國際貿易個性課程第4講

國際貿易個性課程

第4講

國際貿易實務（二）

武漢理工大學經濟學院張梅霞1國際貿易術語

2國際貿易慣例1國際貿易術語1.1含義1.2解決的問題1.33種最主要的術語1.4選擇術語應注意的問題1.1國際貿易術語的含義

1.1.1、國際貿易術語是為了在國家貿易中簡化交易手續(xù)，縮短交易過程，節(jié)省磋商的時間和費用，便于達成交易，買賣雙方便采用某種專門的術語來概括地表明各自的權利和義務。它是在長期的國際貿易實踐中產生的。簡言之，以三個英文字母組合來表示買賣雙方在交接貨物過程中各自承擔的責任、費用和風險。1.1.2、貿易術語具有兩方面的含義：一方面表示交貨條件；另一方面表示價格的構成，特別是貨價中所包含的從屬費用。

外貿從業(yè)人員需熟練掌握，靈活運用貿易術語通則，以避免貿易糾紛，減少貿易風險，防患于未然。1.2價格術語要解決的問題賣方在什么地方，以什么方式交貨貨物發(fā)生損壞或滅失的風險何時由賣方轉移給買方由誰負責辦理貨物運輸、保險以及通關過境手續(xù)由誰承擔辦理上述事項所需的費用買賣雙方需要交接哪些單據1.3《2010年國際貿易術語解釋通則》

國際商會（ICC）重新編寫的《2010年國際貿易術語解釋通則》（INCOTERMS2010，2010通則），是國際商會根據國際貨物貿易的發(fā)展，對2000通則的修訂，2010年9月27日公布，于2011年1月1日開始全球實施，2010通則較2000通則更準確標明各方承擔貨物運輸風險和費用的責任條款，令船舶管理公司更易理解貨物買賣雙方支付各種收費時的角色，有助于避免現(xiàn)時經常出現(xiàn)的碼頭處理費（THC）糾紛。

雖然2010通則于2011年1月1日正式生效，但并非2000通則就自動作廢。因為國際貿易慣例本身不是法律，對國際貿易當事人不產生必然的強制性約束力。國際貿易慣例在適用的時間效力上并不存在“新法取代舊法”的說法，即2010通則實施之后并非2000通則就自動廢止，當事人在訂立貿易合同時仍然可以選擇適用2000通則甚至1990通則。<2000通則>中13種貿易術語E組發(fā)貨（啟運）EXWExWorks工廠交貨F組主要運費未付裝運合同F(xiàn)CAFreeCarrierFASFreeAlongsideShipFOBFreeOnBoard貨交承運人裝運港船邊交貨裝運港船上交貨

C組主要運費已付裝運合同CFRCostandFreightCIFCostInsuranceandFreightCPTCarriagePaidToCIPCarriageInsurancePaidTo成本加運費成本保險費加運費運費付至運費保險費付至

D組到貨（到達）DAFDeliveredAtFrontierDESDeliveredExShipDEQDeliveredExQuayDDUDeliveredDutyUnpaidDDPDeliveredDutyPaid邊境交貨目的港船上交貨目的港碼頭交貨未完稅交貨完稅后交貨2000通則和2010通則的主要區(qū)別1、貿易術語的數量由原來的13種變?yōu)?1種。刪除INCOTERMS2000中四個D組貿易術語，即DDU(DeliveredDutyUnpaid)、DAF(DeliveredAtFrontier)、DES(DeliveredExShip)、DEQ(DeliveredExQuay)，只保留了INCOTERMS2000D組中的DDP（DeliveredDutyPaid）。新增加兩種D組貿易術語，即DAT（DeliveredAtTerminal）與DAP（DeliveredAtPlace）。

E組、F組、C組的貿易術語不變2、貿易術語由原來的E,F,C,D四組分為兩大類。

一類是任何單一運輸方式或多種運輸方式（包括：EXW,FCA,CPT,CIP,DAT,DAP,DDP）另一類是只適合海運和內河水運（包括：FAS,FOB,CFR,CIF）3、取消了“船舷”的概念。

對FOB,CFR和CIF這三個術語的運用，刪除了以往以越過船舷作為風險劃分界限的規(guī)定,即強調賣方必須承擔貨物自裝運港裝上船之前的一切風險，買方則必須承擔貨物自裝運港裝船之后的一切風險。應該說，這一變化更準確地反映了現(xiàn)代貿易實務。國際商會專家在《2010通則》中首次正式明確這些術語對國內和國際銷售合同都是適用的。1.4各組貿易術語解讀——E組術語EXW——EXWorks（insertnamedplaceofdelivery）工廠交貨，稱起運術語。按此術語訂立的合同屬于發(fā)貨合同。該術語代表了在貨物產地或所在地的交貨條件，賣方在規(guī)定時間和地點將貨物備妥，并將其置于買方處置之下，即履行了交貨義務。由買方自己安排運輸工具到交貨地點接收貨物，并承擔一切風險、責任和費用將貨物從交貨地點運到目的地。EXW是賣方義務最小，買方義務最大的術語，也是唯一的一個有買方負責出口清關的術語；也即是賣方風險、責任和費用最低的交易方式，對買方風險、責任和費用最高的交易方式。EXW適用于各種運輸方式。

各組貿易術語解讀——F組術語

1、FOB

——FreeOnBoard（insertnamedportofshipment）裝運港船上交貨（插入指定裝運港）——離岸價指賣方在合同規(guī)定的裝運港負責將貨物裝運到買方指定的船上，并負擔貨物裝船為止的一切費用和風險。當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。

賣方的義務：賣方承擔風險：承擔貨物在指定裝運港越過船舷之前的一切風險。賣方承擔責任：負責在合同規(guī)定的日期或期限內，把符合合同規(guī)定的貨物運到指定裝運港，并按港口慣常方式裝上買方指定的船舶，然后向買方發(fā)出已裝船通知；負責取得出口許可證或其他官方批準文件，辦理出口報關手續(xù)；負責提供商業(yè)發(fā)票和其他證明已履行交貨義務的通常單據。賣方承擔費用：承擔貨物裝船以前的一切費用和出口報關的稅費?！狥組術語

買方的義務買方承擔風險：承擔貨物在指定裝運港越過船舷之后的一切風險。買方承擔責任：負責取得進口許可證或其他官方批準文件，辦理進口報關手續(xù)；負責租船或訂艙，并把船名、航次、船到裝運港日期等通知賣方；辦理貨物運輸保險；收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受交貨單據，并支付貨款。買方承擔費用：向船公司支付運費；向保險公司支付保險費；承擔貨物裝船以后的一切費用和進口報關的稅費?！狥組術語

FOB術語變形：FOB班輪條件（FOBlinerterm），指裝船費如同班輪裝運那樣，由支付運費的一方（即買方）負擔。FOB吊鉤下交貨（FOBundertackle），指賣方將貨物置于輪船吊鉤可及之處，從貨物起吊開始所發(fā)生的裝船費用由買方負擔。FOB并理艙（FOBstowed，F(xiàn)OBS），指賣方負擔將貨物裝入船艙并支付包括理艙費在內的裝船費用。FOB并平艙（FOBtrimmed，F(xiàn)OBT），指賣方負擔將貨物裝入船艙并支付包括平艙費在內的裝船費用。FOB并理艙和平艙（FOBstowed&trimmed，F(xiàn)OBST），指賣方負擔將貨物裝入船艙并支付包括理艙費和平艙費在內的裝船費用。CASESTUDY1

某公司從美國進口特種異型鋼材200噸，每噸按900美元FOBVesselNewYork成交，支付方式為即期L/C并應于2月28日前開達，裝船期為3月份。我方于2月20日通過中國銀行開出一張18萬美元的信用證。2月28日美商來電稱：“信用證金額不足，應增加1萬美元備用。否則有關出口稅捐及各種簽證費用，由你方另行電匯”。我方接電后認為這是美方無理要求，隨即回電指出：“按FOBVessel條件成交，買方應負責出口手續(xù)及費用，這在《INCOTERMS》中已有規(guī)定”。美方回電：“成交時未明確規(guī)定按《INCOTERMS》辦理，應按我方商業(yè)習慣和《1941年修正本》”。我方只好將信用證金額增加至19萬美元。各組貿易術語解讀——C組術語1、CIF——Cost,InsuranceandFreight(insertnamedportofdestination)成本加保險費，運費(插入指定目的地)——到岸價

是指在裝運港當貨物越過船舷時賣方即完成交貨。

賣方的義務承擔風險：承擔貨物在指定裝運港越過船舷之前的一切風險。承擔責任：負責在合同規(guī)定的日期或期限內，把符合合同規(guī)定的貨物運到指定裝運港，并按港口慣常方式裝上船舶，然后向買方發(fā)出已裝船通知；負責租船或訂艙，負責辦理貨物運輸保險；負責取得出口許可證或其他官方批準文件，辦理出口報關手續(xù)；負責提供商業(yè)發(fā)展票據和其他證明已履行交貨義務的通常單據，如果買賣雙方約定采用電子方式傳遞這些單據，則所有電子單據具有紙質單據的同等效力。賣方承擔費用：支付運費和保險費；承擔貨物裝船以前的一切費用和出口報關的稅費。買方的義務承擔風險：承擔貨物在指定裝運港越過船舷之后的一切風險。承擔責任：負責取得進口許可證或其他官方批準文件，辦理進口報關手續(xù)；收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受交貨單據，并支付貨款。承擔費用：承擔貨物裝船之后的一切費用和進口報關的稅費。CIF的幾種變形：CIF班輪條件（CIFlinerterm），指卸貨費用按班輪條件處理，即由支付運費的一方（賣方）負擔。CIF艙底交貨（CIFex-ship’shold），指買方負擔將貨物從艙底起吊卸到碼頭的費用。CIF吊鉤交貨（CIFex-tackle），指賣方負擔將貨物從艙底吊至船邊卸離吊鉤為止的費用。CIF岸上交貨（CIFlanded），指賣方負擔將貨物卸到目的港岸上的費用。CASESTUDY2某出口公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強，雙方在合同中規(guī)定；買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達目的港．買方有權取消合同，如貸款已收，賣方必須將貸款退還買方。問：這一份合同的性質是否屬于CIF合同？分析：這一合同的性質不再屬于CIF合同。因為合同條款內容與CIF本身的解釋相抵觸。抵觸有二；其一是合同在C1F條件下竟規(guī)定了“到貨日期”．這與CIF價格術語所賦予的風險界限劃分的本意不符，按CIF是裝運港交貨，貨物超越船舷后的一切風險均由買方負責。如果限定到貨日期，豈不是耍賣方承擔超越船舷后的一切風險。其二是CIF是“象征性交貨”，只要賣方提供齊全、正確的貨運單據，買方不能拒收單據，拒付貸款。而該合同競規(guī)定‘如貨運船只不能如期到達，買方將收回貨款，實際上成了貨到付款。由此看來，該合同的一些主要條款已與CIF價格術語的本意相抵觸。盡管名義上是按CIF成交，但實質上并不是CIF合同性質。CASESTUDY3我方某公司與英商簽訂一筆服裝合同。合同按CIF倫敦即期L/C方式付款，合同和信用證中均規(guī)定不允許分批裝運和轉船。我方按時將貨物裝上直達輪，并憑直達提單在信用證有效期內向銀行議付貨款。該輪船中途經過某港時，船公司為了接載其他貨物，擅自將我方服裝卸下，換裝其他船舶繼續(xù)運往倫敦。由于換裝的船舶設備陳舊，該批服裝比原定時間晚了2個月到達。為此，英商向我公司提出索賠，理由是我方提交的是直達提單，而實際是轉船運輸，是弄虛作假行為。問（1）我方應否賠償？（2）如何處理？（3）為什么？（1）我方不應賠償。（2）應讓買方憑直達提單向承運人交涉，憑保險單向保險公司交涉。（3）因為按CIF條件成交，買賣雙方的風險轉移以船玄為界，貨物在裝運港越過船玄后的風險應由買方承擔，所以，船方擅自轉船造成的損失也應由買方承擔。另外，CIF屬象征性交貨，只要賣方按合同規(guī)定在裝運港將貨物裝船并提交全套合格單據，就算完成了交貨義務，而無需保證到貨。2、CFR——CostandFreight(insertnamedportofdestination)成本加運費價(插入指定目的港)

又稱運費在內價，是指在裝運港貨物越過船舷賣方即完成交貨，賣方必須支付將貨物運至指定目的港所需的運費和費用。賣方義務承擔風險：承擔貨物在指定裝運港越過船舷之前的一切風險。承擔責任：負責在合同規(guī)定的日期或期限內，把符合合同規(guī)定的貨物運到指定裝運港，并按港口慣常方式裝上船舶，然后向買方發(fā)出已裝船通知；負責取得出口許可證或其他官方批準文件，辦理出口報關手續(xù)；負責租船或訂艙；負責提供商業(yè)發(fā)票和其他證明已履行交貨義務的通常單據。承擔費用：承擔運費；承擔貨物裝船以前的一切費用和出口報關手續(xù)費。買方的義務承擔風險：貨物在指定裝運港越過船舷之后的一切風險。承擔責任：負責取得進口許可證或1其他官方批準文件，辦理進口報關手續(xù)；負責辦理保險；收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受交貨單據，并支付貨款。承擔費用：保險費；貨物裝船以后的一切費用和進口報關的稅費。

賣方在貨物裝船之后必須及時向買方發(fā)出已裝船通知，以便買方辦理投保手續(xù)。CASESTUDY4CFR合同賣方未及時發(fā)出裝船通知致?lián)p案

我國某外貿公司按CFR貿易術語與德國漢堡一家貿易公司簽訂了一筆石墨的出口合同，價值4萬德國馬克，支付方式為D/P即期。貨物于2001年3月13日上午裝“勝利號貨輪”。當天裝運完畢，因該業(yè)務的經辦人員工作繁忙，沒有及時向買方發(fā)出裝船通知，而是在第二天才向德國買方發(fā)出通知。德商在接到我方通知向當地保險公司投保時，該保險公司已獲悉“勝利號”貨輪已于13日晚在海上遇難而拒絕承保。于是德商致電我方公司，聲明由于是我方沒有及時發(fā)出裝船通知，以致在貨輪遇難的情況下德商無法投保，該批貨物德?lián)p失應由我方來負擔并要求索賠。不久，由于德商拒不贖單，我方通過托收銀行寄去德全部運輸單據也被代收銀行退回。結果，我方不僅錢貨兩空，還不得不向外商賠償8000德國馬克的損失。五、貿易術語的選用考慮運輸條件（海運？其他？）考慮貨源情況（租船？訂艙？其他？）考慮運費、保險費等外匯使用考慮運輸風險考慮海關清關方面的情況

貿易術語與合同性質的關系1、貿易術語一般確定買賣合同的性質2、避免貿易術語與買賣合同中的其他條件矛盾3、注意買賣合同中的貿易術語與運輸合同中的術語互相銜接包裝和檢驗問題

貨物在裝運前的檢驗費用由買方負擔，其中出口國當局強制要求的檢驗費用,除EXW術語外，其他術語下，由賣方負擔。CASESTUDY5--使用貿易術語不當致?lián)p案位于鐵路交通干線的我國內地某外貿公司，于2001年5月向法國出口60噸石墨電極。由于該公司在上海設有辦事處，便以FOB術語成交，每噸425美元，F(xiàn)OB上海，共計25500美元，即期信用證，裝運期為2001年5月28日之前。這樣，貨物于2001年20日運到上海，由上海辦事處負責訂箱裝貨。不料，貨物到達上海的第5天，倉庫失火，搶救不及，全部貨物受損無法出售。辦事處立即通知內地的公司總部要求盡快補發(fā)60噸貨物，否則無法按期裝船。但恰逢該外貿公司貨源緊張，只要要求法商將信用證的有效期和轉運期各延長15天，所有損失只能由該公司負擔。小結1-INCONTERMS2010

—交貨地點及費用劃分2國際貿易慣例

2.1概述

2.2主要幾個方面的慣例2.1國際貿易慣例概述2.1.1、

歷史沿革（1）.最早追溯到中世紀，13世紀。地中海沿岸的商業(yè)貿易往來非常興盛。形成了交易中常使用商業(yè)習慣法律或商人法，如“康蘇拉度法”。（2）.17世紀，商事習慣法被納入到各國國內法。（3）.20世紀各國國內法產生的法律沖突越來越尖銳，迫切需要統(tǒng)一國際貿易法。（4）.近幾十年，形成較統(tǒng)一的國際貿易法律實體規(guī)范：締結國際貿易條約編纂國際貿易慣例

29二、國際貿易慣例的內涵1.國際貿易慣例-------是指在長期的國際貿易實踐中形成的一些規(guī)范化、成文化并具有一定確定性和指導意義的行為規(guī)范以及一些習慣做法。如：標準合同形成的慣例，如國際保險業(yè)SGS保單格式。行業(yè)慣例，如“紡織品一經開剪，即不予理賠”港口、碼頭的習慣做法拍賣行的傳統(tǒng)做（1）它們一經形成和出現(xiàn)，又反過來對國際貿易實踐產生深刻的影響，對國際貿易業(yè)務的進行和發(fā)展，在當事人意思自治的原則下起著一定的指導和制約作用。

(2)上述國際貿易慣例的含義在《聯(lián)合國國際貨物買賣合同公約》中得到體現(xiàn)。31三、國際貿易慣例的性質和特點

1.國際貿易慣例的性質（1）.國際貿易慣例不是法律和國際公約，本身不具有強制性或約束力

法律----具有普遍適用性和強制性國際公約（條約）----一般具有普遍適用性和強制性國際貿易慣例----“當事人意思自治”、“契約自由”

（2）.只有在一定條件下，才產生法律約束力，具有強制性1）引入國內法或明文適用如：我國《民法通則》第142條：“我國締結和參加的國際條約和我國法律沒有規(guī)定的，可以適用國際慣例”。又如：《美國統(tǒng)一商法典》規(guī)定：“貿易慣例賦予合同特定含義，對合同條件加以補充和限制”。又如：德國《商法典》也規(guī)定：在洽談人之間，當涉及評價契約的意思和范圍時，將以商務習俗和慣例為基礎。2）引入國際公約在國際公約或條約中直接引用某一慣例的內容;只指明應適用某種慣例，但慣例的內容需要查找。3）在合同中直接引用雙方當事人同意適用4）在司法實踐中引用國際仲裁和訴訟5）默示適用如：《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》第9條規(guī)定。。。。除另有協(xié)議外，雙方當事人應視為默示同意受他們已經或理應知道的慣例約束。（3）.可以修改或變更合同中允許有與慣例相抵觸的內容，修改變更后的慣例內容成為合同條款的一部分。331.解決各國的法律分歧2.避免被動局面3.作為裁決或判決的依據

四、國際貿易慣例的作用

34五、國際貿易慣例與國際立法、公約的關系

1.國際貿易慣例與國際立法是相輔相成的，而且，國際貿易慣例在貿易業(yè)務中往往比國際立法更具影響力2.國際貿易慣例比公約的效力要大的多

35不同法律淵源的適用程序：條約中的強制規(guī)定；國內法中的強制性規(guī)定；合同條款中的規(guī)定；特定當事人之間的慣常做法；習慣和慣例；條約中的任意性規(guī)定；國內法中的任意性規(guī)定

1條約中的強制規(guī)定；2國內法中的強制性規(guī)定；3合同條款中的規(guī)定；4特定當事人之間的慣常做法；5習慣和慣例；6條約中的任意性規(guī)定；7國內法中的任意性規(guī)定。我國《民法通則》第142條：我國締結和參加的的國際條約和我國法律沒有規(guī)定的，可以適用國際慣例。案例及分析：（一）我國某公司曾按FOB條件從國外進口機械設備，根據國際商會制定的《通則2000》解釋，貨物風險的劃分以船舷為界。如果賣方裝船時操作不當，貨物越過船舷后，容易脫鉤掉在甲板上或艙內，中方為減少裝貨過程中的風險損失，便針合同中的相關條款改為：“貨物越過船舷，進入船艙脫離吊鉤，安全卸到倉底，貨物風險才由賣方轉移至買方”。請問：此修改是否有效？37（二）一家德國公司N與一家美國公司S簽定了一份買賣合同，銷售一套西門子核磁共振成像系統(tǒng)。“產品條款”規(guī)定系統(tǒng)將以完備的功能交付?！敖回洍l件”：CIF紐約港，買方清關，支付關稅，并負責將貨物運至馬特市?！爸Ц稐l件”貨幣轉帳至賣方帳戶，預付定金93000＄；裝船前支付744000＄；接收設備后3天內支付93000＄?！皸墮鄺l款”：在貨物全部支付前，N保持對設備的所有權。貨物到達馬市后，買方發(fā)現(xiàn)貨受損，需大修，向保險人St索賠。St賠付后以代位權人的身份起訴N，N認為在CIF下，已將風險轉移至買方，St認為CIF不適用于本案，因為N保留了貨物所有權，就應承擔貨物的風險。38本案是一件國際商事糾紛案，涉及美、德對國際商事慣例和國際商事公約的態(tài)度，本案由美國紐約南區(qū)法院與2002年審結。法官認為被告的專家意見書是對德國法的準確闡述。

首先，合同選擇德國法為準據法。依此適用《國際貨物銷售合同公約》。其次，合同使用CIF，Incoterms關于CIF的規(guī)定應適用。（公約9條2款：對于雙方當事人已經知道或理應知道的，在國際商事交易上已為有關特定貿易所涉同類合同的當事人所廣泛知道并為他們所經常遵守的慣例，除非另有明示協(xié)議，視為已默示同意受其約束。Incoterms屬于這類。）再次，德國商法典346條確認商事慣例具有法律效力。按Incoterms關于CIF的規(guī)定，買方承擔該風險，Incoterms對保留所有權未做規(guī)定，但67條：賣方授權保留控制貨物處置權的單據，并不影響風險的轉移。德國民法典，447條也采納了所有權和風險轉移相分離的原則。2.2幾個重要方面的慣例2.2.1國際貿易運輸慣例與規(guī)則

海運-制造廠從制造商運送往裝配商組件裝配出口商或批發(fā)商從裝配商運往出口商或批發(fā)商海運空運地區(qū)性物流中心分撥商品予零售商運送商品予零售商國際貿易運輸流程-制造廠組件裝配關于提單的國際慣例：英國：1855年《提單法》：收據、物權；

1992年《海上貨物運輸法》裝運、運抵；美國：《統(tǒng)一商法典》（UCC）：收據；中國《海商法》收、交貨；《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》未定義；

《漢堡規(guī)則》合同、收據、提貨；海牙規(guī)則《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》，簡稱海牙規(guī)則。（InternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillsofLading）1924年，各國航運資本家在國際法協(xié)會的協(xié)助下，在海牙召開會議，后在布魯塞爾通過。于1931年生效。目前有80多個國家和地區(qū)已通過法令采用。對承運人的責任、義務、權利以及豁免作了規(guī)定，從而使貨主的利益在一定范圍內獲得了一些安全保障。共16條，其中第14條關于提單。我國雖未在公約上簽字，但ChinaOceanShipping(Group)Company(COSCO)-中國遠洋運輸（集團）總公司

和SINOTRANS（中國外運股份有限公司）制定的提單，均適用海牙規(guī)則。海牙規(guī)則的主要內容承運人的責任和義務（1）承運人須在開航前和開航時恪盡職守使船舶適于航行適當配備船員、裝備和供應船舶使貨艙、冷藏艙和其它載貨部分有適宜和安全地收受、運輸和保存貨物適航性(Seaworthy)：船舶各個方面能滿足預定航線一般可預見的安全妥善的要求。恪盡職守(DueDiligeness)不適航的具體表現(xiàn)船體強度不足，船只結構缺陷和設備缺陷船員不足或船員配備不當不適于裝載某種貨物適貨(CargoWorthy)④船上設備、供應或燃料不足海牙規(guī)則關于承運人的責任和義務（2）承運人應適當而謹慎地裝載、搬運、積載、運輸、保管、照料和卸載所運貨物。（3）在將貨物收歸其照管后，應托運人的要求，承運人或船長或承運人的代理人應向托運人簽發(fā)提單。海牙規(guī)則的主要內容2.承運人的責任期間：自貨物裝船至貨物卸離船舶為止，也即所謂的吊鉤至吊鉤原則（TackletoTackle）或船舷至船舷原則（RailtoRail）裝船前和卸貨后？？？（各國國內法）“裝前卸后協(xié)議”3.托運人的責任與義務：書面提供的標志、數量或重量的正確性；易燃、爆炸或危險貨物的如實申報。4.承運人的免責事項：17項免責事項海牙規(guī)則的主要內容5.索賠通知與訴訟時效：起訴權從貨物交付之日或應交付之日起一年內提出有效。卸貨當時應及時提出貨損聲明；不明顯貨損應在卸貨后三天內提出。6.賠償責任限制：每件或每單位貨物超過100英鎊或等值的其他貨幣的部分，都不負責。托運人申明價值，不在此列。7.適用范圍：適用于簽約國；不適用于租船合同。維斯比規(guī)則1968年《修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》1977年生效，共17條，分別對《海牙規(guī)則》的第三、四、九、十條進行修改，稱為《海牙-維斯比規(guī)則》，又稱為1968年《布魯塞爾議定書》漢堡規(guī)則全稱《海上貨物運輸公約》，于1978年通過。代表了第三世界國家的利益。由于許多發(fā)達國家未加入，所以目前地國際海運業(yè)的影響不大。與海牙規(guī)則相比，在很大程度上加重承運人的責任，保護了貨主的利益。案例1一艘500噸重的船舶，一向維修得很好，船上設備也無問題，在一次橫渡北大西洋的航程中遇上大風浪，船體抵受不住巨浪的沖擊出現(xiàn)裂縫，海水因而滲入艙內浸濕貨物，貨主向船東提出索賠，但船東提出很多證據證明該輪結構完好，并保持經常的維修，是適航的，途中所受巨浪的襲擊屬天災，船東不負責任。對適航性如何理解？案例2某輪自美國開出時超載，后來途中遇風浪沉沒，貨主指控船舶開航時不適航（超載的確構成不適航），要求船東賠償貨物損失，但船東提出證據抗辯稱該輪雖然在開航時不適航，但在船舶沉沒的時候，該輪在航行途中已消去部分油和水等，已經回復到正常的載重線，換言之，船舶沉沒（貨損）與不適航（超載）無關。注：船東賠償的是直接不適航損失案例3-承運人的責任期間A船公司在卸貨時不小心操作，在吊過船欄后貨物（一輛豪華轎車）徑直砸毀在碼頭。收貨人B公司認為貨已過了船舷，提單中所適用的海牙規(guī)則不應再適用，當然該規(guī)則中的最高賠償限額也不能再適用。故承運人應該賠償貨物的實際價值10萬美元。但A公司認為，貨物雖然已經超過船舷，但這并不意味著海牙規(guī)則的責任期間已經結束而不能被適用，因此仍應適用海牙規(guī)則，----以每件最高賠償限額100英鎊進行賠償。請問此案應該怎樣裁決？（自復旦教材P114）2.2.2國際貿易保險慣例與規(guī)則

保險慣例與規(guī)則簡介

時間相關慣例備注1981年1月1日中國海運貨物保險條款中國人民保險公司保險慣例1912-1963舊《協(xié)會貨物條款》1982新《協(xié)會貨物條款》1974（約克·安特衛(wèi)普規(guī)則）；1864年英國約克城召開的會議上和1877年比利時安特衛(wèi)普共同海損慣例1989年倫敦《1989年國際救助公約》。國際海事組織召集各國代表2004《2004約克―安特衛(wèi)普規(guī)則》國際海事委員會（CMI）基本險平安險水漬險一切險全損部分損失平安險部分損失水漬險全損部分損失中國人民保險公司1981年1月1日修訂《海洋運輸貨物保險條款》規(guī)定CIC

協(xié)會保險條款(ICC)新舊ICC比較舊《協(xié)會貨物條款》（1912-1963）新《協(xié)會貨物條款》1982年險別名稱六種：F·P·A、W·A、AllRisks、協(xié)會戰(zhàn)爭險條款、協(xié)會罷工、暴動和民變險六種：ICC(A)、ICC(B)、ICC(C)、協(xié)會戰(zhàn)爭險條款、協(xié)會罷工險條款條款、險別數量14條：運輸、運輸合同終止、航程變更共同海損、推定全損、船舶互撞責任、戰(zhàn)爭除外責任、罷工除外責任、不得受益和合理處置等10個條款；風險、不適航不適貨除外責任、一般除外責任、被保險人義務等4個條款；19條：前10個一樣；后4條被修訂；有可保利益、續(xù)運費、增值、放棄、法律與慣例等5個條款是新增加的條款承保風險的表示方法對三個基本險的承保風險做隨意性的說明使用除外式表示和列明式表示兩種方法：對于承保風險較大的"ICC(A)"(一切險)詳列不保的4類15種情況;對于承保風險較少的"ICC(B)"和"ICC(C)"則分別列明所保的10種風險和9種風險內容排列結構松散，混亂不清除外式和列明式的引人，簡明、流暢險別性質戰(zhàn)爭險、罷工險屬附加險性質，不能獨立投保均自成體系，均可同保險人協(xié)商獨立投保受鞏固法律和慣例管轄未加明確明確規(guī)定受管轄免賠率的規(guī)定。有無終止責任的時間被保險貨物在卸載港全部卸離海輪后60天為止直至貨物在該港口或處所出售和交貨，或除非另有特定約定，在被保險貨物抵達該港口或處所后，滿60天為止。以先發(fā)生者為準ICC（A）條款類似一切險

ICC（B）條款類似水漬險，責任范圍略大

ICC（C）條款類似平安險，責任范圍要小惡意損害險的承保責任范圍已被列入（A）險承保風險，只有在投保（B）險和（C）險的情況下，才在需要時加保此險。ICC條款其承保責任起訖采用“倉至倉”條款。CIC與ICC對比

《約克·安特衛(wèi)普規(guī)則》《約克·安特衛(wèi)普規(guī)則》是一個國際上廣泛采用的共同海損理算規(guī)則，該規(guī)則最初是由英、美和一些歐洲大陸國家的理算、海運、貿易和保險等方面的代表于1860年在英國格拉斯哥召開會議共同制訂的，稱為格拉斯哥決議。這個決議在1864年英國約克城召開的會議上和1877年比利時安特衛(wèi)普召開的會議上兩次進行重大修改和補充，并于1877年正式定名為《約克·安特衛(wèi)普規(guī)則》。此后，這項規(guī)則又經過多次修改，但仍保留原名稱，只是在規(guī)則名稱前冠以修改的年份，由于每次修改都不廢止舊規(guī)則，如1890年、1924年、1950年和1974年的規(guī)則并存，供有關方面選擇使用，但在實際業(yè)務中，在1994年前各國幾乎都采用《1974年約克·安特衛(wèi)普規(guī)則》。

《1974約克·安特衛(wèi)普規(guī)則》主要內容

共同海損的定義

共同海損理算與過失的關系

損失分攤的計算基礎

分攤原則

索賠方的舉證責任

字母規(guī)則

屬于共同海損的犧牲

費用

共22條

共同海損分攤的確定

共同海損數額的確定

數字規(guī)則

該規(guī)則優(yōu)先于相關法律和慣例。數字規(guī)則優(yōu)于字母規(guī)則

【案情】2005年8月，我某出口公司對外簽定一份以FOB為條件的農產品合同，買方已向保險公司投保倉至倉條款的一切險。貨物從我公司倉庫運往裝運港碼頭時發(fā)生承保范圍內的損失，事后我公司以保險單含有倉至倉條款要求保險公司賠償，被拒絕，后我公司又請買方以買方的名義憑保險單向保險公司索賠同樣遭拒絕。【問題】

保險公司是否有權利拒絕?

為什么？【分析提示】被保險人向保險公司索賠必須具備三個條件：⑴保險公司承保范圍內的損失；⑵索賠人是保險單的合法持有者；⑶索賠人具有可保利益。本例保險公司拒賠賣方是因為損失發(fā)生時他雖有可保利益，但他不是保險單的合法持有者，因此無權向保險公司索賠；拒絕買方是由于損失發(fā)生時他對貨物不具有可保利益，雖然他是保單的合法持有者，但保險公司仍有權拒絕賠償。共同海損慣例【案情】某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，下令往艙內灌水，火很快就撲滅，但是由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪將船拖回新港修理，修好后重新駛往新加坡。這次造成的損失有：1）1000箱貨被火燒毀；2）600箱貨被水澆濕；3）主機和部分甲板被燒壞4）拖輪費用；5）額外增加的燃料和船上人員的工資。問題：從損失的性質看，上述損失各屬何種海損？為什么？【分析提示】1）、3）屬于單獨海損，因為這兩項損失是由于火災這一風險直接造成的；2）、4）、5）屬于共同海損，因為這三項損失是船長為了船、貨的共同安全，進行救火而向船艙灌水，造成的特殊犧牲和支出的特殊費用。2.2.3國際貿易支付慣例信用證的概念信用證（LetterofCredit，簡稱L/C）是銀行以自身的信譽向出口商提供有條件付款保證的一種書面憑證。信用證的當事人及業(yè)務程序信用證的主要內容信用證的種類1．跟單信用證與光票信用證。2．可撤銷信用證與不可撤銷信用證。3．即期信用證與遠期信用證。4．可轉讓信用證與不可轉讓信用證。5．備用信用證。信用證信用證的欺詐類型受益人自謀欺詐（1）偽造全套單據（2）在單據內容上做欺詐性陳述（3）偽造部分單據開證申請人自謀欺詐（1）電開無密押或盜用密押（2）信用證不經通知行到達受益人（3）信用證的格式陳舊或過時（4）信用證條款自相矛盾3.“軟條款”欺詐（1）信用證暫不生效（2）限制受益人提供的單據（3）限制受益人裝運（4）開證行付款不是無條件的4.受益人和船東共謀欺詐5.開證申請人和受益人共謀欺詐6.信用證規(guī)定的要求與有關國家的法律不一致7.涂改信用證開證申請人和受益人共謀欺詐8.偽造保兌信用證審單的基本原則獨立審核與買賣合同無關、與受益人和申請人之間的關系無關、與貨物或服務等無關。表面相符（1）單證相符（2）單據與國際慣例相符（3）單據與既成事實相符（4）單單相符（5）單內相符3.單據與既成事實相符如：信用證規(guī)定：“shipmentfromAorB”提單的填寫：“Portofloading:AorB”，而應該填寫：“A”or“B”又如：信用證規(guī)定：“goodsmustbepackedincartonswhicheffecttobeidenticalintheinvoice”發(fā)票填寫：“goodsmustbepackedincartons”發(fā)票應該填寫：“goodshavebeenpackedincartons”

相關規(guī)則與慣例相關規(guī)則與慣例制定者與時間備注《托收統(tǒng)一規(guī)則》(URC522)國際商會1996年1月1日托收《跟單信用證統(tǒng)一慣例》UCP600國際商會2007年7月1日信用證《國際備用證慣例》(ISP98)國際商會1999年1月1日《跟單