內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)高級(jí)工選擇題判斷題及答案

70/70內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)高級(jí)工（二）選擇題（將正確答案的代號(hào)填人括號(hào)內(nèi)）1、列車退行速度,不超過(guò)（A）ｋm/ｈ。Ａ、５?Ｂ、2０ C、25 D、1０2、長(zhǎng)大下坡道為線路坡度超過(guò)20‰，長(zhǎng)度為（C）及其以上。Ａ、8kmB、5ｋmＣ、2kmD、６ｋm３、列車分部運(yùn)行，機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時(shí)，其防護(hù)距離應(yīng)距遺留車列不少于(C）m。A、8０0Ｂ、500C、300Ｄ、４０04、列車在區(qū)間卸車時(shí),當(dāng)需要指揮機(jī)車移動(dòng)時(shí),應(yīng)由（A）顯示信號(hào)。A、卸車指揮人員工B、卸車人員工C、防護(hù)人員D、車長(zhǎng)5、專列回送機(jī)車，每列不得超過(guò)（C）臺(tái)。A、２Ｂ、3C、5Ｄ、46、采用單元制動(dòng)器的內(nèi)燃、電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)閘瓦與輪箍踏面的緩解間隙為（A)mm。A、4～8B、５～9C、６~１０Ｄ、６～9７、列車接入站內(nèi)盡頭線,自進(jìn)入刻線起限速為(B）ｋm／h。A、20B、３0C、40D、258、往盡頭線送車時(shí)，應(yīng)先一度停車，然后以不超過(guò)（B）km／h的速度推送。Ａ、３B、5C、10D、79、普通尖軌的１2號(hào)道岔，側(cè)向通過(guò)的最高速度為（A）ｋｍ/h。A、4５Ｂ、40C、35D、２510、司機(jī)在站內(nèi)自行停車時(shí)，待停車原因消除后,可以由（A)。A、司機(jī)自行起動(dòng)Ｂ、車長(zhǎng)發(fā)車C、值班員發(fā)車Ｄ、調(diào)車員發(fā)車１1．列車在始發(fā)站和中間站停車再開(kāi)車時(shí)，應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)，其時(shí)間規(guī)定為超過(guò)（B）。A、15miｎＢ、20miｎC、25minD、30min12．調(diào)車作業(yè)中接近被掛車輛時(shí)，速度不得超過(guò)（B）km/ｈ。Ａ、3B、5C、１０D、713．利用本務(wù)機(jī)車甩掛作業(yè)，列車中機(jī)車與第一輛車制動(dòng)軟管的連接由（A)負(fù)責(zé)。A、調(diào)車人員Ｂ、列檢人員C、機(jī)車乘務(wù)員D、值班員14.旅客列車每百噸列車重量的閘瓦壓力，在計(jì)算制動(dòng)距離為80０m，使用中磷鑄鐵閘瓦時(shí)，最小不得低于(A）kＮ。A、580Ｂ、2６0C、280D、32015．調(diào)車作業(yè)時(shí)，不足(A）人時(shí)，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè).Ａ、二B、三Ｃ、四D、五1６、車站一切電話中斷時(shí),雙線行車按(B）.A、書面聯(lián)系法B、時(shí)間間隔法C、隔時(shí)續(xù)行法D、電話閉塞法１７．要求防護(hù)人員撤回時(shí),應(yīng)鳴示（B）的召集信號(hào).Ａ、三短聲B、三長(zhǎng)聲Ｃ、二長(zhǎng)一短D、二短1８.機(jī)車后部掛有車輛超過(guò)(C）輛未接風(fēng)管時(shí)禁止溜放。A、1B、2C、3D、519．事故救援為迅速開(kāi)通線路，恢復(fù)行車共有（B)種使線路開(kāi)通的基本方法.Ａ、2Ｂ、3C、4D、5２0、使用人字形復(fù)軌器其尾部導(dǎo)輪棱的有效跨度為(D）mm。A、１２0B、10０C、２５0D、2４０２1.在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)該有（A）m的安全距離.Ａ、１0B、２0C、３0D、5０2２、機(jī)車逆向牽引貨物列車運(yùn)行時(shí)，牽引定數(shù)需減少(B)％。Ａ、10B、15Ｃ、20D、25２３。對(duì)于鄰線上妨礙行車地點(diǎn),應(yīng)從兩方面進(jìn)行防護(hù)，其防護(hù)距離應(yīng)不少于(Ｃ）m，（列車運(yùn)行速度低于120ｋm／h)。Ａ、１00Ｂ、50０C、800D、1000２4．調(diào)車作業(yè)在副司機(jī)一側(cè)顯示信號(hào)時(shí),調(diào)車速度應(yīng)控制在（B）km／ｈ及其以下。A、10B、１5C、20D、２525．編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過(guò)現(xiàn)車總數(shù)的(Ｃ).A、3%B、5％C、6%Ｄ、10％26.快速旅客列車在運(yùn)行途中發(fā)生空氣彈簧故障時(shí)運(yùn)行速度不得超過(guò)（D）km／h。A、5０Ｂ、60C、80D、12027．調(diào)動(dòng)乘坐旅客的車輛時(shí)，速度不準(zhǔn)超過(guò)（A）ｋm/h。A、１5B、５C、３D、l28。調(diào)動(dòng)裝載爆炸品的車輛時(shí)速度不準(zhǔn)超過(guò)（D）。A、3Ｂ、5C、１0D、15。2９。行車基本閉塞法有（B)種。A、1Ｂ、２C、3Ｄ、４３0、請(qǐng)求救援時(shí)，從救援列車開(kāi)來(lái)方向距列車的防護(hù)距離規(guī)定為不少于（A）m(列車運(yùn)行速度低于１２0kｉn/ｈ).A、３０0Ｂ、5０0Ｃ、600D、８0０3１。干線客運(yùn)列車直接經(jīng)濟(jì)損失10０萬(wàn)元以上構(gòu)成（C)事故.A、一般B、險(xiǎn)性C、大Ｄ、重大32．我國(guó)規(guī)定軌距誤差窄不得超過(guò)(Ｂ）mmA、１B、2Ｃ、3D、４33.聽(tīng)覺(jué)信號(hào),長(zhǎng)聲為(D）s?！狝、０.５B、1C、2Ｄ、３34．聽(tīng)覺(jué)信號(hào)音響間隔為(A）s。A、1Ｂ、2C、3D、4３5。聽(tīng)覺(jué)信號(hào)重復(fù)鳴示時(shí),須間隔（D）s以上.Ａ、２B、3C、4D、536．按規(guī)定列車管壓力每分鐘漏泄不得超過(guò)(B）kPａ.Ａ、１０B、20Ｃ、30D、5０３7．軌距是鋼軌頭部踏面下(C）mm范圍內(nèi)兩軌工作邊之間的最小距離。Ａ、ｌ0B、12Ｃ、1６D、１8３8、機(jī)車與車輛連掛，車鉤中心線間的距離最大不超過(guò)（B)mm。A、25B、７５Ｃ、5５D、25３9、機(jī)車輪對(duì)兩車箍?jī)?nèi)側(cè)距離允許差度不得超過(guò)（C)ｍm.A、±ｌＢ、±２C、±３D、±4４0．單機(jī)掛車輛數(shù)，線路坡度不超過(guò)12％的以(D)輛為限。Ａ、5B、3Ｃ、8D、１041.磁場(chǎng)削弱后能提高機(jī)車的（D)。Ａ、電壓Ｂ、電流Ｃ、功率D、速度42。電阻不變加于該電阻電壓增高.流過(guò)電阻電流會(huì)（B）。Ａ、減小B、增大C、不變D、為0４３．L向F的勵(lì)磁電路采用的整流方式為(Ｄ）整流。A、單相半波B、單相全波C、三相半波Ｄ、三相全波４４、發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流不變時(shí)，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速越高，產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)（A）。A、超高B、越低C、不變D、等子０45。串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)電樞電流增大，電磁轉(zhuǎn)矩（C）.A、減小B、不變C、增大D、等于04６．直流電機(jī)換向極的作用為（D)。A、改變電樞電流方向B、改變電機(jī)轉(zhuǎn)向Ｃ、減小反電勢(shì)D、改善電機(jī)轉(zhuǎn)向狀況4７.杌車牽引工況時(shí)，1～6D勵(lì)磁方式為(C）。A、他勵(lì)電動(dòng)機(jī)B、他勵(lì)發(fā)電機(jī)C、串勵(lì)電動(dòng)機(jī)Ｄ、并勵(lì)電動(dòng)機(jī)48.機(jī)車制動(dòng)工況日于，l～6D勵(lì)磁方式為(A)。A、他勵(lì)發(fā)電機(jī)Ｂ、他勵(lì)電動(dòng)機(jī)C、串勵(lì)發(fā)電機(jī)D、并勵(lì)發(fā)電機(jī)４9。柴油機(jī)停機(jī)時(shí)應(yīng)啟動(dòng)QＢＤ向增壓器泵油（C）mm.A、1B、１.５C、2Ｄ、２。550.柴油機(jī)運(yùn)用中，冷卻水溫度不許超過(guò)（C）℃.A、75Ｂ、80C、88D、905１．直流電機(jī)中主磁極的作用是(C）。Ａ、建立主極磁場(chǎng),使電樞繞組能夠產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)Ｂ、建立主極磁場(chǎng),使電樞繞組能夠產(chǎn)生電磁力矩C、建立主極磁場(chǎng),使電樞繞組能夠產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)及電磁力矩D、建立換向極磁場(chǎng)，使電樞繞組產(chǎn)生換向電勢(shì)52、直流電機(jī)中，換向極的作用是(D)。A、改變電樞電流方向B、改變電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向C、改變機(jī)車的運(yùn)行方向D、改善電機(jī)換向狀況53．直流發(fā)電機(jī),勵(lì)磁電流大小不變時(shí),發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速越高,發(fā)出的感應(yīng)電勢(shì)（A）.Ａ、越高B、越低C、基本不變D、等于054、串勵(lì)真流電動(dòng)機(jī),電樞電流越大時(shí)．電磁力矩（D)。A、越小B、基本不變C、近似等予０ D、越大５5。過(guò)分嚴(yán)重的電樞反應(yīng)，容易引起(C）。A、過(guò)分大的感應(yīng)電勢(shì)Ｂ、過(guò)分小的電磁力矩C、過(guò)分大的換向火花及環(huán)火D、過(guò)分小的換向火花5６、電樞反應(yīng)對(duì)直流發(fā)電機(jī)而言，所引起的氣隙磁場(chǎng)的變化是（C)。Ａ、前極尖磁場(chǎng)增強(qiáng),后極尖磁場(chǎng)削弱,氣隙磁場(chǎng)順轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)方向偏轉(zhuǎn)一定角度B、前極尖磁場(chǎng)增強(qiáng)，后極尖磁場(chǎng)削弱，氣隙磁場(chǎng)逆轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)方向偏轉(zhuǎn)一定角度C、前極尖磁場(chǎng)削弱，后極尖磁場(chǎng)增強(qiáng),氣隙磁場(chǎng)順轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)方向偏轉(zhuǎn)一定角度Ｄ、前極尖磁場(chǎng)削弱，后極尖磁場(chǎng)增強(qiáng)，氣隙磁場(chǎng)逆轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)方向偏轉(zhuǎn)一定角度５7．空轉(zhuǎn)繼電器的作用是（Ｃ）。A、防止空轉(zhuǎn)Ｂ、空轉(zhuǎn)發(fā)生后自動(dòng)消除空轉(zhuǎn)C、警告司機(jī),發(fā)生了空轉(zhuǎn),采取適當(dāng)措施以便消除D、減少空轉(zhuǎn)5８、接地繼電器DJ動(dòng)作后，其作用是（D)。A、自動(dòng)消除接地現(xiàn)象B、使柴油機(jī)停機(jī)以便達(dá)到保護(hù)主電路的目的C、警告司機(jī)，主電路有接地故障D、警告司機(jī)，主電路有接地故障，同時(shí)使發(fā)電機(jī)停止發(fā)電59、柴油機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)，電壓調(diào)整器工作正常，這時(shí)控制電路的電源由（C)擔(dān)任。Ａ、蓄電池XＤＣB、勵(lì)磁發(fā)電機(jī)LC、啟動(dòng)發(fā)電機(jī)QDD、CF發(fā)電機(jī)60．輔助發(fā)電機(jī)QD因電壓凋整器發(fā)生故障而轉(zhuǎn)入固定發(fā)電狀態(tài)后，它所發(fā)生的電壓將是（D）的情況。A、仍維持1１０V不變B、只能發(fā)出40－－５0V電壓C、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在90－—120Ｖ之問(wèn)變化D、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在4０--１10V之問(wèn)變化61．控制柴油機(jī)啟動(dòng)接觸器的是（Ａ）。Ａ、ＱCＢ、ＬＣＣ、ＬLＣＤ、GLＣ62．牽引電動(dòng)機(jī)由一級(jí)磁場(chǎng)削弱過(guò)渡到二級(jí)磁場(chǎng)削弱時(shí),電機(jī)的換向情況將會(huì)有（Ｂ）的趨勢(shì)。A、不變B、變差Ｃ、變化D、稍有好轉(zhuǎn)63。施行電阻制動(dòng)時(shí),對(duì)制動(dòng)電流加以控制，使其不超過(guò)６50Ａ，其目的足保護(hù)（B)Ａ、牽引電動(dòng)機(jī)B、制動(dòng)電阻l~6R,C、牽引發(fā)電機(jī)FD、1～2HK主觸頭64、機(jī)車向前牽引，主手柄由零位移至一位，在參與工作的控制電器中，其得電而動(dòng)作的先后秩序是(B）。A、LLＣ、LC、1－-6C、1～２HＫ前B、1～２HK前、LＬC、1～6C、LCC、1－－2HK前、LLC、LC、1~６ＣD、l～6C、１~2HK前、LLC、LC６5．DF4Ｂ型內(nèi)燃機(jī)車電路圖屬于(Ｃ)。A、原理圖B、布線圖(Ｃ、原理布線圖D、方框圖66.4ZJ得電閉合，使柴油機(jī)（Ｂ）。A、卸載B、停機(jī)Ｃ、轉(zhuǎn)速降低D、轉(zhuǎn)速增高６7.電阻制動(dòng)工況時(shí)Ｌ的勵(lì)磁電流由(C)供給。A、CFB、ＱDC、電阻制動(dòng)控制箱D、XDC68、當(dāng)蓄電池虧電時(shí)，可采用（C）的方法來(lái)啟學(xué)柴油機(jī)。A、固定發(fā)電B、故障勵(lì)磁部分甩缸Ｄ、給XDC充電69．L勵(lì)磁電流的調(diào)節(jié)是通過(guò)聯(lián)合調(diào)節(jié)器改變(B）的阻值實(shí)現(xiàn)的。A、ＲＬｃf1B、助調(diào)Rgt。Ｃ、RLcｆ2D、ＲLt.7０。控制機(jī)車平穩(wěn)啟車的繼電器是（Ａ)。A、１ZJB、2ＺJC、3ZJＤ、4ZＪ71．控制主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組供電的接觸器為（A）。Ａ、QＣB、ＬLC?Ｃ、LＣD、ＧLＣ72．ＤＦ4B內(nèi)燃機(jī)車電氣試驗(yàn)前，閉合蓄電池閘刀XK，蓄電池電壓應(yīng)不低于(C）.A、1１０VＢ、220VC、96VＤ、150V7３．使用萬(wàn)用表前,應(yīng)檢查表針使其停在（C)位，否則應(yīng)調(diào)整表盤下的調(diào)零螺釘.A、∝B、1/2C、0D、２/3７4、使用萬(wàn)用表當(dāng)歐姆擋指針調(diào)不到0位,說(shuō)明表內(nèi)（C)。A、萬(wàn)用表已經(jīng)燒壞B、萬(wàn)用表線路故障Ｃ、電池電壓不足D、電池電壓過(guò)高75．運(yùn)用機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)電刷破損不大于（B）。A、５%B、１0％C、1５％Ｄ、2０%76.41０牽引電動(dòng)機(jī)的電刷高度應(yīng)不少于(B）.A、2-－４mmＢ、3－5mmC、４——6mｍD、6--７mm77。41０牽引電動(dòng)機(jī)電刷接觸面積應(yīng)不少于(Ｃ）。A、６0%B、７0％C、80％D、90％78.用萬(wàn)用表測(cè)量蓄電池單節(jié)電壓，應(yīng)在（A）以上.、A、２ＶB、１．25ＶC、2。２VD、2．4V7９．過(guò)渡繼電器在機(jī)車上起(A）作用。A、控制B、保護(hù)Ｃ、調(diào)節(jié)Ｄ、監(jiān)控8０、空轉(zhuǎn)繼電器在機(jī)車上起（B)作用。Ａ、控制B、保護(hù)C、調(diào)節(jié)Ｄ、監(jiān)控81.單閥手把置于運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)制動(dòng)缸壓力由30０ｋＰa降至３5kP的時(shí)間為（B).A、小于３sB、少于4ｓC、小于５sD、小于６ｓ82、總風(fēng)遮斷閥的開(kāi)啟或關(guān)仞取決于(D)的空氣壓力變化。A、４＃管Ｂ、60#管C、７＃管D、8＃管8３、NPＴ-5型空氣壓縮機(jī)潤(rùn)滑油溫度最高不得超過(guò)（A）。A、80℃B、７0℃Ｃ、65℃D、6０℃84．當(dāng)總風(fēng)缸壓力達(dá)到(D)時(shí)，高壓安全閥應(yīng)噴氣.A、80０kPaＢ、8５０ｋPaC、900kPａkD、9５0ｋPa85。自動(dòng)制動(dòng)閥置于緊急制動(dòng)位后,再將單獨(dú)制動(dòng)閥手柄置于單獨(dú)緩解位時(shí)起,15s之內(nèi)制動(dòng)缸開(kāi)始緩解,并應(yīng)在（A）內(nèi)制動(dòng)缸壓力緩解到零。A、２8sＢ、r２５ｓC、23ｓＤ、20s８６、JZ—7型制動(dòng)機(jī)單獨(dú)制動(dòng)閥手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)位移至全制動(dòng)位時(shí)，制動(dòng)缸空氣壓力由0上升到2８０kPａ的時(shí)間應(yīng)在（D）之內(nèi)。Ａ、7sＢ、6sＣ、5ｓD、3s８7．客、貨車轉(zhuǎn)換閥在“貨車位"時(shí)，自閥手把在制動(dòng)區(qū)至緊急制動(dòng)位才能使（C）關(guān)閉，而不能向列車管補(bǔ)風(fēng)。A、中繼閥供氣閥B、中繼閥排氣閥Ｃ、總風(fēng)遮斷閥Ｄ、作用閥88．分配閥大膜板勾貝上方與列車管相通，下方與(B）相通。Ａ、作用風(fēng)缸B、工作風(fēng)缸C、緊急風(fēng)缸Ｄ、大氣89.緊急限壓閥呈正在緩解狀態(tài)時(shí),止閥閥口是靠（B)。‘Ａ、總風(fēng)缸壓力空氣頂開(kāi)的Ｂ、作用風(fēng)缸壓力空氣吹開(kāi)的C、工作風(fēng)缸壓力空氣推動(dòng)的D、柱塞勾貝桿頂開(kāi)的90、當(dāng)常用限壓閥限壓柱塞下方的作用風(fēng)缸壓力空氣達(dá)到340～３60ｋPa時(shí)，常用限壓閥由正常狀態(tài)轉(zhuǎn)為（Ｂ）。A、緩解狀態(tài) Ｂ、限壓狀態(tài)C、制動(dòng)狀態(tài)D、正在緩解狀態(tài)91．緊急限壓閥呈制動(dòng)狀悉時(shí)，止閥閥口是靠（Ｃ）。Ａ、總風(fēng)缸壓力頂開(kāi)的B、降壓風(fēng)缸壓力推開(kāi)的Ｃ、柱塞勾貝桿頂開(kāi)的Ｄ、作用風(fēng)缸壓力吹開(kāi)的92、當(dāng)列車施行小量減壓時(shí),分配閥副閥膜板剛一移動(dòng)就使局減止回閥連通了(C)。A、保持閥B、充氣閥Ｃ、局減室Ｄ、一次緩解逆流止回閥93.副閥部的制動(dòng)、緩解、保壓位是由（C)來(lái)控制其動(dòng)作的.Ａ、作用風(fēng)缸B、工作風(fēng)缸Ｃ、降壓風(fēng)缸D、緊急風(fēng)缸94。主閥部呈制動(dòng)、緩解、保壓位是由（Ｂ）來(lái)控制的。Ａ、作用風(fēng)缸B、工作風(fēng)缸C、降壓風(fēng)缸D、緊急風(fēng)缸9５．分配閥緊急放風(fēng)閥閥口的開(kāi)啟是由（A）壓力空氣推動(dòng)的。Ａ、緊急風(fēng)缸管B、工作風(fēng)缸管Ｃ、降壓風(fēng)缸管D、作用風(fēng)缸管９6。分配閥緊急限壓閥柱塞的上移或下移取決于(D）的空氣壓力變化。Ａ、緊急風(fēng)缸管B、工作風(fēng)缸管C、中均管D、列車管９7．總風(fēng)遮斷閥始終處于開(kāi)放狀態(tài),主要是由(A）來(lái)控制的。A、客、貨車轉(zhuǎn)換閥Ｂ、重聯(lián)柱塞閥Ｃ、放風(fēng)閥D、保持閥9８、自閥手柄在過(guò)充位時(shí)，列車管能得到比規(guī)定壓力高30～４0kPa的壓力是由（D）來(lái)實(shí)現(xiàn)的。Ａ、調(diào)整閥B、放風(fēng)閥Ｃ、重聯(lián)柱塞閥D、緩解柱塞閥99.自閥施行小量減壓時(shí)，局減室能造成列車管壓力降低(C）的局減量。Ａ、１5~20ｋPaＢ、30~４0kPaC、25～3５ｋPａD、３5～45kPａ1０0、雙閥口式中繼閥過(guò)充柱塞作用在中繼閥膜板勾貝上的壓力為（B）.Ａ、1５~20kＰa(B、30～40kPａＣ、25～35kPa。D、3５～４5kPａ1０1．列車通過(guò)１kｍ距離所用的時(shí)間為５0s,該列車實(shí)際速度是（B）kｍ/h。A、6０B、７２Ｃ、70D、6５１０2、重聯(lián)柱塞閥凸輪得到最大降程時(shí),自閥手柄應(yīng)處于（D）。A、1～5位Ｂ、手柄取出位C、過(guò)量減壓位D、緊急制動(dòng)位１０3．當(dāng)列車管定壓５0０ｋPa時(shí)，列車管減壓140kＰa，其作用風(fēng)缸的壓力應(yīng)為(C）。Ａ、240～2６０kＰaＢ、２80～３4０ｋPaＣ、340～3６0kPaＤ、420~450kＰa104．自閥施行制動(dòng)時(shí)，作用風(fēng)缸的壓力空氣推動(dòng)（D)左移而進(jìn)入作用閥作用勾貝下方.A、保持閥B、放風(fēng)閥C、充氣閥D、變向閥1０５.在Ｊｚ一７型空氣制動(dòng)機(jī)中，中均管和列車管漏泄時(shí)，可將自閥置于(Ｃ）來(lái)判斷。A、運(yùn)轉(zhuǎn)Ｂ、過(guò)充位C、手把取出位Ｄ、緊急位１0６．自閥施行常用制動(dòng)時(shí)，列車管內(nèi)的壓力空氣是從（Ｄ）排向大氣的。A、分配閥主閥空心閥桿B、自閥調(diào)整閥排氣閥口Ｃ、作用閥空心閥桿D、中繼閥排氣閥口１07.雙閥口式中繼閥左通排氣閥右通筷氣閥的管是(A)。Ａ、列車管B、中均管C、過(guò)充管D、總風(fēng)缸管108．客、貨車轉(zhuǎn)換閥從“貨車位”置于“客車位”時(shí)，總風(fēng)遮斷閥左側(cè)的風(fēng)是從(C）排向大氣的。A、重聯(lián)柱塞閥B、緩解柱塞閥大氣口Ｃ、二位閥柱塞尾端Ｄ、放風(fēng)閥109．在分配閥主閥部中(C)壓力為作用風(fēng)缸壓力。Ａ、大膜板勾貝上方B、大膜板勾貝下方C、小膜板勾貝上方D、小膜板勾貝下方１10、緩解柱塞閥凸輪得到最大降程時(shí)，自閥手把應(yīng)置于(D）。A、運(yùn)轉(zhuǎn)位B、手把取出位C、緊急位D、過(guò)充位111．自閥施行緊急制動(dòng)后,緊急限壓閥呈限壓狀態(tài)是柱塞勾貝小直徑面積與（C)的壓力乘積所得之力使柱塞上移的。Ａ、工作風(fēng)缸B、降壓風(fēng)缸C、作用風(fēng)缸D、緊急風(fēng)缸112．自閥施行緊急制動(dòng)后緩解時(shí),主閥空心閥桿通大氣,此時(shí)緊急限壓閥止閥周圍已是（D)壓力。A、總風(fēng)缸B、作用風(fēng)缸C、工作風(fēng)缸D、大氣113．在JZ—7型制動(dòng)機(jī)中，初充氣時(shí)列車管壓力空氣必須經(jīng)過(guò)（C)才能向工作風(fēng)缸充氣.A、保持閥B、充氣閥C、作風(fēng)缸充氣止回閥D、一次緩解逆流止回閥114．當(dāng)分配閥轉(zhuǎn)換蓋板在一次緩解位時(shí)，工作風(fēng)缸的壓力空氣可經(jīng)副閥柱塞尾端凹槽與（C）從轉(zhuǎn)換蓋板凹槽和列車管２g相通。A、2３aB、23ｂC、２3ｅＤ、2３c115。自閥手把置于過(guò)充位或運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí),列車管壓力空氣可通過(guò)緊急放風(fēng)閥的充氣限制堵充到(Ａ)和緊急放風(fēng)閥膜板勾貝下方。A、緊急風(fēng)缸Ｂ、作用風(fēng)缸Ｃ、工作風(fēng)缸D、降壓風(fēng)缸1１6。充氣閥呈作用位時(shí)，切斷了23ｂ經(jīng)充氣閥柱塞凹槽（A)與列車管2g的連通。A、2hB、2aC、2eD、2ｅ117.當(dāng)列車施行小量減壓時(shí),由于列車管壓力的降低,(B）壓力推動(dòng)副閥膜板左移.A、工作風(fēng)缸B、降壓風(fēng)缸Ｃ、作用風(fēng)缸Ｄ、緊急風(fēng)缸11８。在階段緩解時(shí),充氣閥能防止工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的壓力空氣向(D）逆流，以免毀壞階段緩解作用。，Ａ、均衡風(fēng)缸管B、過(guò)充風(fēng)缸管C、作用風(fēng)缸管Ｄ、列車管１１９.局減止回閥主要用于再制動(dòng)時(shí)，防止（C）的壓力空氣向列車管逆流，以避免副閥引起自然緩解。A、保持閥B、充氣閥C、局減室D、降壓風(fēng)缸120、分配閥呈緩解充氣位時(shí)，副閥柱塞尾端使２3a、２３b、2３c及（D)這幾條通路相互溝通。A、21aB、14cＣ、2eD、２６ｂ１2１。１6V240ZJB型柴油機(jī)在g６50ｋW時(shí),排氣總管溫度不高于(B)。A、60０℃B、52０℃C、510℃D、620℃１22．16Ｖ2４０zIＢ型柴油機(jī)壓縮壓力為（B)。A、３．0－-3．5MPaＢ、2．65—2。8４MPaＣ、２。5～3．5MPaD、2.75-—3。12MPa123．1６V240ＺJＢ型柴油機(jī)采用（A)連桿.A、并列式B、叉形片式C、主副式D、復(fù)合式1２4.柴油機(jī)的燃燒從著火開(kāi)始到氣缸出現(xiàn)最高壓力時(shí)止，這一時(shí)期稱為（A）.A、滯燃期B、速燃期C、主燃期D、后燃期1２５。１3F4~型內(nèi)燃機(jī)車燃油精濾器前后壓力差壓力應(yīng)為(B）。A、１5—-25kPaB、2０～4０kＰaC、40-—6０kPaD、３0—５０kPａ１２6.噴油泵柱塞的運(yùn)動(dòng)規(guī)律是由凸輪（C)決定的。Ａ、升程Ｂ、轉(zhuǎn)角Ｃ、型線D、轉(zhuǎn)速１27。柴油機(jī)啟動(dòng)前，聯(lián)合調(diào)節(jié)器的動(dòng)力活塞處于（A）。A、最低位置B、中間位置C、最高位置Ｄ、隨機(jī)的任意位置１28。柴油機(jī)增壓器軸承采用(C）潤(rùn)滑。A、飛濺式B、人工C、壓力(D)油?。?9．當(dāng)廢氣通過(guò)增壓器渦輪噴嘴環(huán)時(shí)其（A）。A、壓力降低，速度增高B、壓力增高，速度增高C、壓力降低，速度降低D、壓力增高，速度降低1３0。當(dāng)空氣通過(guò)增壓器擴(kuò)壓器葉片時(shí),其（B）。A、流速升高,壓力升高B、流速降低，壓力升高C、流速降低,壓力降低D、流速升高,壓力降低131．DF4B型內(nèi)燃機(jī)車流經(jīng)燃油預(yù)熱器的冷卻水靠（B）輸送。A、預(yù)熱水泵B、高溫水泵C、低溫水泵D、自然水壓差132、起動(dòng)變速箱的中間軸通過(guò)（Ｂ）和奄引發(fā)電機(jī)電樞軸相連.A、彈性柱銷聯(lián)軸節(jié)B、萬(wàn)向軸C、傳動(dòng)軸D、彈性柱銷萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)１33．DF4B型內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s器共有（A）個(gè)冷卻單節(jié)。Ａ、58B、60C、56D、52134．柴油機(jī)水阻試驗(yàn)中，不能發(fā)揮全功率的原因是（A）.Ａ、氣缸壓縮壓力不足B、主軸瓦磨耗過(guò)限C、油氣分離器作用不良D、靜液馬達(dá)轉(zhuǎn)速不夠135．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中突然停機(jī)的原因是(C）.A、保持閥B、充氣閥C、局減室D、降壓風(fēng)缸13６．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中不能立即停機(jī)的原因是（Ａ）。A、聯(lián)合調(diào)節(jié)器停車閥卡死B、機(jī)油壓力過(guò)高。C、水溫太低D、燃油集流管內(nèi)殘余燃油太多137。柴油機(jī)油、水溫度降不下來(lái)的原因是（B)。Ａ、機(jī)油熱交換器漏Ｂ、水躉故障C、活塞油環(huán)損壞D、活塞氣環(huán)損壞13８。司機(jī)正?；厥直遁d時(shí)，柴油機(jī)“飛車”的原因是(B）.A、聯(lián)合凋速器升速針閥開(kāi)度太大B、供油拉桿卡死在供油位C、柴油機(jī)欠載Ｄ、增壓器輸入氣缸的空氣過(guò)多139．柴油機(jī)冒黑煙的原岡是（C）。A、增壓器壓氣機(jī)氣封損壞B、中冷器漏水、Ｃ、空氣濾清器堵塞D、燃油精濾器過(guò)臟140．噴油器回油管堵塞后，其噴射阻力(A）.Ａ、變大B、不變C、變小D、消失１4１．司機(jī)提高主手柄位時(shí)，聯(lián)合調(diào)節(jié)器補(bǔ)償活塞移動(dòng)方向是（B）A、下降Ｂ、上升Ｃ、不動(dòng)D、由柱塞位置確定1４2·燃油燃燒變成指示功的熱當(dāng)量與所消耗的燃油應(yīng)放出的全部熱量的比值稱為（B）。A、有效燃油消耗率B、指示熱效率C、機(jī)械效率D、有效熱效率1４3·柴油機(jī)在某一固定轉(zhuǎn)速下,其主要性能指標(biāo)及參數(shù)隨負(fù)荷變化的關(guān)系，稱為（A）。A、負(fù)荷特性B、速度特性Ｃ、萬(wàn)有特性D、綜合特性１4４、１6V２４0ZJB型柴油機(jī)噴油器開(kāi)始向氣缸噴油時(shí)，對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為（A).A、13。左右B、2１。左右C、5.左右D、10。左右１４５、１6Ｖ24０ZJB型柴油機(jī)曲軸曲柄在同一平面內(nèi)的是第（B）曲柄。A、４、5、７、3Ｃ、１、8、7、2Ｃ、8、３、7、1Ｄ、5、4、6、7146、１６Ｖ24０ZJB型柴油機(jī)鍛鋁活塞第一、二道活塞環(huán)的側(cè)向間隙為(A)。Ａ、0。11--０。17mmB、0.１3——0。19mmC、0。０9—-0.15toniD、0。1２－－0.1８1mm147、16Ｖ24０ZＪＢ型柴油機(jī)燃油從油箱到氣缸,需要經(jīng)過(guò)（Ｂ）次濾清。A、2B、3C、8D、614８、1６Ｖ２4０ＺJB型柴油機(jī)噴油器針閥體頭部有8個(gè)直徑為（Ｄ)的噴孔.A、0。32mmB、0。35ｍｍC、0。4mmD、0.45mm1４9.16V2４０ZＪB型柴油機(jī)噴油器針閥的升程為（A）。A、(０．5±０.０3)ｍmB、(0.3±0.０3)mmC、（0。4±0。06）mmD、(0．3５±0.05）mm1５0．當(dāng)活塞處于壓縮上止點(diǎn)前2r時(shí),推桿頭上端面到推桿體法蘭上端面問(wèn)的距離就是(B）。A、B尺寸B、K尺寸Ｃ、０.３8尺寸Ｄ、泵調(diào)整墊片厚度151．預(yù)熱鍋爐燃油箱燃油貯備量為（C）。A、50kg B、40kg?C、6０ｋg?D、70kg１52、低溫水系統(tǒng)冷卻風(fēng)扇的溫度控制閥夏裝在(A）管路上。A、機(jī)油熱交換器前Ｂ、機(jī)油熱交換器后C、靜液壓熱交換器前Ｄ、靜液壓熱交換器后１53．16V240ＺJB型柴油機(jī)曲軸第(D）位是止推主軸承。Ａ、７Ｂ、6C、1D、9１54.1６V240ZJB型柴油機(jī)共用（C)根螺栓，將主軸承蓋固定在主軸承座上。A、2B、3C、4Ｄ、6155.1６V24０z『Ｂ型柴油機(jī)規(guī)定各缸壓縮間隙為.（A)Ａ、3.8－—４．0mmＢ、3.2-3.5mmC、2。8——3。2mｍＤ、4。0－4。3ｍm156、為保證盤車時(shí)不會(huì)啟動(dòng)柴油機(jī)，必須把行程開(kāi)關(guān)連鎖(C）。A、電路關(guān)閉B、電路開(kāi)通C、觸頭松開(kāi)D、觸頭壓緊１57。16Ｖ２４0ZJB型糶油機(jī)簧片式彈性聯(lián)軸節(jié)中的機(jī)油起（Ｄ)作用.A、潤(rùn)滑Ｂ、導(dǎo)熱C、清洗Ｄ、緩沖1５8。同一臺(tái)16Ｖ240ZJB型柴油機(jī)的連桿組，其質(zhì)量允差為（C）。Ａ、0。２kgB、０．2５kｇC、0。3kｇＤ、0．35kg15９。轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)懸掛裝置安全托板與電機(jī)托座之問(wèn)，正常情況下應(yīng)有(A）的間隙.A、(5０±5）mｍＢ、(45±6)mmＣ、(40±5）mmD、(６０±5）mm160.為使各輪軸受力均勻,在組裝彈簧時(shí)須保證每組彈簧在工作載荷下高度為（Ｄ）。A、(2１０±5）ｍmB、(２５6±10)IｎtｏC、(300±1０)inlnＤ、（268±2）ｎm161、機(jī)車運(yùn)行中，發(fā)生（B）狀況時(shí)，QF便自動(dòng)轉(zhuǎn)入固定發(fā)電。Ａ、充電電流達(dá)到80A；B、ＲC兩端壓降達(dá)到1２.2V；C、ＱF輸出電壓達(dá)到１15Ｖ。１62、當(dāng)主電路電流達(dá)到6５00A時(shí),會(huì)造成柴油機(jī)（A）。Ａ、卸載;B、減載；C、停機(jī)。163、接線柱X15/12的含義是(A）。Ａ、1端5排12；Ｂ、15排１２；C、1端2排1５。１６4、電磁接觸器CZO—4０0/１0的額定電流為(C）.Ａ、10；Ｂ、４0A；Ｃ、400A。1６5、牽引電動(dòng)機(jī)抱軸瓦箱內(nèi)應(yīng)灌(A)。A、三號(hào)鋰基潤(rùn)滑脂;B、雙曲線齒輪油;C、潤(rùn)滑油16６、觸頭斷開(kāi)時(shí),動(dòng)、靜觸頭間的最小距離稱為（C)。A、觸頭超程；Ｂ、觸頭研距;C、觸頭開(kāi)距。１６7、啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，當(dāng)機(jī)油壓力達(dá)到（B）時(shí)方可松開(kāi)1QＡ.A、8０KＰa；B、10０KＰa;C、78kPa.1６8、柴油機(jī)冷卻水溫度達(dá)到(B）時(shí)，水溫保護(hù)電路起作用。A、7８℃；Ｂ、88℃;C、1０8℃。１69、當(dāng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)一側(cè)電空閥線圈得電后，轉(zhuǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)動(dòng)作，則（B）主觸頭閉合。A、同側(cè)；B、另一側(cè)；Ｃ、兩側(cè)。170、機(jī)車運(yùn)行中，發(fā)生(C）狀況時(shí)，ＱF便自動(dòng)轉(zhuǎn)入固定發(fā)電工況。A、ＲC兩端壓降達(dá)到10。２V；B、充電電流達(dá)到80A；C、QF輸出電壓達(dá)到12７Ｖ。171、機(jī)車控制電源正端接線柱為（A)A、Ｘ5/1—４;Ｂ、X５/5－6；C、Ｘ8/1-4。1７2、主手柄只能在換向手柄處于（C)位時(shí)才能變換位置。A、中立位；B、取出位；C、非中立位。1７3、接地繼電器ＤＪ的動(dòng)作電流值為（A）。Ａ、0．5A;Ｂ、6.5A;C、100mA。174、主手柄1位一切正常，提升柴油機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)1５DZ跳開(kāi)，其原因?yàn)椋˙）A、1－2XC線圈電路短路；B、１ZJ線圈電路短路；Ｃ、2ＺJ及1—２XC線圈電路短路。17５、蓄電池充電時(shí)，電解液比重（A）。A、上升;B、下降;C、不變。1７6、啟動(dòng)發(fā)電機(jī)向輔助電路供電路時(shí)，其勵(lì)磁方式為(A）A、他勵(lì);B、并勵(lì)；C、串勵(lì)。１77、第四臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)的工況轉(zhuǎn)換由（Ｂ）控制.A、1HKg；B、２HKg;C、２ＨKｆ。178、當(dāng)差示壓力計(jì)起作用時(shí)，聯(lián)合調(diào)速器（C）使柴油機(jī)停機(jī).A、ＤLS線圈得電；Ｂ、極限調(diào)速器動(dòng)作；Ｃ、DLS線圈失電.179、當(dāng)電器在有電狀態(tài)時(shí),正聯(lián)鎖則（B）Ａ、斷開(kāi)；Ｂ、閉合；Ｃ、轉(zhuǎn)為反聯(lián)鎖。180、牽引電動(dòng)機(jī)碳刷高度禁用限為(Ｂ）Ａ、２５mm;Ｂ、3０mm；C、40ｍｍ.１81、DF4機(jī)車（A）電磁接觸器線圈為雙繞組吸力線圈。Ａ、CZO—40０／10、CZO—2５0／20；B、ＣZO-4００/10、CZＯ—40/２0;Ｃ、ＣZO—250/２0、CZO—４0/２0。１82、油壓繼電器3YJ的釋放值為（B）A、１00kpａ；B、１60kpａ；C、180kpa。183、機(jī)車在運(yùn)行中,若牽引電動(dòng)機(jī)“放炮"，司機(jī)操縱臺(tái)上信號(hào)燈顯示為（Ｃ）Ａ、４ＸD、５XＤ亮；B、5ＸＤ、7XD亮；C、4XＤ、5XD、7XＤ亮。１８4、第二臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)的方向轉(zhuǎn)換由（A）控制.Ａ、1ＨKf;B、2HKf;C、１ＨＫg.18５、在蓄電池充放電電路中,RC兩端壓降達(dá)到12.2V時(shí)，QF自動(dòng)轉(zhuǎn)入(B)工況。A、故障勵(lì)磁；B、固定發(fā)電；C、停止發(fā)電。1８6、柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)主手柄應(yīng)置于(A）位。Ａ、0位；B、１位；C、保位。187、ＤF4機(jī)車的換向,實(shí)質(zhì)就是改變(C）A、牽引電動(dòng)機(jī)電樞電流的方向;Ｂ、牽引電動(dòng)機(jī)換向極線圈電流的方向；Ｃ、牽引電動(dòng)機(jī)主磁極線圈電流的方向。188、機(jī)車走車電路電器得電順序?yàn)?C）A、1~2ＨKf→1~2HＫｇ→ＬＬC→１~6Ｃ→ＬC;B、1~2HKｆ→1~2HKg→LLC→LC→１~6C；C、１～2Hkｇ→1~２ＨＫｆ→LＬC→１～6Ｃ→ＬＣ。189、柴油機(jī)高負(fù)荷運(yùn)行時(shí),當(dāng)滑油壓力低于160ｋpａ時(shí)，會(huì)造成柴油機(jī)（Ｂ）A、停機(jī)；B、卸載；C、減載。19０、當(dāng)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)輸出電壓達(dá)到127V時(shí)，QF自動(dòng)轉(zhuǎn)入（A）工況。Ａ、固定發(fā)電；B、故障勵(lì)磁；C、固定發(fā)電同時(shí)轉(zhuǎn)入故障勵(lì)磁。１9１、當(dāng)換向手柄移至前進(jìn)位時(shí),司機(jī)控制器(A）號(hào)觸指處于閉合狀態(tài)。A、2、3#；B、１35＃;C、2、４#.192、DＦ4機(jī)車專用電機(jī)中，(Ｃ）電機(jī)即無(wú)滑環(huán)也無(wú)電刷。A、啟動(dòng)發(fā)電機(jī)；B、牽引發(fā)電機(jī);C、勵(lì)磁機(jī)。１９3、時(shí)間繼電器1ＳＪ用于控制（B)延時(shí)吸合。A、Y１RC；B、QＣ；Ｃ、2ZJ.194、機(jī)車運(yùn)行中,若機(jī)油壓力低于8０ｋPa則1—2YJ常開(kāi)觸頭斷開(kāi)，使（B)失電，柴油機(jī)立即停機(jī)。A、RＢＣ線圈;B、DＬＳ線圈;Ｃ、DLS線圈，Ｄ、RBC線圈１９5、機(jī)車運(yùn)行中主電路發(fā)生接地，判斷結(jié)果為某臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)負(fù)端接地，應(yīng)將ＤＫ置于（C）位維持運(yùn)行.Ａ、中立位；B、運(yùn)轉(zhuǎn)位；Ｃ、負(fù)端位.196、機(jī)車控制電路中某接觸器正端接地，在該接觸器線圈得電后，兩試燈在插座位時(shí)的顯示為(B）。A、1ＤD、2DＤ全亮；B、１DD滅、2DＤ亮；C、1DD亮、2DD滅.１９7、當(dāng)曲軸箱壓力達(dá)到588Pa時(shí)，ＣS動(dòng)作，使(Ｃ)線圈得電吸合,切斷ＤＬS線圈電路，造成柴油機(jī)停機(jī)。A、２ZJ；B、3ＺJ;Ｃ、４ＺJ。198、QF人為轉(zhuǎn)入固定發(fā)電時(shí)應(yīng)閉合(Ｂ)A、8Ｋ；Ｂ、5K、8Ｋ；C、5K、9K1９9、在電空驅(qū)動(dòng)裝置中，當(dāng)電空閥線圈失電時(shí)，（C）相通。A、壓縮空氣與風(fēng)動(dòng)裝置;B、壓縮空氣與大氣;C、風(fēng)動(dòng)裝置與大氣;２0０、按觸頭在電器中的用途,可分（B)A、常開(kāi)觸頭和常閉觸頭;Ｂ、主觸頭和輔助觸頭；C、動(dòng)觸頭和靜觸頭。２0１、電器在（A)狀態(tài)下,處（A)養(yǎng)成的輔助觸頭稱為常開(kāi)觸頭。Ａ、無(wú)電、斷開(kāi);B、3有電、斷開(kāi);C、無(wú)電、閉合。202、電器在（B）狀態(tài)下，處于（B）狀態(tài)的輔助觸頭為常閉觸頭.Ａ、無(wú)電、斷開(kāi)；B、無(wú)電、閉合；C、有電、閉合。20３、點(diǎn)接觸多用于（Ｃ)以下繼電器上，線接觸多用于于(）的接觸器上，面接觸多用于（)上。A、閘刀開(kāi)關(guān)、10A、數(shù)十安培到數(shù)百安培;Ｂ、１０A、閘刀開(kāi)關(guān)、數(shù)十安培到數(shù)百安培；Ｃ、10Ａ、數(shù)十安培到數(shù)百安培、閘刀開(kāi)關(guān)。2０4、實(shí)踐證明,電器觸頭斷開(kāi)時(shí)，若電路中的電壓超過(guò)（C），電流超過(guò)(），就會(huì)產(chǎn)生電弧。A、120-1３0V、8-10A；B、20—30V、２—３A;C、10—1２V、８０—1０0mA。205、電磁驅(qū)動(dòng)裝置又稱電磁機(jī)構(gòu)，它是靠（Ａ）把電磁能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能而驅(qū)動(dòng)觸頭動(dòng)作的裝置.A、工作氣隙;B、線圈；Ｃ、鐵芯。206、（B)是一利用來(lái)閉合或斷開(kāi)主電路或大容量電路的一種切換電器。A、閘刀開(kāi)關(guān)；Ｂ、接觸器;C、繼電器。207、DF4機(jī)車上采用ＣZO—４00／10型電磁接觸器的有（Ｂ），使用CＺO—２5０/20型電磁接觸器的有（),使用CZO—４0/２0型電磁接觸器的有（）。Ａ、YＣ、ＱC、QBC，RＢＣ、FＬC、LC,LLC、GＬC、GＦＣ；B、QC、LC、YＣ，ＱBC、RBＣ、FLC，LLC、GＬC、GFC;C、QBC、RBC、FLＣ,LLC、ＧLC、GFC，QC、LC、YC。２０8、DF４機(jī)車上使用電空接觸器的有（B)，采用NGＣ型組合接觸器的有（）.A、1—2XC，1-6C，ZＣ；B、1－６C、ZＣ，1－２XC；C、1-6C、1-6XＣ，XＣ。２09、(B）轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)用來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)車(）的轉(zhuǎn)換。Ａ、前進(jìn)—后退、牽引與制動(dòng);Ｂ、前進(jìn)—后退、前進(jìn)與后退；C、牽引—制動(dòng)、前進(jìn)與后退。210、FＬＣ的主觸頭有（B）。Ａ、1對(duì)；B、2對(duì)；C、3對(duì)。２11、蓄電池充電過(guò)程中,電解液溫度上升至（Ｂ）時(shí)，應(yīng)將電流減半，如溫度繼續(xù)上升至（）時(shí),待溫度下降至（）后再行充電，且須適當(dāng)延長(zhǎng)充電時(shí)間.Ａ、45℃、40℃、35℃；B、40℃、45℃、25℃；C、25℃、40℃、35℃。21２、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，乘務(wù)員應(yīng)經(jīng)常注意啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)電壓表和蓄電池電流表，當(dāng)柴油機(jī)剛啟動(dòng)時(shí),蓄電池充電電流約為（Ｂ），隨著蓄電池的充電此電流應(yīng)逐漸下降,經(jīng)過(guò)（)分鐘左右，充電電流下降至(），若不符合上述情況,應(yīng)查找原因，及時(shí)處理。A、60—80A、３０、3F０－４0A；B、40-60A、20、20—3０A；C、30—50A、２0、15-２5A。21３、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后,通常要等待蓄電池組充電電流下降至(Ｂ)后,方可停機(jī),以保證下次啟動(dòng)柴油機(jī)順利。A、15－２５A(chǔ)；B、20-３0A；C、30－40A。21４、若機(jī)車停站時(shí)間不超過(guò)（A),建議不要停止柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。A、20分鐘；B、30分鐘;C、60分鐘。2１5、若機(jī)車停放超過(guò)(A),在重新投入運(yùn)用時(shí)，必須仔細(xì)檢查蓄電池,必要時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充充電。A、一個(gè)星期；B、一個(gè)月;C、一年。216、當(dāng)曲軸箱壓力達(dá)到5８８Pa時(shí),CS動(dòng)作,4ＺＪ得電吸合，切斷(C）線圈電路，造成柴油機(jī)停機(jī).A、ＲBC;B、DＬＳ；C、ＲBC和DLS。２１7、DF4機(jī)車高壓回路接線柱為(C）.A、X5/5-６;B、X5/1—4；Ｃ、X1/1—10。218、DF4機(jī)車電磁接觸器中沒(méi)有設(shè)串聯(lián)雙繞組的是(B）。A、ＣZＯ—４0０/10;Ｂ、CＺO—4０/20；C、CZO-２5０/20。219、DF4機(jī)車照明回路負(fù)電源接線柱為（C）.Ａ、Ｘ８／14—2０；B、X8/7-12；Ｃ、Ｘ8/1—5.220、內(nèi)燃機(jī)車電路圖是指（C)。A、原理圖；B、安裝配線圖;C、原理配線圖.2２１、接通正常發(fā)電電路的操作為（A）。A、閉合５K；Ｂ、閉合4K；C、閉合9K。222、按通空壓機(jī)自動(dòng)打風(fēng)電路的操作為(Ｃ)A、閉合３K;B、閉合4Ｋ;Ｃ、閉合10Ｋ.223、其他準(zhǔn)備工作做好后(Ｂ),RBC線圈有電，ＲBＣ主觸頭閉合，１—２ＲBD旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)燃油泵１—2RB泵燃油.Ａ、閉合３Ｋ；B、閉合4K;C、閉合5K。2２４、換向元件附加電勢(shì)的產(chǎn)生會(huì)使電機(jī)產(chǎn)生（C）A、機(jī)械火花；B、化學(xué)火花；C、電磁火花。22５、直流電機(jī)的換向極繞組必須與電樞繞組（Ａ）Ａ、串聯(lián)；B、并聯(lián);C、串并聯(lián)。226、為改善直流電機(jī)的換向,在換向極鐵芯與機(jī)座間設(shè)有(B)作為第二氣隙。A、磁性墊片；B、非磁性墊片；C、磁性或非磁性墊片。227、電樞繞組最基本的組成單元是（A)A、元件；Ｂ、線圈；C、繞組.228、串勵(lì)電動(dòng)機(jī)嚴(yán)禁(B）啟動(dòng).Ａ、負(fù)載;B、空載；C、負(fù)載或空載.２２9、由于電刷與換向器接觸不良易使電機(jī)產(chǎn)生（C)火花。A、電磁火花；Ｂ、化學(xué)火花；C、機(jī)械火花.23０、機(jī)車運(yùn)行中遇到柴油機(jī)有“飛車”跡象時(shí)，為防止“飛車"的發(fā)生，可以（C）。Ａ、回主手柄;B、斷1K、２K；C、斷4K。２31、同步發(fā)電機(jī)隱極式轉(zhuǎn)子適用于(A）.Ａ、轉(zhuǎn)速高的電機(jī)；B、轉(zhuǎn)速低的電機(jī)；Ｃ、A或B均可。232、勵(lì)磁削弱后，牽引電動(dòng)機(jī)的（A)A、負(fù)載電流Ｉd增大、ΦD減?。籅、負(fù)載電流Id減小、ΦD增大；Ｃ、負(fù)載電流Ｉd、ΦD不變。233、DF４機(jī)車勵(lì)磁機(jī)GQL-４５型感應(yīng)子勵(lì)磁機(jī)的磁極為（A）。Ａ、２P-24;B、2Ｐ—12；C、2P-６.234、TＱFR—３000型同步牽引發(fā)電機(jī)的額定轉(zhuǎn)速為1100ｒ/min時(shí)，該電機(jī)在額定工況下的頻率為(B）赫茲。A、3３0；B、1６5;C、66０.2３５、聯(lián)合調(diào)節(jié)器在司機(jī)手柄位置不變與外界負(fù)荷增大時(shí),為使柴油機(jī)的供油、轉(zhuǎn)速、功率均保持不變，調(diào)節(jié)主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流(C)。Ａ、增大；Ｂ、不變；C、減小。236、DF4機(jī)車磁吹滅弧裝置的滅線圈與主觸頭（B）A、獨(dú)立聯(lián)接;B、串聯(lián);C、并聯(lián)。2３7、牽引電動(dòng)機(jī)主極繞組斷開(kāi)，將會(huì)對(duì)磁場(chǎng)削弱電阻產(chǎn)生的影響是（Ｂ)A、無(wú)任何影響；B、發(fā)熱燒壞;C、電阻阻值下降.238、當(dāng)滑油油壓低于160Pa時(shí)（B)動(dòng)作，柴油機(jī)（）。Ａ、1—2YJ、卸載；B、3—４ＹJ、卸載;C、1—4YJ、停機(jī)。２3９、(C)用于柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)的延時(shí)。A、3SＪ；Ｂ、2SJ;C、１SJ.2４0、前進(jìn)-后退轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)是用于改變牽引電動(dòng)機(jī)（C）中流過(guò)的電流方向以實(shí)現(xiàn)機(jī)車運(yùn)行方向的改變。A、電樞繞組；Ｂ、換向極繞絨組；C、主磁極繞組。24１、若制動(dòng)電阻通風(fēng)機(jī)發(fā)生故障時(shí),風(fēng)速繼電器動(dòng)作,（C）.A、柴油機(jī)卸載；B、柴油機(jī)停機(jī);C、停止電阻制動(dòng)。2４２、柴油機(jī)啟動(dòng)后，當(dāng)滑油壓力達(dá)98kPａ時(shí),DLS線圈經(jīng)（A）得電。A、1-2YJ；B、442與４43號(hào)線間的ＱC反聯(lián)鎖；C、1DF.24３、不斷3K、合上４Ｋ，按下１QＡ，(C）。Ａ、QＢD不轉(zhuǎn)、RBD轉(zhuǎn)；B、QBＤ轉(zhuǎn)、RＢD不轉(zhuǎn)；C、QBD、ＲBＤ均轉(zhuǎn)。244、用正燈引線觸Ｘ５0/２端子，若燈不亮，則說(shuō)明DＬS線圈(B）。Ａ、在X50/２以前斷路；B、在X５０／2以后斷路C、正常。245、將1ＤD與2DＤ兩燈同時(shí)觸地,若（B)，說(shuō)明低壓電路有接地點(diǎn).A、兩燈亮;B、一燈亮一燈滅；C、兩燈滅。2４６、不斷5K,閉合８K,（B).A、GFＣ、ＦＬC均得電;B、ＧFC得電、FＬＣ失電；C、GFC失電、FLＣ得電。2４7、DF11機(jī)車司機(jī)控制器調(diào)速為（C).A、有級(jí)；B、無(wú)級(jí);C、有檔無(wú)級(jí).２４8、DＦ1１機(jī)車磁場(chǎng)削弱為（A）。A、一級(jí)削弱;B、二級(jí)削弱;C、三級(jí)削弱。24９、下列繼電器動(dòng)作后能機(jī)械鎖閉的是(B）A、DJ、LJ、KJ、ZLJ；Ｂ、DJ、LJ、ＦSJ、ZLJ；C、ＤJ、KＪ、ＦSJ、ZLJ。25０、下列繼電器動(dòng)作后可由其正聯(lián)鎖來(lái)構(gòu)成自鎖的是（B）.A、1ZＪ、２ＺＪ、３ZJ；B、2ＺＪ、4ZＪ;C、１ＺＪ、2ZJ、5ZJ.25１、下列開(kāi)關(guān)電器中能同時(shí)切斷電源正負(fù)的是（B）。A、XKK、XK;B、XK、ZMＫ；C、XＫK、ZＭＫ25２、司機(jī)操縱臺(tái)上有一儀表指針0位位于中間的是（Ｃ)。A、1A表；B、２Ａ表；Ｃ、3A表。２53、機(jī)車運(yùn)行中繼電器FLJ動(dòng)作后，將造成(C）。Ａ、柴油機(jī)卸載；Ｂ、柴油機(jī)停機(jī);C、轉(zhuǎn)固定發(fā)電。２54、電器的返回系數(shù)肯定(A）。A、小于1；B、等于1；Ｃ、大于１。255、輪対主要由車軸、輪心及（Ｄ)組成。A、輪輻B、輪輞C、輪轂Ｄ、輪箍256、心軸兩端制成梯形截面,梯形槽斜度為(C）。A、1：11Ｂ、1：9C、1：10Ｄ、1:122５7、側(cè)擋每側(cè)自由橫動(dòng)量為(A）ｍmA、15ｍmB、１8mmC、２0mmＤ、5ｍm258、在運(yùn)用中如發(fā)現(xiàn)機(jī)車在高速時(shí)產(chǎn)生搖頭震動(dòng)，這是由于旁承摩擦板磨耗較大，一般磨耗量不大于（C）mｍA、1mmB、0.０1mmC、０．06mmD、0．０4mm259、檢查緩沖器在緩沖座內(nèi)的狀態(tài)，其松動(dòng)量應(yīng)不大于（A)mmＡ、1mmＢ、2ｍｍＣ、0。6mmＤ、1。５mｍ260、列車高速運(yùn)行時(shí),基本阻力影響最大的是（B)。A、軸承磨擦Ｂ、空氣阻力Ｃ、中擊振動(dòng)D、輪軌磨擦２61、DF4Ｂ型機(jī)車車體采用（C）形式.Ａ、中梁承載B、木行架式側(cè)壁承載C、框架式側(cè)壁承載D、非承載26２東風(fēng)4B型機(jī)車二系彈簧懸掛靜撓度為(B）ｍm。Ａ、26mmＢ、16mmC、１29ｍmD、１３9mm2６3、東風(fēng)4B型機(jī)車最大運(yùn)用功率為（Ｂ）ｋw。A、２650kwB、２4３0ｋwC、2670kwD、2４50kw2６4、東風(fēng)4B型機(jī)車最高速（貨運(yùn)）為（Ｂ）ｋm/h.A、8０B、１00C、12０D、1６0265、東風(fēng)4Ｂ型機(jī)車持續(xù)速度（貨運(yùn))機(jī)車為（A）km/ｈ。Ａ、2１.６B、2３.６C、２0．6D、22．62６6、與第Ⅱ司機(jī)室相鄰的是（Ｃ）室.A、動(dòng)力室B、電器室Ｃ、冷卻室Ｄ、第I司機(jī)室267、根據(jù)理想牽引特性，機(jī)車低速時(shí)牽引力（Ｄ），隨著速度的增加，牽引力逐漸變()。A、大，大B、小，大C、小，小D、大，小2６8、機(jī)車牽引力的最大值應(yīng)（B)各動(dòng)輪與鋼軌之間粘闃力的最大值。A、大小B、小于或等于C、等于D、大于或等于２6９、鉤舌套與鉤舌銷的徑向間隙應(yīng)不大于（B）Ａ、3ｍｍＢ、4mmC、５mmD、6mm270、軸箱拉桿緊固后心軸與梯形槽底面間隙應(yīng)在（B）mm內(nèi)。A、１~4mmB、2~4ｍmC、１~3mmＤ、4～６ｍm271、我國(guó)車輪輪緣的厚度為（Ａ）mm。Ａ、13mｍＢ、23mmC、33ｍmD、４３mm27２、兩車鉤中心線高度差不得起過(guò)(Ｃ)mm。Ａ、55mmB、6５mmＣ、75ｍmD、8５ｍｍ２73、現(xiàn)東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車采用的是(C)車鉤。Ａ、TB１595B、改進(jìn)下開(kāi)式3號(hào)車鉤C、13號(hào)下作用式車鉤Ｄ、3號(hào)車鉤274、DF４Ｂ型內(nèi)燃機(jī)車車鉤防跳移動(dòng)量為(A）ｍm。Ａ、1０mmB、12ｍmC、１3mmD、1５mm275、車鉤緩沖裝置各活動(dòng)部位應(yīng)定期涂以（C）.A、機(jī)油B、柴油Ｃ、潤(rùn)滑脂Ｄ、液壓油276、軸箱止擋與軸箱的擋塊在軸向有（Ｂ）mm間隙。A、6Ｂ、８Ｃ、10D、12277、超高過(guò)剩，則會(huì)（C）A、未平衡離心力偏大Ｂ、側(cè)壓力偏C、內(nèi)側(cè)鋼軌壓力Ｄ、外側(cè)鋼軌壓力2７8、（A）稱為側(cè)壓力，亦稱導(dǎo)向力。A、輪軌間作用力的合力Ｂ、轉(zhuǎn)向架與構(gòu)架間的作用力C、車體離心力Ｄ、平衡力279、ＤF4Ｂ型內(nèi)燃機(jī)車軸箱為(A）的無(wú)導(dǎo)框軸箱。A、拉桿定位Ｂ、橡膠堆定位C、側(cè)指定位D、旁承定位２80、我國(guó)規(guī)定的機(jī)車輪箍外形踏面有(B）兩段斜面。A、1：30,1：15B、1：20，1:10C、1：2０,1:15D、1:20,1：2０281、內(nèi)燃機(jī)車的標(biāo)稱功率近似等于(B)。A、柴油機(jī)的標(biāo)定功率B、柴油機(jī)最大運(yùn)用功率C、機(jī)車車鉤功率D、輪固功率２82、東風(fēng)4Ｂ型內(nèi)燃機(jī)車二系彈簧為（C）。A、圓彈簧B、板彈簧C、橡膠彈簧D、疊片彈簧2８３、橡膠彈簧工作溫度大于（B)℃會(huì)逐漸老化.A、50℃B、6０℃C、７0℃D、８０℃2８４、DF4B型機(jī)車走行部由（Ａ）組成.A、兩臺(tái)三軸轉(zhuǎn)向B、三臺(tái)三軸轉(zhuǎn)向架C、三臺(tái)軸轉(zhuǎn)向架D、四臺(tái)二軸轉(zhuǎn)向架2８５、DF4B型內(nèi)燃機(jī)車軸列表表示為（A）。A、C0—Ｃ0Ｂ、B0-Ｂ0C、C—CD、D０－D02８６、內(nèi)燃機(jī)車的粘著重量一般是指(Ｂ）。A、機(jī)車總重Ｂ、機(jī)車的計(jì)算重量C、機(jī)車重量的三分之二D、機(jī)車總重的四分之三287、DF4Ｂ內(nèi)燃機(jī)車牽引緩沖裝置采用（Ｂ）緩沖器。A、1號(hào)緩沖器B、２號(hào)緩沖器C、３號(hào)緩沖器D、MX—1型緩沖器２88、ＤF4Ｂ內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向架上的牽引力通過(guò)(D）傳遞給車架.A、架車座B、吊桿C、旁承D、牽引桿2８９、采用（B)懸掛可改善機(jī)車運(yùn)行平穩(wěn)性和減小機(jī)車對(duì)線路的動(dòng)作力。A、一系彈簧B、二系彈簧C、圓彈簧Ｄ、板彈簧2９0、當(dāng)機(jī)車起動(dòng)或爬坡時(shí),軸重轉(zhuǎn)移（B).A、不變B、增大C、減?。摹⒉灰欢?9１、為便于機(jī)車的幾何曲線通過(guò)，將內(nèi)軌適當(dāng)(A)A、內(nèi)移B、外移C、上移D、下移2９2一般情況下,機(jī)車轉(zhuǎn)向架以任意速度通過(guò)曲線，其第一輪外輪總是(C）。A、靠近內(nèi)軌B、靠緊外軌C、不靠?jī)绍塂、靠近兩軌2９3、機(jī)車速度為120km／h時(shí)，制動(dòng)距離應(yīng)小于(B)米。A、500米Ｂ、700米C、800米D、10０米2９4、ＤF4Ｂ型內(nèi)燃機(jī)車二系橡膠彈簧的靜撓度為（A）mm。A、1６mmＢ、19mmC、12０ｍmD、12３mm２9５、DＦ4B型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為(Ｄ）型結(jié)構(gòu)。A、“田”字型B、“口"字型C、“日”字型D、“目”字型296、東風(fēng)４Ｂ型機(jī)車的軸箱彈簧由（Ｂ）圈組成。A、2B、3Ｃ、4D、129７、東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車共有(C）個(gè)液壓減振器。A、4B、６C、８D、1０29８、輪對(duì)與軸箱的自由橫動(dòng)量，中間軸為（Ｂ）ｍm。A、8mmＢ、10mmＣ、15mm2９9、車鉤三態(tài)所用場(chǎng)合是（C）A。閉鎖位—摘車、全開(kāi)位-掛車、鎖開(kāi)位-已連掛B.閉鎖位-掛車、全開(kāi)位－摘車、鎖開(kāi)位—已連掛C．閉鎖位—已連掛、全開(kāi)位－掛車、鎖開(kāi)位-摘車３00、鋼軌→車輪輪緣→車軸→軸箱→軸箱拉桿→轉(zhuǎn)向架構(gòu)架→牽引桿裝置和側(cè)檔→車體。按此順序傳遞的是(C)A．制動(dòng)力Ｂ。垂直力C。橫向力1、D2、C3、A４、C5、A６、B7、C8、Ｂ9、B１0、B11、A１2、C13、D14、B１5、B１６、A１7、C18、C１９、A20、C2１、C22、B2３、Ｃ24、A25、Ａ26、B27、Ｂ２８、C29、B3０、A31、Ａ3２、B3３、Ｂ34、Ｄ35、B３6、B37、Ａ38、B39、C40、A41、D４2、B43、C44、B4５、C４６、C4７、C48、A49、C50、Ｄ三、判斷題答案１、∨2、√3、×4、√5、×6、×7、√8、×９、×1０、√11、×１2、×13、×14、√１5、√１6、×17、√18、√1９、×20、√21、×２2、×23、×24、×２５、×26、×27、√２8、×２9、√30、√31、√32、×３3、×３4、√35、√36、×37、√38、√３９、×4０、×41、√４2、×43、×4４、×45、√46、×47、×48、×49、√5０、×（三)判斷題1、中間站調(diào)車?yán)帽緞?wù)機(jī)調(diào)車作業(yè)，一鉤活可利用站車無(wú)線電話指揮調(diào)車作業(yè)。(錯(cuò)）2、調(diào)車作業(yè)中，推送車輛連掛時(shí)，因彎道不能確認(rèn)調(diào)車人員手信號(hào)，應(yīng)將速度控制在３km／hV2內(nèi)，防止撞車。（錯(cuò))３.單機(jī)掛有車輛在中間站調(diào)車作業(yè)時(shí)與本列車輛制動(dòng)軟管的摘解，由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。（錯(cuò)）４、互換機(jī)車或乘務(wù)組時(shí)，應(yīng)進(jìn)行減壓50ｋPa的簡(jiǎn)略試驗(yàn)。（錯(cuò))5、列車在區(qū)間已請(qǐng)求救援，但列車也恢復(fù)正常，司機(jī)同運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)聯(lián)系后可繼續(xù)運(yùn)行。（錯(cuò)）6、因機(jī)車破損在區(qū)間被迫停車后，司機(jī)不必作其他聯(lián)系，應(yīng)迅速請(qǐng)求救援.（錯(cuò))7、在地形、地物影響視線的地方,通過(guò)、預(yù)告、遮斷信號(hào)機(jī)的顯示距離，在最壞的條件下,不得少5０m?(錯(cuò)）8．列車中機(jī)車、車輛制動(dòng)梁或下拉桿脫落為一般事故。（錯(cuò)）9．列車在區(qū)間分部運(yùn)行時(shí)，機(jī)車牽引前部車輛開(kāi)往接車站時(shí),在運(yùn)行中仍按信號(hào)機(jī)的顯示要求進(jìn)行，但必須在站內(nèi)停車,將情況通知車站值班員.(錯(cuò))10．凋車機(jī)車在車站發(fā)生破損故障，列為事故。(錯(cuò)）11．用風(fēng)動(dòng)石渣車卸石渣時(shí)，應(yīng)以/ｆｉ超過(guò)5km/h的速度邊走邊卸。（錯(cuò)）1２.超長(zhǎng)列車頭部超過(guò)出站信號(hào)機(jī)并壓上出站方向軌道電路時(shí),應(yīng)發(fā)給司機(jī)調(diào)度命令作為行車憑證.（錯(cuò)）13.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車,列車起動(dòng)就算一般事故。(錯(cuò)14．在制動(dòng)保壓(最大有效減壓量)狀態(tài)下,列車制動(dòng)主管壓力泄漏限度規(guī)定為每分鐘不得超過(guò)20kPa(對(duì))15．中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車作業(yè),調(diào)車作業(yè)通知單應(yīng)交給司機(jī)一份。(錯(cuò)）1６．人員死亡3人或死亡、重傷５人及其以上者，算大事故。（錯(cuò)）17.列車在發(fā)車前，司機(jī)必須確認(rèn)占用區(qū)間行車憑證及發(fā)車信號(hào)或發(fā)車表示器顯示正確后，方可起動(dòng)列車。（對(duì)）18。貨物列車施行常用制動(dòng)后，速度在20’Kin/h以下時(shí)，不應(yīng)緩解列車制動(dòng)。（錯(cuò))19．制動(dòng)人員不夠或制動(dòng)人員未掛安全帶時(shí)禁止溜放。(對(duì)）2０．單機(jī)已掛故障機(jī)車時(shí)，不得再附掛貨車（但因橋梁限制需要加掛隔離車除外）。（對(duì))21.調(diào)車計(jì)劃變更股道時(shí)，可用無(wú)線行車調(diào)度電話傳達(dá)。（錯(cuò))2２．路票錯(cuò)填，漏填電話號(hào)碼列事故。（對(duì))23.列車接近作業(yè)標(biāo)時(shí),司機(jī)須長(zhǎng)聲鳴笛，減速運(yùn)行。（錯(cuò)）24．中間站停留時(shí)，不準(zhǔn)停止空氣壓縮機(jī)的工作。(對(duì))２５。途中遇列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障須立即停車報(bào)告機(jī)務(wù)值班員。（錯(cuò)）２6.單機(jī)掛車在區(qū)間被迫停車后的防護(hù)工作由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)。(對(duì)）27.單機(jī)可以掛裝載超限貨物的車輛.（錯(cuò)）28?？焖俾每土熊嚥粶?zhǔn)編掛貨車。（對(duì)）29.雙機(jī)牽引時(shí)，本務(wù)機(jī)車的職務(wù)由第一位機(jī)車擔(dān)當(dāng)。（對(duì))3０.快速旅客列車可以附掛一臺(tái)回送機(jī)車。(對(duì)）３１。單機(jī)掛車無(wú)列檢人員，開(kāi)車前可不進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)。（錯(cuò))３2．旅客列車可以編掛一輛關(guān)門車.(錯(cuò)）33．列車制動(dòng)軟管有分離情況，應(yīng)進(jìn)行全部試驗(yàn).（錯(cuò))34．調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長(zhǎng)單一指揮。（對(duì))35．調(diào)車司機(jī)沒(méi)有看清信號(hào)應(yīng)將速度降到3ｋm／h以下。（錯(cuò)）36.調(diào)車機(jī)車變更為下峰作業(yè)方式向禁溜線送車前，須通知司機(jī)。（對(duì)）3７．單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時(shí),前方進(jìn)路的確認(rèn)由司機(jī)負(fù)責(zé)。(對(duì)）38．單機(jī)返岔子或機(jī)車出人段時(shí)，可根據(jù)扳道員顯示的道岔開(kāi)通信號(hào)動(dòng)車.(對(duì)）３９.站臺(tái)上堆放貨物，距站臺(tái)邊緣不得少于2ｍ。（錯(cuò)）40.越出站界調(diào)車時(shí)，應(yīng)發(fā)給司機(jī)出站調(diào)車通知書。(錯(cuò)）41.在交流電路中,當(dāng)外加電壓恒定時(shí),影響電路中電流大小的唯一因素就是電路的阻抗.（對(duì)）4２．對(duì)于2２０ｖ的交流照明電路，開(kāi)關(guān)必須安裝在火線上.(對(duì))43、使用手提式移動(dòng)燈具照明時(shí)，使用交流電壓不得超過(guò)50V。(對(duì))44、人員經(jīng)常觸及的各種電氣設(shè)備，其金屬外殼及骨架都要可靠接地，目的是保護(hù)操作人員的生命安全。(對(duì)）45。移動(dòng)各種電氣設(shè)備時(shí)，為確保人員安全,應(yīng)該首先切斷電源。（對(duì)）4６．磁路對(duì)磁通在其中的通過(guò)具有一種阻礙作用,這種阻礙作用被稱為磁路的磁阻.（對(duì)）4７。磁路中的磁通密度越高，則該磁路的磁阻越大。(對(duì)）48．交變磁通的磁路常用硅鋼片疊成,其目的是為了減少鐵心損耗.（對(duì)）49.半導(dǎo)體材料的導(dǎo)電性，可以通過(guò)嚴(yán)格控制的，人為在其中摻雜而加以改變.（對(duì))５0．三極管的3個(gè)極分別叫做：基極、發(fā)射極、集電極.（對(duì)）5１。晶閘管有3個(gè)電極,分別叫做:陰極、陽(yáng)極、控制極。（對(duì)）52．DRB型內(nèi)燃機(jī)車,由牽引發(fā)電機(jī)向牽引電動(dòng)機(jī)供電的主電路所采用的整流方式為三相橋式全波整流.（對(duì)）53。運(yùn)用中的蓄電池,其小蓋應(yīng)該擰上，但需保持小蓋上的氣孔暢通。(對(duì)）54．使用中的蓄電池，未能及時(shí)調(diào)整電解液液面高度，使極板露出液面酸化損壞。(對(duì)）５5。直流發(fā)電機(jī)常用的3種勵(lì)磁方式分別是：他勵(lì)、并勵(lì)、復(fù)勵(lì)。（對(duì))56。內(nèi)燃機(jī)車上所使用的直流電動(dòng)機(jī)中,有兩種勵(lì)磁方式:即并勵(lì)與串勵(lì)。(對(duì)）５7。電樞磁勢(shì)對(duì)主極磁場(chǎng)的影響，使主極磁通的分布規(guī)律發(fā)生嚴(yán)重畸變,并使磁通總量也略有減少，這種現(xiàn)象就是常說(shuō)的電樞反應(yīng)。(對(duì)）58、運(yùn)轉(zhuǎn)中的直流電機(jī),正、負(fù)電刷通過(guò)換向器表面，由火花形成的電弧而短路的現(xiàn)象，稱為環(huán)火。（對(duì)）59、電機(jī)環(huán)火是經(jīng)常發(fā)生的事情，所以對(duì)電機(jī)并無(wú)大的危害。(錯(cuò)）60．ＤF4B型內(nèi)燃機(jī)車不設(shè)專門的限壓、限流裝置,而是牽引發(fā)電機(jī)本身的自然外特性進(jìn)行限壓與限流。(對(duì)）６1.電磁滅弧的原理是:利用電磁力的作用將電弧拉長(zhǎng)并推人滅弧罩，使其被分割成很多小段被滅弧罩冷卻而熄滅。（對(duì)）6２.要使汞氙燈能夠點(diǎn)燃,最初必須使用一個(gè)高頻高壓的脈沖激發(fā)器。(對(duì))6３．接地測(cè)試燈1DD很亮，2ＤＤ不亮,說(shuō)明控制電路正端接地。（錯(cuò)）６４、接地測(cè)試燈1DD，2DＤ都微亮，說(shuō)明控制電路既有正端接地現(xiàn)象，還有負(fù)端接地現(xiàn)象。(對(duì))65．主接觸器１~6c本身雖然有滅弧機(jī)構(gòu)，但仍然不允許主電路在帶電情況下斷開(kāi)。(對(duì))6６。機(jī)車施行電阻制動(dòng)時(shí),6臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)已經(jīng)變成６臺(tái)他勵(lì)發(fā)電機(jī)，利用列車的動(dòng)能發(fā)電從而產(chǎn)生制動(dòng)力，這時(shí)牽引發(fā)動(dòng)機(jī)F就沒(méi)有任何作用了。（錯(cuò))67。機(jī)車起動(dòng)時(shí)主手柄由零位移到一位,ＬLC、ＬC、1~6Cc的線圈電路同時(shí)得電。(對(duì)）6８、機(jī)車起動(dòng)時(shí)主手柄由零位移到一位,ＬLC、LＣ、1－—6Ｃ的線圈電路分先后得電依次動(dòng)作，其得電動(dòng)作的順序是LLＣ、1-６C、ＬC。（對(duì))69.主手柄回零位，機(jī)車由牽引轉(zhuǎn)入惰行，ＬLC、LC、1-６C的線圈同時(shí)斷電,它們的主觸頭也同時(shí)斷開(kāi)。（對(duì)）70.主手柄回零位，機(jī)車由牽引轉(zhuǎn)入惰行，LＬ（：、LC同時(shí)斷電先釋放，而１～６C稍后才斷電釋放。（對(duì)）71．IYＪ、2YJ的觸頭串接在DLSff§線圈電路中，其作用是當(dāng)柴油機(jī)潤(rùn)滑不良時(shí)使柴油機(jī)停機(jī)，從而起到保護(hù)柴油機(jī)的作用。(對(duì))７2.3ＹJ、4YJ的觸頭串接在ＬＣ及LLC的線圈電路中,其作用是當(dāng)柴油機(jī)輸出較大功率時(shí),保證活塞仍有較好冷卻。(錯(cuò)）73．由于在機(jī)車的主電路中，裝有3個(gè)空轉(zhuǎn)繼電器1—３ＫJ，從而就防止了機(jī)車空轉(zhuǎn)的發(fā)生。（錯(cuò)）74.機(jī)車主電路中安裝了3個(gè)空轉(zhuǎn)繼電器1-－３KJ，但它們不能從根本上防止空轉(zhuǎn)的產(chǎn)生，只在發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí),警告司機(jī),采取適當(dāng)措施以盡快消除空轉(zhuǎn)。(對(duì)）75．維持柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),控制電路中必須保持RB(：線圈、ＤLＳ線圈通電。（對(duì)）76．列車在下坡道上，機(jī)車施行電阻制動(dòng)時(shí)，控制電路中必須保持通電狀態(tài)的電路有：RBC線圈、DLS線圈、1~２HＫ制線圈、1～2HK前線圈、LＬＣ線圈、1—6C線圈以及ＺC線圈。(錯(cuò)）77.在zc線圈電路中串入了ZLJ的常閉觸頭，控制制動(dòng)電流的大小使其不超過(guò)650Ａ，其目的是保護(hù)牽引電動(dòng)機(jī)。(對(duì)）78、機(jī)車牽引運(yùn)行,列車速度不斷提高,既使不進(jìn)行磁場(chǎng)削弱,牽引電動(dòng)機(jī)的磁場(chǎng)也是在逐漸減弱。(錯(cuò)）7９．機(jī)車牽引列車爬坡，２ＧJ、１GJ已經(jīng)反向過(guò)渡，電動(dòng)機(jī)返回全磁場(chǎng)狀態(tài),車速還在逐漸下降，這期間牽引電動(dòng)機(jī)始終保持它的磁場(chǎng)為某一強(qiáng)弱程度而固定不變。（錯(cuò)）８0.在1－2ＨＫ前和I~２HK后的線圈電路中，都串入了1~6Ｃ的常閉聯(lián)鎖觸頭,這樣做的目的是保護(hù)1—6C的主觸頭。(錯(cuò)）８1。分配閥降壓風(fēng)缸初充氣由0上升到４80ｋPa的時(shí)間為3０-—40s。(對(duì)）82?？諝鈮嚎s機(jī)和總風(fēng)缸是制動(dòng)系統(tǒng)和其他風(fēng)動(dòng)裝置的風(fēng)源。（對(duì)）83．副閥在局部減壓位時(shí)列車管的局減量為25—-3５kＰa。（對(duì))84、的總風(fēng)遮斷閥的開(kāi)啟或關(guān)閉取決于單獨(dú)作用管的壓力變化。(錯(cuò))８５、緊急限壓閥呈正在緩解狀態(tài)時(shí)，止閥閥口是靠工作風(fēng)缸壓力空氣吹開(kāi)的。(錯(cuò))８6。自動(dòng)制動(dòng)閥有7個(gè)作用位置，主要用于操縱全列車的制動(dòng)和緩解。（對(duì)）87.分配閥根據(jù)工作風(fēng)缸的壓力變化而動(dòng)作，控制中繼閥的供風(fēng)和排風(fēng),以使機(jī)車得到制動(dòng)和緩解。(錯(cuò)）88．緊急限壓閥勾貝大直徑下面是列車管的壓力，勾貝小直徑下面為作用風(fēng)缸的壓力.(對(duì))89．自動(dòng)制動(dòng)閥施行制動(dòng)時(shí),分配閥主閥動(dòng)作,打開(kāi)供氣閥，使總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)供氣閥口向降壓風(fēng)缸充氣，機(jī)車產(chǎn)生制動(dòng)作用。(錯(cuò)）9０。分配閥轉(zhuǎn)換蓋板置于階段緩解位時(shí)，使２3e:經(jīng)轉(zhuǎn)換蓋板凹槽與2g連通。（錯(cuò)）91。當(dāng)列車發(fā)生緊急制動(dòng)時(shí),由于列車管壓力空氣迅速排向大氣，使緊急限壓閥勾貝大直徑下部的列車管壓力空氣迅速降低。（對(duì)）９２、分配閥主閥在階段緩解時(shí)，為了使主閥加快緩解，副閥能把工作風(fēng)缸的壓力空氣降一部分到降壓風(fēng)缸去,從而提高主閥的緩解靈敏度.（對(duì)）93．設(shè)置緊急限壓閥的目的是無(wú)論列車管定壓如何，緊急制動(dòng)時(shí)作用風(fēng)缸均能得到４２0~４50kPａ的壓力空氣.（對(duì))９4、緊急限壓閥的第二個(gè)功用是緊急制動(dòng)后緩解時(shí),首先提供一條作用風(fēng)缸的排氣通路。（對(duì)）9５。工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的過(guò)充壓力不通過(guò)副閥的作用也能得到消除.（錯(cuò))96.副閥部主要由副閥、充氣閥、保持閥、局減止回閥、一次緩解逆流止回閥及轉(zhuǎn)換蓋板等組成。(對(duì)）97。分配閥有5個(gè)作用位置即緩解充氣位、常用制動(dòng)位、階段緩解位及緊急制動(dòng)位。（錯(cuò))98、常用限壓閥呈正常狀態(tài)時(shí)，柱塞限壓閥處于下極端位置。(對(duì)）99．緊急限壓閥在列車管建立了正常壓力后，柱塞勾貝處于上極端位置。(對(duì)）１0０．施行緊急制動(dòng)后，緊急放風(fēng)閥壓力空氣由5００kPa排到小于放風(fēng)閥彈簧力的時(shí)間約2０s。（錯(cuò)）1０1。充氣閥在完全緩解狀態(tài)時(shí),列車管的壓力空氣經(jīng)充氣閥向工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸充氣。（對(duì)）102．在階段緩解時(shí),充氣閥能防止工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的壓力空氣向列車逆流。（對(duì))1０3.副閥呈局部減壓位時(shí)，列車管的壓力空氣經(jīng)局減止回閥一局減室一2al一充氣閥柱塞尾端一大氣。（對(duì)10４．自閥施行制動(dòng)時(shí),緊急風(fēng)缸的壓力空氣推動(dòng)變向閥左移而進(jìn)人作用勾貝下方。（錯(cuò)）１05．自動(dòng)制動(dòng)閥手把置于緊急制動(dòng)位時(shí),可以判斷中均管和列車管漏泄。（錯(cuò)）106．自閥施行常用制動(dòng)時(shí),均衡風(fēng)缸的壓力空氣是從中繼閥排氣閥口排向大氣的。（錯(cuò)）1０7．分配閥22b,當(dāng)主閥供氣閥開(kāi)啟時(shí)其壓力為總風(fēng)壓力,當(dāng)主閥空心閥桿脫離供氣閥時(shí)，其壓力為大氣壓力.（對(duì)）108．自閥制動(dòng)時(shí)，分配閥大膜板勾貝所受的向上移動(dòng)的力為列車管的減壓量與大膜板勾貝有效面積之乘積.(對(duì))10９．自動(dòng)制動(dòng)閥手把在常用制動(dòng)區(qū)內(nèi)階段右移，列車管階段降壓。(對(duì)）１１０。列車管進(jìn)行減壓后,副閥膜板移動(dòng)到局部減壓位并沒(méi)有停止其動(dòng)作，而是繼憊向右移動(dòng)到制動(dòng)位。(錯(cuò))11１．副閥呈保壓位時(shí)，降壓風(fēng)缸管２６c：與保持閥的通路被切斷。（對(duì))１12.副閥在緩解充氣位時(shí)，列車管增壓,副閥膜板勾貝處于最右端位置。（對(duì))１１3.當(dāng)轉(zhuǎn)換蓋板處于一次緩解位時(shí)，２３e與轉(zhuǎn)換蓋板的連通被切斷。（錯(cuò)）1１4。分配閥主閥部由主閥常用限壓閥、緊急限壓閥、工作風(fēng)缸充氣止回閥等組成。（對(duì)）1１5．自閥施行緊急制動(dòng)后緩解時(shí)，主閥空心閥桿通大氣,此時(shí)緊急限壓閥止閥周圍已是太氣壓力。（對(duì)）11６.單獨(dú)制動(dòng)閥作單獨(dú)緩解時(shí),單獨(dú)緩解管排出的是降壓風(fēng)缸的壓力空氣。（錯(cuò)）1１7。當(dāng)作用風(fēng)缸壓力空氣上升到·420～４５０kPa時(shí),常用限壓閥由正常狀態(tài)轉(zhuǎn)變對(duì)限壓狀態(tài)。(錯(cuò)）11８.自動(dòng)制動(dòng)閥手把置于過(guò)充位時(shí),緩解柱塞閥尾端使總風(fēng)缸管３和過(guò)充管7連通。(對(duì)）1１9.分配閥緊急放風(fēng)閥是靠列車管及緊急風(fēng)缸的壓力差來(lái)控制其動(dòng)作的。（對(duì)）120。副閥在局部減壓位、制動(dòng)位及保壓位時(shí)，其柱塞尾部凹槽及柱塞尾端使23a、２３b、23e及2６b幾條通路切斷.（對(duì)）１21．球墨鑄鐵活塞與合金活塞的活塞環(huán)一樣,都有四道氣環(huán)，二道油環(huán)。（錯(cuò))122.聯(lián)合調(diào)節(jié)器滑閥套上有5個(gè)孔分別為A、Ｂ、c、Ｄ、E孔，與滑閥上的ａ、6、c、d、e孔對(duì)應(yīng)。（錯(cuò))123.當(dāng)司機(jī)主手柄位置提高時(shí),聯(lián)合調(diào)節(jié)器的調(diào)速?gòu)椈杀粔嚎s，柴油機(jī)供油量將增加。（對(duì)）１24．DＦ4B型內(nèi)燃機(jī)車的靜液壓泵油缸轉(zhuǎn)一周,7個(gè)柱塞分別產(chǎn)生7次吸油過(guò)程,再轉(zhuǎn)一周,７個(gè)柱塞又分別產(chǎn)生7次排油過(guò)程。（錯(cuò))125.活塞運(yùn)動(dòng)兩個(gè)沖程，曲軸旋轉(zhuǎn)7２0。完成一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)稱為二沖程柴油機(jī).（錯(cuò)）１２6．１6V２40ZＪＢ型柴油機(jī)提高壓縮后空氣密度的方法之一是用中冷器對(duì)增壓后的空氣進(jìn)行冷卻。（對(duì))127．氣門間隙其實(shí)質(zhì)就是氣門與氣門座之間的冷態(tài)問(wèn)隙。(錯(cuò)）128．當(dāng)轉(zhuǎn)向架上液壓減振器受拉時(shí)，儲(chǔ)油筒的油經(jīng)下腔進(jìn)入上腔。（錯(cuò)）12９．１６V240ZJB型柴油機(jī)曲軸相對(duì)于第5個(gè)曲柄，前后半部的曲柄位置完全對(duì)稱。(錯(cuò))130.壓縮比是燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e之比。以符號(hào)￡表示。（錯(cuò)）１3１．16Ｖ240ＺJB型柴油機(jī)供油凸輪最大升程為2０．4mm。（錯(cuò))132．噴油泵供油行程的大小,實(shí)際上是取決于柱塞套上進(jìn)油孔,從柱塞頂部到柱塞上螺旋邊之間的垂向距離的長(zhǎng)短。（對(duì)）1３3.噴油器噴油壓力的大小是由噴油泵出油閥上方彈簧壓力決定的。（錯(cuò))134.噴油泵出油閥偶件可以增加噴油泵對(duì)噴油器的供油量。(對(duì)）135.16V240ZJＢ型柴油機(jī)噴油泵出油閥采用的是十字導(dǎo)桿卸載式出油閥.(錯(cuò)）136．燃油的噴射過(guò)程可分為：噴射落后期、主噴射期、自由噴射期、過(guò)后噴射期4個(gè)階段。（錯(cuò))１3７．最大供油止擋的作用是限制柴油機(jī)的最高轉(zhuǎn)速，防止柴油機(jī)“飛車”。(錯(cuò))１３8.低溫冷卻系統(tǒng)冷卻增壓空氣、機(jī)油、靜液壓工作油.(對(duì))13９.高溫冷卻系統(tǒng)冷卻氣缸、氣缸蓋、渦輪增壓器。（對(duì)）140。靜液壓系統(tǒng)安全閥開(kāi)啟壓力為１70kPａ,是一個(gè)固定不變的數(shù)值。(錯(cuò))14１．牽引裝置的作用在于將牽引力(或制動(dòng)力)從轉(zhuǎn)向架構(gòu)架傳到車體上去。（錯(cuò))14２。DF４B型內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)采用高溫閉式冷卻。(錯(cuò))１43.16V24０ZJB型柴油機(jī)采用脈沖增壓方式。（錯(cuò)）144．柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降后，聯(lián)合調(diào)節(jié)器儲(chǔ)氣筒油位會(huì)下降。（對(duì))1４5．溫度控制閥對(duì)溫度的感應(yīng)有一定的滯后現(xiàn)象。（對(duì))146．氣門間隙過(guò)小會(huì)導(dǎo)致壓縮壓力不足。（對(duì)）147．機(jī)油粘度過(guò)大會(huì)導(dǎo)致機(jī)油壓力過(guò)高。（對(duì))１48。機(jī)油稀釋越嚴(yán)重，機(jī)油消耗量越大。(對(duì)）149。16V2４０ZJB型柴油機(jī)連桿瓦緊余量為0。22~0。3０mm.（錯(cuò)）1５0.機(jī)油過(guò)多竄入氣缸參與燃燒會(huì)引起排氣溫度過(guò)高、排氣支管及總管發(fā)紅。（對(duì)）151.只有噴油提前角過(guò)小時(shí)，才會(huì)造成未經(jīng)燃燒或燃燒不良的燃油從缸壁漏入曲軸箱，加速機(jī)油的稀釋.（錯(cuò)）１52．噴油器間斷噴射現(xiàn)象只是由于柴油機(jī)低速空載時(shí)柱塞每循環(huán)供油量較小而造成的。(錯(cuò)）１53.c型聯(lián)合調(diào)節(jié)器恒壓室壓力油的壓力為0。50～0.60ＭPa。（錯(cuò))154.當(dāng)司機(jī)提高主手柄位時(shí),聯(lián)合凋節(jié)器聯(lián)合杠桿先左側(cè)上移，然后右側(cè)下移。（錯(cuò))1５5．聯(lián)合調(diào)節(jié)器補(bǔ)償針閥排油時(shí)，動(dòng)力活塞正在上移。(對(duì))156．聯(lián)合調(diào)節(jié)器主要是通過(guò)飛鐵的張開(kāi)與合攏來(lái)感受柴油機(jī)扭矩的變化.(錯(cuò))157．機(jī)車在牽引運(yùn)行中，當(dāng)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)，曲軸的右旋力矩正好與主發(fā)電機(jī)的左旋力矩平衡。（錯(cuò))1５8．C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器調(diào)速補(bǔ)償系統(tǒng)由緩沖腔、補(bǔ)償活塞、補(bǔ)償針閥、上下補(bǔ)償彈簧、襯套等組成。（對(duì)）15９。c型聯(lián)合調(diào)節(jié)器補(bǔ)償系統(tǒng)的反饋形式屬于正向反饋.（錯(cuò))16０、電機(jī)軸承加油脂時(shí)，可以多加一些,但絕對(duì)不能少加，以免潤(rùn)滑不良。（錯(cuò))161、機(jī)車空轉(zhuǎn)后，保護(hù)裝置可自動(dòng)切斷主電路電源，使柴油機(jī)卸載.(錯(cuò)1６2、正常運(yùn)行，牽引電動(dòng)機(jī)火花等級(jí)應(yīng)不大于１級(jí)。（對(duì))１６3、機(jī)車速度很低時(shí),電阻制動(dòng)力將會(huì)很小，因此,在低速時(shí)電阻制動(dòng)作用不大。(對(duì))1６4、組合接觸器不設(shè)滅弧裝置，所以只能在主電路無(wú)電狀態(tài)下方可進(jìn)行轉(zhuǎn)換。(錯(cuò)）１65、汞氙燈陽(yáng)極粗短,陰極細(xì)長(zhǎng)，安裝時(shí)陽(yáng)極在下,陰極在上。(對(duì)）１66、磁場(chǎng)削弱接觸器在工作中不帶電轉(zhuǎn)換,故不設(shè)滅弧裝置。(錯(cuò)）１6７、機(jī)車運(yùn)行中，6GＫ置于故障位，若６D發(fā)生空轉(zhuǎn),柴油機(jī)卸載。(錯(cuò)）１68、差示壓力計(jì)ＣＳ