國際貨物運輸與保險第3章-班輪運輸

第3章班輪運輸11.定義和特點1.1班輪運輸（linertransport）,又稱定期船運輸，是指船舶在固定的航線上和港口之間，按照事先公布的船期表航行，從事客、貨運輸業(yè)務，并且按照事先公布的費率收取運費的海運方式。1.2特點（1）四固定：航線固定、港口固定、船期固定、費率相對固定（2）一負責：貨物的配載裝卸由承運人負責，沒有滯期費和速遣費（3）承運人責任起訖：船舷至船舷（4）雙方權利義務以及責任豁免以簽發(fā)的提單為準22.船期表（Linershippingschedule）船公司或其代理人定期向不特定的社會公眾發(fā)出的班輪航線和船期營運安排表E.g.班輪船期表33.班輪公會（freightconference）3.1定義：又稱航運公會，水腳公會，是由兩家以上在同一航線上經(jīng)營班輪運輸?shù)妮喆?，為維護共同利益，避免相互間的競爭，通過建立統(tǒng)一的運價和辦法制度，所組成的國際航運壟斷組織3.2產(chǎn)生背景：航運競爭激化的產(chǎn)物3.3類型（1）開放型公會（2）關閉型公會3.4主要作用（1）限制和調(diào)節(jié)班輪公會內(nèi)部會員相互競爭（2）防止和對付來自公會外部的競爭43.5主要措施限制內(nèi)部競爭：（1）制定統(tǒng)一規(guī)則（2）統(tǒng)一運價，不得低價攬貨（3）統(tǒng)一步驟和行動，共同對付外來競爭者（4）統(tǒng)一標準傭金百分比（5）制定分攤協(xié)議（6）組織貨物監(jiān)督小組，防止會員公司默認貨主少報貨載數(shù)量，少付運費等方式變相減價對付外部競爭：（1）延期回扣制度（2）合同制或雙重費率制（3）安排戰(zhàn)斗船53.6《1974年聯(lián)合國班輪公會行動守則公約》1983年10月6日正式生效4：4：2原則：在班輪公會服務的航線上，對于班輪公會攬運的貨載，由航線兩端國家的會員班輪公司各占40％，其余20％由第三國會員公司承運。這就是有名的公會會員公司間4：4：2貨載分配原則。3.7世界六大主要班輪公會64.班輪運費及其計算4.1班輪運價的種類和形式（1）按制定主體分班輪公會運價：運價水平較高班輪公司運價：由船公司自行制定雙邊運價：由船貨雙方商議制定，單方無權更改貨方運價：由貨方制定，一般是較大貨主，掌握豐富貨源（2）按費率結構分等級運價單項費率運價74.2班輪運價表的基本內(nèi)容不同的班輪公會或班輪公司有不同的運價表,其內(nèi)容也不完全相同,但它們都是按照各種商品的不同積載因素、不同性質(zhì)、不同價值,結合不同的航線加以制定的。班輪運價表一般包括下列內(nèi)容:(1)說明及有關規(guī)定(NotesAndConditions)它規(guī)定了運價表的適用范圍、運費的計算及支付辦法、計價幣制、單位、船貨雙方權利、義務和責任等。(2)商品列名和商品目錄(CommodityEnumerationandAppendix)(3)基本費率(BasicFreightRate)

(4)附加費(Additional)

班輪運價表84.3班輪運價的構成班輪運價是基本費率和各種附加(Surcharges)所構成?；举M率是班輪運費的計算基礎,也是制定各種附加費用的基礎。它包括各航線等級費率、從價費率、冷藏費率、活牲畜費率及議價費率等。視頻9在班輪運輸中常見的附加費有下列幾種：燃油附加費(BunkerAdjustmentFactor，BAF)；貨幣貶值附加費（devaluationsurchargeorcurrencyadjustmentfactor，C.A.F)港口附加費(PortSurcharges)；港口擁擠附加費(PortCongestionSurcharge)；繞航附加費(DeviationSurcharge)；轉船附加費(TransshipmentSurcharge)；超重、超長附加費(HeavyLiftandLongLengthAdditional)；選港附加費(AdditionalForOptionalDestination)10案例3-12000年4月，我國某出口公司同伊拉克某公司簽訂銷售合同一份，價格條件為CFR巴士拉。由于合同中既未規(guī)定“港口擁擠附加費由買方負擔”的條款，報價時又未把港口擁擠附加費因素考慮在內(nèi)，結果交貨時，巴士拉港口空前擁擠，船舶候泊時間長達65天，港口擁擠附加費增加至基本運費的300%，致使運費在貨價中所占比重高達95%。這一筆交易，使我公司損失人民幣50多萬元。114.4班輪運費的計算標準(1)按貨物的毛重計收，在運價表中以“W”

字母表示,即Weight的縮寫,一般以每一公噸為計費單位(2)按貨物的體積計收，在運價表以“M”

字母表示,即Measurement的縮寫,一般以立方米為計費單位,也有以立方英尺計算。(3)按貨物的毛重或體積計收，在運價表中以“W/M”

字母表示,以其較高者計收運費(4)按貨物的價格計收，在運價表中以“Ad.Val”

字樣表示,又稱從價運費。12(5)按貨物重量或體積或價值三者中較高的一種計收,W/Morad.val.

(6)按貨物的件數(shù)計收:perhead;perunit;(7)按議價運費計收:openrate(8)起碼運費率(MinimumRate)附：不同的商品如混裝在一個包裝內(nèi)（集裝箱除外），則全部貨物按其中收費高的商品計收運費；同一種貨物因包裝不同而計費標準不同，但托運時如未聲明具體包裝形式時，全部貨物均要按運價高的包裝計收運費；同一提單內(nèi)有兩種以上不同計價標準的貨物，托運時如未分列貨名和數(shù)量時，計價標準和運價全部要按高者計算；對無商業(yè)價值的樣品，凡體積不超過0.2立方米、重量不超過50公斤時，可要求船方免費運送。134.5班輪運費計算公式(1)如果附加費為絕對數(shù)值則運費公式為:

運費總額=貨運數(shù)量(重量或體積)×基本費率十附加費(2)如果附加費按百分比計算則運費公式為:

運費總額=貨運數(shù)量(重量或體積)×基本費率×(1+附加費%)144.6計算計算步驟在計算一筆運費時，應按下列步驟進行

(1)首先了解貨物品名、譯名、特性、包裝、重量、尺碼(是否超重、超長)、裝卸港(是否需轉船、選卸港)等

(2)根據(jù)貨物的品名，從貨物分級表中找出該貨物的等級和計算標準。如屬未列名貨物，則參照性質(zhì)相近貨物的等級和計算標準計算；(3)已查知貨物等級和計算標準后，再查找貨物所屬航線等級費率表，找出貨物等級相應的基本費率；(4)查找有無附加費，及其各種附加費的計算辦法及費率(5)查到各種數(shù)據(jù)后，最后列式進行計算15[例]某輪從上海港裝運10噸，共計11立方米的蛋制品去英國普利茅斯港，要求直航，求全部運費。解:(1)查貨物分級表知蛋制品為12級，計算標準為W/M。(2)再從中國到歐洲地中海航線分級費率表查出12級貨物的基本費率為116元/噸。(3)因該貨物體積大于重量，所以運費噸應為11噸。(4)另從附加費率表中查知普利茅斯港直航附加費每運費噸為18元；燃油附加費35%。(5)代入計算公式:

運費總額=11×〔116×(1+35%)+18〕=1920.60元165.班輪運價的有關規(guī)定和條款我國和國際上的一般做法和慣例,作一簡單的介紹:5.1運費支付(PaymentofFreight)預付運費(FreightPrepaid)托運人在裝貨港或班輪公司同意的其它地點，在簽發(fā)提單時付清全部運費和其他費用，叫預付運費。以貿(mào)易術語中CIF、CFR為條件的運費須預付，貨物托運時必須預付運費。根據(jù)提單條款和國際慣例，預付的運費，即使船舶和貨物滅失，運費概不退還。17到付運費(FreightCollected)貨物到達目的港后，收貨人在提貨前付清包括各項費用在內(nèi)的全部運費叫到付運費。以FOB成交的貨物，運費一般為到付，提單上載有“運費到付”。艙面貨、散裝油、冷藏貨、活牲畜、魚類等貨，除另有協(xié)議外，運費必須預付而不接受到付。延期付款(ExtensionofCredit)在北太平洋上，中遠集團和一些經(jīng)營香港至美國航線的班輪公司，對預付運費采取延期付款的辦法，貨方在按運價表上規(guī)定的賒欠協(xié)議書上簽字，班輪公司即可放單。185.2支付貨幣(PaymentofCurrency）

按運價表上規(guī)定的幣種支付運費，一般為美元或港元。5.3費率變更(AlterationofRate)

班輪公司有權頒發(fā)有關費率調(diào)整、費用變更、列名商品增減、計算標準或商品等級改動等的調(diào)整通知。調(diào)高運價應事先通知，降低運價不受此限制。

5.4意外條款(Contingenciesclause)在特殊情況下，班輪公司可以不預先通知而提高和變動費率及附加費、增列附加費或取消艙位預約，這在班輪運價表上叫“意外條款”。如戰(zhàn)爭的迫近和存在；貨幣匯率的變化；裝卸港口的擁擠；燃油價格的上漲。195.5運費更正(AmendmentofFreignt)貨方如發(fā)現(xiàn)運費計算有誤,必須在船舶開航后規(guī)定的時間內(nèi)向班輪公司或其代理人提出。5.6責任限額(LimitationofLiabitity)

班輪公司承運貨物如發(fā)生貨物滅失、損壞，除加付保值附加費，賠償額如超過提單規(guī)定的責任限額，班輪公司只按責任限額進行賠償。

5.7超限額提單責任條款(ResponsibilityForValueInExcessofB/LLimitationofLiability)托運貴重貨物(包括從價在內(nèi))，若要求班輪公司承擔超過提單規(guī)定的限額責任時，托運人必須事先用書面形式聲明，除支付規(guī)定運費外，還要加付全部貨物價值一定百分比的附加費。205.8回運貨物(ReturnedCargo)貨物運抵目的港的一年內(nèi)，原件交由原承運的班輪公司所屬船舶運回原裝貨港，回程運費按50%計收，也有些班輪公司規(guī)定按原運費的75%計收等。5.9免費樣品(FreeSample)對沒有商業(yè)價值的貨物樣品，凡體積不超過0.2立方米，重量不超過50公斤的，可免費托運。運輸過程中發(fā)生損失，不承擔賠償責任。5.10包裹承運條款(ParcelShipmentClause)凡不超0.1立方米，或50公斤或價值不超過50美元的貨物，可作為包裹托運，并按較低的包裹運價計費。215.11運價表登記(FreightTariffFiling)根據(jù)美國《1916年航運法》，航運于美國航線的班輪公司，必須將其運價表，包括費率、規(guī)定、條款及提單樣本向美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)登記，登記的費率可在登記后30天生效。5.12傭金(Commission)

傭金是班輪公司付給貨方或攬貨訂艙人的一種勞務費，作為攬貨訂艙工作的報酬。我國習慣上稱訂艙傭金(BookingCommission)，一般為貨物出口運費的5%。5.13托盤貨物(PalletizedCargo)出口貨物以托盤進行運輸時，班輪公司運價表對托盤貨物的組織有一定的規(guī)定，托運人須按規(guī)定組織貨物。在提單上對貨物及件數(shù)，只能填寫托盤數(shù)，對貨物的內(nèi)容及件數(shù)只填寫據(jù)稱包含什么商品或件數(shù)。

22【練習1】：以CFR價格條件出口加拿大溫哥華罐頭水果汁一批，重量為8.5公噸，尺碼為8立方米。已知罐頭水果汁為M8貨物，基本費率為每運費噸219.00元，另外存在20％的燃油附加費，求總運費?！揪毩?】：我國出口到海灣國家某貨物50箱，每箱體系41×33.3×29（厘米），每箱毛重44.5公斤，經(jīng)查船公司的貨物分級表，該貨物運費的計費標準為W/M，等級為10級，又查等級費率表，10級運費率為港幣222元，另按基本費率的20％加收燃油附加費，按21％加收港口附加費，輪船公司對該貨物共收運費多少？236.班輪運輸業(yè)務程序和手續(xù)

6.1海運出口貨物班輪運輸程序(1)簽訂貿(mào)易合同(2)催證、審證和改證(3)備貨(4)辦理出口手續(xù)：出口許可證、配額許可證、商檢證書、危險品包裝鑒定使用證書、出口貨物報關單等。(5)訂艙配載：訂艙單(BookingNote,B/N)，配載。24(6)保險：保險單的日期不得晚于提單的簽發(fā)日期。

(7)裝運準備：訂艙托運單，配船清單，積載圖，裝貨單(ShippingOrder，S/O)正本，報關，商檢、船舶檢驗等(8)裝船：碼頭倉庫交貨，理貨，監(jiān)裝，簽發(fā)大副收據(jù)，換取正式提單等。(9)制單：主要單證有商務單據(jù)(包括發(fā)票、裝箱單、匯票等)、運輸單據(jù)(主要是提單)和保險單等(10)結匯256.2海運進口貨物班輪運輸程序(1)簽訂貿(mào)易合同；(2)開立信用證；(3)訂艙：向船公司訂艙，通知賣方船名、船期，以便賣方按船舶受載日期將貨物交到指定裝船地點。(4)保險：根據(jù)賣方預計交貨通知，買方應及時辦理貨物投保手續(xù)。

(5)審單：買方收到賣方通過銀行轉來的全套單證后，須逐一核對審查。做好接貨準備工作。26(6)報關(7)提貨：提單持有人必須持提單先到船公司或其代理以提單換取提貨單(DeliveryOrder，D/O)俗稱小提單，收貨人憑提貨單才能從船公司倉庫提取貨物。(8)檢驗與索賠：貨物交接時，如發(fā)現(xiàn)有短損，需要及時向船方或倉庫辦理有效簽證，做好驗殘驗短工作，取得有關證明文件并由有關方面共同會簽證明，向有關方面提賠。277.主要進出口單證7.1匯票(BillofExchange，Draft)

匯票是一個書面的無條件的支付命令。7.2商業(yè)發(fā)票(CommercialInvoice)商業(yè)發(fā)票,是賣方向買方開立的,憑以向買方收款的發(fā)貨價目清單。7.3裝船單證(1)托運單(BookingNote，B/N)托運單是托運人(Shipper)根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填寫的向船公司或其代理辦理貨物托運的單證(一式兩份)，船公司根據(jù)托運單內(nèi)容，結合航線、船期和艙位等條件，如認為可以接受，就在托運單上簽章，留存一份，退回托運人一份，至此運輸合同即告成立。俗稱下貨紙。28(2)裝貨單(ShippingOrder，S/O)裝貨單是接受了托運人提出裝運申請的船公司，簽發(fā)給托運人，憑以命令船長將承運的貨物裝船的單據(jù)。裝貨單既可用作裝船依據(jù)，又是貨主憑以向海關辦理出口貨物申報手續(xù)的主要單據(jù)之一，所以裝貨單又稱“關單”，對托運人而言，裝貨單是辦妥貨物托運的證明。對船公司或其代理而言，裝貨單是通知船方接受裝運該批貨物的指示文件。(3)理貨單(TallySheet)是指在裝船時，船方委托的理貨員對裝船貨物進行理貨點數(shù)后所出具的明細單。29(4)收貨單(Mate‘sReceipt，M/R)又稱大副收據(jù)，是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已經(jīng)裝船的憑證。船上大副根據(jù)理貨人員在理貨單上所簽注的日期、件數(shù)及艙位，并與裝貨單進行核對后，簽署大副收據(jù)。托運人憑大副簽署過的大副收據(jù)，向承運人或其代理人換取已裝船提單。由于B/N、S/0、M/R三份單據(jù)的主要項目基本一致，我國一些主要口岸的做法是將托運單、裝貨單、收貨單、運費通知單等合在一起，制成一份多達9聯(lián)的單據(jù)。各聯(lián)作用如下：第一聯(lián)由訂艙人留底，用于繕制船務單證。第二、三聯(lián)為運費通知聯(lián)，其中一聯(lián)留存，另一聯(lián)隨帳單向托運人收取運費。第四聯(lián)裝貨單經(jīng)海關加蓋放行章后，船方才能收貨裝船。第五聯(lián)收貨單；第六聯(lián)由配艙人留底。第七、八聯(lián)為配艙回單。第九聯(lián)是繳納出口貨物港務費申請書。貨物裝船完畢后，港區(qū)憑以向托運人收取港雜費。30(5)提單(BillofLading，B/L)

提單是船公司憑收貨單簽發(fā)給托運人的正式單據(jù)。它是承運人收到貨物并已裝船的憑證，是運輸合同的證明和物權憑證，也是在目的港承運人憑以交付貨物的證據(jù)。(6)載貨清單(Manifest)

又稱貨物艙單，是在貨物裝船完畢之后，由船公司或其代理根據(jù)提單按卸貨港逐票列出全船載運貨物的匯總清單，編妥后送交船長簽認。船舶辦理出(進)口報關手續(xù)的必要單證。

(7)危險品清單(DangerousCargoList)

是指對裝載的危險貨物專門編制的清單，以符合港口規(guī)定的需要。31(8)貨物積載圖(StowagePlan)

貨物積載圖是船方大副在裝貨前根據(jù)裝貨清單按貨物裝運要求和船舶性能編繪的一個計劃受載圖。(9)保險單(Insurancepolicy)

是保險人接受被保險人投保所簽發(fā)的保險單據(jù)。32貨主貨代1.B/N船公司2.托運單，商業(yè)發(fā)票，裝箱單及其它單證8.M/R3.配艙回單,S/O等4.S/O,報關單，商業(yè)發(fā)票，裝箱單5.S/O蓋章放行6.S/O7.大副簽發(fā)M/R交托運人9.簽發(fā)B/L托運訂艙程序圖解海關船舶33347.4卸船單證(1)提貨單又稱小提單(DeliveryOrder,D/O)

它是船公司或其代理憑收貨人持有的提單或保證書而簽發(fā)的提貨憑證，收貨人可憑此單到倉庫或船邊提取貨物。（2）貨物過駁清單(BoatNote)

是以駁船卸貨時證明貨物交接的單據(jù)，它是根據(jù)卸貨時的理貨單編制的。(3)貨物溢短單(Overlanded&ShortlandedCargoList)

是指一批貨物在卸貨時，所卸貨物與提單記載數(shù)字不符，發(fā)生溢卸或短卸的證明單據(jù)，該單由理貨員編制，經(jīng)船方和有關方（收貨人、倉庫）共同簽字確認。35(4)貨物殘損單(Broken&DamagedCargoList)是指卸貨時，理貨人員根據(jù)卸貨過程中發(fā)現(xiàn)的貨物破損、水浸、滲漏、霉爛、生銹、彎曲等情況，記錄編制的，表明貨物殘損情況的單據(jù)。貨物殘損單須經(jīng)船方簽認，它與貨物短卸單都是日后收貨人向船方提出索賠的原始資料和依據(jù)。(5)貨物品質(zhì)檢驗證書(QualityInspectionCertificate)是指卸貨時，收貨人申請商品檢驗機構對貨物進行檢驗后，由商品檢驗機構出具的證明。如果貨物品質(zhì)與貿(mào)易合同規(guī)定不符，此單是向國外賣方提出索賠的重要依據(jù)之一。367.5裝箱單與重量單(PackingList,WeightMemo)這兩種單據(jù)是對發(fā)票的補充，供進口地海關檢驗和進口商核對貨物之用，要按來證規(guī)定的名稱出具。其包裝、貨號、規(guī)格、毛重、凈重、體積等應與發(fā)票、提單相一致。7.6商檢證(InspectionCertificate)是由商檢機構出具的品質(zhì)、數(shù)量、重量的證明。其出證日期應在裝船以前，否則銀行不予接受。7.7產(chǎn)地證書(CertificateofOrigin)產(chǎn)地證書簡稱產(chǎn)地證，是一種證明貨物原產(chǎn)地或制造地的證件，它是應進口商要求而提供的。7.8其它單據(jù)

進口商在其開來的信用證中，往往要求出口商提供除發(fā)票、運輸、保險等主要單據(jù)以外的其它單證。如出口許可證等。37貨運單證流轉示意圖議付行開證行托運人發(fā)貨人賣方船公司裝貨船舶卸貨船舶船公司代理收貨人、買方2裝貨單S/O1訂艙單B/N3.貨物裝船后，船方給托運人簽發(fā)大副收據(jù)，托運人憑此換取提單4.托運人憑全套貨運單據(jù)向銀行議付結匯6.收貨人付清貨款贖回全部單證7.收貨人以一份正本提單向船公司代理換取提貨單D/O8.收貨人以提貨單向船公司提貨裝船卸貨

5.寄全套單據(jù)38[案例分析3－1]2000年1月至2001年5月間，天津某貿(mào)易股份有限公司（以下簡稱A公司）與韓國某公司簽訂服裝貿(mào)易系列合同，由A公司分期分批向韓國公司出口。合同簽訂后，A公司分期分批委托某國際貨運公司（以下簡稱B公司）承運出口服裝，B公司向A公司簽發(fā)了相應正本提單24份，而韓國公司并未付款贖單。2001年11月14日，A公司持24份正本提單到釜山港保稅倉庫處理該批貨物時，得知價值576728.06美元的貨物已被他人提走。而B公司則認為，其從未辦理過放貨手續(xù)，沒有過失，不應承擔責任。那么，價值五十余萬美元，近七千箱貨物在未見正本提單的情況下被提走，究竟是誰之過錯？同時，按照國際航運慣例，承運人的責任期間如何界定？39【計算3－2】某票貨物從張家港出口到歐洲費力克斯托（FELIXSTOWE），經(jīng)上海轉船。2×20’FCL，上海到費力克斯托的費率是USD1850.00/20’，另有燃油附加費5％。問：托運人應支付多少運費？40【計算3－3】某進出口公司委托一國際貨運代理企業(yè)代辦一小桶貨物以海運方式出口國外。貨物的重量為0.5公噸，小桶（圓的）的直徑為0.7米，桶高為