國(guó)際貨物運(yùn)輸 第一章 課件

1.1國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)及其作用

1.2《國(guó)際貨物運(yùn)輸》的研究對(duì)象

1.3國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)分類及經(jīng)營(yíng)方式1.4國(guó)際貨物運(yùn)輸合同形式

1.5國(guó)際貨物運(yùn)輸合同洽商第1章緒論

1.1國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)及作用

1.1.1國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)與特點(diǎn)

1.1.2國(guó)際貨物運(yùn)輸對(duì)于國(guó)際貿(mào)易的作用1.1.1國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)與特點(diǎn)1.國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)暮x

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運(yùn)輸：人類在生產(chǎn)過(guò)程中使用各種工具和通過(guò)不同方式實(shí)現(xiàn)人和物位置移動(dòng)的活動(dòng)就是運(yùn)輸。■

國(guó)際貨物運(yùn)輸：國(guó)際貨物運(yùn)輸是指跨越國(guó)境的貨物運(yùn)輸。■

按照運(yùn)輸對(duì)象，可以分為貨運(yùn)和客運(yùn)。當(dāng)然，從運(yùn)量上看，世界上絕大部分的運(yùn)輸都是貨運(yùn)。1.1.1國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)與特點(diǎn)■

在運(yùn)輸工具不發(fā)達(dá)的時(shí)代，運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值很小，附著在商品的生產(chǎn)和貿(mào)易過(guò)程中。運(yùn)輸工具逐漸發(fā)達(dá)以后，運(yùn)輸量增大，其價(jià)值也增加，逐步從生產(chǎn)和貿(mào)易過(guò)程中分離出來(lái)成為獨(dú)立的生產(chǎn)部門。■

它承擔(dān)著兩個(gè)任務(wù)，一是在生產(chǎn)過(guò)程中，承擔(dān)生產(chǎn)資料的移動(dòng)；二是在貿(mào)易過(guò)程中，承擔(dān)商品從生產(chǎn)向消費(fèi)領(lǐng)域的移動(dòng)。

2.國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)屬性1）運(yùn)輸是一個(gè)獨(dú)立的特殊物質(zhì)生產(chǎn)部門2）作為一個(gè)獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)部門的特殊性：△物質(zhì)生產(chǎn)和運(yùn)輸相互依賴△運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品是無(wú)形的

△運(yùn)輸增加了商品的價(jià)值1.1.1國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)與特點(diǎn)運(yùn)價(jià)一般是以商品的運(yùn)輸量來(lái)確定，與商品的價(jià)值無(wú)大關(guān)系。運(yùn)輸量大，自然運(yùn)價(jià)也高，不管是運(yùn)輸鉆石還是棉花，都一樣。當(dāng)然，棉花的運(yùn)輸量要遠(yuǎn)大于鉆石，因此運(yùn)價(jià)在棉花運(yùn)輸中的比重就大。鉆石的運(yùn)輸量顯然小得多，運(yùn)價(jià)在鉆石運(yùn)輸中的比例就微不足道了。一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)價(jià)在價(jià)值低的商品價(jià)格中所占比重就大一些，如運(yùn)價(jià)在原料性商品的價(jià)格中會(huì)占到50%甚至1倍以上，而在高價(jià)值的制成品中一般占10%-40%。原料性商品（重量大而價(jià)值低）自身會(huì)選擇更加便宜的運(yùn)輸方式，比如海運(yùn)，火車運(yùn)輸，壓低運(yùn)價(jià)以提高利潤(rùn)。1.1.1國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)與特點(diǎn)3)屬于服務(wù)貿(mào)易。運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品是無(wú)形的。在運(yùn)送商品的過(guò)程中，運(yùn)輸不能改變勞動(dòng)對(duì)象的形狀和性質(zhì)，也不能生產(chǎn)出獨(dú)立形態(tài)的產(chǎn)品，因此劃為服務(wù)貿(mào)易。1.1.1國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)與特點(diǎn)3.運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)1）運(yùn)輸環(huán)節(jié)多2）關(guān)系人多3）時(shí)間性強(qiáng)

4）政治、法律環(huán)境復(fù)雜

5）風(fēng)險(xiǎn)大1.1.1國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)與特點(diǎn)1.1.2國(guó)際貨物運(yùn)輸對(duì)于國(guó)際貿(mào)易的作用1.保障國(guó)際貿(mào)易的最終實(shí)現(xiàn)，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。2.推動(dòng)國(guó)際分工及生產(chǎn)力的合理布局，提高社會(huì)效益3.促進(jìn)與各貿(mào)易國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)和文化交流4.培育航運(yùn)市場(chǎng)，帶動(dòng)腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展案例

我國(guó)向俄羅斯出口茶葉6000箱，合同和信用證均規(guī)定，“5月份開始，連續(xù)3月每個(gè)裝月2000箱”。問(wèn)：我方于5月份裝2000箱，6月份沒裝，7月份裝2000箱，8月份裝2000箱，可否？注：信用證（LetterofCredit，L/C），是指開證銀行應(yīng)申請(qǐng)人的要求并按其指示向第三方開立的載有一定金額的、在一定的期限內(nèi)憑符合規(guī)定的單據(jù)付款的書面保證文件。信用證是國(guó)際貿(mào)易中最主要、最常用的支付方式。6月份沒裝不可。既然已約定是自五月連續(xù)交貨2000箱，則意味著5、6、7三個(gè)月必須每個(gè)月交2000箱。

1.2國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)难芯繉?duì)象1.2.1國(guó)際貨物運(yùn)輸研究的主要內(nèi)容1.2.2國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)姆森h(huán)境1.2.1國(guó)際貨物運(yùn)輸研究的主要內(nèi)容1.與國(guó)際貨物運(yùn)輸有關(guān)的基礎(chǔ)知識(shí)。2.國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)娜N主要合同，即班輪運(yùn)輸合同、航次租船合同以及定期租船合同。3.國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)的相關(guān)知識(shí)。4.國(guó)際航空貨物運(yùn)輸、國(guó)際鐵路運(yùn)輸以及其他貨物運(yùn)輸方式的有關(guān)知識(shí)。1.2.2國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)姆森h(huán)境

法律制度的多樣性

國(guó)際貨物運(yùn)輸法律制度由三個(gè)層面構(gòu)成:△國(guó)際立法△國(guó)內(nèi)立法△國(guó)際慣例1.國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及的國(guó)際公約（1）海運(yùn)方面——《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》等（2）陸路運(yùn)輸方面——《國(guó)際貨協(xié)》、《國(guó)際貨約》、《國(guó)際公路公約》等（3）多式聯(lián)運(yùn)方面——《聯(lián)合國(guó)多式聯(lián)運(yùn)公約》等（4）航空運(yùn)輸方面——《華沙公約》、《海牙議定書》等1.2.2國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)姆森h(huán)境2.與國(guó)際貨運(yùn)相關(guān)的國(guó)內(nèi)法律和行政法規(guī)《中國(guó)海商法》、《中國(guó)對(duì)外貿(mào)易法》、《中國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例》3.國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及的國(guó)際慣例1）《華沙——牛津規(guī)則》是一個(gè)重要的與海事審判密切相關(guān)的國(guó)際慣例；2)《清潔提單問(wèn)題》、《國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)統(tǒng)一規(guī)則》等都是典型的海事國(guó)際慣例；3)《統(tǒng)一雜貨租船合同》和《標(biāo)準(zhǔn)期租船合同》是兩種國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的合同形式。1.2.2國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)姆森h(huán)境法律制度差異性（1）主要體現(xiàn)在世界不同國(guó)家的法律制度，其立法程序、目的以及其他環(huán)節(jié)有所不同，甚至存在很大差異；（2）國(guó)際上與運(yùn)輸相關(guān)的立法，特別是與國(guó)際航運(yùn)有關(guān)的立法有很多，其差異也很大；（3）在國(guó)際貨運(yùn)中，同一種情況在不同的法律制度下，可能會(huì)有不同甚至是相反的裁定結(jié)果。1.2.2國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)姆森h(huán)境△英國(guó)運(yùn)輸立法傾向于保護(hù)承運(yùn)人利益，美國(guó)則傾向于保護(hù)貨主的利益?！饔?guó)有關(guān)海上貨物運(yùn)輸法律的廣泛影響，倫敦是航運(yùn)中心?！饔?guó)法律是大多數(shù)海運(yùn)合同的適用法律。1.2.2國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)姆森h(huán)境1.3.1國(guó)際貨物運(yùn)輸市場(chǎng)基本分類目前國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)根據(jù)不同運(yùn)輸方式總體可以分成以下三種運(yùn)輸市場(chǎng)。（1）海上貨物運(yùn)輸市場(chǎng)（2）航空貨物運(yùn)輸市場(chǎng)（3）陸上貨物運(yùn)輸市場(chǎng)1.3國(guó)際貨物運(yùn)輸市場(chǎng)分類及經(jīng)營(yíng)方式1.3.2國(guó)際商船隊(duì)、航線與物流的分布

1.世界商船隊(duì)的國(guó)家分布聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議統(tǒng)計(jì)，截止2011年1月，世界排名前20名的國(guó)際商船隊(duì)注冊(cè)總載重噸約為11.8億噸，占世界總載重噸的77%。真正的船東排序?yàn)橄ＥD、日本、德國(guó)、中國(guó)、韓國(guó)、挪威、香港、美國(guó)、丹麥和臺(tái)灣。1.3國(guó)際貨物運(yùn)輸市場(chǎng)分類及經(jīng)營(yíng)方式1.3.2國(guó)際商船隊(duì)、航線與物流的分布

2.國(guó)際海上航行分布（1）北大西洋航線；（2）地中海—美洲東海岸航線（3）西歐—加勒比航線；（4）蘇伊士運(yùn)河航線（5）好望角航線；（6）北太平洋航線；（7）南太平洋航線；（8）遠(yuǎn)東—澳新航線；（9）遠(yuǎn)東—波斯灣航線1.3國(guó)際貨物運(yùn)輸市場(chǎng)分類及經(jīng)營(yíng)方式

1.不定期船市場(chǎng)的特點(diǎn)相對(duì)于班輪運(yùn)輸，它和班輪運(yùn)輸不同，沒有預(yù)制定的船期表，沒有固定的航線，?？扛劭谝膊还潭ǎ瑹o(wú)固定的費(fèi)率。船舶的營(yíng)運(yùn)是根據(jù)船舶所有人與需要船舶運(yùn)輸?shù)呢浿麟p方事先簽定的租船合同來(lái)安排的。1.3.3不定期船市場(chǎng)的特點(diǎn)與分類

2.不定期船市場(chǎng)的細(xì)分（1）油輪市場(chǎng)（2）干散貨市場(chǎng)（3）專用船市場(chǎng)1.3.3不定期船市場(chǎng)的特點(diǎn)與分類

不定期船的經(jīng)營(yíng)方式分為

1.航次租船

2.定期租船

3.光船租賃1.3.4不定期船的經(jīng)營(yíng)方式

航次租船

（1）概念：它是由出租人負(fù)責(zé)提供船舶，在承租人指定的港口間進(jìn)行一次或多次貨物運(yùn)輸?shù)淖獯\(yùn)輸方式。

（2）特點(diǎn)：船東承擔(dān)所有的費(fèi)用，承租人支付運(yùn)費(fèi)；雙方需約定裝卸速度與時(shí)間作為滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的依據(jù)；航次租船的“租金”稱為運(yùn)費(fèi)。1.3.4不定期船的經(jīng)營(yíng)方式

定期租船

（1）概念：它是由出租人向承租人提供約定的配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)調(diào)度使用并支付租金的合同。

（2）特點(diǎn)：船東承擔(dān)所有的固定成本，保證船級(jí)，確保船舶適航；承租人支付變動(dòng)成本；租金按船舶航次裝載能力和租用時(shí)間計(jì)算。1.3.4不定期船的經(jīng)營(yíng)方式

光船租賃

（1）概念：它是由出租人向承租人提供不配備船員的船舶，在約定期間內(nèi)由承租人占有、調(diào)度使用，并向出租人支付租金的合同。

（2）特點(diǎn)：船東只收租金，不承擔(dān)任何費(fèi)用，不負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)，不負(fù)責(zé)船舶維修保養(yǎng)費(fèi)用；它具有財(cái)產(chǎn)租賃性質(zhì)。1.3.4不定期船的經(jīng)營(yíng)方式

定期船運(yùn)輸市場(chǎng)（1）概念：又稱班輪（Liner）市場(chǎng)，是指在預(yù)先固定的航線上，按照事先公布的船期表（ShippingSchedule）在固定港口之間來(lái)往行駛的船舶所形成的運(yùn)輸市場(chǎng)。(2)特點(diǎn)：市場(chǎng)壟斷性缺乏改變經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的靈活性運(yùn)價(jià)具有統(tǒng)一性1.3.5定期船的運(yùn)輸市場(chǎng)及特征班輪運(yùn)輸方式與租船運(yùn)輸方式的異同

1）國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)概況（1）航空貨物運(yùn)輸?shù)母拍睿喊凑债?dāng)事人合同約定，始發(fā)地和目的地在兩個(gè)不同國(guó)家或地區(qū)領(lǐng)土內(nèi)，或雖然始發(fā)地和目的地在同一個(gè)國(guó)家或地區(qū)領(lǐng)土內(nèi)，但在另一個(gè)國(guó)家或地區(qū)內(nèi)有一個(gè)經(jīng)停點(diǎn)的使用全貨機(jī)或客機(jī)腹艙進(jìn)行的貨物或郵件運(yùn)輸。1.3.6國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)概況與特點(diǎn)

1）國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)概況

(2)主要的國(guó)際間航線有：西歐——北美航線西歐——中東——遠(yuǎn)東航線遠(yuǎn)東——北美航線1.3.6國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)概況與特點(diǎn)

2）航空貨運(yùn)的特點(diǎn)

(1)運(yùn)送速度快（2）運(yùn)送質(zhì)量高（3）運(yùn)價(jià)高，運(yùn)量低（4）貨運(yùn)代理人集中度高1.3.6國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)概況與特點(diǎn)

1.4.1托運(yùn)合同的表現(xiàn)形式

(1)班輪運(yùn)輸合同的表現(xiàn)形式班輪運(yùn)輸合同的表現(xiàn)形式主要為經(jīng)承運(yùn)人確認(rèn)的訂艙單和提單。班輪運(yùn)輸合同成立于托運(yùn)單被班輪公司確認(rèn)之時(shí)。1.4國(guó)際貨物運(yùn)輸合同形式

1.4.1托運(yùn)合同的表現(xiàn)形式

(2)航空運(yùn)輸合同的表現(xiàn)形式航空貨物運(yùn)輸合同的表現(xiàn)形式航空貨物運(yùn)單。航空運(yùn)輸合同成立于航空訂艙單被航空公司確認(rèn)之時(shí)。1.4國(guó)際貨物運(yùn)輸合同形式

1.4.1托運(yùn)合同的表現(xiàn)形式

(3)鐵路運(yùn)輸合同的表現(xiàn)形式國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸合同的表現(xiàn)形式為國(guó)際鐵路運(yùn)單。班輪運(yùn)輸合同成立于鐵路運(yùn)單經(jīng)鐵路承運(yùn)人簽字蓋章確認(rèn)同意后。1.4國(guó)際貨物運(yùn)輸合同形式

1.4.2租船合同的表現(xiàn)形式

(1)航次租船的合同格式目前世界上最常用的航次租船合同格式為《統(tǒng)一雜貨租船合同》，租約代號(hào)為“金康”（GENCON），由波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）制定，有1922、1976和1994版本。1.4國(guó)際貨物運(yùn)輸合同形式

1.4.2租船合同的表現(xiàn)形式

(2)定期租船的合同格式常用的有《統(tǒng)一定期租船合同》、《集裝箱船期租合同》（BIMCO），《定期租船合同》（NYPE），《定期租船合同》（SINOTIME1980）。1.4國(guó)際貨物運(yùn)輸合同形式

1.4.2租船合同的表現(xiàn)形式

(3)法律適用目前，國(guó)際上沒有專門的關(guān)于船舶租用合同的國(guó)際公約；我國(guó)《海商法》遵循國(guó)際做法，首先肯定“合同自治”原則，沒有合同規(guī)定適用《海商法》有關(guān)規(guī)定。1.4國(guó)際貨物運(yùn)輸合同形式

(1)租船經(jīng)紀(jì)人在租船業(yè)務(wù)中代表船舶出租人或承