發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造講義12_第1頁(yè)
發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造講義12_第2頁(yè)
發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造講義12_第3頁(yè)
發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造講義12_第4頁(yè)
發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造講義12_第5頁(yè)
已閱讀5頁(yè),還剩14頁(yè)未讀, 繼續(xù)免費(fèi)閱讀

下載本文檔

版權(quán)說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請(qǐng)進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)

文檔簡(jiǎn)介

第十二章發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài),必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸,使氣缸內(nèi)吸入(或形成)可燃混合氣并燃燒膨脹,工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程,稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),必須先克服氣缸內(nèi)被壓縮氣體的阻力和發(fā)動(dòng)機(jī)本身及其附件內(nèi)相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件之間的磨擦阻力??朔@些阻力所需的力矩稱為起動(dòng)轉(zhuǎn)矩。保證發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)所必需的曲軸轉(zhuǎn)速稱為起動(dòng)轉(zhuǎn)速。車用汽油機(jī):0~20℃氣溫下,一般最低起動(dòng)轉(zhuǎn)速為30~40r/min,在更低溫度下,最低起動(dòng)轉(zhuǎn)速要達(dá)到50~70r/min。車用柴油機(jī):所要求的起動(dòng)轉(zhuǎn)速較高,達(dá)150~300r/min。原因:①防止氣缸漏氣和熱量散失過多,保證壓縮終了時(shí)氣體足夠的壓力、溫度。②使噴油泵能建立足夠高的噴油壓力和氣缸內(nèi)足夠的空氣渦流→霧化良好。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)方法電動(dòng)機(jī)起動(dòng)手搖起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在嚴(yán)寒季起動(dòng)困難,這是由于機(jī)油粘度高,起動(dòng)阻力矩增大,蓄電池工作能力降低,以及燃料汽化性能變壞的緣故。為使之便于起動(dòng),在冬季應(yīng)設(shè)法將進(jìn)氣、潤(rùn)滑油和冷卻水預(yù)熱。柴油機(jī)冬季起動(dòng),困難尤大。車用柴油機(jī),為了能在低溫下迅速可靠地起動(dòng),常采用一些用以改善燃料的著火條件和降低起動(dòng)轉(zhuǎn)矩的起動(dòng)輔助裝置,如電熱塞、進(jìn)氣預(yù)熱器(預(yù)熱塞)、預(yù)熱鍋爐和起動(dòng)液噴射裝置以及減壓裝置等。改善低溫起動(dòng)性的措施電熱塞進(jìn)氣預(yù)熱器預(yù)熱鍋爐裝置起動(dòng)液噴射裝置減壓裝置第二節(jié)起動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)一般由直流電動(dòng)機(jī)、操縱機(jī)構(gòu)和離合機(jī)構(gòu)三大部分組成。目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用串激直流電動(dòng)機(jī)(其磁場(chǎng)繞組與電樞繞組串聯(lián))作為起動(dòng)機(jī),因?yàn)檫@種電動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)轉(zhuǎn)矩很大,隨轉(zhuǎn)速的升高,其轉(zhuǎn)矩逐漸減小,這一特性非常適合發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的要求。汽油機(jī)所用的起動(dòng)機(jī)功率一般為1.5KW以下,電壓一般12V。柴油機(jī)起動(dòng)機(jī)功率較大(可達(dá)5KW或更大),為使電極電流不致過大,其電壓一般采用24V。一、起動(dòng)機(jī)的操縱機(jī)構(gòu)汽車上使用的起動(dòng)機(jī)按其操縱方式不同,有直接操縱式和電磁操縱式。前者是由駕駛員通過起動(dòng)踏板和杠桿機(jī)構(gòu)直接操縱起動(dòng)開關(guān)并使傳動(dòng)齒輪副進(jìn)入嚙合;后者則是由駕駛員通過起動(dòng)開關(guān)(或按鈕)操縱繼電器(電磁開關(guān)),而由繼電器操縱起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)和齒輪副或通過起動(dòng)開關(guān)直接操縱起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)和齒輪副。二、起動(dòng)機(jī)的離合機(jī)構(gòu)起動(dòng)機(jī)應(yīng)該只在起動(dòng)時(shí)才與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相聯(lián),而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作之后,起動(dòng)機(jī)應(yīng)與曲軸分離。否則,隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高,將使起動(dòng)機(jī)大大超速,產(chǎn)生很大的離心力,而使起動(dòng)機(jī)損壞(起動(dòng)機(jī)電樞繞組松馳,甚至飛散)。因此,起動(dòng)機(jī)中裝有離合機(jī)構(gòu)。在起動(dòng)時(shí),它保證起動(dòng)機(jī)的動(dòng)力能通過飛輪傳遞給曲軸;起動(dòng)完畢,發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作時(shí),立即切斷動(dòng)力傳遞路線,使發(fā)動(dòng)機(jī)不可能反過來通過飛輪驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)以高速旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造四沖程汽、柴油機(jī)工作原理基本概念:氣缸工作容積、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、壓縮比、爆燃、表面點(diǎn)火、汽油機(jī)與柴油機(jī)的不同點(diǎn)。二沖程汽、柴油機(jī)工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造:兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)與特性:動(dòng)力性(n和Pe)、經(jīng)濟(jì)性(ge)指標(biāo)。轉(zhuǎn)速特性、部分特性、外特性。內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制規(guī)則。曲柄連桿機(jī)構(gòu)氣缸體、氣缸蓋、氣缸襯墊、油底殼活塞連桿組:活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿曲軸飛輪組:曲軸、飛輪、工作循環(huán)表配氣機(jī)構(gòu)充氣效率、氣門布置形式(頂置、側(cè)置)、凸輪軸布置形式(下、中、上)、凸輪軸傳動(dòng)方式(齒輪、鏈、齒型帶傳動(dòng))氣門間隙(進(jìn)0.25-0.3、排0.3-0.35)、不能過大和過?。繛楹瘟粲虚g隙?配氣相位、進(jìn)、排氣門早開晚關(guān)?氣門重疊現(xiàn)象。配氣機(jī)構(gòu)的零件和組件。汽油機(jī)供給系汽油機(jī)供給系組成(燃油、空氣、混合氣和廢氣)簡(jiǎn)單化油器特性及可燃混合氣形成原理空燃比、過量空氣系數(shù)、經(jīng)濟(jì)混合氣、功率混合氣可燃混合氣成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響、理性化油器特性、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)混合氣成分的要求化油器各個(gè)工作系統(tǒng)的功用和工作原理化油器的分類:按喉管處空氣流動(dòng)方向(上、下、平吸);按重疊喉管數(shù)目(單、多重喉管);按空氣管腔數(shù)(單腔、雙腔并動(dòng)和雙腔分動(dòng)(四腔分動(dòng))汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)與化油器相比,汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn):分類:1)按汽油噴射系統(tǒng)的控制方法分為機(jī)械控制、電子控制及機(jī)電混合控制式3種;2)按噴射部位的不同可分為缸內(nèi)噴射和缸外噴射兩種。缸內(nèi)噴射:噴射壓力3~5MPa;缸外噴射:0.2~0.35MPa3)按噴射的連續(xù)性分為連續(xù)噴射和間歇噴射。一、K型汽油噴射系統(tǒng)兩個(gè)特點(diǎn):1)混合氣的調(diào)節(jié)和配制為機(jī)械液力式控制;

2)定壓多點(diǎn)連續(xù)噴射。二、KE型汽油噴射系統(tǒng)與K型汽油噴射系統(tǒng)的不同之處有:1)在空氣計(jì)量器杠桿的銷軸上裝有電位計(jì),空氣流量感知板位置的變化及其變化的速率通過電位計(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入電控單元,電控單元根據(jù)信號(hào)的特征判斷是否加濃混合氣。2)差壓閥內(nèi)的彈簧裝在膜片閥的下面,只要下面的油壓變化,供油量就會(huì)改變。3)設(shè)有電液-油壓調(diào)節(jié)器,用來改變差壓閥下腔的油壓。電-液油壓調(diào)節(jié)器由電控單元控制。4)設(shè)有一套電子控制裝置,其中包括各種傳感器和電控單元。一、波許D型(D-葉特朗尼克)汽油噴射系統(tǒng)多點(diǎn)間歇噴射,以進(jìn)氣管壓力和轉(zhuǎn)速作為基本控制參數(shù),用來控制噴油器的基本噴油量。二、波許L型(L-葉特朗尼克)汽油噴射系統(tǒng)多點(diǎn)、間歇式汽油噴射系統(tǒng)。它以發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速作為基本控制參數(shù),從而提高了噴油量的控制精度。三、波許LH型(LH-葉特朗尼克)汽油噴射系統(tǒng)LH型采用熱線式空氣流量計(jì),而L型采用翼片式空氣流量計(jì)。進(jìn)氣阻力小,信號(hào)反應(yīng)快,測(cè)量精度高。LH型采用采用大規(guī)模數(shù)字集成電路。四、波許M型(莫特朗尼克)汽油噴射系統(tǒng)M型汽油噴射系統(tǒng)將L型汽油噴射系統(tǒng)與電子點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)合起來,實(shí)現(xiàn)汽油噴射與點(diǎn)火的最佳配合。柴油機(jī)供給系柴油機(jī)供給系組成(與汽油機(jī)異同點(diǎn))可燃混合氣形成與燃燒、供油提前角、噴油提前角、汽油機(jī)點(diǎn)火提前角燃燒室(統(tǒng)一(直噴)式燃燒室、分隔式燃燒室的特點(diǎn)及優(yōu)缺點(diǎn)噴油器(孔式、軸針式)、噴油泵(柱塞式、轉(zhuǎn)子VE泵)的油壓的建立、油量調(diào)節(jié)、供油時(shí)刻調(diào)節(jié)調(diào)速器(功用)、兩速和全速調(diào)速器的工作原理輸油泵水冷系水冷系的組成及水路冷卻強(qiáng)度的調(diào)節(jié)方法、調(diào)節(jié)裝置冷卻水的大循環(huán)和小循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系任務(wù)、潤(rùn)滑方法(壓力、飛濺)潤(rùn)滑系油路全流式(集濾器、粗濾器)、分流式濾清器(細(xì)濾器)曲軸箱通風(fēng)(為何、如何通風(fēng)?通風(fēng)方式?)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系蓄電池點(diǎn)火系工作

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請(qǐng)下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請(qǐng)聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁(yè)內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫(kù)網(wǎng)僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對(duì)用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對(duì)用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對(duì)任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請(qǐng)與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對(duì)自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

最新文檔

評(píng)論

0/150

提交評(píng)論