多式聯(lián)運(yùn)概念與發(fā)展情況

多式聯(lián)運(yùn)概念與發(fā)展情況本篇文章目錄導(dǎo)航:【題目】多種形式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)探析【第一章】河南多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)推進(jìn)分析緒論【第二章】多式聯(lián)運(yùn)概念與發(fā)展情況【第三章】河南多種形式聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀【第四章】國(guó)內(nèi)外多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)【第五章】加快河南聯(lián)合運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策【第六章-參考文獻(xiàn)】聯(lián)合運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題研究結(jié)論與參考文獻(xiàn)理論基礎(chǔ)多式聯(lián)運(yùn)的概念與內(nèi)涵。1多式聯(lián)運(yùn)的概念。參照國(guó)際慣例，多式聯(lián)運(yùn)(IntermodalTransport)指的是依靠著兩種或者以上的非相同類型的運(yùn)輸模式，利用貨運(yùn)車輛或者標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸單元，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式無(wú)縫轉(zhuǎn)換，并不改變貨物自身，實(shí)現(xiàn)貨物按時(shí)運(yùn)送到目的地，并交付給收貨人的服務(wù)。⑤在歐美國(guó)家，多式聯(lián)運(yùn)通常被視為一個(gè)整合各種運(yùn)輸資源、實(shí)現(xiàn)"門到門";一體化服務(wù)的管理、技術(shù)和組織系統(tǒng)。2多式聯(lián)運(yùn)的內(nèi)涵。多式聯(lián)運(yùn)的內(nèi)涵主要包括：①貨物經(jīng)由兩種或者兩種以上的運(yùn)輸方式運(yùn)輸；②全程使用標(biāo)準(zhǔn)化的單一運(yùn)載工具(集裝箱、半掛車、可拆卸箱體(swap-body)或貨車整車)，在運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換過(guò)程中僅對(duì)此運(yùn)載工具進(jìn)行換裝轉(zhuǎn)運(yùn)，但不對(duì)貨物本身進(jìn)行集拼或倒載；③多式聯(lián)運(yùn)要求某一經(jīng)營(yíng)者全權(quán)負(fù)責(zé)。只要滿足上述三個(gè)條件，并必須全部滿足的，就可以稱之為多式聯(lián)運(yùn)。3多式聯(lián)運(yùn)的本質(zhì)。多式聯(lián)運(yùn)主要是各種運(yùn)輸模式的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，快速運(yùn)輸，提供門到門高效率的運(yùn)輸服務(wù)。多式聯(lián)運(yùn)的基本特征可概括為4個(gè)"跨";和6個(gè)"一";，即：跨方式、跨部門（涉及交通運(yùn)輸、發(fā)展改革、工業(yè)和信息化、商務(wù)、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、口岸等行業(yè)部門）、跨區(qū)域（涉及跨區(qū)域長(zhǎng)途貨運(yùn)）、跨邊境（涉及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)）一次托運(yùn)（一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人）、一單到底（一份多式聯(lián)運(yùn)單證X一個(gè)費(fèi)率、一次保險(xiǎn)、一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)載工具、一體化全程運(yùn)輸組織。多式聯(lián)運(yùn)具有重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈的特點(diǎn)。一方面，多式聯(lián)運(yùn)具有接通產(chǎn)業(yè)鏈的基本功能，即將傳統(tǒng)分方式、分環(huán)節(jié)的運(yùn)輸過(guò)程有機(jī)串接起來(lái)，暢通運(yùn)輸鏈;另一方面，多式聯(lián)運(yùn)又具有延伸產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)大功能，引領(lǐng)帶動(dòng)綜合交通運(yùn)輸、物流、商貿(mào)流通、裝備制造、信息技術(shù)、金融、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)價(jià)值鏈創(chuàng)新、供應(yīng)鏈優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)。多式聯(lián)運(yùn)是綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的重要抓手和突破口，是現(xiàn)代物流高效運(yùn)作的基礎(chǔ)條件，是商貿(mào)流通業(yè)健康發(fā)展的依托載體，是裝備制造業(yè)、金融保險(xiǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的新引擎，是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)廣泛應(yīng)用的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，具有產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、開放共享程度高、資源整合能力強(qiáng)、降本增效作用大、綠色發(fā)展效應(yīng)好等特點(diǎn)。（二）多式聯(lián)運(yùn)的主要發(fā)展形式。從不同運(yùn)輸方式的組合來(lái)看，可分為公鐵聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)（包括海鐵聯(lián)運(yùn)）、空陸（主要是公路）聯(lián)運(yùn)以及公鐵水空復(fù)合式聯(lián)運(yùn)等。從國(guó)外實(shí)踐看，公鐵聯(lián)運(yùn)是主要的聯(lián)運(yùn)形式，如美國(guó)的公鐵聯(lián)運(yùn)在整個(gè)聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)中能夠占到50%以上的市場(chǎng)份額。分析聯(lián)運(yùn)運(yùn)載的工具，主要有集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，主要是箱馱運(yùn)輸，歐洲國(guó)家還有可拆卸式的集裝箱；還有半掛車多式聯(lián)運(yùn)、貨車整車多式聯(lián)運(yùn)等等。其中以集裝箱多式聯(lián)運(yùn)為絕對(duì)主體。從多式聯(lián)運(yùn)輻射的范圍看，可分為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)（內(nèi)陸多式聯(lián)運(yùn)）。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)主要服務(wù)于外貿(mào)運(yùn)輸，其以海運(yùn)為骨干、國(guó)際鐵路和空運(yùn)為輔助；國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)主要服務(wù)于內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸，其以鐵路為骨干，沿海和內(nèi)河水運(yùn)、空運(yùn)為輔助。從運(yùn)輸?shù)呢浳镱悇e看，可分為普通貨物多式聯(lián)運(yùn)和特種貨物多式聯(lián)運(yùn)，后者包括液化品、危險(xiǎn)品、冷藏、商品車等多式聯(lián)運(yùn)。從中轉(zhuǎn)換裝形式看，可分為滾裝聯(lián)運(yùn)、吊裝聯(lián)運(yùn)、平移換裝聯(lián)運(yùn)、公鐵兩用掛車甩掛聯(lián)運(yùn)等。（三）國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)的主要發(fā)展階段。我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)以時(shí)間為界限一共可以分成如下幾個(gè)階段:計(jì)劃聯(lián)運(yùn)階段(1950-1970)。這一階段產(chǎn)生了綜合運(yùn)輸?shù)母拍?，主要是關(guān)于港口結(jié)合鐵路運(yùn)輸?shù)睦砟睿哂幸欢ㄒ?guī)模的多式聯(lián)運(yùn)體系形成。這一運(yùn)輸任務(wù)是國(guó)家總體性的下達(dá)指令，確定運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)、價(jià)格、規(guī)模等，國(guó)家就聯(lián)運(yùn)的路線、銜接的地點(diǎn)、運(yùn)輸價(jià)格等作出詳盡的規(guī)定。這一階段實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)所表現(xiàn)出的主要特點(diǎn)為一單到底，這也正是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的外在表現(xiàn)。國(guó)際接軌階段(1970-1980)。該階段關(guān)于我國(guó)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)正在一步步朝著國(guó)際接軌。上世紀(jì)七十年代，我國(guó)天津港承接了首個(gè)國(guó)際集裝箱，1980年，我國(guó)鐵路部門開始承接國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)集裝箱，并且先后發(fā)布了多個(gè)相關(guān)的管理文件，這也預(yù)示著我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸正式開啟。1983年，我國(guó)交通部建立了公路局"集裝箱運(yùn)輸處";，主要負(fù)責(zé)的是公路集裝箱運(yùn)輸工作，并且在各大大型城市都建立起相關(guān)的中轉(zhuǎn)站。1984年，我國(guó)第一條由上海至東北地區(qū)的集裝箱水陸聯(lián)運(yùn)路線得以開通。多式聯(lián)運(yùn)開啟了新的階段。快速發(fā)展階段(1980-2010)。上世紀(jì)八十年代我國(guó)實(shí)行了改革開放，交通部實(shí)現(xiàn)了政企分離，注入招商局集團(tuán)、中國(guó)遠(yuǎn)洋等運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)化發(fā)展模式，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也隨之而來(lái)。并且，我國(guó)對(duì)航運(yùn)、海運(yùn)、公路運(yùn)輸?shù)仁袌?chǎng)全面放開，唯有鐵路運(yùn)輸仍然采用集中統(tǒng)一的調(diào)度和管理，不過(guò)市場(chǎng)開放，也讓鐵路輸運(yùn)有了一定的意識(shí)上的改變。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式下的多式聯(lián)運(yùn)不復(fù)存在，運(yùn)輸價(jià)格、線路設(shè)置、中轉(zhuǎn)地點(diǎn)、運(yùn)營(yíng)主體等都實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)化，各類競(jìng)爭(zhēng)紛至沓來(lái)，這一階段展現(xiàn)出的重要特點(diǎn)就是競(jìng)爭(zhēng)性。整合規(guī)范階段(2010-至今)。新時(shí)期的到來(lái)，無(wú)論是對(duì)外，還是對(duì)內(nèi)，我國(guó)都是采取了開放的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，多式聯(lián)運(yùn)也逐步地重視起內(nèi)貿(mào)性質(zhì)的多式聯(lián)運(yùn)。2011年，交通運(yùn)輸部聯(lián)合鐵道部下發(fā)了《關(guān)于共同推進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展合作協(xié)議》，并給出