路面工程教案5和6章

《路面工程》講義宋高嵩哈爾濱理工大學(xué)第五章

水泥混凝土路面施工技術(shù)

本章的主要內(nèi)容：1、水泥混凝土路面的類(lèi)型和特點(diǎn)；2、水泥混凝土路面的構(gòu)造及對(duì)土基、基層的要求；3、水泥混凝土路面的施工及質(zhì)量控制。本章的重點(diǎn)：

水泥混凝土路面的構(gòu)造；水泥混凝土路面滑模施工技術(shù)及質(zhì)量控制。5－１概述

一、水泥混凝土路面的發(fā)展概況水泥路面即水泥混凝土路面俗稱(chēng)白色路面，是以水泥與水拌和成的水泥漿為結(jié)合料，以碎（礫）石、砂為集料，再加適當(dāng)?shù)膿胶土霞巴鈸絼?，拌和成水泥混凝土混合料而筑成的路?/p>

1928年在浙江奉化溪口鎮(zhèn)修筑了我國(guó)第一條水泥混凝土路面，當(dāng)時(shí)引進(jìn)的是日本水泥。1960年我國(guó)60km水泥混凝土路面1970年我國(guó)200km水泥混凝土路面1980年我國(guó)1600km水泥混凝土路面1990年我國(guó)11373km水泥混凝土路面2000年我國(guó)110000km水泥混凝土路面2001年我國(guó)140745km水泥混凝土路面2002年我國(guó)167517km水泥混凝土路面美國(guó)水泥混凝土路面占49%，是兩種路面共同發(fā)展的國(guó)家。

二、水泥混凝土路面分類(lèi)

1.素水泥混凝土路面包括普通混凝土路面——指除接縫區(qū)和局部范圍（邊緣和角隅）外不配置鋼筋的混凝土路面和全部縮縫設(shè)傳力桿的混凝土路面。2.鋼筋混凝土路面3.裝配式混凝土路面在工廠中把混凝土預(yù)制或板塊，然后運(yùn)至土地現(xiàn)場(chǎng)裝配而成。4.鋼纖維混凝土路面在水泥混凝土中摻入一些低碳鋼、不銹鋼纖維或其它纖維（如塑料纖維、纖維網(wǎng)等）即成為一種均勻而多向配筯的混凝土。

三、水泥混凝土路面的特點(diǎn)1.水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)

(1).強(qiáng)度高

剛度大、承載能力強(qiáng)(2)穩(wěn)定性好(3).耐久性好——一般能使用20年，而且它能通行包括履帶式車(chē)輛等在內(nèi)的各種運(yùn)輸工具。(4)有利于夜間行車(chē)——混凝土路面色澤鮮明，能見(jiàn)度好，對(duì)夜間行車(chē)有利。(5).隔熱性好——水泥混凝土路面冰雪融化慢，對(duì)于季節(jié)性?xún)鐾谅范?，保證路基凍土不融化失穩(wěn)、具有重要價(jià)值。2.水泥混凝土路面的缺點(diǎn)(1)同等平整度舒適性較低——?jiǎng)傂月访婺Ａ亢芨?，反彈顛簸大，設(shè)置的接縫多，振動(dòng)大、噪聲大。

(2)板體性強(qiáng)，對(duì)基層抗沖刷性要求高(3)剛性大，不適應(yīng)較大沿降(4)對(duì)超載與脫空相當(dāng)敏感(5)維修難度大5－2水泥砼路面構(gòu)造

一、路基路基應(yīng)穩(wěn)定、密實(shí)、均質(zhì)，對(duì)路面結(jié)構(gòu)提供均勻的支承。

二、墊層①季節(jié)性冰凍地區(qū)，路面總厚度小于最小防凍厚度時(shí)，差值以墊層補(bǔ)足；②水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路床土濕度較大時(shí)，宜設(shè)置排水墊層；三、基層基層應(yīng)具有足夠的抗沖刷能力和一定的剛度?；鶎拥膶挾龋簯?yīng)比砼面層每側(cè)至少寬出300mm（小型機(jī)具施工）或500mm（軌道式攤鋪機(jī)施工）或650mm（滑模式攤鋪機(jī)施工）。路肩采用砼面層，其厚度與行車(chē)道面層相同時(shí)，基層寬度宜與路基同寬。級(jí)配粒料基層的寬度也與路基同寬?；鶎拥念?lèi)型和厚度見(jiàn)下表：交通等級(jí)基層類(lèi)型特重交通貧砼、碾壓砼或?yàn)r青砼基層重交通水泥穩(wěn)定粒料或?yàn)r青碎石中等或輕交通水泥穩(wěn)定粒料、石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級(jí)配粒料類(lèi)型適宜厚度（cm）貧砼或碾壓砼12～20水泥或二灰穩(wěn)定粒料15～25瀝青砼4～6瀝青碎石8～10級(jí)配粒料15～20多孔隙水泥穩(wěn)定碎石排水10～14瀝青穩(wěn)定碎石排水8～10

四、面層

水泥砼面層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性，表面抗滑、耐磨、平整。砼面板的抗滑標(biāo)準(zhǔn)以構(gòu)造深度為指標(biāo)。

縱向和橫向接縫應(yīng)垂直相交，縱縫兩側(cè)的橫縫不得相互錯(cuò)位。

①縱向接縫的間距：按路面寬度在3～4.5m范圍內(nèi)確定。碾壓砼、鋼纖維砼面層在全幅攤鋪時(shí)，可不設(shè)縱向縮縫。

②橫向接縫的間距：普通砼面層一般為4～6m，面層板的長(zhǎng)寬比不宜超過(guò)1.30，平面尺寸不宜大于25m2；碾壓砼或鋼纖維砼面層一般為6～10m；鋼筋砼面層一般為6～15m。五、接縫的構(gòu)造與布置

1.縱向接縫縱向接縫的布設(shè)應(yīng)視路面寬度和施工鋪筑寬度而定

一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫。一次鋪筑寬度大于4.5m時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向縮縫?？v向接縫在板厚中央設(shè)置拉桿，拉桿應(yīng)采用螺紋鋼筋，并應(yīng)對(duì)拉桿中部100mm范圍內(nèi)進(jìn)行防銹處理。拉桿的直徑、長(zhǎng)度和間距，可參照表15-6選用。施工布設(shè)時(shí)，拉桿間距應(yīng)按橫向接縫的實(shí)際位置予以調(diào)整，最外側(cè)的拉桿距橫向接縫的距離不得小于100mm。

拉桿直徑、長(zhǎng)度和間距（mm）面層厚度（mm）到自由邊或未設(shè)拉桿縱縫的距離（m）3.003.503.754.56.007.50200～250

260～300

2.橫向接縫：包括縮縫、脹縫和施工縫。1）橫向縮縫——可等間距或變間距布置，采用假縫形式。特重和重交通公路、收費(fèi)廣場(chǎng)以及鄰近脹縫或自由端部的3條縮縫，應(yīng)采用設(shè)傳力桿假縫形式。2）脹縫——在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)造物處或與其他道路相交處應(yīng)設(shè)置橫向脹縫。設(shè)置的脹縫條數(shù)，視膨脹量大小而定。3）橫向施工縫——每日施工結(jié)束或因臨時(shí)原因中斷施工時(shí)，必須設(shè)置橫向施工縫，其位置應(yīng)盡可能選在縮縫或脹縫處。設(shè)在縮縫處的施工縫，應(yīng)采用加傳力桿的平縫形式，其構(gòu)造如圖所示；設(shè)在脹縫處的施工縫，其構(gòu)造與脹縫相同。遇有困難需設(shè)在縮縫之間時(shí)，施工縫采用設(shè)拉桿的企口縫形式，其構(gòu)造如圖示。傳力桿應(yīng)采用光面鋼筋。其尺寸和間距可按表選用最外側(cè)傳力桿距縱向接縫或自由邊的距離為150～250mm。傳力桿尺寸和間距面層厚度（mm）傳力桿直徑傳力桿最小長(zhǎng)度傳力桿最大間距2202840030024030400300260324503002803545030030038500300

3.交叉口接縫布設(shè)

兩條道路正交時(shí)，各條道路的直道部分均保持本身縱縫的連貫，而相交路段內(nèi)各條道路的橫縫位置應(yīng)按相對(duì)道路的縱縫間距作相應(yīng)變動(dòng)，保證兩條道路的縱橫縫垂直相交，互不錯(cuò)位。在次要道路彎道加寬段起終點(diǎn)斷面處的橫向接縫，應(yīng)采用脹縫形式。膨脹量大時(shí)，應(yīng)在直線(xiàn)段連續(xù)布置2～3條脹縫。4、接縫填封材料1.）脹縫接縫板——應(yīng)選用能適應(yīng)砼板膨脹收縮、施工不變形、復(fù)原率高和耐久性好的材料。高速、一級(jí)公路宜選用泡沫橡膠板、瀝青纖維板；其他等級(jí)公路也可選用木材類(lèi)或纖維類(lèi)板。2）接縫填料——應(yīng)選用與砼接縫槽壁粘結(jié)力強(qiáng)、回彈性好，適應(yīng)混凝土板收縮、不溶于水、不滲水、高溫時(shí)不流淌、低溫時(shí)不脆裂、耐老化的材料。常用的填縫材料有：聚氨酯焦油類(lèi)、氯丁橡膠類(lèi)、聚氨乙烯膠泥、瀝青橡膠類(lèi)、瀝青瑪蹄酯及橡膠嵌縫條等。

六、補(bǔ)強(qiáng)鋼筋的布置

混凝土面層自由邊緣下基礎(chǔ)薄弱或接縫為未設(shè)傳力桿的平縫時(shí)，可在面層邊緣的下部配置鋼筋。通常選用2根直徑為12～16mm的螺紋鋼筋，置于面層底面之上1／4厚度處并不小于50mm，間距為100mm，鋼筋兩端向上彎起，如圖15-7所示。

承受特重交通的脹縫、施工縫和自由邊的面層角隅及銳角面層角隅，宜配置角隅鋼筋。通常選用2根直徑為12～16mm的螺紋鋼筋，置于面層上部，距頂面不小于50mm，距邊緣為100mm，如圖15-8所示。混凝土面層下有箱形構(gòu)造物橫向穿越，其頂面至面層底面的距離小于400mm或嵌入基層時(shí)，在構(gòu)造物頂寬及兩側(cè)各(Ｈ+1)m，且不小于4m的范圍內(nèi)，混凝土面層內(nèi)應(yīng)布設(shè)雙層鋼筋網(wǎng)，上下層鋼筋網(wǎng)各距面層頂面和底面1／4～1／3厚度處，如圖15-9所示。構(gòu)造物頂面至面層底面的距離在400~1200mm時(shí)，則在上述長(zhǎng)度范圍內(nèi)的混凝土面層中應(yīng)布設(shè)單層鋼筋網(wǎng)。

鋼筋網(wǎng)設(shè)在距頂面1／4～1／3厚度處，如圖15-10所示。鋼筋直徑12mm，縱向鋼筋間距100mm，橫向鋼筋間距200mm。配筋混凝土面層與相鄰混凝土面層之間設(shè)置傳力桿縮縫。

七、水泥混凝土路面接頭的處理1.與構(gòu)造物接頭的處理混凝土路面與固定構(gòu)造物相銜接的脹縫無(wú)法設(shè)置傳力桿時(shí)，可在毗鄰構(gòu)造物的板端部?jī)?nèi)配置雙層鋼筋網(wǎng)；或在長(zhǎng)度約為6～10倍板厚的范圍內(nèi)逐漸將板厚增20％。2.橋梁接頭的處理

混凝土路面與橋梁相接，橋頭設(shè)有搭板時(shí)，應(yīng)在搭板與混凝土面層板之間設(shè)置長(zhǎng)6～10m的鋼筋混凝土面層過(guò)渡板。后者與搭板間的橫縫采用設(shè)拉桿平縫形式，與混凝上面層間的橫縫采用設(shè)傳力桿脹縫形式。膨脹量大時(shí)，應(yīng)連續(xù)設(shè)置2～3條設(shè)傳力桿脹縫。當(dāng)橋梁為斜交時(shí)，鋼筋混凝土板的銳角部分應(yīng)采用鋼筋網(wǎng)補(bǔ)強(qiáng)。橋頭未設(shè)搭板時(shí)，宜在混凝土面層與橋臺(tái)之間設(shè)置長(zhǎng)10～15m的鋼筋混凝土面層板；或設(shè)置由混凝土預(yù)制塊面層或?yàn)r青面層鋪筑的過(guò)渡段，其長(zhǎng)度不小于8m。3.與瀝青路面接頭的處理混凝土路面與瀝青路面相接時(shí)，其間應(yīng)設(shè)置至少3m長(zhǎng)的過(guò)渡段。過(guò)渡段的路面采用兩種路面呈階梯狀疊合布置，其下面鋪設(shè)的變厚度混凝土過(guò)渡板的厚度不得小于200mm，如圖15-12所示。過(guò)渡板與混凝土面層相接處的接縫內(nèi)設(shè)置直徑25mm、長(zhǎng)700mm、間距400mm的拉桿。混凝土面層毗鄰該接縫的1～2條橫向接縫應(yīng)設(shè)置脹縫。

5－3水泥砼路面施工方法

一、水泥混凝土路面對(duì)材料組成的要求１.

水泥

常用的路用水泥有道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥等。

２.粗集料集料是混凝土中份量最大的組成材料，粒徑5mm以上者，稱(chēng)為粗集料；粒徑5mm以下者，稱(chēng)為細(xì)集料。粗細(xì)集料在混凝土中占有4/5的比例；卵石最大公稱(chēng)粒徑不宜大于19.0mm；碎卵石最大公稱(chēng)粒徑不宜大于26.5mm；碎石最大公稱(chēng)粒徑不宜大于31.5mm３.細(xì)集料細(xì)集料應(yīng)采用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的天然砂、機(jī)制砂或混合砂，并應(yīng)符合規(guī)定。細(xì)集料的級(jí)配要求應(yīng)符合規(guī)定，路面和橋面用天然砂宜為中砂，也可使用細(xì)度模數(shù)在2.0～3.5之間的砂。

４.粉煤灰及其他摻合料

混凝土路面在摻用粉煤灰時(shí)，應(yīng)摻用質(zhì)量指標(biāo)符合規(guī)定的電收塵I、Ⅱ級(jí)干排或磨細(xì)粉煤灰，不得使用Ⅲ級(jí)粉煤灰。５.水

清洗集料、拌和混凝土及養(yǎng)生所用的水，不應(yīng)含有影響混凝土質(zhì)量的油、酸、堿、鹽類(lèi)、有機(jī)物等。飲用水一般均適用于混凝土。６.外加劑

混凝土外加劑已被列為混凝土混合料的必備成份。外加劑的用量一般不超過(guò)水泥用量的5％，常用的外加劑有引氣劑、減水劑、促凝劑、早強(qiáng)劑、防凍劑及阻銹劑等。

二、水泥混凝土路面的施工準(zhǔn)備１.選擇攤鋪成型施工機(jī)械

目前，我國(guó)在實(shí)際水泥混凝土路面工程建設(shè)中，高速公路、一級(jí)公路基本上使用滑模攤鋪裝備和工藝，二級(jí)及其以下公路水泥混凝土路面的施工，大多采用三輥軸機(jī)組施工設(shè)備與工藝，小型機(jī)具施工工藝多用于三、四級(jí)公路。２.施工組織

施工單位應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、合同文件、攤鋪方式、施工條件等，確定混凝土路面施工工藝流程、施工方案，編制詳細(xì)的切實(shí)可行的施工組織設(shè)計(jì)；對(duì)平面和高程進(jìn)行復(fù)測(cè)和恢復(fù)性測(cè)量；建立具備資質(zhì)要求的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)室；鋪設(shè)必要的施工便道及對(duì)相關(guān)的技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)。３.選擇混凝土拌和場(chǎng)地和拌和機(jī)械

根據(jù)施工路線(xiàn)的長(zhǎng)短和所采用的運(yùn)輸工具，混凝土可集中在一個(gè)場(chǎng)地拌制，也可以在沿線(xiàn)選擇幾個(gè)場(chǎng)地，隨工程進(jìn)展情況遷移，拌和場(chǎng)地的選擇首先要考慮使運(yùn)送混合料的運(yùn)距最短；同時(shí)拌和場(chǎng)還要接近水源和電源。此外，拌和場(chǎng)應(yīng)有足夠的面積，以供堆放砂石材料和搭建水泥庫(kù)房。４.基層的檢查與整修

基層的寬度、路拱與標(biāo)高、表面子整度和壓實(shí)度，均應(yīng)檢查其是否符合要求。與公路等級(jí)相適應(yīng)的機(jī)械裝備攤鋪機(jī)械裝備高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路滑模攤鋪機(jī)★★★▲●軌道攤鋪機(jī)▲★★★●三輥軸機(jī)組●▲★★★小型機(jī)具×●▲★★碾壓混凝土攤鋪機(jī)×●★★▲

三、水泥混凝土路面施工工藝１.混凝土攪拌與運(yùn)輸（1）拌和①組成材料計(jì)量與進(jìn)料順序——進(jìn)行拌和時(shí)，掌握好混凝土施工配合比，嚴(yán)格控制加水量，應(yīng)根據(jù)砂、石料的實(shí)測(cè)含水量，調(diào)整拌和時(shí)的實(shí)際用水量?；旌狭辖M成材料的計(jì)量允許誤差為：水泥±1%；粗細(xì)骨料為±5％；水為±1％；外加劑為±2％。②拌和時(shí)間——拌和時(shí)間依賴(lài)于葉片總行程從控制拌合物的粘聚性、勻質(zhì)性及強(qiáng)度穩(wěn)定性的角度出發(fā)，規(guī)定不同攪拌樓的總拌和時(shí)間及純拌和時(shí)間。（2）運(yùn)輸混合料宜采用翻斗車(chē)或自卸車(chē)運(yùn)輸，當(dāng)運(yùn)距較遠(yuǎn)時(shí)，宜采用水泥混凝土攪拌車(chē)。

凝土拌和物出料到運(yùn)輸、鋪筑完畢允許最長(zhǎng)時(shí)間施工溫度（℃）到運(yùn)輸完畢允許最長(zhǎng)時(shí)間（h）到鋪筑完畢允許最長(zhǎng)時(shí)間（h）滑模、軌道三軸、小機(jī)具滑模、軌道三軸、小機(jī)具5~92.01.52.52.010~191.51.02.01.520~291.00.751.51.2530~350.750.501.251.0

２.小型機(jī)具鋪筑混凝土面層

小型機(jī)具施工中、輕交通的低等級(jí)水泥混凝土路面時(shí)仍可使用。（1）安裝模板模板架設(shè)與安裝

支模前在基層上應(yīng)進(jìn)行模板安裝及攤鋪位置的測(cè)量放樣，每20m應(yīng)設(shè)中心樁；每100m宜布設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)；核對(duì)路面標(biāo)高、面板分塊、脹縫和構(gòu)造物位置。（2）攤鋪、振實(shí)與整平①攤鋪——混凝土拌合物攤鋪前，應(yīng)對(duì)模板的位置及支撐穩(wěn)固情況，傳力桿、拉桿的安設(shè)等進(jìn)行全面檢查。人工布料應(yīng)用鐵鍬反扣，嚴(yán)禁拋擲和耬耙。人工攤鋪混凝土拌合物的坍落度應(yīng)控制在5～20mm之間，拌合物松鋪系數(shù)宜控制在k=1.10～1.25之間，料偏干，取較高值；

②振實(shí)——插入式振搗棒振實(shí)在待振橫斷面上，每車(chē)道路面應(yīng)使用2根振搗棒，組成橫向振搗棒組，沿橫斷面連續(xù)振搗密實(shí)，并應(yīng)注意路面板底、內(nèi)部和邊角處不得欠振或漏振。

③整平飾面——整平包括滾杠提漿整平、抹面機(jī)壓漿整平、精整飾面三道工序，此三道整平工序缺一不可。

（3）.接縫施工①縱向施工縫施工——企口縱縫在滑模或模板上很容易制作，采用滑模施工時(shí)，縱向施工縫的中間拉桿可用攤鋪機(jī)自動(dòng)拉桿裝置插入；側(cè)向拉桿可使用邊緣裝置插入。采用固定模板施工方式時(shí)，應(yīng)在振實(shí)過(guò)程中，從側(cè)模預(yù)留孔中插入拉桿。②縱向縮縫施工——縱向縮縫可在攤鋪過(guò)程中以專(zhuān)用的拉桿插入裝置插入拉桿，并用切縫法施工假縱縫。③橫向縮縫施工——在特重和重交通公路、收費(fèi)廣場(chǎng)、鄰近脹縫或路面自由端的3條縮縫應(yīng)采用假縫加傳力桿型。傳力桿設(shè)置方式有兩種：一是用滑模攤鋪機(jī)配備的傳力桿自動(dòng)插入裝置在攤鋪時(shí)置入；二是使用前置鋼筋支架法施工。橫向縮縫切縫：目前水泥混凝土路面切縫技術(shù)有很大進(jìn)展，設(shè)備有軟切縫機(jī)、普通切縫機(jī)、支架切縫機(jī)等；切縫方式有全部硬切縫、軟硬結(jié)合切縫和全部軟切縫三種。④脹縫施工——脹縫應(yīng)采用前置鋼筋支架法施工，也可采用預(yù)留一塊面板，高溫時(shí)再鋪封。前置法施工，應(yīng)預(yù)先加工、安裝和固定脹縫鋼筋支架，并在使用手持振搗棒振實(shí)脹縫板兩側(cè)的混凝土后再攤鋪。

⑤橫向施工縫——每天攤鋪結(jié)束或攤鋪中斷時(shí)間超過(guò)30min時(shí)，混凝土已經(jīng)初凝、中斷或結(jié)束攤鋪應(yīng)使用端頭鋼模板設(shè)橫向施工縫。其位置宜與脹縫或縮縫重合，確有困難不能重合時(shí)，施工縫應(yīng)采用設(shè)螺紋傳力桿的企口縫形式。⑥灌縫技術(shù)要求——采用0.50MPa壓力水流或壓縮空氣清除接縫中砂石雜物和清洗縫槽，確保縫壁及內(nèi)部清潔、干燥。具體要求是縫壁檢驗(yàn)以擦不出灰塵為灌縫標(biāo)準(zhǔn)。（4）抗滑構(gòu)造施工①拉毛處理——人工修整表面時(shí)，宜使用木抹。用鋼抹修整過(guò)的光面，必須再拉毛處理，以恢復(fù)細(xì)觀抗滑構(gòu)造。②塑性拉槽——當(dāng)工程量較小時(shí)，可使用人工拉槽施工。當(dāng)工程量較大，施工速度較快時(shí)，宜采用拉毛機(jī)施工。③硬刻槽——特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽，凡使用圓盤(pán)、葉片式抹面機(jī)整平后的混凝土路面、鋼纖維混凝土路面必須采用硬刻槽方式制作抗滑溝槽。（5）混凝土路面養(yǎng)生一般養(yǎng)生天數(shù)宜為14～21d，高溫天不宜少于14d，低溫天不宜少于21d。摻粉煤灰的混凝土路面，最短養(yǎng)生時(shí)間不宜少于28d。

３.滑模機(jī)械鋪筑混凝土面層

滑模攤鋪技術(shù)是指采用滑模攤鋪機(jī)鋪筑混凝土路面的施工工藝。其特征是不架設(shè)邊緣固定模板，能夠一次完成布料攤鋪、振搗密實(shí)、擠壓成型、抹面修飾等混凝土路面攤鋪功能。（1）準(zhǔn)備工作①設(shè)備和機(jī)具——高速、一級(jí)公路推薦整幅滑模攤鋪機(jī)

高速公路、—級(jí)公路施工，宜選配能一次攤鋪2～3個(gè)車(chē)道寬度(7.5～12.5m)的滑模攤鋪機(jī)，滑模攤鋪選配機(jī)械設(shè)備的關(guān)鍵：一是按工藝要求配備齊全，缺一不可；二是生產(chǎn)穩(wěn)定可靠，故障率低。②基準(zhǔn)線(xiàn)設(shè)置——

滑模攤鋪混凝土路面的施工應(yīng)設(shè)置基準(zhǔn)線(xiàn)。

③基層與封層表面處理——基層、封層表面及履帶行走部位應(yīng)清掃干凈。攤鋪面板位置應(yīng)灑水濕潤(rùn)，但不得積水。④連接縱縫處理——

橫向連接攤鋪時(shí)，前次攤鋪路面縱縫溜肩脹寬部位應(yīng)切割順直。⑤板厚檢查——板厚控制必須在攤鋪前的拉線(xiàn)上進(jìn)行，并要求場(chǎng)站監(jiān)理認(rèn)可，否則攤鋪后不合格很難彌補(bǔ)

（2）布料①布料高度——無(wú)論采用哪種布料方式，滑模攤鋪機(jī)前的正常料位高度應(yīng)控制在螺旋布料器葉片最高點(diǎn)以下，亦不得缺料。卸料、布料應(yīng)與攤鋪速度相協(xié)調(diào)。②松鋪系數(shù)控制——當(dāng)坍落度在10～50mm時(shí)，有布料機(jī)時(shí)，布料松鋪系數(shù)宜控制在1.08～1.15之間。（3）鋪筑作業(yè)技術(shù)要領(lǐng)①攤鋪速度—操作滑模攤鋪機(jī)應(yīng)緩慢、勻速、連續(xù)不間斷地作業(yè)。②松方控制板——應(yīng)隨時(shí)調(diào)整松方高度板控制進(jìn)料位置，開(kāi)始時(shí)宜略設(shè)高些，以保證進(jìn)料。③振搗頻率控制——正常攤鋪時(shí)，振搗頻率可在6000～11000r／min之間調(diào)整，宜采用9000r／min左右的頻率。應(yīng)防止混凝土過(guò)振、欠振或漏振。④縱坡施工——滑模攤鋪機(jī)滿(mǎn)負(fù)荷時(shí)可鋪筑的路面最大縱坡為：上坡5％；下坡6％。

⑤彎道施工——

滑模攤鋪機(jī)施工的最小彎道半徑不應(yīng)小于50m，最大超高橫坡不宜大于7％。⑥插入拉桿——攤鋪單車(chē)道路面，應(yīng)視路面的設(shè)計(jì)要求配置一側(cè)或雙側(cè)打入縱縫拉桿的機(jī)械裝置。⑦控制表面砂漿厚度——機(jī)手應(yīng)隨時(shí)密切觀察所攤鋪的路面效果，注意調(diào)整和控制攤鋪速度、振搗頻率、夯實(shí)桿、振動(dòng)搓平梁和搓平板位置、速度和頻率。軟拉抗滑構(gòu)造表面砂漿層厚度宜控制在4mm，硬刻槽路面的砂漿表層厚度宜控制在2mm左右。⑧履帶上已鋪路面的時(shí)間——連接攤鋪時(shí)，滑模攤鋪機(jī)一側(cè)履帶上前次水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)控制在7天以上，最短不得少于5天。5.滑模攤鋪路面修整滑模攤鋪過(guò)程中應(yīng)采用自動(dòng)抹平板裝置進(jìn)行抹面。6.滑模攤鋪結(jié)束后的工作徹底清潔保養(yǎng)滑模攤鋪機(jī)

徹底清洗滑模攤鋪機(jī)與混凝土接觸的工作部位，已經(jīng)結(jié)硬的混凝土必須剔除干凈，并進(jìn)行當(dāng)日保養(yǎng)，加油加水，打潤(rùn)滑油等。

四、特殊氣候條件下水泥混凝土路面的施工１.高溫天施工

水泥混凝土面板高溫天氣條件施工的定義為：當(dāng)施工現(xiàn)場(chǎng)的氣溫高于30℃，拌合物攤鋪溫度在30～35℃，同時(shí)，空氣相對(duì)濕度小于80％時(shí)，混凝土面板的施工應(yīng)按高溫天的規(guī)定進(jìn)行。高溫施工的關(guān)鍵：一是控制拌和物的工作性能夠順利攤鋪；二是保持混凝土拌合物攤鋪溫度不超過(guò)35℃，防止面板溫差并裂；三是高溫施工時(shí)，蒸發(fā)率很大，要加強(qiáng)灑水和覆蓋養(yǎng)生，防止塑性收縮開(kāi)裂及干縮開(kāi)裂。２.低溫季節(jié)施工當(dāng)攤鋪現(xiàn)場(chǎng)連續(xù)5晝夜平均氣溫在5～15℃，夜間最低氣溫高于-3～5℃，混凝土路面板的施工應(yīng)按下述低溫天施工規(guī)定的措施進(jìn)行：（1）優(yōu)選早強(qiáng)劑和促凝劑及其摻量拌和物中應(yīng)優(yōu)選早強(qiáng)劑、促凝劑品種與摻量。（2）加強(qiáng)保溫保濕覆蓋養(yǎng)生

五、

水泥混凝土路面的質(zhì)量控制與檢查

水泥混凝土施工質(zhì)量的監(jiān)控、管理與檢查應(yīng)貫穿整個(gè)施工過(guò)程，應(yīng)對(duì)每個(gè)施工技術(shù)環(huán)節(jié)嚴(yán)格控制把關(guān)，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題或檢驗(yàn)出的問(wèn)題，立即進(jìn)行糾正或停工整頓?；炷谅访驿佒仨毜玫秸介_(kāi)工令后方可開(kāi)工。施工單位應(yīng)隨時(shí)對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行自檢。混凝土路面完工后，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件、竣工資料和施工單位提供的交工驗(yàn)收申請(qǐng)報(bào)告，按國(guó)家有關(guān)規(guī)定組織進(jìn)行驗(yàn)收。六、鋼筋混凝土路面簡(jiǎn)介鋼筋混凝土路面是指板內(nèi)配置有縱橫向鋼筋(或鋼絲)網(wǎng)的混凝土路面。當(dāng)混凝土路面尺寸較大(如板長(zhǎng)為10～20m)；或者板下埋設(shè)地下設(shè)施或基層可能產(chǎn)生不均勻沉陷；或者板的平面形狀不規(guī)則(如檢查井等處的板)時(shí)，宜采用鋼筋混凝土路面。

5、水泥混凝土路面面層板的質(zhì)量檢查項(xiàng)目

項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權(quán)值高速、一級(jí)公路其他公路1?彎拉強(qiáng)度（Mp）在合格標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)按有關(guān)方法檢查32?板厚度（mm）代表值-5按有關(guān)方法檢查每200m每車(chē)道2處3極值-103平整度σ（mm）1.52.5平整度儀：全線(xiàn)每車(chē)道連續(xù)3m直尺：每200m4處×3尺4處2IRI（m/km）2.54.2h（mm）5.04抗滑0.7~1.100.5~1.0砂鋪法每200m1處25相鄰板高差（mm）23每條脹縫2點(diǎn)，每200米抽縱、橫縫各2條，每條各2點(diǎn)26縱、橫縫順直度（mm）10縱縫20m拉線(xiàn)，橫縫沿板寬拉線(xiàn)；每200m4處，每200m4條17中線(xiàn)偏位（mm）20經(jīng)緯儀：每200m4點(diǎn)18縱斷高程（mm）±10±15水準(zhǔn)儀：每200m4個(gè)斷面19路面寬度（mm）±20米尺：每200m4處110橫坡（%）±0.5±0.5水準(zhǔn)儀：每200m4個(gè)斷面10.7-

第五章思考題1.水泥混凝土路面有哪些特點(diǎn)？2.水泥混凝土路面的類(lèi)型有哪些？3.簡(jiǎn)述水泥混凝土路面縱向接縫有幾種？什么時(shí)候設(shè)置？4.簡(jiǎn)述水泥混凝土路面橫向接縫有幾種？什么時(shí)候設(shè)置？5.簡(jiǎn)述水泥混凝土路面墊層材料有哪些？適合于何種情況？6.簡(jiǎn)述水泥混凝土路面基層材料有哪些？適合于何種情況？7.簡(jiǎn)述水泥混凝土路面對(duì)面層材料有哪些要求？8.簡(jiǎn)述水泥混凝土路面常用的施工方法有哪些？9.簡(jiǎn)述水泥混凝土路面的施工程序？10.為什么要鋪筑試驗(yàn)路段？什么時(shí)候鋪筑？11.簡(jiǎn)述水泥路面施工中安全應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？12.簡(jiǎn)述水泥混凝土路面的質(zhì)量控制檢查項(xiàng)目有哪些？13.在什么情況下設(shè)置鋼筋混凝土路面？14.簡(jiǎn)述水泥混凝土路面接頭的處理措施有哪些？15.簡(jiǎn)述水泥混凝土路面冬季與夏季施工措施有哪些？

第六章

水泥混凝土路面設(shè)計(jì)本章的主要內(nèi)容：1、剛性路面的特點(diǎn)與發(fā)展趨勢(shì);2、文克勒地基板的荷載應(yīng)力分析;3、彈性半空間體地基板的荷載應(yīng)力分析;4、半無(wú)限地基板荷載應(yīng)力的有限元解;5、泥混凝土路面板厚的計(jì)算方法;混凝土板的平面尺寸設(shè)計(jì);6、雙層混凝土路面板厚計(jì)算。

本章的重點(diǎn):彈性小撓度薄板理論;剛性路面板厚計(jì)算方法與平面尺寸設(shè)計(jì)。6－1概述

一、水泥混凝土路面設(shè)計(jì)方法簡(jiǎn)介1、

理論法—如美國(guó)波特蘭水泥協(xié)會(huì)的PCA法。PCA法是應(yīng)用文克勒地基上彈性薄板理論，考慮了水泥混凝土路面的使用年限、疲勞強(qiáng)度等多種因素，是一種比較完善的方法。2、

試驗(yàn)路法—如美國(guó)AASHO法（美國(guó)各州公路工作者協(xié)會(huì)）。AASHO法是以足尺試驗(yàn)路為基礎(chǔ)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的觀測(cè)，建立起軸載作用次數(shù)、路面結(jié)構(gòu)厚度和使用性能之間的經(jīng)驗(yàn)關(guān)系，提出了暫行的設(shè)計(jì)方法。3.典型路面結(jié)構(gòu)圖表法——如法國(guó)的設(shè)計(jì)方法。

二、半無(wú)限地基板荷載應(yīng)力的有限元解

1．可以按板塊的實(shí)際大小求解有限尺寸的板，從而消除無(wú)限大板的假設(shè)所帶來(lái)的誤差(此誤差隨荷載接近板邊緣和相對(duì)剛度半徑的增大而增加)；2．可以考慮各種荷載情況（包括荷載組合和荷載位置），而不必規(guī)定若干種典型的荷位，并且能解算簡(jiǎn)單的荷載組合情況。因此，可以求得符合實(shí)際荷載情況的應(yīng)力分析；3．可以計(jì)及板的實(shí)際邊界條件，如接縫的傳荷能力、板和地基的脫空(不連續(xù)接觸)等；4．所解得的結(jié)果是整個(gè)板面上的位移場(chǎng)和應(yīng)力場(chǎng)，從而可以更全面地分析板的受荷情況。

三、水泥混凝土路面可靠度設(shè)計(jì)理論概述1、路面結(jié)構(gòu)可靠度可定義為，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，在規(guī)定的條件下，路面使用性能滿(mǎn)足預(yù)定水平要求的概率?；炷谅访娼Y(jié)構(gòu)可靠度也可以定義為，在規(guī)定的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)，在規(guī)定的交通和環(huán)境條件下，行車(chē)荷載疲勞應(yīng)力和溫度梯度疲勞應(yīng)力的總和不超過(guò)混凝土彎拉強(qiáng)度的概率。由此原理得到了極限狀態(tài)設(shè)計(jì)表達(dá)式：

2、目標(biāo)可靠度是所設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)應(yīng)具有的可靠度水平。

規(guī)范的目標(biāo)可靠度是在分析了30多條已建混凝土路面的隱含可靠度，并結(jié)合國(guó)外的分析數(shù)據(jù)瀝青路面的隱含可靠度后制定的?？煽慷认禂?shù)γr變異水平等級(jí)目標(biāo)可靠度（%）95908580低1.2~1.331.09~1.161.04~1.08

中1.33~1.51.16~1.231.08~1.131.04~1.07高

1.23~1.331.13~1.181.07~1.116－2水泥混凝土路面的交通分析

一、標(biāo)準(zhǔn)軸載與荷載的換算我國(guó)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：以100kN的單軸-雙輪組荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。

單軸—-單輪時(shí)

雙軸—雙輪組時(shí)

三軸—雙輪組時(shí)

二、設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期和累計(jì)作用次數(shù)三、水泥混凝土路面的交通等級(jí)水泥混凝土路面所承受的軸載作用，按設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)設(shè)計(jì)車(chē)道所承受的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)分為4級(jí)

交通分級(jí)特重重中輕設(shè)計(jì)車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)＞2000100～20003～100＞36－3水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)參數(shù)

一、水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)強(qiáng)度和彎拉彈性模量水泥混凝土板的計(jì)算是以抗彎拉強(qiáng)度作為控制指標(biāo)的

二、水泥混凝土面板的厚度要求普通水泥混凝土、鋼筋混凝土、碾壓混凝土或；連續(xù)配筋混凝土面層所需厚度，特重或重交通時(shí)，其最小厚度為160mm；中等或輕交通時(shí)，其最小厚度為140mm。

混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值交通分級(jí)特重重中等輕水泥混凝土的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值5.05.04.54.0鋼纖維混凝土的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值6.06.05.55.0水泥混凝土彎拉彈性模量經(jīng)驗(yàn)參考值彎拉強(qiáng)度1.01.52.02.53.0抗壓強(qiáng)度5.07.711.014.919.3彎拉彈性模量1015182123

彎拉強(qiáng)度3.54.04.55.05.5抗壓強(qiáng)度24.229.735.841.848.4彎拉彈性模量2527293133水泥混凝土面層厚度的參考范圍交通等級(jí)特重重公路等級(jí)高速一級(jí)二級(jí)高速一級(jí)二級(jí)變異水平等級(jí)低中低中低中低中面層厚度270～240260～230250～220交通等級(jí)中等輕公路等級(jí)二級(jí)三、四級(jí)三、四級(jí)三、四級(jí)變異水平等級(jí)高中高中高中面層厚度240～210230～200220～200

三、公路的基層頂面當(dāng)量回彈模量確定1.新建公路的基層頂面當(dāng)量回彈模量可按式(16-7)計(jì)算確定。

2.在舊柔性路面上鋪筑水泥混凝土面層時(shí)，原柔性路面頂面的當(dāng)量回彈模量可按下式計(jì)算確定。

6－4水泥混凝土路面板厚的計(jì)算方法

根據(jù)公路的使用任務(wù)、性質(zhì)和要求，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?、水文、土質(zhì)、材料、施工技術(shù)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及環(huán)境保護(hù)要求等，通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析確定水泥混凝土路面設(shè)計(jì)方案。一、荷載疲勞應(yīng)力分析1.選取混凝土板的縱向邊緣中部作為產(chǎn)生最大荷載和溫度梯度綜合疲勞損壞的臨界荷位。2.標(biāo)準(zhǔn)軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載疲勞應(yīng)力按下式確定

二、溫度疲勞應(yīng)力分析在臨界荷位處的溫度疲勞應(yīng)力按式確定。

三、水泥混凝土路面板厚的確定水泥混凝土路面板厚需要滿(mǎn)足行車(chē)荷載的疲勞應(yīng)力和溫度梯度的疲勞應(yīng)力的綜合作用，即需滿(mǎn)足表達(dá)式。否則，初估板厚不合理。四、水泥混凝土面板厚度計(jì)算

1．交通分析2．初擬路面結(jié)構(gòu)3．路面材料參數(shù)確定4．荷載疲勞應(yīng)力

5．溫度疲勞應(yīng)力6.板厚的確定6－