2023年監(jiān)理工程師之交通工程監(jiān)理案例分析強(qiáng)化訓(xùn)練試卷A卷附答案_第1頁
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2023年監(jiān)理工程師之交通工程監(jiān)理案例分析強(qiáng)化訓(xùn)練試卷A卷附答案_第3頁
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文檔簡介

2023年監(jiān)理工程師之交通工程監(jiān)理案例分析強(qiáng)化訓(xùn)練試卷A卷附答案大題(共20題)一、某工程,建設(shè)單位委托監(jiān)理單位承擔(dān)施工階段監(jiān)理任務(wù)。在施工過程中,發(fā)生如下事件:事件1,專業(yè)監(jiān)理工程師檢查結(jié)構(gòu)受力鋼筋電焊接頭時,發(fā)現(xiàn)存在質(zhì)量問題(見表3-1),隨即向施工單位簽發(fā)了《監(jiān)理工程師通知單》要求整改。施工單位提出,是否整改應(yīng)視常規(guī)批量抽檢結(jié)果而定。在專業(yè)監(jiān)理工程師見證下,施工單位選擇有質(zhì)量問題的鋼筋電焊接頭作為送檢樣品,經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人封樣后,由專業(yè)監(jiān)理工程師送往預(yù)先確定的實(shí)驗(yàn)室,經(jīng)檢測,結(jié)果合格。于是,總監(jiān)理工程師同意施工單位不再對該批電焊接頭進(jìn)行整改。在隨后的月度工程款支付申請時,施工單位將該檢測費(fèi)用列入工程進(jìn)度款中要求一并支付。事件2,專業(yè)監(jiān)理工程師在檢查混凝土試塊強(qiáng)度報(bào)告時,發(fā)現(xiàn)下部結(jié)構(gòu)有一個檢驗(yàn)批內(nèi)的混凝土試塊強(qiáng)度不合格,經(jīng)法定檢測單位對相應(yīng)部位實(shí)體進(jìn)行測定,強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求。經(jīng)設(shè)計(jì)單位驗(yàn)算,實(shí)體強(qiáng)度不能滿足結(jié)構(gòu)安全要求。事件3,對于事件2,相關(guān)單位提出了加固處理方案并得到參建各方的確認(rèn)。施工單位為趕工期,采用了未經(jīng)項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)審批的下部結(jié)構(gòu)加固、上部結(jié)構(gòu)同時施工的方案進(jìn)行施工??偙O(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)后及時簽發(fā)了《工程暫停令》,施工單位未執(zhí)行總監(jiān)理工程師的指令繼續(xù)施工,造成上部結(jié)構(gòu)倒塌,導(dǎo)致現(xiàn)場施工人員1死2傷的安全事故?!締栴}】4、按《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》的規(guī)定,分析事件3中監(jiān)理單位、施工單位的法律責(zé)任?!敬鸢浮?、監(jiān)理單位有責(zé)任,沒有及時向有關(guān)主管部門報(bào)告;施工單位有責(zé)任,未報(bào)審施工方案,且未按指令停止施工,造成重大安全事故。二、某路橋工程公司承包某高速公路一座橋梁施工,該橋梁的基礎(chǔ)為明挖淺基礎(chǔ)。施工合同采用《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》合同條款。承包人于2005年4月1日進(jìn)駐工地,準(zhǔn)備按合同開工期2005年5月1日開工,因征地拆遷延誤到2005年5月24日才開始施工。在2005年8月3日橋梁基坑開挖后,發(fā)現(xiàn)基底承載力不能滿足設(shè)計(jì)要求。于是,業(yè)主通過監(jiān)理人向承包人發(fā)出變更指示,將明挖基礎(chǔ)改為鉆孔樁基礎(chǔ)。因此,使該橋施工期延誤7天。2006年9月20日,業(yè)主提出橋梁外形重新裝修的要求,因此使工程不能在合同規(guī)定的2006年10月1日前交工,需延遲到2006年10月25日。承包人2006年10月2日就上述三項(xiàng)事件提出費(fèi)用索賠和延長工期56天的工期索賠要求,并向監(jiān)理工程師提交了索賠意向通知書和索賠通知書及相關(guān)記錄和證明材料?!締栴}】2、監(jiān)理工程師如何處理上述索賠事件?【答案】2、(1)承包人有理由要求費(fèi)用索賠的有三項(xiàng),即:開工延誤24天的索賠;增加裝修內(nèi)容需時25天的索賠,該兩項(xiàng)均因業(yè)主原因或業(yè)主要求增加了工程內(nèi)容。而因地基承載力不足而改為鉆孔灌注樁延誤7天的索賠,此項(xiàng)雖并非業(yè)主的原因所造成的,但監(jiān)理工程師下達(dá)變更指令,因此也可索賠。上述三項(xiàng)均有理由要求延長工期。因?yàn)樯鲜鋈?xiàng)均不屬于承包人的過錯或失誤或違約造成的。(2)可獲準(zhǔn)費(fèi)用索賠和工期索賠的只有橋梁增加裝修內(nèi)容一項(xiàng)。因?yàn)楹贤瑮l款規(guī)定,承包人應(yīng)在知道或應(yīng)當(dāng)知道索賠事件發(fā)生后28天內(nèi),向監(jiān)理人遞交索賠意向通知書,并說明發(fā)生索賠事件的事由。承包人未在前述28天內(nèi)發(fā)出索賠意向通知書的,喪失要求追加付款和(或)延長工期的權(quán)利。本案例中,開工延誤和基礎(chǔ)變更的索賠意向通知書的提交均已超過合同條款規(guī)定的時限,承包人喪失了索賠的權(quán)利。只有重新裝修橋梁外形索賠的提出符合合同條款規(guī)定,因而可獲準(zhǔn)。(3)工期可延至10月25日。(4)監(jiān)理工程師只受理橋梁增加裝修的索賠要求,同時對明挖基礎(chǔ)改為鉆孔樁基礎(chǔ)和增加裝修,按工程變更處理。三、某某工程建設(shè)項(xiàng)目于1988年3月12日開工,1988年10月27日竣工并驗(yàn)收合格。但在2001年2月,該生活服務(wù)區(qū)廠房供熱系統(tǒng)出現(xiàn)部分管道漏水。經(jīng)業(yè)主檢查發(fā)現(xiàn),原施工單位所用管材與其向監(jiān)理工程師所報(bào)驗(yàn)的不相符。若全部更換供熱管道將損失人民幣30萬元,并將造成該廠部分車間停產(chǎn)損失人民幣20萬元。業(yè)主就此事提出以下要求:1、要求施工單位對服務(wù)區(qū)供熱管道進(jìn)行全部返工更換,并賠償該服務(wù)區(qū)停產(chǎn)損失的60%(計(jì)人民幣12萬元);2、要求監(jiān)理公司對全部返工工程免費(fèi)進(jìn)行監(jiān)理,并對停產(chǎn)損失承擔(dān)連帶賠償責(zé)任,賠償該廠停產(chǎn)損失的40%(計(jì)人民幣8萬元);施工單位的答復(fù)是:該服務(wù)區(qū)供熱系統(tǒng)已超過國家規(guī)定的保修期,因此不予保修,也不同意返工,更不同意賠償停產(chǎn)損失。監(jiān)理單位的答復(fù)是:監(jiān)理工程師已對施工單位報(bào)驗(yàn)的管材進(jìn)行過檢查,符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),已履行了監(jiān)理職責(zé)。施工單位擅自更換管材,應(yīng)由施工單位負(fù)責(zé),星移斗監(jiān)理單位不承擔(dān)責(zé)任。【問題】⑴依據(jù)現(xiàn)行法律和行政法規(guī),指出業(yè)主的要求以及施工單位、監(jiān)理單位的答復(fù)中各有哪些錯誤,為什么?【答案】(1)業(yè)主要求中有如下錯誤:①施工單位:“賠償該廠停產(chǎn)損失的60%(計(jì)人民幣12萬元)”錯誤,應(yīng)由施工單位賠償全部損失(計(jì)人民幣20萬元);②監(jiān)理單位:“承擔(dān)連帶賠償責(zé)任”錯誤,對施工單位責(zé)任引起的損失不負(fù)連帶賠償責(zé)任;③監(jiān)理合同規(guī)定,“如果因監(jiān)理員過失而造成委托人的經(jīng)濟(jì)損失,應(yīng)當(dāng)向委托人賠償:累計(jì)賠償總額不應(yīng)超過監(jiān)理報(bào)酬總額(除去稅金)”。(或賠償金=直接經(jīng)濟(jì)損失×監(jiān)理報(bào)酬比率(扣除稅金))。故按:“賠償該廠停產(chǎn)損失的40%(計(jì)人民幣8萬元)”的計(jì)算方法是錯誤的。施工單位答復(fù)中有如下錯誤:①“不予保修”錯誤。因施工單位使用不合格材料造成的工程質(zhì)量不合格,應(yīng)負(fù)責(zé)返工修理,該工程不受保修期限限制;②“不予返工”錯誤。按現(xiàn)行法律規(guī)定對不合格工程應(yīng)負(fù)責(zé)返工、修理;③“更不同意支付停產(chǎn)損失”錯誤。按現(xiàn)行法律,工程質(zhì)量不合格造成的損失,應(yīng)由責(zé)任方賠償。監(jiān)理單位答復(fù)中有如下錯誤:①“已履行了監(jiān)理職責(zé)”錯誤,監(jiān)理單位在監(jiān)理過程中失職;②“不承擔(dān)任何責(zé)任”錯誤,應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的監(jiān)理失職責(zé)任。四、某高速公路工程,全長30km,路面面層為4cm改性瀝青混合SMA-13,上面層+6cm改性瀝青混合料AC-20,中面層+8cm重交瀝青混合料AC-25下面層?;鶎踊蠟?6cm水泥穩(wěn)定碎石。瀝青混合料拌和站、水泥穩(wěn)定碎石拌和站均布置在靠近路線中點(diǎn),且遠(yuǎn)離居民區(qū)。在路面施工過程中,發(fā)生如下事件:事件1:施工單位的基礎(chǔ)施工方案中,包含下列內(nèi)容;(1)擬將基層分為18cm+18cm兩層施工,下層灑水養(yǎng)護(hù)不少于7d且延長至上層鋪筑前2d。(2)拌制的水泥穩(wěn)定碎石材料在運(yùn)輸時必須要求覆蓋,除非運(yùn)距在5km以內(nèi)且能在0.5小時內(nèi)運(yùn)抵?jǐn)備伂F(xiàn)場。(3)夏季氣溫在30℃以上時,控制碾壓時的含水率比最佳含水率增加2%。事件2:施工單位向監(jiān)理工程師申報(bào)連續(xù)式瀝青混合料拌和機(jī)設(shè)備進(jìn)場,監(jiān)理工程師未同意,并要求施工單位進(jìn)場間歇式拌和機(jī)。事件3:在瀝青混合料面層施工前,監(jiān)理工程師巡視發(fā)現(xiàn):(1)部分路段基層表面有收縮裂縫;(2)施工單位將施工廢渣、廢料、沖洗機(jī)械設(shè)備的油污水、工人現(xiàn)場用餐的生活垃圾等隨意丟棄。事件4:考慮到當(dāng)?shù)亟涤炅看螅瑸楸WC工程質(zhì)量,施工單位在瀝青混合料中采用1.5%的水泥代替等量礦粉,同時,為保證進(jìn)度、并確保黏層不受污染,施工單位在對路面用水洗刷后,隨即采用瀝青灑布車噴灑乳化瀝青黏層油,緊接著鋪筑瀝青層。1、針對事件1,回答以下問題:(1)為加強(qiáng)基層的層間結(jié)合可采取哪些措施?(2)基層施工方案中有哪些不妥之處?2、針對事件2,回答以下問題:(1)監(jiān)理工程師的做法是否正確?為什么?(2)間歇式拌和機(jī)應(yīng)符合哪些要求?3、針對事件3,回答以下問題;(1)監(jiān)理工程師對基層表面的收縮裂縫應(yīng)要求施工單位如何處理?【答案】五、某工程項(xiàng)目,建設(shè)單位通過招標(biāo)選擇了某施工單位進(jìn)行該項(xiàng)目的施工。在簽訂工程施工承包合同前,建設(shè)單位即委托了一家建設(shè)工程監(jiān)理公司協(xié)助建設(shè)單位完善和簽訂工程施工承包合同,并承擔(dān)該建設(shè)工程項(xiàng)目施工階段的監(jiān)理任務(wù)。建設(shè)單位和施工單位草擬的工程施工合同條件包含以下條款:(1)承包人按監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)(或施工方案)組織施工,承包人不應(yīng)承擔(dān)因此引起的工程延期和費(fèi)用增加的責(zé)任。(2)監(jiān)理工程師應(yīng)對承包人提交的施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行審批或提出修改意見。(3)業(yè)主向承包人提供施工場地的工程地質(zhì)和地下主要管網(wǎng)線路資料,供承包人參考使用。(4)承包人不能將工程轉(zhuǎn)包,但允許分包,也允許分包單位將分包的工程再次分包給其他施工單位。(5)無論監(jiān)理工程師是否進(jìn)行驗(yàn)收,當(dāng)其要求對已經(jīng)隱蔽的工程重新檢驗(yàn)時,承包人應(yīng)按要求進(jìn)行剝離或開孔,并在檢查后重新覆蓋或修復(fù)。檢驗(yàn)合格,發(fā)包人承擔(dān)由此發(fā)生的工期和費(fèi)用損失,并支付承包人合理利潤;檢驗(yàn)不合格,承包人承擔(dān)發(fā)生的全部費(fèi)用,工期應(yīng)予順延。(6)承包人按協(xié)議條款約定的時間應(yīng)向監(jiān)理工程師提交實(shí)際完成工程量的報(bào)告。監(jiān)理工程師接到報(bào)告3天內(nèi)按承包人提供的實(shí)際完成的工程量報(bào)告核實(shí)工程量(計(jì)量),并在計(jì)量24小時前通知承包人。問題:請逐條指出上述合同條款中不妥之處,并提出如何改正。【答案】(1)“承包人不應(yīng)承擔(dān)因此引起的工程延期和費(fèi)用增加的責(zé)任”不妥。應(yīng)改正為:承包人按監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)(或施工方案)組織施工,但不排除其自身原因引起的工程延期和費(fèi)用增加的責(zé)任。(2)不妥。應(yīng)改正為;承包人應(yīng)向監(jiān)理工程師提交施工組織設(shè)計(jì),供其審批或提出修改意見(或監(jiān)理工程師職責(zé)不應(yīng)出現(xiàn)在施工合同中)。(3)“供承包人參考使用”不妥。應(yīng)改正為:業(yè)主應(yīng)保證資料和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,以指導(dǎo)承包人進(jìn)行現(xiàn)場施工。(4)應(yīng)改正為:承包人不得將工程主體、關(guān)鍵性工作分包給第三人,經(jīng)發(fā)包人同意,承包人可將工程其他部分或工作分包給第三人。分包工程不得再次分包。(5)已經(jīng)隱蔽的工程,按監(jiān)理人要求重新檢驗(yàn),若檢驗(yàn)不合格,由此引起的工期和費(fèi)用損失均由承包人承擔(dān)。(6)“監(jiān)理工程師接到報(bào)告3天內(nèi)按承包人提供的實(shí)際完成的工程量報(bào)告核實(shí)工程量(計(jì)量),并在計(jì)量24小時前通知承包人”不妥。應(yīng)改正為:監(jiān)理工程師接到承包人提交的工程量報(bào)表后7天內(nèi)進(jìn)行復(fù)核,監(jiān)理工程師未按約定時間內(nèi)復(fù)核的,承包人提交的工程量報(bào)表中的工程量視為承包人實(shí)際完成的工程量,據(jù)此計(jì)算工程價款。六、某地?cái)M建設(shè)一項(xiàng)公路工程,建設(shè)單位在該工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)文件完成后,通過招標(biāo)選擇了一家監(jiān)理單位。該監(jiān)理單位的工作范圍被限定在施工招標(biāo)和施工階段。監(jiān)理合同簽訂后,總監(jiān)理工程師分析了該工程項(xiàng)目的規(guī)模和特點(diǎn),準(zhǔn)備按照組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、確定管理層次、確定監(jiān)理工作內(nèi)容、確定監(jiān)理目標(biāo)和制訂監(jiān)理工作流程等步驟,來建立本項(xiàng)目的監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)。【問題】4、為了使監(jiān)理工作規(guī)范化,總監(jiān)理工程師應(yīng)以準(zhǔn)備工程項(xiàng)目建設(shè)條件、監(jiān)理合同、施工合同、施工組織設(shè)計(jì)和各專業(yè)監(jiān)理工程師編制的監(jiān)理實(shí)施細(xì)則為依據(jù),編制施工階段監(jiān)理規(guī)劃。請問監(jiān)理規(guī)劃編制依據(jù)有什么不妥之處?為什么?【答案】4、不妥之處;編制依據(jù)中不應(yīng)包括監(jiān)理實(shí)施細(xì)則和施工組織設(shè)計(jì);因?yàn)槭┕そM織設(shè)計(jì)是施工單位(或承包單位)編制指導(dǎo)施工的文件;監(jiān)理實(shí)施細(xì)則是根據(jù)監(jiān)理規(guī)劃編制的。七、某高速公路建設(shè)項(xiàng)目,施工單位、監(jiān)理單位都是通過公開招標(biāo)產(chǎn)生的。甲施工單位為第四合同段承包人(以下稱甲承包人),經(jīng)業(yè)主同意、監(jiān)理工程師批準(zhǔn)甲承包人把部分工程(預(yù)制空心板構(gòu)件)分包給乙方施工單位(以下稱乙分包人)。在分包工程施工前,乙分包人把施工技術(shù)方案提交給甲承包人,甲承包人進(jìn)行了修改和補(bǔ)充,并以自己的名義上報(bào)項(xiàng)目總監(jiān)辦,得到了項(xiàng)目總監(jiān)的批準(zhǔn)。乙分包人雖按批準(zhǔn)的施工方案組織施工,但首批預(yù)制出的兩塊構(gòu)件出現(xiàn)同樣的質(zhì)量問題。監(jiān)理工程師口頭指令乙分包人暫停施工。于是,乙分包人停工整改。事后,甲承包人認(rèn)為施工技術(shù)方案是經(jīng)項(xiàng)目總監(jiān)批準(zhǔn)的,監(jiān)理工程師應(yīng)承擔(dān)連帶責(zé)任。經(jīng)整改后,同樣的質(zhì)量問題仍然存在,項(xiàng)目部監(jiān)責(zé)令甲承包人更換分包人,甲承包人經(jīng)與乙分包人協(xié)商終止了分包合同。業(yè)主考慮到甲承包人對工程所在地的建設(shè)市場不了解,推薦丙施工單位承擔(dān)空心板的預(yù)制工作。甲承包人和丙施工單位協(xié)商達(dá)成協(xié)議,經(jīng)監(jiān)理批準(zhǔn)后簽訂了分包合同?!締栴}】5、丙施工單位屬于特殊分包人嗎?為什么?【答案】5、不是。丙施工單位是業(yè)主推薦的,通過和甲施工單位協(xié)商而簽訂協(xié)議,并不是業(yè)主指定而與甲施工單位簽訂協(xié)議的分包人。八、某工程項(xiàng)目業(yè)主通過公開招標(biāo)的方式,委托了一家監(jiān)理單位進(jìn)行施工監(jiān)理。在委托監(jiān)理任務(wù)之前,業(yè)主與施工單位已經(jīng)簽訂了施工合同。監(jiān)理單位在施工監(jiān)理過程中陸續(xù)遇到了許多問題需要進(jìn)行處理。若你作為該項(xiàng)目的監(jiān)理工程師,對遇到的下列問題,請予以解答【問題】1.在施工招標(biāo)文件中,按工期定額計(jì)算,工期為550天。但在施工合同中,開工日前為2010年12月15日,交工日期為2012年7月20日,日歷天數(shù)為581天。請問監(jiān)理的工期目標(biāo)應(yīng)為多少天?為什么?【答案】1.監(jiān)理的工期目標(biāo)應(yīng)為581天。因?yàn)槭┕ず贤募c招標(biāo)文件在內(nèi)容上有矛盾時,應(yīng)以合同文件為準(zhǔn)。九、某地?cái)M建設(shè)一項(xiàng)公路工程,建設(shè)單位在該工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)文件完成后,通過招標(biāo)選擇了一家監(jiān)理單位。該監(jiān)理單位的工作范圍被限定在施工招標(biāo)和施工階段。監(jiān)理合同簽訂后,總監(jiān)理工程師分析了該工程項(xiàng)目的規(guī)模和特點(diǎn),準(zhǔn)備按照組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、確定管理層次、確定監(jiān)理工作內(nèi)容、確定監(jiān)理目標(biāo)和制訂監(jiān)理工作流程等步驟,來建立本項(xiàng)目的監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)?!締栴}】4、為了使監(jiān)理工作規(guī)范化,總監(jiān)理工程師應(yīng)以準(zhǔn)備工程項(xiàng)目建設(shè)條件、監(jiān)理合同、施工合同、施工組織設(shè)計(jì)和各專業(yè)監(jiān)理工程師編制的監(jiān)理實(shí)施細(xì)則為依據(jù),編制施工階段監(jiān)理規(guī)劃。請問監(jiān)理規(guī)劃編制依據(jù)有什么不妥之處?為什么?【答案】4、不妥之處;編制依據(jù)中不應(yīng)包括監(jiān)理實(shí)施細(xì)則和施工組織設(shè)計(jì);因?yàn)槭┕そM織設(shè)計(jì)是施工單位(或承包單位)編制指導(dǎo)施工的文件;監(jiān)理實(shí)施細(xì)則是根據(jù)監(jiān)理規(guī)劃編制的。一十、某高速公路瀝青路面施工階段,因B合同段運(yùn)輸路面材料的道路被當(dāng)?shù)卮迕裢跀?為了工期不延誤,材料只能從A合同快完工的一段路上運(yùn)進(jìn)B合同段材料。為此,業(yè)主召開兩合同段開會,要求A合同段調(diào)整施工安排,于7月30日前完成該段施工。8月1日起,B合同段從該段路運(yùn)進(jìn)材料。A合同段至8月20日才完成該路段施工,致使B合同段工期延誤,A合同段該段路在交工后缺陷期未滿已發(fā)生破壞。【問題】1、業(yè)主做法是否妥當(dāng),為什么?【答案】1、業(yè)主做法不符合合同規(guī)定。1)調(diào)整施工安排即改變了工程已規(guī)定的施工順序和時間安排,是屬“工程變更”,只有通過監(jiān)理工程師才能作出變更工程的指示。2)工程完工后應(yīng)通過完工(或竣工)驗(yàn)收,才能交付使用。而A合同段該段路完成施工后未經(jīng)授權(quán)提前使用一十一、某路橋工程公司,承包高速公路一座橋梁施工,4月1日進(jìn)駐工地,準(zhǔn)備按合同工期2001年5月1日開工,因征地拆遷延誤到5月24日才開始施工。在2001年11月3日施工段A中橋基坑開挖后,發(fā)現(xiàn)基底承載力不能滿足設(shè)計(jì)要求,按監(jiān)理變更通知改為鉆孔樁基礎(chǔ)。因此,使該橋施工期延誤7d。2002年9月20日,業(yè)主提出橋梁外形重新裝修的要求,因此使工程不能在合同規(guī)定的10月1日前竣工,需延遲到10月15日。承包人10月5日為上述三項(xiàng)事件提出索賠要求,并要求工期延長56d?!締栴}】承包人提出索賠的依據(jù)是什么?監(jiān)理工程師如何處理上述索賠事件?【答案】1、承包人有理由要求索賠的有兩項(xiàng),即:開工延誤24d的索賠;增加裝修內(nèi)容需時25d的索賠,該兩項(xiàng)均因業(yè)主原因或業(yè)主要求增加了工程內(nèi)容。而因地基承載力不足而改為鉆孔灌注樁不能要求索賠,因?yàn)榇隧?xiàng)并非業(yè)主的原因所造成的。但上述三項(xiàng)均有理由要求延長工期。因?yàn)樯鲜鋈?xiàng)均不屬于承包人的過錯或失誤或違約造成的。2、可獲準(zhǔn)索賠和延期的只有橋梁增加裝修內(nèi)容一項(xiàng)。因按合同規(guī)定,當(dāng)索賠事件首次發(fā)生的21d之內(nèi),承包人應(yīng)將索賠意向書提交監(jiān)理工程師,并抄送業(yè)主,當(dāng)延期事件首次發(fā)生后,承包人應(yīng)在14d之內(nèi)向監(jiān)理工程師發(fā)出要求延期的通知。而只有該項(xiàng)事件是在合同規(guī)定時效范圍內(nèi)。3、工期可延至10月15日。4、監(jiān)理工程師只受理橋梁增加裝修的索賠和延期事件,同時對基礎(chǔ)改為鉆孔樁和增加裝修,按工程變更處理。一十二、某高速公路建設(shè)項(xiàng)目,業(yè)主與施工單位簽訂了工程施工合同,工程未進(jìn)行投保。在工程施工過程中,遭受特大暴風(fēng)雨和洪水不可抗力襲擊,使工程遭受到大損失,施工單位及時向監(jiān)理工程師提出索賠要求,并附有與索賠有關(guān)的資料和證據(jù)。索賠報(bào)告的基本內(nèi)容如下:(1)遭特大暴風(fēng)雨和洪水襲擊屬不可抗力,是因非施工單位原因造成的損失,故應(yīng)由業(yè)主承擔(dān)賠償責(zé)任。(2)給已建部分工程造成破壞,損失22萬元,其修復(fù)費(fèi)用應(yīng)由業(yè)主承擔(dān),施工單位不承擔(dān)修復(fù)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任。(3)施工單位人員因此災(zāi)害數(shù)人受傷,處理傷病醫(yī)療費(fèi)用和補(bǔ)償金總計(jì)2.5萬元,業(yè)主應(yīng)給予賠償。(4)施工單位進(jìn)場的正在使用的機(jī)械、設(shè)備受到損壞,造成損失6萬元,由于現(xiàn)場停工造成臺班費(fèi)損失3萬元,業(yè)主應(yīng)負(fù)擔(dān)賠償和修復(fù)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任。工人窩工費(fèi)3萬元,業(yè)主應(yīng)予以支付。(5)因特大暴風(fēng)雨和洪水造成工地停工10天,要求合同工期順延10天。(6)由于工程破壞,現(xiàn)場清理需費(fèi)用2萬元,業(yè)主應(yīng)予支付?!締栴}】1.監(jiān)理工程師接到施工單位提交的索賠申請后,應(yīng)進(jìn)行哪些工作?2.不可抗力發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)的原則是什么?3.對施工單位提出的要求如何處理?(請逐條回答)【答案】1.監(jiān)理工程師接到施工單位提交的索賠申請后應(yīng)進(jìn)行以下主要工作:①審核承包人的索賠申請;②判定索賠成立原則;③對索賠報(bào)告的審查和核定;④與承包人協(xié)商補(bǔ)償;⑤簽發(fā)索賠處理決定,當(dāng)監(jiān)理工程師確定的索賠額超過其權(quán)限范圍時,必須報(bào)業(yè)主批準(zhǔn)。2.不可抗力風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)責(zé)任的原則:處理原則:①工程本身的損害由業(yè)主承擔(dān);②人員傷亡由其所屬單位負(fù)責(zé),并承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用;③造成施工單位機(jī)械、設(shè)備的損壞及停工等損失,由施工單位承擔(dān);④所需清理工作的費(fèi)用,由業(yè)主承擔(dān);⑤工期給予順延。3.對索賠報(bào)告的處理方法:①經(jīng)濟(jì)損失由雙方分別承擔(dān),工程延期應(yīng)予簽證順延;②工程修復(fù)、重建22萬元工程款應(yīng)由業(yè)主支付;③索賠不予認(rèn)可,由施工單位承擔(dān);④索賠不予認(rèn)可,由施工單位承擔(dān);⑤工期順延10天;⑥現(xiàn)場清理需費(fèi)用2萬元,由業(yè)主承擔(dān)。一十三、某高速公路一施工合同段,主要工程有隧道2座、大橋3座(包括跨徑為66m+120m+66m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)大橋一座)。施工單位在開工前組織了公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估;并根據(jù)要求開展了安全教育培訓(xùn),同時制定了《項(xiàng)目負(fù)責(zé)人施工現(xiàn)場帶班生產(chǎn)制度》。在工程實(shí)施過程中,出現(xiàn)了以下事件:事件1:隧道在洞口臨時排水工程施工中,發(fā)現(xiàn)隧道存在偏壓現(xiàn)象。事件2:連續(xù)剛構(gòu)大橋合龍前,施工單位向監(jiān)理工程師提交了合龍方案,方案中的合龍順序如下:①全過程依據(jù)監(jiān)控量測單位提供的數(shù)據(jù),進(jìn)行施工控制。②合龍自邊跨向中跨進(jìn)行。③兩側(cè)邊跨合龍后,將跨中緊臨合龍段兩側(cè)的懸臂段進(jìn)行臨時剛性連接,再在兩懸臂端上配重至施工控制高程。④進(jìn)行合龍段立模、鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力管道埋設(shè)。⑤在一天中最低溫度時,澆筑完合龍段混凝土,待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求時卸掉配重。⑥解除臨時剛性連接,完成張拉壓漿。問題:1.施工單位組織的針對合同段項(xiàng)目的施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估,首先要進(jìn)行的工作是什么?2.按照《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》(交通部令2007年第1號)要求,施工單位應(yīng)如何開展安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)?【答案】1.施工單位組織的針對合同段項(xiàng)目的施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估,首先要進(jìn)行的工作是什么?答案:首先開展總體風(fēng)險(xiǎn)評估。橋梁或隧道工程開工前,根據(jù)橋梁或隧道工程的地質(zhì)環(huán)境條件、建設(shè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等危險(xiǎn)環(huán)境與致險(xiǎn)因子,估測橋梁或隧道工程施工期間的整體安全風(fēng)險(xiǎn)大小,確定其靜態(tài)條件下的安全風(fēng)險(xiǎn)等級。2.按照《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》(交通部令2007年第1號)要求,施工單位應(yīng)如何開展安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)?答案:施工單位應(yīng)對管理人員和作業(yè)人員進(jìn)行每年不少于2次的安全生產(chǎn)教育培訓(xùn),其教育培訓(xùn)情況記入個人工作檔案。3.按照《公路水運(yùn)工程施工企業(yè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人施工現(xiàn)場帶班生產(chǎn)制度(暫行)》(交質(zhì)監(jiān)發(fā)[2012]576號)要求,施工單位哪些人能擔(dān)任帶班人員?答案:項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理、總工能夠擔(dān)任帶班人員。4.事件1中,發(fā)現(xiàn)隧道存在偏壓現(xiàn)象,按照監(jiān)理工作程序,現(xiàn)場監(jiān)理工程師應(yīng)如何處理?答案:現(xiàn)場監(jiān)理工程師立即向總監(jiān)理工程師匯報(bào),并下發(fā)暫時停止進(jìn)洞的指令,總監(jiān)理工程師向建設(shè)單位匯報(bào),建議由建設(shè)單位召集相關(guān)單位進(jìn)行調(diào)查處理。5.事件2中,指出合龍方案中合龍順序①至⑥中的錯誤做法,并敘述正確的做法。答案:合龍順序中的③、⑤項(xiàng)不正確。③的正確做法為:先在兩端的懸臂上配重至施工控制高程,再進(jìn)行兩側(cè)懸臂段臨時剛性連接。⑤的正確做法為:在一天中最低溫度時,開始澆筑合龍段混凝土,在澆筑混凝土過程中逐步等量撤除懸臂上的配重。一十四、某公路工程的建設(shè)單位通過公開招標(biāo)的方式,將土建工程、設(shè)備安裝工程分別發(fā)包給甲、乙兩家施工單位。同時,委托某監(jiān)理單位實(shí)施施工監(jiān)理。在該工程施工過程中發(fā)生了如下事件:事件1:項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)在審查土建工程施工組織設(shè)計(jì)時,認(rèn)為大型支架的拆除工程危險(xiǎn)性較大,要求甲施工單位編制支架拆除工程專項(xiàng)施工方案。甲施工單位項(xiàng)目經(jīng)理部編制了專項(xiàng)施工方案,項(xiàng)目總工程師憑以往經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了安全估算,認(rèn)為方案可行,并安排質(zhì)量檢查員兼任施工現(xiàn)場安全員,遂即將方案報(bào)送總監(jiān)理工程師簽認(rèn)。事件2:土建工程開工前,專業(yè)監(jiān)理工程師復(fù)核甲施工單位報(bào)送的測量成果時,發(fā)現(xiàn)對測量控制點(diǎn)的保護(hù)措施不當(dāng),造成建立的施工測量控制網(wǎng)失控,隨即向甲施工單位發(fā)出了“監(jiān)理工程師通知單”。事件3:專業(yè)監(jiān)理工程師在檢查甲施工單位投入的施工機(jī)械設(shè)備時,發(fā)現(xiàn)數(shù)量偏少,即向甲施工單位發(fā)出了“監(jiān)理工程師通知單”要求整改。在巡視時發(fā)現(xiàn)乙施工單位安裝的某監(jiān)控設(shè)備存在嚴(yán)重質(zhì)量隱患,隨即向乙施工單位簽發(fā)了“工程暫停令”,要求停工整改。事件4:建設(shè)單位采購的鋼材在監(jiān)理工程師見證下進(jìn)行了取樣送檢,經(jīng)有資質(zhì)的檢測單位檢測,鋼材力學(xué)性能合格,監(jiān)理工程師同意進(jìn)場使用,但在使用中發(fā)現(xiàn),鋼材焊接質(zhì)量不合格。經(jīng)進(jìn)一步對鋼材進(jìn)行檢驗(yàn),最終確認(rèn)該批鋼筋焊接質(zhì)量不符合要求。事件5:甲施工單位施工時不慎將乙施工單位正在安裝的一臺設(shè)備損壞,甲施工單位向乙施工單位做出了賠償。因修復(fù)損壞的設(shè)備導(dǎo)致工期延誤,乙施工單位向項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)提出延長工期申請?!締栴}】5.事件4中,施工單位和監(jiān)理單位是否應(yīng)對事件承擔(dān)責(zé)任?說明理由?!敬鸢浮?.對于事件4,施工單位和監(jiān)理單位不承擔(dān)責(zé)任。理由:取樣送檢是在監(jiān)理單位的監(jiān)督下,送有資質(zhì)的檢測單位進(jìn)行檢測,檢測單位已證明鋼筋力學(xué)性能合格。在使用時檢測有質(zhì)量問題應(yīng)由建設(shè)單位承擔(dān)責(zé)任。一十五、高速公路項(xiàng)目為某市政府重點(diǎn)投資建設(shè)的項(xiàng)目,建設(shè)單位根據(jù)有關(guān)規(guī)定采用公開招標(biāo)的形式選擇施工單位,現(xiàn)有A、B、C、D、E、F六家施工單位領(lǐng)取了招標(biāo)文件。本工程招標(biāo)文件規(guī)定:2012年10月20日下午17:30為提交投標(biāo)文件截止時間。在提交投標(biāo)文件的同時,投標(biāo)單位需提供投標(biāo)保證金20萬元。在2012年10月20日,A、B、C、D、F五家投標(biāo)單位在下午17:30前將投標(biāo)文件送達(dá),E單位在次日上午8:00送達(dá)。各單位均按招標(biāo)文件的規(guī)定提供了投標(biāo)保證金,在10月20日上午10:25時,B單位向招標(biāo)人遞交了一份投標(biāo)價格下降5%的書面說明。開標(biāo)時,由招標(biāo)人檢查投標(biāo)文件的密封情況,確認(rèn)無誤后,由工作人員當(dāng)眾拆封,并宣讀了A、B、C、D、F承包人的名稱、投標(biāo)價格、工期和其他主要內(nèi)容。在開標(biāo)過程中,招標(biāo)人發(fā)現(xiàn)C單位的標(biāo)袋密封處僅有投標(biāo)單位公章,沒有法定代表人印章或簽字。評標(biāo)委員會委員由招標(biāo)人直接確定,共有4人組成,其中招標(biāo)人代表2人,經(jīng)濟(jì)專家1人,技術(shù)專家1人。招標(biāo)人授權(quán)評標(biāo)委員會直接確定中標(biāo)人,經(jīng)過綜合評定,評標(biāo)委員會確定A單位為中標(biāo)單位?!締栴}】3.在開標(biāo)后,招標(biāo)人應(yīng)對C單位的投標(biāo)書做何處理?為什么?【答案】3.在開標(biāo)后,招標(biāo)人應(yīng)對C單位的投標(biāo)書作廢標(biāo)處理。因?yàn)镃單位因投標(biāo)書只有單位公章未有法定代表人印章或簽字,不符合招投標(biāo)法的要求。一十六、某高速公路工程監(jiān)理項(xiàng)目,路線全長102km,計(jì)算行車速度為120km/h,路基寬度24.5m。該項(xiàng)目在K12+420處上跨國道后,在K28+230處上跨某鐵路。在K36+400處上跨另一鐵路,在K49+500處建長1300m隧道穿越某山,在K63+100處上跨某地方一級公路后,在K80+880處越某河流(建全長1074m,主跨3×90m的連續(xù)剛構(gòu)橋一座),在K87+120處有約27m深的石方爆破路塹開挖,K95+090處有約21m深的土方路塹開挖,終點(diǎn)與某高速公路樞紐相接。沿線共設(shè)互通式立交10處,分離式立交28處,各種橋梁3876m/32座,隧道1300m/1座,工程建安費(fèi)79億元,施工工期36個月。全線設(shè)13個施工合同段。沿線自然條件如下:1.地形及地貌概況K10~K55為沿線相對隆起區(qū),主要有元古生成淺變質(zhì)石英巖、板巖組成丘陵區(qū),山體走向北東30~400,最大高程132m,一般為50~110m,相對高差30~100m,基巖大部分裸露,地形切割較大,多呈“V"形谷,植被較發(fā)育,地形對路線工程影響較大。K55~K102為河流階地與丘崗,主要由高(低)液限黏(粉)土、砂、礫卵層組成,地形起伏小,山體多為渾圓狀平緩山丘,山坡坡角8~150,高程一般為35~70m,植被不發(fā)育,其中某河Ⅰ級階地,地形平坦,為水稻田與池塘,民房較多。2.氣候本地區(qū)為亞熱帶季風(fēng)潤濕氣候,雨水充沛,四季分明。年降水量1399.1~1566.1mm,4~6月為雨季,降水量約占全年的32%~37%。3.工程地質(zhì)條件路線位于新華夏系第二降水帶,主要構(gòu)造體系為新華夏系構(gòu)造,北東向構(gòu)造較發(fā)育。K0~K10為全強(qiáng)風(fēng)化花崗巖,水土流失較嚴(yán)重。K10~K55分布泥質(zhì)板巖、砂質(zhì)板巖、砂巖巖層節(jié)理裂隙發(fā)育,地形切割較大,局部分布泉水和順向坡。路線所經(jīng)地區(qū)多為某河水系,主要有某江、某河等河流,各河流域降雨充沛,雨季多集中于4~7月,此期間為汛期,河水受降水影響明顯,一般10月至翌年3月為枯水期,為橋梁基礎(chǔ)工程的良好施工期。問題:1.根據(jù)隧道長度分類,K49+500處隧道屬于何種類型隧道。根據(jù)橋梁長度分類,K80+880處橋梁屬于何種類型橋梁。根據(jù)路塹高邊坡分類,K87+120處的路塹邊坡是否為高邊坡。請分別說明理由。【答案】1.K49+500處隧道長1300m,屬于長隧道。K80+880處橋梁全長1074m,屬于特大橋。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01—2014)的分類標(biāo)準(zhǔn),1000m<L≤3000m隧道為長隧道,橋梁長度L>1000m為特大橋。K87+120處的路塹邊坡不是高邊坡。理由:根據(jù)《高速公路路塹高邊坡工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估指南》,路塹高邊坡為“由人工開挖形成的低于原地面的挖方高邊坡,一般指高于20m的土質(zhì)邊坡、高于30m的巖質(zhì)邊坡"。2.高邊坡的常見病害類型:風(fēng)化剝落、流石流泥掉塊落石、崩塌、傾倒.坍塌、潰屈、溜坍、坍滑滑坡、錯落、裂縫等12大類。3.根據(jù)“按高速公路、一級公路等宜按每年每7500萬元建安費(fèi)配備監(jiān)理工程師1名”計(jì)算,基本配備監(jiān)理工程師數(shù)量為:790000÷7500+(36+12)≈36人。根據(jù)要求,調(diào)整系數(shù)取1.2,實(shí)際配備監(jiān)理工程師數(shù)量為:36×1.2≈44人。4.根據(jù)“公路工程項(xiàng)目監(jiān)理均應(yīng)設(shè)總監(jiān)辦,100km以上的高速公路、一級公路工程可設(shè)駐地辦”要求。本項(xiàng)目全長102km,按二級監(jiān)理機(jī)構(gòu)設(shè)置,監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)如下:按二級機(jī)構(gòu)設(shè)置監(jiān)理組織的理由:(1)有利于貫徹分級監(jiān)理的原則;(2)有利于加強(qiáng)質(zhì)量控制;(3)有利于提高監(jiān)理工作效率。5.根據(jù)《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》(JTGG10—2016),總監(jiān)理工程師主要職責(zé)如下:(1)確定監(jiān)理機(jī)構(gòu)崗位職責(zé)及人員,建立工地試驗(yàn)室。(2)主持編制監(jiān)理計(jì)劃,審批監(jiān)理細(xì)則。(3)主持召開第一次工地會議、監(jiān)理交底會。一十七、某公路項(xiàng)目采用《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》合同條款實(shí)施管理,光華監(jiān)理公司在派駐到該公路項(xiàng)目的監(jiān)理人員的指示中,要求每個監(jiān)理人員都要忠實(shí)履行監(jiān)理職責(zé),維護(hù)業(yè)主的權(quán)益,謹(jǐn)慎代表業(yè)主行使對工程管理的權(quán)力。因此,不管是駐地監(jiān)理工程師還是專業(yè)監(jiān)理工程師都要對業(yè)主負(fù)責(zé)。多與業(yè)主聯(lián)系。遇到合同中不明白、含糊不清、有矛盾之處,要及時請示業(yè)主,認(rèn)真的按業(yè)主對合同的解釋,在業(yè)主授權(quán)范圍內(nèi)嚴(yán)格行使監(jiān)理權(quán)力,施工中積極主動與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系,發(fā)現(xiàn)有設(shè)計(jì)修改問題,不要都等總監(jiān)處理,誰發(fā)現(xiàn)誰及時通知設(shè)計(jì)單位進(jìn)行修改,不要影響施工進(jìn)度。【問題】上述指示中有哪些不妥之處,為什么?【答案】1、應(yīng)維護(hù)業(yè)主和承包商的合法權(quán)益。以獨(dú)立第三者履行“合同”規(guī)定的職責(zé)、行使合同規(guī)定的權(quán)力。2、“駐地監(jiān)理工程師、專業(yè)監(jiān)理工程師”對總監(jiān)負(fù)責(zé)。3、“合同”中含糊或矛盾時由總監(jiān)工程師解釋。4、監(jiān)理工程師與設(shè)計(jì)單位沒有合同關(guān)系,監(jiān)理工程師沒有權(quán)力通知設(shè)計(jì)單位進(jìn)行設(shè)計(jì)修改。應(yīng)報(bào)告業(yè)主單位要求設(shè)計(jì)單位修改。一十八、某二級公路工程K0+000~K25+800段路面結(jié)構(gòu)形式為:底基層采用級配碎石、基層采用水泥穩(wěn)定碎石、面層采用C30水泥混凝土。施工工期安排在某年夏天,日間氣溫高達(dá)37℃,工程任務(wù)重、工期緊。為保證水泥混凝土面層的施工質(zhì)量,加強(qiáng)因素控制,做到預(yù)防為主,實(shí)施施工動態(tài)管理。該項(xiàng)目的施工單位制定了一系列關(guān)于水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制點(diǎn)的設(shè)置、落實(shí)、考查措施。其中,在《質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)明細(xì)表》中,對該路面質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置情況敘述如下:(1)底基層高程、平整度的檢查與控制;(2)基層的壓實(shí)度、彎沉值檢查與控制;(3)基層的強(qiáng)度、平整度、高程的檢查與控制;(4)混凝土材料的檢查與試驗(yàn)控制;(5)混凝土的攤鋪、振動、成型及避免離析控制;(6)混凝土的整平飾面。該施工單位嚴(yán)格按以上質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場質(zhì)量控制。路面施工完成后,進(jìn)行了施工質(zhì)量自檢。主要檢查內(nèi)容有:面板的平整度、厚度;路面中線平面偏位、路面寬度、縱斷面高程、路面橫坡;縱橫縫的順直度。經(jīng)檢查,以上檢查指標(biāo)均滿足規(guī)范要求。【問題】3、根據(jù)以上施工單位的自檢情況,是否可以確定該路面工程為合格工程?為什么?【答案】3、不能。因?yàn)閷τ诼访婀こ痰臋z查,除以

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