避碰行動(dòng)的協(xié)調(diào)

避碰行動(dòng)的協(xié)調(diào)能見度不良避讓行動(dòng)的協(xié)調(diào)（#####）

兩船同時(shí)采取措施根據(jù)兩船相對(duì)位置關(guān)系以及轉(zhuǎn)向方向和幅度不同，避讓效果可能相互協(xié)調(diào)，也可能相互沖突。基本規(guī)律是，兩船各自轉(zhuǎn)向使另一船的相對(duì)運(yùn)動(dòng)線向相同方向變化時(shí)轉(zhuǎn)向避讓效果好。能見度不良應(yīng)注意到轉(zhuǎn)向不變線的存在，與他船會(huì)遇距離的大小和方向隨轉(zhuǎn)向幅度的變化并不是簡(jiǎn)單的線性關(guān)系：不能簡(jiǎn)單的認(rèn)為本船轉(zhuǎn)向的幅度越大越好。兩船向相同方向轉(zhuǎn)向的效果并不是總是協(xié)調(diào)的；兩船同時(shí)轉(zhuǎn)向并變速時(shí)，隨兩船相對(duì)位置關(guān)系、轉(zhuǎn)向方向和幅度、加速或減速不同，情況比較復(fù)雜。能見度不良在初始會(huì)遇距離為零：對(duì)本船右正橫前的船舶，本船采取減速措施與來船可能采取的向右轉(zhuǎn)向措施的效果不一定一致，但兩船的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度減小，有利于緩解當(dāng)時(shí)的局面；本船采取向右轉(zhuǎn)向措施與來船可能采取的向右轉(zhuǎn)向措施的效果并不一定一致，尤其是本船的船速相對(duì)他船較快時(shí)；能見度不良對(duì)本船左正橫前的船舶（本船亦處于他船正橫前）本船采取減速措施與來船可能采取的向右轉(zhuǎn)向措施的效果并不一致因?yàn)樗肄D(zhuǎn)有通過本船船尾的趨勢(shì)；能見度不良本船向右轉(zhuǎn)向，隨轉(zhuǎn)向幅度的不同，他船相對(duì)運(yùn)動(dòng)的變化情況并不相同：在較小角度范圍內(nèi)（不超過垂直于他船相對(duì)方位的二倍），本船有通過他船船首的趨勢(shì)，但轉(zhuǎn)向引起的降速在一定程度上抵消這一趨勢(shì)。如果大幅的轉(zhuǎn)向?qū)⑵浞诺酱?，則他船有通過本船船首的趨勢(shì)，與他船的右轉(zhuǎn)措施并不協(xié)調(diào)，但兩船的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度減小，有利于緩解當(dāng)時(shí)的局面；能見度不良本船如果同時(shí)采取轉(zhuǎn)向減速的措施僅在避讓本船右正橫前的船舶時(shí)，兩者的效果一定是一致的；對(duì)于其他方位的來船，并不是簡(jiǎn)單的一致或不一致的關(guān)系。能見度不良下列說法均不正確：

對(duì)本船右正橫前的船舶，本船采取減速措施與來船可能采取的向右轉(zhuǎn)向措施的效果一定一致；

對(duì)本船右正橫前的船舶，本船采取向右轉(zhuǎn)向措施與來船可能采取的向右轉(zhuǎn)向措施的效果一定一致；

能見度不良下列說法均不正確：

對(duì)本船左正橫前的船舶，本船采取增速措施與來船可能采取的向右轉(zhuǎn)向措施的效果一定一致：

對(duì)本船左正橫前的船舶，本船采取減速措施與來船可能采取的向右轉(zhuǎn)向措施的效果一定一致：

對(duì)本船左正橫前的船舶，本船采取增速和向右轉(zhuǎn)向兩者的效果一定一致；能見度不良下列說法均不正確：

對(duì)本船右正橫后的船舶，本船采取向右轉(zhuǎn)向措施與來船可能采取的向右轉(zhuǎn)向措施的效果一定一致；

對(duì)本船右正橫后的船舶，本船采取減速和向右轉(zhuǎn)向兩者的效果一定一致；能見度不良轉(zhuǎn)向避碰示意圖英國(guó)航海學(xué)會(huì)于1970年成立了一個(gè)工作組，討論修改《規(guī)則》，該工作組運(yùn)用雷達(dá)標(biāo)繪方法和數(shù)學(xué)方法研究雷達(dá)避碰問題，考慮到1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則（即將面世）及良好船藝，考慮到了船舶之間的協(xié)調(diào)，繪制了雷達(dá)轉(zhuǎn)向避讓操縱示意圖，向航海人同推薦使用。類似的操縱圖各式各樣，但大致相同。該操縱圖長(zhǎng)期以來在國(guó)際航海界頗有影響，可以把它看作是對(duì)第十九條4款關(guān)于轉(zhuǎn)向避讓要求的一個(gè)補(bǔ)充。能見度不良能見度不良對(duì)左舷30°到右舷30°之間的來船：向右轉(zhuǎn)向60°～90°。對(duì)左舷來船可轉(zhuǎn)向60°，對(duì)右舷來船可轉(zhuǎn)向90°。相距較遠(yuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)向60°，相距較近時(shí)轉(zhuǎn)向90°，這樣可增大DCPA。來船速度比本船快的可轉(zhuǎn)向90°，比本船慢的可轉(zhuǎn)向60°。能見度不良對(duì)右舷30°～90°之間的來船：向右轉(zhuǎn)向直到來船處于左舷30°以上，對(duì)于接近正橫的來船，在相距較近的時(shí)候，例如2nmile左右，則應(yīng)把船停住。能見度不良對(duì)左舷330°～292.5°之間的來船：向右轉(zhuǎn)向直到來船處于左舷正橫。對(duì)于偏近330°方位的來船，最近距較大，或?qū)ζ?92.5°的來船，最近距偏小時(shí)，要么把船停住讓來船先通過，要么在轉(zhuǎn)向的同時(shí)增加船速提早越過來船。本船處于來船右舷，它很有可能向右轉(zhuǎn)向，因此切勿向左轉(zhuǎn)向以免交叉相碰。能見度不良對(duì)于292.5°～210°之間的來船：向右改向直到來船處于本船船尾。本船如處于來部的右首舷，它很可能向右轉(zhuǎn)向60°～90°，拉避讓效果來說，彼此是分離的。如本船向左轉(zhuǎn)向就是橫越來船或與來船右讓而相碰，故切勿向左轉(zhuǎn)向。對(duì)正模以前的來船亦可采取將船停住讓來船超過。能見度不良對(duì)于210°～150°之間的追越船：向左轉(zhuǎn)向20°～40°。轉(zhuǎn)向40°比轉(zhuǎn)向20°的效果好。處于右尾舷的來船，除它左轉(zhuǎn)過本船尾的情況外，向左轉(zhuǎn)向是利于增大最近距的。處于左尾舷的來船，如本船處于來船左或右較小舷角時(shí)，來船很可能右轉(zhuǎn)過本船尾。在此尾舷角內(nèi)減速對(duì)增大最近距的效果不大。能見度不良對(duì)于150°～090°之間的來船：向左轉(zhuǎn)向直到來船