鐵路線路曲線地段病害成因分析及整治措施

鐵路線路曲線地段病害成因分析及整治措施縱觀今日世界各國鐵路進展藍圖，鐵路進展戰(zhàn)略成為我國進展戰(zhàn)略重要組成部分。人們已經(jīng)熟悉到，鐵路不僅對一個我國經(jīng)濟和社會進展具有巨大推動作用，同時也是一個我國經(jīng)濟社會進展水平的重要標志。隨著國民經(jīng)濟和國防建設(shè)進展的需要，鐵路在運輸組織和技術(shù)設(shè)施方面有了長足的進步，但是社會主義市場經(jīng)濟的進展也對鐵路運輸提出了更高的要求。伴隨鐵路在全球范圍內(nèi)的復(fù)興，人們逐步熟悉到路網(wǎng)在鐵路進展和國民經(jīng)濟進展中具有基礎(chǔ)地位和重要作用。因此，很多我國制定了長遠路網(wǎng)總體進展規(guī)劃，指導(dǎo)鐵路建設(shè)和進展。為適應(yīng)廣闊旅客對運輸市場的要求，我們我國鐵路已先后6次對既有線實施提速。調(diào)整列車運行圖，列車提速技術(shù)實現(xiàn)歷史性突破。運輸平安裝備普遍得到改善，一批高科技設(shè)施投入使用，有力的促進了鐵路運輸?shù)纳a(chǎn)，也是鐵路運輸在市場競爭中供應(yīng)了非常有利的條件。曲線設(shè)置的要求在線路上設(shè)計曲線時，應(yīng)盡量采納但曲線，僅在困難條件下才設(shè)置復(fù)曲線。在曲線地段,應(yīng)依據(jù)不同的地形條件，選擇肯定的曲線半徑和角度，轉(zhuǎn)向角越小，列車運行條件就越好;反之，轉(zhuǎn)向角越大，列車運行條件就越差。所以鋪設(shè)時，應(yīng)盡量采納大半徑，小轉(zhuǎn)向角曲線。但是，同時也受到地形條件的限制，半徑太大，就達不到預(yù)期的效果，難以保持正確的位置;半徑太小，影響行車速度。因此《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，不同等級的線路，用不同半徑的曲線。如：一級鐵路的一般地段的曲線半徑不得小于1000m,困難條件下不得小于400m；二級鐵路一般地段不得小于800m,困難條件下不得小于400；三級鐵路一般不得小于600m,困難條件下不得小于350m。曲線病害產(chǎn)生的緣由列車的運行由軌道來導(dǎo)向，車體在運行時，由于慣性的作用是不會轉(zhuǎn)變方向的，尤其是在直線線路上。而在曲線地段，軌道卻不斷的轉(zhuǎn)變方向，迫使車體也不斷的轉(zhuǎn)變方向。因此,車體運行方向和曲線軌道的方向總是相互沖突著的。曲線地段是鐵路線路上的薄弱環(huán)節(jié)之一，在一般的地形條件下，鐵路曲線約占正線延長線的30%,提高曲線的養(yǎng)護質(zhì)量，對均衡提高線路的質(zhì)量，延長軌道各部的使用壽命，保證行車平安有著重要的意義。曲線病害的分類鐵路線路曲線病害主要有：方向不良，軌距不符，水平超限，軌底坡不統(tǒng)一，曲線鋼軌側(cè)面磨耗，剝落掉塊和波浪形磨耗。由于在曲線地段車輪對鋼軌產(chǎn)生的反向力，使曲線地段的線路承受著多方向的作用力。因此線路的曲線地段，特殊是小半徑的曲線地段是鐵路三大薄弱環(huán)節(jié)之一，特殊值得重點愛護。4、4、曲線病害的危害在現(xiàn)今時代與社會進步中，鐵路也在不斷的飛速進展，隨著行車密度和軸重的提高。不少區(qū)段鋼軌的側(cè)面磨耗和剝落掉塊狀況非常嚴峻，稍微的用1—2年就磨耗到限，較嚴峻的區(qū)段8個月就需要成段更換磨損鋼軌。在有的區(qū)段，鋼軌波浪形磨耗已成為制約鋼軌使用壽命的主要因素，鋼軌波浪形磨耗一旦形成，進展下去將是非常危急的。對于曲線的超高設(shè)置應(yīng)依據(jù)定期的測速資料來依次設(shè)置。在有的區(qū)域，由于多年不測速，只是憑現(xiàn)場閱歷來調(diào)整超高，致使超高與速度不相適應(yīng)，存在較大的欠超高或者過超高。那樣將大大影響鋼軌的使用壽命，制約行車的速度。曲線地段的病害如得不到準時、妥當?shù)恼?，輕則影響行車的質(zhì)量，使旅客感到不舒適或者列車發(fā)生晃動；重則造成列車的顛覆。因此，曲線地段的病害應(yīng)高度重視，絕不行掉以輕心。在曲線地段，由于離心力的作用使列車車體向外傾斜，迫使鋼軌受到?jīng)_擊而變形。車輪和鋼軌就會產(chǎn)生嚴峻的磨耗，必定導(dǎo)致旅客列車上的旅客感覺到不舒適等現(xiàn)象。怎樣才能解決這些問題，使列車能夠平安平穩(wěn)的通過曲線，這就需要在曲線兩頭設(shè)置緩和曲線，合理設(shè)置外軌超高和加寬軌距，加強線路設(shè)施的修理和養(yǎng)護，保持曲線線形等。曲線地段的養(yǎng)護曲線時線路上的病害多發(fā)地段，應(yīng)加強養(yǎng)護，堅持“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則。尤其是那些病害的多發(fā)、易發(fā)地段，特殊應(yīng)加強防護的事小半徑曲線地段。從設(shè)施上加強曲線，使路基參數(shù)達到設(shè)計標準。路肩平整，排水良好，整治路基病害，防止路基基礎(chǔ)變化帶動上部建筑的變形，并按規(guī)定更換失效的軌枕。依據(jù)設(shè)計的曲線要素正確測定曲線位置，準時安設(shè)曲線頭尾標志固定曲線位置。正確測定現(xiàn)場正矢，用計算機進行撥正計算,全面撥正線路。設(shè)置合理的曲線外軌超高我們我國鐵路緩和曲線和曲線的線形大多數(shù)都采納三次拋物線，這類緩和曲線正矢和外軌超高的分布呈折線梯形，緩和曲線在其終點，不能滿意正矢和超高圓順過度的要求。因此,在緩和的始終點不行避開的要消失附加動力作用，致使緩和曲線部分正矢和超高的變化較大，超限處高于圓曲線部分。未=為了更進一步的提高緩和曲線的養(yǎng)護質(zhì)量，在設(shè)置緩和曲線正矢和超高時必需留意以下問題：(1)、固定緩和曲線的頭尾位置，曲線頭尾應(yīng)有正確的標記，每次起撥道前均應(yīng)校對,對已經(jīng)發(fā)生的異變，應(yīng)采納偏角法，角圓法或者繩正法進行校核，以確定正確位置。(2)、合理設(shè)置緩和曲線頭尾的正矢和超高，為了消退三次拋物線形和曲線頭尾離心力的突變，可在其始終點進行適當?shù)母纳?，對與不同的曲線，其取值也不盡相同，在小半徑粕消失負誤差，在終點更不允許消失正誤差。(3)為了盡量削減緩和曲線始終點的附加動力壓值，該點至直線部分50m范圍內(nèi)的軌距應(yīng)為1435±2mm。在曲線部分設(shè)置合理的曲線加寬，曲線部分由于離心力的作用，要給車輪留肯定的游動空間，否則會造成列車的傾覆。展望鐵路線路將來進展的趨勢鐵路大進展,進一步突出其在可持續(xù)進展戰(zhàn)略中的地位與作用，離不開我國的大力支持。自跨越式進展戰(zhàn)略實施以來，我們我國鐵路的進展突飛猛進，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》通過并實施，鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化取得重要進展，我們我國鐵路實施第六次大面積提速調(diào)圖，鐵路最大限度緩解了我們我國煤電油等運能的緊急狀況，鐵路投融資體制改革邁出新步伐。在過去的幾年的時間了，中國鐵路