國際航線貨運知識

國際航空貨運業(yè)務國際航空貨運與國際海上貨運的區(qū)別與聯(lián)系國際貨運業(yè)務流程基本一致運輸單證與責任制度本質(zhì)區(qū)別：

國際空運國際海運運輸單證運單提單責任制度嚴格責任制過失責任制

第一章國際航空貨物運輸基礎知識

第一節(jié)

國際航空貨物運輸組織

一、國際民用航空組織（InternationalCivilAviationOrganization,ICAO）。國際民航組織是各國政府組成的國際航空運輸機構，1947年成為聯(lián)合國的一個專門機構，2007年擁有190個成員國，總部設在加拿大的蒙特利爾，我國1974年恢復加入該組織，是理事國之一。ICAO是負責國際民航運輸?shù)募夹g、航行及法規(guī)方面的機構。它所通過的文件具有法律效力，各成員國必須嚴格遵守。二、國際航空運輸協(xié)會（InternationalAirTransportAssociation,IATA）（簡稱國際航協(xié)）1.國際航協(xié)（IATA）簡介國際航協(xié)是各國航空運輸企業(yè)的聯(lián)合組織。國際航協(xié)的總部設在蒙特利爾，有7個地區(qū)辦事處，北京辦事處主管北亞地區(qū)事務。見P6國際航協(xié)的具體任務：設定實施分級聯(lián)運，使一張票據(jù)可通行全世界；協(xié)議議定客貨運段，防止彼此間的惡性競爭；制定各文書標準格式，業(yè)務作業(yè)程序；規(guī)定運送人的責任和義務；推廣新技術，監(jiān)督和保護會員利益等。2.國際航協(xié)的會員國際航協(xié)的會員分為正式會員和準會員兩類。正式會員的條件：屬國際民航組織的成員國;從事國際航空運輸服務。其他航空公司可以成為準會員。3.國際航協(xié)的主要工作運價協(xié)調(diào)工作；代理人事務；法律工作；技術規(guī)范工作。4.國際航協(xié)在中國的發(fā)展情況中國內(nèi)地的國際航協(xié)會員共13家：中國國際航空公司（CA）、中國東方航空公司（MU）、中國南方航空公司（CZ）、北方、西北、西南、新疆、云南、上海、廈門、海南、山東、深圳航空公司。國際航協(xié)北京辦事處：IATA七大地區(qū)辦事處之一，主管北亞地區(qū)事務，包括中國及其港、澳、臺地區(qū)，以及朝鮮、蒙古和中亞五國。航空貨運代理公司分為“一代”和“二代”，“一代”能從事國際貨物運輸代理業(yè)務，并能向國際航協(xié)北京辦事處申請國際航協(xié)代理資格，獲得國際認可。5.航空貨運代理人培訓專門機構——民航培訓與發(fā)展學院（ATDI）。課堂教學和授權培訓兩種方式。主要課程——IATA與FIATA共同開發(fā)的《國際航空貨運代理人培訓教程》?？荚囈?guī)定：每年4月和10月中旬考試，通過后即頒發(fā)國際航協(xié)證書。三、國際電訊協(xié)會（SITA）SITA是國際民航組織認可的一個非贏利的組織，屬于NGO，提供航空電信和信息技術解決方案、網(wǎng)絡通訊服務，現(xiàn)有650家航空公司會員。SITA中國會員已達11家。中國國際航空公司、中國貨運航空有限公司已使用其貨運系統(tǒng)。IATA與ICAO的區(qū)別？

IATAICAO1.性質(zhì)非政府組織政府組織2.成員航空公司各國政府3.職能微觀管理宏觀管理第二節(jié)航空貨運特點

一、航空貨運代理概述1.航空貨運代理的主要業(yè)務：見P10⑴出口貨物在始發(fā)地交航空公司承運前的接貨、訂艙、儲存、制單、報關、交運等；⑵進口貨物在目的地機場從航空公司接貨、接單、監(jiān)管、儲存、報關、送貨等。

2.航空貨運代理的兩種職能：⑴

為貨主提供服務的職能，代表貨主向航空公司辦理托運或提取貨物；⑵

航空公司的代理職能，代表航空公司接受貨物，出具航空公司的主運單和自己的分運單。二、航空貨運的特點

1.航空貨運的特點？見P11-12⑴運送速度快（每小時850～900公里）；⑵破損率低、安全性好；⑶空間跨度大（寬體飛機一次飛7000公里）；⑷可節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的相關費用；⑸運價比較高；⑹載量有限；⑺易受天氣影響。2.航空貨運適宜的貨物

⑴海鮮、活動物、種苗、鮮花等鮮活易腐貨物；⑵訂單生產(chǎn)、服裝、鞋子等及時上市貨物；⑶貴重貨物、小件貨物；⑷易損貨物（甚至體積較大、重量較重的儀器機械設備等）。3.航空貨運的安全性

⑴航空貨運的地面操作流程的環(huán)節(jié)比較嚴格，這就使得貨物破損的情況大大減少；⑵貨物裝上飛機之后，在空中不易造成損壞。第三節(jié)航空集中托運

1.航空集中托運的原因？數(shù)量折扣原則——重量越大，運價越低。

2.航空集中托運的服務過程

見圖1-1，P13。

集中托運商（空運代理人）將多個托運人的貨物集中起來作為一票貨物交付給承運人，用較低的運價運輸貨物。貨物到達目的站，由分撥代理商（空運代理人）統(tǒng)一辦理海關手續(xù)后，再分別將貨物交付給不同的收貨人。3.航空集中托運的文件

分運單（HouseAirWaybill，HAWB）-見P14主運單（MasterAirWaybill，MAWB）-見P15集中托運貨物艙單（Manifest，M/F）-見P16識別標簽——見P174.航空集中托運文件的流轉(zhuǎn)

代理人進行集中托運貨物時，首先從各個托運人處收取貨物，給托運人一份托運憑證--分運單（HAWB）。分運單的托運人和收貨人為實際的貨主。代理人將集中的分運單（隨貨聯(lián)）封裝后附在填制的主運單后，并制作“集中托運貨物艙單”（manifest）交航空公司辦理托運。對于集中托運貨物的每一件都要貼上識別標簽，在識別標簽上特別注明主運單號和分運單號。代理人將集中的貨物填寫主運單向航空公司托運，航空公司收貨后向代理人簽發(fā)主運單（MAWB）。主運單的托運人和收貨人都是航空貨代。5.主運單與分運單的關系圖

6.航空分運單與主運單的區(qū)別？

分運單主運單1.當事人發(fā)貨人/代理人代理人/航空公司2.簽發(fā)人代理人航空公司3.發(fā)、收貨人真正的代理人4.品名欄具體品名參見艙單7.航空集中托運的貨物

同一張主運單上的貨物將采取相同的操作方式，因而性質(zhì)相同、操作相同的貨物才可以集中托運，所以并不是所有貨物都可以集中托運。下列貨物不可集中托運：（多選）

貴重物品、活體動物、尸體骨灰、外交信袋、危險物品。8.直接運輸（directcargo）

直接運輸，是指貨主直接將貨物交付給航空公司運輸；由航空貨運代理人填開航空公司主運單，列名真正的貨主。由于集中托運要求極高，大多數(shù)貨物以直接運輸?shù)姆绞竭\輸。9.直接運輸與集中托運貨物的區(qū)別

直接運輸集中托運1.交貨方式貨交航空公司貨交代理人2.使用運單只使用主運單

主運單和分運單3.發(fā)、收貨人真正的貨主代理人第四節(jié)航空運輸?shù)乩砗蜁r差計算一、航空區(qū)劃國際航協(xié)將全球分為三個航空運輸業(yè)務區(qū)域，簡稱為航協(xié)區(qū)（IATATrafficConferenceAreas）：見P19⒈TC1——主要包括北美洲、中美洲和南美洲。分為：加勒比、墨西哥、遠程、南美4個次區(qū)。⒉TC2——主要由歐洲、中東地區(qū)和非洲組成。分為：歐洲、中東、非洲3個次區(qū)。⒊TC3——由亞洲、大洋州和太平洋島嶼組成。分為：南亞次大陸、東南亞、西太平洋、日本/朝鮮4個次區(qū)。★給出國家、城市名稱，選擇航協(xié)區(qū)（多選）。二、時差計算1.理論時區(qū)和區(qū)時

按經(jīng)度線劃分24個標準時區(qū)，每個時區(qū)跨15o經(jīng)度。15o倍數(shù)的經(jīng)度線為中央經(jīng)線，中央經(jīng)線的地方平太陽時就是該時區(qū)的標準時間，也稱為區(qū)時。0o經(jīng)線——中時區(qū)，世界標準時GMT，格林威治時間；180o經(jīng)線——東西十二時區(qū)（東早西晚，東加西減）。2.法定時區(qū)和法定時法定時區(qū)是各國根據(jù)本國具體情況自行規(guī)定的適用于本國的標準時區(qū)，它是以政治疆界和社會經(jīng)濟發(fā)展狀況來確定的。法定時：根據(jù)法定時區(qū)確定的標準時，又稱地方時。

★航班時刻表以當?shù)貥藴蕰r間（法定時、地方時）確定。二、時差計算

3.飛行時間的計算⑴找時區(qū)；（見P30-32表1-2）⑵換算GMT；⑶求差——飛行時間。詳見P30例題。第五節(jié)民用航空運輸飛機的分類

（一）按機身的寬窄分類分為窄體飛機和寬體飛機兩種。1.窄體飛機只在下艙裝運散貨，常見的窄體飛機有：AirbusIndustries（空中客車）A318,A319,A320,A321；Boeing（波音）B707,B717,B727,B737,B757；McDonnellDouglas（麥道）MD80，MD90；Antonov（安）AN-72/74。2.寬體飛機可裝運集裝貨物和散貨，常見寬體飛機有：AirbusIndustriesA300-B,A310,A330,A340,A380；BoeingB747,B767,B777,B787；Ilyushin（伊爾）IL-86,IL-96；MD-11；AN-124。3.飛機艙位：上艙、主艙、下艙?！锝o出機型，選擇寬窄（多選）。（二）按飛機使用用途分類

按用途分為全貨機、全客機和客貨混用機。1.全貨機：主艙及下艙全部載貨；2.全客機：只在下艙載貨；3.客貨混用機：主艙前部載客，后部和下艙載貨。第六節(jié)集裝器簡介

集中托運—直接運輸；集裝運輸—散件裝機。一、簡述航空集裝運輸?shù)奶攸c。1.減少裝運時間，提高工作效率。2.減少地面等待時間。3.減少周轉(zhuǎn)次數(shù)，提高完好率。4.減少差錯事故，提高運輸質(zhì)量。5.節(jié)省貨物的包裝材料和費用。6.有利多式聯(lián)運和門到門服務。二、集裝器的種類（一）按是否注冊劃分1.注冊的集裝器——安全、通用。2.非注冊的集裝器——不匹配、特定。

二、集裝器的種類（二）按用途劃分：板、棚、箱1.集裝板和網(wǎng)套標準尺寸，硬鋁合金平板，識別代號以字母“P”打頭。2.結構與非結構集裝棚3.集裝箱空陸聯(lián)運箱；空運箱：主貨艙箱、下貨艙箱

體積較小，強度較弱。三、集裝器代號的組成說明AKE2233MU及PAP1100CA的含義。首位字母——集裝器的類型二位字母——集裝器的底板尺寸三位字母——集裝器的外形與適配性四位數(shù)字——集裝器的序號末尾字母——集裝器的所有人（見P49）四、集裝貨物的基本原則

⑴大貨、重貨裝集裝板；小貨、輕貨裝集裝箱。⑵碼放緊湊。⑶集裝箱內(nèi)未裝滿，要對貨物綁扎固定（體積小于容積的2/3，單件重量超150千克）。⑷重貨放下層，必要時襯墊。⑸騎縫碼放。

第七節(jié)航空手冊一、《航空貨運指南》OfficialAirlineGuide—Cargo，OAG—C。每月一期，航班時刻表。二、《航空貨物運價及規(guī)則手冊》TheAirCargoTariff，TACT。由三部分組成：TACTRules規(guī)則手冊，每年出版兩期；見P47TACTRates運價手冊，每兩月（雙）出版一期，分為北美版（NorthAmerica）和全球版（Worldwide）。第八節(jié)航空貨運常用代碼

一、國家兩字代碼中CN，美US，英GB，德DE，法FR，日J