安全行車心理學(xué)

安全行車心理學(xué)第一頁，共四十四頁，2022年，8月28日一.研究安全行車心理學(xué)的意義

現(xiàn)代交通主要有人車路﹙環(huán)境﹚諸要素組成。在人車路三大要素中,因為車是由人駕駛的;道路是由人來使用的;車輛和道路是客觀的、無意識的,而人是主動的有意的。因此,道路交通的安全關(guān)鍵在于人,人是交通安全中最重要的因素。據(jù)有關(guān)資料表明,國內(nèi)外道路交通事故中90%是有人的因素造成的,其中包括駕駛員的駕駛失誤、麻痹大意和違章行駛等。調(diào)查表明,駕駛員由于心理因素造成的事故比由于駕駛技術(shù)造成的事故高得多。駕駛員的駕駛活動實質(zhì)是駕駛員的感覺、知覺、記憶和思維等心理活動所反映出來的結(jié)果。可以說,人的心理與駕駛工作息息相關(guān)。第二頁，共四十四頁，2022年，8月28日安全行車心理學(xué)的產(chǎn)生在行車中,對行人的心理狀態(tài)揣測不準(zhǔn),思維判斷失誤,對緊急情況處理不當(dāng),以及受到批評或遇不順心的事所引起心情不佳和不遵守交通法規(guī)反映出的職業(yè)道德等心理因素,在安全行車中起著重要作用,為了避免或減少交通事故,減少由于車禍給人類帶來傷亡和財產(chǎn)損失,一門新的心理學(xué)應(yīng)運而生,這就是安全行車心理學(xué)。心理學(xué)是研究人的感覺知覺記憶思維情感性格和能力的規(guī)律的科學(xué)。而安全行車心理學(xué)是從心理學(xué)的角度研究交通安全的學(xué)問。駕駛員學(xué)習(xí)安全行車心理學(xué)的意義概括起來說;車輛是由人駕駛的,人是受心理支配的,心理是有規(guī)律可循的,研究并掌握人的安全行車心理活動規(guī)律,才能安全駕駛車輛,減少行車事故。第三頁，共四十四頁，2022年，8月28日二.安全駕駛心理狀態(tài)

從心理學(xué)觀點來看,每個人的心理活動都有一定的基本規(guī)律。駕駛員在行車過程中,隨時都注意著車前及周圍環(huán)境和車內(nèi)一些情況的變化,時刻都在進(jìn)行著心理活動。從環(huán)境﹙車內(nèi)和車外的環(huán)境﹚傳來的各種信息,經(jīng)駕駛員的視覺聽覺和觸覺等感覺器官傳達(dá)到大腦,經(jīng)過大腦的分析和綜合,判斷和推理,作出決策動作,駕駛車輛行駛。當(dāng)駕駛員操作效果與駕駛員的意志產(chǎn)生偏差時,感覺器官又將這些誤差的新信息輸送到大腦,這種機(jī)能稱為反饋,駕駛員就通過反饋來不斷地修正誤差,使車輛按照駕駛員的主觀意志來行駛的。所以,駕駛員的注意力,捕捉信息的能力,分析、判斷和決策的處理能力,是安全駕駛心理過程的關(guān)鍵。第四頁，共四十四頁，2022年，8月28日1.注意和注意力注意是心理活動對一定事物的指向,注意力是心理活動對一定事物指向的集中程度。注意力與外界信息有著密切的關(guān)系,注意力越強(qiáng)越能捕捉到外界微弱的倍息。安全行車宣傳中所講的:“馬達(dá)一響,集中思想;車輪一動,想到人民群眾”

。其指導(dǎo)思想就是要求駕駛員駕駛車輛時,做到注意力集中。注意力通常有下列幾種形式:第五頁，共四十四頁，2022年，8月28日﹙1﹚全面注意所謂全面注意就是既注意集中又注意分配。注意集中是指駕駛員的心理活動,對一定事物的指向和集中。駕駛員開始啟動車輛,就要集中思想,排除喜怒哀樂的情緒和思想紛亂的情況,專心一意地根據(jù)客觀環(huán)境駕駛車輛,使心理活動處于“開好車”的這一單一狀態(tài)中。注意分配是指駕駛員對周圍事物的兼顧注意,并能隨時調(diào)整注意力,集中到新的目標(biāo)上去。行車中的情況錯綜復(fù)雜,外界大量的信息都需要引起注意,同時兼顧各個方面。所以,要求駕駛員既要很好地集中注意,同時又能合理的分配注意。第六頁，共四十四頁，2022年，8月28日﹙2﹚局部注意一個人的注意力需要靈活地轉(zhuǎn)移,外界情況發(fā)生了變化,駕駛員主動地轉(zhuǎn)移自己的注意,這是內(nèi)發(fā)性的轉(zhuǎn)移,局部注意主要有兩種情況;一種是不能及時地注意轉(zhuǎn)移,險情排除了,新情況又出現(xiàn)了,但沒有將注意力迅速轉(zhuǎn)移到該注意的事物上去,反應(yīng)遲鈍;另一種是忽視了注意的分配,單一地集中了注意。例如:狹路交會車,只注意了左側(cè)橫向距離,卻忽視了右側(cè)的行人、非機(jī)動車、電線桿等,注意一個局部,忽視另一個重要的局部,是注意心理上的重要缺陷,會直接威脅安全行車。第七頁，共四十四頁，2022年，8月28日﹙3﹚誘向注意

集中于需要范圍的注意力，被外界某個刺激信息誘向渙散,就是誘向注意。例如,馬路上的繁華景像、高聲喊叫、車廂內(nèi)的物品落下、乘客的談笑議論等等,都能分散駕駛員的注意力,將會在一瞬間釀成車禍,對誘向注意,駕駛員應(yīng)用理智去排除外來干擾,有意識地控制主體的注意力,使指向和集中趨于穩(wěn)定。注意力同其它心理現(xiàn)象一樣,各人之間存在著品質(zhì)上的差異,有的駕駛員容易分心,不善于把注意集中在主要的目標(biāo)上;有的駕駛員過于滯緩,不善于注意分配和注意轉(zhuǎn)移。這種情況經(jīng)過長期不懈的培養(yǎng)實踐,是能夠得到改善的。至于誘向注意,則要努力鍛煉意志,培養(yǎng)良好的氣質(zhì)性格。第八頁，共四十四頁，2022年，8月28日2.信息的捕捉與處理駕駛員在行駛中,隨時都在接受信息,道路上的人、車、物、天氣、聲音、氣味、路況和交通標(biāo)志等都是信息。信息量的大小,構(gòu)成了對安全行車威脅的大小。從信息獲取的時間上講,可以分為即時信息和預(yù)收信息。即時信息。指在駕駛過程中隨時獲得的信息,大致有以下幾種類型:第九頁，共四十四頁，2022年，8月28日﹙1﹚早顯信息駕駛員發(fā)現(xiàn)此信息有一定的時間提前量,可以及早分析處理的信息叫早顯信息。第十頁，共四十四頁，2022年，8月28日﹙2﹚突顯信息信息在瞬時內(nèi)突然出現(xiàn),駕駛員難以預(yù)料。例如在兩車同向行駛相距較近的情況下,前車突然緊急制動,或是在行車中突然有人橫穿公路等,這些都是突顯信息。這就要求駕駛員在行車中思想集中,保持高度警惕,才能轉(zhuǎn)危為安。當(dāng)突顯信息,在制動有效距離內(nèi)出現(xiàn)時,事故就難以避免。第十一頁，共四十四頁，2022年，8月28日﹙3﹚微弱信息

微弱信息,是指對駕駛員刺激微小,容易疏漏或產(chǎn)生錯覺的外界信息。這種信息經(jīng)感覺器官傳至大腦后,往往分辨不清,容易產(chǎn)生猶豫、疏忽,甚至錯覺。對微弱信息的處理,除了與駕駛員的視距、視幅、燈光使用有關(guān)外,尤為重要的是駕駛員對車速的合理控制。因為車速越快,微弱信息越容易疏忽,不安全因素就越大。第十二頁，共四十四頁，2022年，8月28日﹙4﹚先兆信息先兆信息,有著二次連接出現(xiàn)的特性。當(dāng)?shù)诙呜菁ば畔淼角?有預(yù)兆性的第一信息顯示,第一信息是先兆信息。駕駛員發(fā)現(xiàn)第一信息后,就要注意第二信息的出現(xiàn)。這樣,駕駛員就有足夠的時間來處理情況,確保安全行車。第十三頁，共四十四頁，2022年，8月28日﹙5﹚潛伏信息這種信息由于有一定的隱蔽性,駕駛員在行車中一般不容易觀察和發(fā)現(xiàn)。例如,在夜間或視線不良的霧天行駛時,或在視線盲區(qū)中行駛時,或在泥濘、冰雪路面上行駛時,都可能存在這種信息。此外車輛帶病行駛,轉(zhuǎn)向、制動等安全部件存在著隱患等等。這種潛伏信息特別需要認(rèn)真對待,盡量做到早發(fā)現(xiàn),防患于未然。行車中,駕駛員感受到外界的信息后,需要進(jìn)行相應(yīng)操作,使車輛安全通過,這就是處理。處理分三種情況:第十四頁，共四十四頁，2022年，8月28日①.正確處理車輛的操作要求較復(fù)雜,而且是在高速運動的狀態(tài)中進(jìn)行,險情的處理往往取決于零點幾秒時間之內(nèi)的正確操作,所以要保持行車安全,不能存僥幸心理,而要在時間、空間和速度上留有余地,也就是說,對外界的交通信息,駕駛員應(yīng)該有足夠的時間作出反應(yīng)和處理,可以避免事故的發(fā)生。第十五頁，共四十四頁，2022年，8月28日②.錯誤處理這是由于駕駛員對外界的交通信息,在時間、空間種速度上沒有掌握好,而作出反應(yīng)不準(zhǔn)確的操作。這往往是因為思想麻痹,存在僥幸心理或判斷不及時,臨時手足無措,出現(xiàn)處理上的差錯。第十六頁，共四十四頁，2022年，8月28日③.未及處理多數(shù)情況下,是由于駕駛員注意力不集中,出現(xiàn)險情還沒有反應(yīng)過來,事故就發(fā)生了。也有的情況是因為險情特別意外復(fù)雜,駕駛員呈現(xiàn)出驚呆心理狀態(tài),甚至未作任何處理。有的因為判斷失誤,失去時間,來不及處理。第十七頁，共四十四頁，2022年，8月28日3.個性心理特征的影響從心理學(xué)角度看,每個人的心理活動有共性,也有差異心。理的個性差異就是個性心理特征,它包括人的性格、氣質(zhì)、情感等。一個人的個性是在生理素質(zhì)的基礎(chǔ)上,由各種社會實踐形成和發(fā)展的。所以每駕駛員的個性因生理素質(zhì)、社會經(jīng)歷的不同而千差萬別。駕駛員的個性心理特征與駕駛安全有著極密切的關(guān)系。第十八頁，共四十四頁，2022年，8月28日①.性格

性格是指一個人對現(xiàn)實認(rèn)識穩(wěn)固的態(tài)度,以及與之相適應(yīng)的習(xí)慣行為方式。它是個性心理的一個重要特征。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn),性格乖僻、急躁、膠滯、抑郁的人,遇事時缺乏行為控制能力,容易發(fā)生事故。而性格開朗、熱愛本職工作、情緒穩(wěn)定、虛心好學(xué)、責(zé)任性強(qiáng)的性格特征的人,是安全行車的重要條件。性格是在人與客觀事物相互作用中形成,并相對穩(wěn)定影響著人的行為規(guī)范。但是,性格也是可以改變的,經(jīng)過思想教育和自我修養(yǎng),隨著立場觀點的變化,性格也會發(fā)生變化。作為一名駕駛員應(yīng)了解自己的性格特征,加強(qiáng)學(xué)習(xí)和自我修養(yǎng),鞏固好的方面,改造不足的方面,努力使自己成為一名有理想、情操高尚、品德優(yōu)良的駕駛員。第十九頁，共四十四頁，2022年，8月28日②.氣質(zhì)也就是平常所說的脾氣或者性情。氣質(zhì)也就是一個人比較穩(wěn)定的心理特征,它主要表現(xiàn)在情感產(chǎn)生的快慢、強(qiáng)弱、隱顯以及動作是否靈敏等方面。例如,有的駕駛員在超車時因為前車沒有及時避讓而發(fā)脾氣,不顧一切強(qiáng)行超車,超車后又采取緊急制動等報復(fù)行為。氣質(zhì)是在人的生理素質(zhì)上通過實踐的影響而形成的,它在受到主觀意志和性格的控制,是可以制約、改進(jìn)和提高的。氣質(zhì)類型本身并無好壞之分,各種氣質(zhì)類型的駕駛員只要能了解自己的弱點,有針對性地在實踐中培養(yǎng),都可以做到預(yù)防事故,安全行車。第二十頁，共四十四頁，2022年，8月28日③.情感主要指道德和理智感。駕駛員具備良好的職業(yè)道德,養(yǎng)成文明行車的行為規(guī)范,處處把方便讓給別人,把困難留給自已,不開“英雄車”、“賭氣車”,時刻用理智駕馭自己的感情,這是安全行車的必要保證。第二十一頁，共四十四頁，2022年，8月28日④意志意志是人們自覺地確定目標(biāo),并支配其行動以實現(xiàn)這個預(yù)定目標(biāo)的心理過程。各人所形成的意志的特點叫做品質(zhì)。積極的意志品質(zhì)有:自覺性、果斷性、自制性和堅持性。消極的意志品質(zhì)表現(xiàn)為依賴性、沖動性等。堅持積極的意志品德,自覺地規(guī)范自已在各種條件下的駕駛行為,就能在行車中堅持遵守各種規(guī)章制度,自覺地搞好安全行車。第二十二頁，共四十四頁，2022年，8月28日三.駕駛員違《法》心理分析

違《法》對于行車安全有很大的危害,不論交通違《法》行為是否造成后果,其對交通秩序,交通安全暢通的危害性,是不可否認(rèn)的。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計資料分析；駕駛員因違《法》造成的交通事故占交通事故總數(shù)的75.5%,而由于心理因素造成違《法》肇事的又占其中很大的比例。因此,分析駕駛員違《法》心理,探索其中的變化規(guī)律,對于減少和杜絕交通違《法》行為,防止交通事故的發(fā)生都具有現(xiàn)實意義。第二十三頁，共四十四頁，2022年，8月28日1.僥性心理

駕駛員明知超速、超載、酒后駕駛和開帶病車是違反交通法規(guī)的,但由于交警鞭長莫及,他們總是自信不會發(fā)生交通事故,過高的估計自己的行為,并且認(rèn)為只要不被交警抓住便萬事大吉。他們在有交警值班的地段循規(guī)蹈矩,一旦遠(yuǎn)離交警就我行我素。萬一被交警查獲,或百般抵賴,或認(rèn)錯求饒,或求人說情。第二十四頁，共四十四頁，2022年，8月28日2.逞強(qiáng)心理

強(qiáng)烈的自我顯示心理,是駕駛員普遍的心理特證。相當(dāng)多的駕駛員,尤其是年輕的司機(jī),具有程度不同的自我顯示欲,主要表現(xiàn)為爭強(qiáng)好勝。他們不顧道路交通情況,強(qiáng)行超車、盲目超載、隨意超速,任意憑自己的主觀意志駕駛,違法及肇事屢屢發(fā)生。第二十五頁，共四十四頁，2022年，8月28日3.靠山心理

有些駕駛員自認(rèn)為親朋好友中有人為“官”或與個別交警關(guān)系非同一般,或車輛隸屬政府機(jī)關(guān),違章行車無人敢管。即便被交通警察查獲,一個電話,一張紙條,違章之事便煙消云散。因此,這些駕駛員目持有靠山,違章駕駛便成家常便飯。第二十六頁，共四十四頁，2022年，8月28日4.逆反心理

眾多的交通違法駕駛員中,交通法制意識相當(dāng)薄弱。長期以來養(yǎng)成的那種隨心所欲,任憑自己皈主觀意志駕駛的不良習(xí)慣根深蒂固,有法不依,知法違法的現(xiàn)象十分嚴(yán)重,普遍缺乏用交通法規(guī)規(guī)范自已行為的自覺性。一旦被交通管理人員查獲,不是虛心接受交通安全教育,反省自己,而是錯誤地產(chǎn)生逆反心理,并在逆反心理支配下故意。違章,以求達(dá)到所謂的心理平衡。第二十七頁，共四十四頁，2022年，8月28日5.保險心理

我國的機(jī)動車辦理了車輛保險,這是國家運用了社會保障的方法來減少車輛發(fā)生交通事故的物，質(zhì)損失。有些駕駛員錯誤地把，保險當(dāng)成了違法行車的堅強(qiáng)后盾,他們不再擔(dān)心肇事后的經(jīng)濟(jì)賠償問題。所以,開車時有持無恐,險象環(huán)生。

違法的心理復(fù)雜多樣,需要駕駛員認(rèn)真對待,自覺遵守道路交通法律、法規(guī)。第二十八頁，共四十四頁，2022年，8月28日四.交通事故的心理原因道路交通事故對人民生命財生安全和國家、個人財產(chǎn)造成的損害以及給社會環(huán)境、秩序帶來的影響是十分嚴(yán)重的。道路交通事故的發(fā)生,難免車毀人亡、交通中斷、秩序混亂,不僅造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失,而且給整個社會帶來不良影響。發(fā)生交通事故的原因很多,歸納起來主要是人、車、路以及環(huán)境四個方面的關(guān)系失調(diào),而其中人的因素是最關(guān)鍵的因素。資料表明,我國至少有70%的交通事故與駕駛員的責(zé)任有關(guān)。因此從人的主觀原因,也即從心理因素上分析交通事故發(fā)生的原因,對預(yù)防交通事故的發(fā)生是非常重要的。第二十九頁，共四十四頁，2022年，8月28日事故的心理原因分類直接發(fā)生在事故前的行為或事件,是發(fā)生交通事故的“直接因素”。引起交通事故行為或事件的條件或基礎(chǔ)稱為發(fā)生交通事故的“間接因素”。在人的因素中,直接因素是指事故發(fā)生前數(shù)分中內(nèi)駕駛員操作的遲緩或動作錯誤。這些因素包括三個方面;知覺、決策和反應(yīng)。間接因素是指那些影響駕駛員信息處理功能的條件或基礎(chǔ),有心理的、生理的和經(jīng)驗的幾個方面的因素。間接因素通過直接因素影響交通事故。第三十頁，共四十四頁，2022年，8月28日1.人的直接因素①觀察錯誤②判斷不準(zhǔn)確③操作錯誤④超速行駛⑤反應(yīng)遲緩第三十一頁，共四十四頁，2022年，8月28日①觀察錯誤由于心理和生理方面的原因,對外界的客觀信息沒有正確地觀察。心理方面的原因包括;家庭或事件糾紛引起的煩惱,急于趕時間而產(chǎn)生的急躁情緒等。生理方面的原因有;過度疲勞、睡眠不足和身休有病等,這些都會影響注意力集中,都會產(chǎn)生對道路交通環(huán)境、交通規(guī)則以及其它交通動向的觀察失誤,除此以外,由于道路條件不好,交通標(biāo)志和路面交通標(biāo)記不清楚,雨霧天能見度較差,以及由于交叉路口沖突區(qū)域太大等,也會常常引起觀察錯誤。第三十二頁，共四十四頁，2022年，8月28日②判斷不準(zhǔn)確所謂判斷不準(zhǔn)確,主要是指駕駛員通過思考所作出的判斷與實際情況不符。判斷錯誤可由下列原因造成。第一,感知材料又全面、不正確。如對方車輛的行動,道路的形狀及行人的形蹤等。對事物的特征和關(guān)系作出判斷,必須將手富的感知材料去偽存真,才能作出正確的判斷。而感知材料似是而非、不合實際,就可能導(dǎo)致判斷失誤。第二,知識經(jīng)驗不豐富。分析思考活動是以已有的知識經(jīng)驗為中介,去推測未來,如不能準(zhǔn)確估計雙方車輛的車速和自已車輛與對方車輛的距離而盲目搶道超車,便不能判斷突發(fā)情況帶來的后果。要作出正確的判斷,必須知己知彼。第三,邊分自信。對于事物的判斷過分自信,過分相信自己的技術(shù),甚至認(rèn)為對方會實現(xiàn)自己的意愿,往往事與愿違,造成事故。因此,駕駛員應(yīng)多觀察、少猜測,提高駕駛技術(shù),增加知識經(jīng)驗,才能減少判斷失誤。第三十三頁，共四十四頁，2022年，8月28日③操作錯誤這主要是技術(shù)不熟煉,遇緊急情況時不能應(yīng)付自如。特別是初學(xué)駕駛的人員,由于對車輛和道路還不十分熟悉,突遇情況時驚慌失措,錯誤地操作引起交通事故。操作錯誤引起的交通事故發(fā)生率,女性駕駛員比男性駕駛員要高。除此以外,駕駛?cè)藛T的訓(xùn)煉不夠正規(guī)和車輛帶病出車等也是造成交通事故的原因。第三十四頁，共四十四頁，2022年，8月28日④超速行駛

駕駛員以超過安全速度行駛時,則必須提高處理交通情況的能力,即要求反應(yīng)快,更要求操作快。這種情況對于不熟悉道路情況和駕駛技能不好的駕駛員是困難的。他們遇到危險情況就會束手無策,延誤處理時機(jī)而發(fā)生交通事故。超速行駛是年青駕駛員危險行為的一個特征,但是隨著年齡的增長,這個特征也會減弱。第三十五頁，共四十四頁，2022年，8月28日⑤反應(yīng)遲緩駕駛員的反應(yīng),是指在行車過程中,對外界因素刺激所產(chǎn)生的反應(yīng)速度,以及采取相應(yīng)措施的速度。反應(yīng)遲緩就是對于已作出的判斷不能立即付諸行動。反應(yīng)遲緩的原因有:人的素質(zhì)問題,即大腦機(jī)能水平的表現(xiàn),頭腦不靈活,反應(yīng)事物的時間要長些;人的后天條件,即是駕駛員的實踐經(jīng)驗,在實際駕駛中的訓(xùn)煉,以及他們的知識范圍、個人生活經(jīng)歷、年齡、對車輛道路的熟悉程度等。第三十六頁，共四十四頁，2022年，8月28日2.人的間接因素

人的間接因素是指影響駕駛員完成信息處理功能的條件或基礎(chǔ)。他們可分為生理、心理和經(jīng)驗三方面。總經(jīng)起來有七點:①疲勞②情緒波動③缺乏經(jīng)驗④酒后駕駛⑤視覺影響⑥藥物影響⑦疾病影響第三十七頁，共四十四頁，2022年，8月28日①疲勞疲勞是指駕駛員連續(xù)不斷地處理交通信息引起的身體機(jī)能下降的現(xiàn)象,疲勞一般表現(xiàn)是感覺遲鈍,知覺減弱,注意力分散,注意范圍縮小等。對信息的判斷錯誤增多,會促使操作能力和協(xié)調(diào)能力的下降,克服疲勞的方法應(yīng)是根據(jù)不同疲勞程度,采取相應(yīng)的休息方案。第三十八頁，共四十四頁，2022年，8月28日②情緒波動駕駛員由于個人或工作中的矛盾而陷入憂慮之中時,駕駛中情緒不穩(wěn)定,判斷及操作也不準(zhǔn)確,有時會出現(xiàn)心情煩躁而過激操作,常常容易