端

對(duì)站間通過(guò)能力影響小，但通往避難線的線路使用效率低，影響站內(nèi)作業(yè)，且安全性差。2、設(shè)在進(jìn)站端

不影響站內(nèi)作業(yè)，安全性好。但影響站間通過(guò)能力，耗能增加，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用

工業(yè)企業(yè)專用線接軌在兩端咽喉區(qū)接軌，以免干擾正線行車(chē)，在特殊情況下在區(qū)間正線接軌，設(shè)線路所中間站的平面計(jì)算（一）股道、道岔與扳道房的編號(hào)股道編號(hào)單線：從站房向?qū)?cè)依次編號(hào)，正線羅馬數(shù)字、站線阿拉伯?dāng)?shù)字雙線：從正線向兩側(cè)，上行為雙數(shù)、下行為單數(shù)道岔編號(hào)扳道房編號(hào)（二）建筑物接近限界（三）線路中心至主要建筑（設(shè)備）的距離及站內(nèi)線間距離（四）股道連接（五）股道有效長(zhǎng)線路全長(zhǎng)：股道一段的道岔基本軌接頭至另一段的道岔基本軌接頭的長(zhǎng)度鋪軌長(zhǎng)度：線路全長(zhǎng)減去所有道岔的長(zhǎng)度有效長(zhǎng)：警沖標(biāo)出站信號(hào)機(jī)（調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)）道岔尖軌始端道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣車(chē)擋（六）警沖標(biāo)、信號(hào)機(jī)位置警沖標(biāo)的位置兩股道匯合處直線2m=1.7+0.3m曲線2m+W1進(jìn)站信號(hào)機(jī)位置距進(jìn)站道岔尖軌尖端或順向道岔的警沖標(biāo)>50m當(dāng)利用正線調(diào)車(chē)時(shí)，應(yīng)將信號(hào)機(jī)外移<400m出站信號(hào)機(jī)正線到發(fā)線均設(shè)出站信號(hào)機(jī)，運(yùn)行方向左側(cè)區(qū)段站牽引區(qū)段的劃分點(diǎn)為鄰線區(qū)段提供機(jī)車(chē)及整備機(jī)車(chē)或更換機(jī)車(chē)乘務(wù)組辦理無(wú)改編貨物列車(chē)規(guī)定的技術(shù)作業(yè)一定量的解編作業(yè)一定量的客、貨運(yùn)作業(yè)少量機(jī)車(chē)、車(chē)輛的檢修業(yè)務(wù)區(qū)段站的作業(yè)及設(shè)備（一）區(qū)段站的作業(yè)客運(yùn)業(yè)務(wù)貨運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)機(jī)車(chē)業(yè)務(wù)車(chē)輛業(yè)務(wù)旅客列車(chē)——接發(fā)、始發(fā)、終到、甩掛貨物列車(chē)——接發(fā)、解編、取送車(chē)更換機(jī)車(chē)和乘務(wù)組檢修業(yè)務(wù)（二）區(qū)段站的設(shè)備客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備旅客列車(chē)——旅客列車(chē)到發(fā)線、客車(chē)車(chē)底停留線貨物列車(chē)——貨物列車(chē)到發(fā)線、牽出線（小能力駝峰）、機(jī)車(chē)走行線、機(jī)待線機(jī)務(wù)設(shè)備車(chē)輛設(shè)備其它區(qū)段站布置圖型橫列式縱列式圖型選擇原則：1、單線鐵路2、雙線鐵路3、改、擴(kuò)建區(qū)段站區(qū)段站咽喉區(qū)車(chē)站咽喉區(qū)：從車(chē)站兩端最外方道岔的基本軌接縫處，分別至到發(fā)場(chǎng)最內(nèi)方信號(hào)機(jī)（或警沖標(biāo)）的范圍。道岔匯集處進(jìn)路——車(chē)站咽喉區(qū)辦理行車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)的運(yùn)行徑路平行進(jìn)路、敵對(duì)進(jìn)路或進(jìn)路交叉車(chē)站咽喉區(qū)設(shè)計(jì)原則保證必要的平行作業(yè)能力保證作業(yè)的機(jī)動(dòng)性保證行車(chē)進(jìn)路交叉最少盡量減少道岔數(shù)量盡量縮短咽喉區(qū)的長(zhǎng)度，減少站內(nèi)走行的時(shí)間編組站

在路網(wǎng)上辦理貨物列車(chē)解體、編組作業(yè)，并設(shè)有較完善的調(diào)車(chē)設(shè)備的車(chē)站編組站和區(qū)段站的區(qū)別作業(yè)規(guī)模不同功能不同編組站的分類路網(wǎng)性編組站編組站的布置圖型單向——上、下行共用一套調(diào)車(chē)設(shè)備雙向——兩套調(diào)車(chē)設(shè)備，駝峰彼此相對(duì)設(shè)置區(qū)域性編組站地方性編組站我國(guó)編組站布置圖單向橫列式單向縱列式單向混合式雙向橫列式雙向縱列式