《地鐵工程造價研究》開題報告文獻(xiàn)綜述4500字

開題報告文獻(xiàn)綜述學(xué)生姓名如實填寫學(xué)號如實填寫專業(yè)如實填寫題目名稱地鐵工程造價風(fēng)險控制分析研究課題來源自選主要內(nèi)容一、選題背景自20世紀(jì)以來,我國的地鐵軌道交通運輸事業(yè)取得了突飛猛進(jìn)的成就。近年來,國內(nèi)開展的地鐵項目建設(shè)步伐不斷推進(jìn),建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大,工程投資數(shù)量和規(guī)模直線遞增,各個地區(qū)對于開展的地鐵項目建設(shè)需求不斷增強。但高昂的項目工程造價讓整個地鐵項目事業(yè)的發(fā)展受到嚴(yán)重的制約。\t"C:/Users/%E5%BC%A0%E5%BF%97%E4%BC%9F/AppData/Local/Temp/Temp1_check_report_PPASS2021052115260670134.zip/PaperPass-%E6%97%97%E8%88%B0%E7%89%88-%E6%A3%80%E6%B5%8B%E6%8A%A5%E5%91%8A/htmls/detail_report/right"從已經(jīng)建設(shè)完成的諸多地鐵項目中，可以發(fā)現(xiàn)“\t"C:/Users/%E5%BC%A0%E5%BF%97%E4%BC%9F/AppData/Local/Temp/Temp1_check_report_PPASS2021052115260670134.zip/PaperPass-%E6%97%97%E8%88%B0%E7%89%88-%E6%A3%80%E6%B5%8B%E6%8A%A5%E5%91%8A/htmls/detail_report/right"\t"C:/Users/%E5%BC%A0%E5%BF%97%E4%BC%9F/AppData/Local/Temp/Temp1_check_report_PPASS2021052115260670134.zip/PaperPass-%E6%97%97%E8%88%B0%E7%89%88-%E6%A3%80%E6%B5%8B%E6%8A%A5%E5%91%8A/htmls/detail_report/right",\t"C:/Users/%E5%BC%A0%E5%BF%97%E4%BC%9F/AppData/Local/Temp/Temp1_check_report_PPASS2021052115260670134.zip/PaperPass-%E6%97%97%E8%88%B0%E7%89%88-%E6%A3%80%E6%B5%8B%E6%8A%A5%E5%91%8A/htmls/detail_report/right"\t"C:/Users/%E5%BC%A0%E5%BF%97%E4%BC%9F/AppData/Local/Temp/Temp1_check_report_PPASS2021052115260670134.zip/PaperPass-%E6%97%97%E8%88%B0%E7%89%88-%E6%A3%80%E6%B5%8B%E6%8A%A5%E5%91%8A/htmls/detail_report/right",\t"C:/Users/%E5%BC%A0%E5%BF%97%E4%BC%9F/AppData/Local/Temp/Temp1_check_report_PPASS2021052115260670134.zip/PaperPass-%E6%97%97%E8%88%B0%E7%89%88-%E6%A3%80%E6%B5%8B%E6%8A%A5%E5%91%8A/htmls/detail_report/right"\t"C:/Users/%E5%BC%A0%E5%BF%97%E4%BC%9F/AppData/Local/Temp/Temp1_check_report_PPASS2021052115260670134.zip/PaperPass-%E6%97%97%E8%88%B0%E7%89%88-%E6%A3%80%E6%B5%8B%E6%8A%A5%E5%91%8A/htmls/detail_report/right"\t"C:/Users/%E5%BC%A0%E5%BF%97%E4%BC%9F/AppData/Local/Temp/Temp1_check_report_PPASS2021052115260670134.zip/PaperPass-%E6%97%97%E8%88%B0%E7%89%88-%E6%A3%80%E6%B5%8B%E6%8A%A5%E5%91%8A/htmls/detail_report/right"的始終存在。如何在建設(shè)成本有限的情況下,合理利用項目資源,對地鐵工程建設(shè)造價進(jìn)行管理和控制由此成為國內(nèi)外專家關(guān)注的重點。\t"C:/Users/%E5%BC%A0%E5%BF%97%E4%BC%9F/AppData/Local/Temp/Temp1_check_report_PPASS2021052115260670134.zip/PaperPass-%E6%97%97%E8%88%B0%E7%89%88-%E6%A3%80%E6%B5%8B%E6%8A%A5%E5%91%8A/htmls/detail_report/right"地鐵工程項目具有建設(shè)投資大、施工工期長、涉及技術(shù)廣的明顯特點\t"C:/Users/%E5%BC%A0%E5%BF%97%E4%BC%9F/AppData/Local/Temp/Temp1_check_report_PPASS2021052115260670134.zip/PaperPass-%E6%97%97%E8%88%B0%E7%89%88-%E6%A3%80%E6%B5%8B%E6%8A%A5%E5%91%8A/htmls/detail_report/right",\t"C:/Users/%E5%BC%A0%E5%BF%97%E4%BC%9F/AppData/Local/Temp/Temp1_check_report_PPASS2021052115260670134.zip/PaperPass-%E6%97%97%E8%88%B0%E7%89%88-%E6%A3%80%E6%B5%8B%E6%8A%A5%E5%91%8A/htmls/detail_report/right"地鐵項目自立項至交付完成的過程中\(zhòng)t"C:/Users/%E5%BC%A0%E5%BF%97%E4%BC%9F/AppData/Local/Temp/Temp1_check_report_PPASS2021052115260670134.zip/PaperPass-%E6%97%97%E8%88%B0%E7%89%88-%E6%A3%80%E6%B5%8B%E6%8A%A5%E5%91%8A/htmls/detail_report/right",\t"C:/Users/%E5%BC%A0%E5%BF%97%E4%BC%9F/AppData/Local/Temp/Temp1_check_report_PPASS2021052115260670134.zip/PaperPass-%E6%97%97%E8%88%B0%E7%89%88-%E6%A3%80%E6%B5%8B%E6%8A%A5%E5%91%8A/htmls/detail_report/right"一直存在著許多\t"C:/Users/%E5%BC%A0%E5%BF%97%E4%BC%9F/AppData/Local/Temp/Temp1_check_report_PPASS2021052115260670134.zip/PaperPass-%E6%97%97%E8%88%B0%E7%89%88-%E6%A3%80%E6%B5%8B%E6%8A%A5%E5%91%8A/htmls/detail_report/right"無法預(yù)知的內(nèi)部或外部風(fēng)險干擾因素。\t"C:/Users/%E5%BC%A0%E5%BF%97%E4%BC%9F/AppData/Local/Temp/Temp1_check_report_PPASS2021052115260670134.zip/PaperPass-%E6%97%97%E8%88%B0%E7%89%88-%E6%A3%80%E6%B5%8B%E6%8A%A5%E5%91%8A/htmls/detail_report/right"工程\t"C:/Users/%E5%BC%A0%E5%BF%97%E4%BC%9F/AppData/Local/Temp/Temp1_check_report_PPASS2021052115260670134.zip/PaperPass-%E6%97%97%E8%88%B0%E7%89%88-%E6%A3%80%E6%B5%8B%E6%8A%A5%E5%91%8A/htmls/detail_report/right"項目造價中的風(fēng)險因素關(guān)系復(fù)雜，相互作用，相互影響，這一現(xiàn)狀使得地鐵工程項目的造價風(fēng)險表現(xiàn)出多層次狀態(tài)。同時,由于目前地鐵工程造價建設(shè)正處于長期推進(jìn)狀態(tài),地鐵工程造價面臨的風(fēng)險也可能會根據(jù)實際情況而產(chǎn)生變動。若無法對項目風(fēng)險進(jìn)行有效控制,風(fēng)險一旦失控,其造成的損失會讓項目成本急劇上升,最終導(dǎo)致地鐵項目工程造價實際成本超過預(yù)算。預(yù)算超支現(xiàn)象產(chǎn)生的根本原因在于工程項目造價人員對工程建設(shè)中風(fēng)險評估的不到位，換句話說，造價人員在工程建設(shè)規(guī)劃中，缺少風(fēng)險管理的意識。由此可以看出，我國地鐵工程的建設(shè)急需得到風(fēng)險造價管理相關(guān)經(jīng)驗的指導(dǎo)。二、現(xiàn)狀1.國內(nèi)研究現(xiàn)狀我國風(fēng)險控制管理意識產(chǎn)生較晚。在工程領(lǐng)域中，項目可行性研究、項目設(shè)計、招投標(biāo)等各個階段，項目風(fēng)險管理理論應(yīng)用較為廣泛。近年隨著我國城市軌道交通事業(yè)發(fā)展,地鐵項目風(fēng)險分析成為了國內(nèi)專家和學(xué)者關(guān)注的重點，眾多專家和學(xué)者開始深入城市軌道交通工程領(lǐng)域進(jìn)行研究。在建筑工程的管理體系中,造價風(fēng)險的管理占據(jù)重要地位。其在建筑工程項目之中的地位和作用不斷上升,造價風(fēng)險管理的相關(guān)基礎(chǔ)性理論和技術(shù)以及對造價風(fēng)險管理方法等技術(shù)手段的應(yīng)用因此也得到了進(jìn)一步發(fā)展,建立起日漸豐富的基礎(chǔ)性理論框架。王夢恕以系統(tǒng)論為基礎(chǔ)，結(jié)合動態(tài)風(fēng)險評價體系觀點，對動態(tài)系統(tǒng)風(fēng)險評估與評價因素的各種常用評估技術(shù)做出簡單闡述。路美麗等人結(jié)合工程項目風(fēng)險的定義,就我國項目風(fēng)險管理研究現(xiàn)狀進(jìn)行研究,指出項目風(fēng)險評估和管理在項目建設(shè)中的重要性和必要性。黃宏偉著眼于我國大型地鐵工程項目的設(shè)計與實施各個階段的風(fēng)險,指出了我國大型地鐵工程項目風(fēng)險管理中存在的主要問題,對于我國大型地鐵工程風(fēng)險管理與風(fēng)險評估方面的研究具有重大意義。王恒清詳細(xì)分析了當(dāng)前我國城市軌道交通工程的造價較高且持續(xù)上漲的原因,將造價的影響因素劃分為可控性的因素與非可控性的因素,并針對可控性的因素制定了相應(yīng)的對策和解決方案。馬列行提出目標(biāo)設(shè)計時,構(gòu)思失誤、會造成內(nèi)容缺乏深度、不夠全面等問題。在施工過程中,構(gòu)思和設(shè)計深度方面的缺陷,對正常施工影響嚴(yán)重,不僅可能造成施工受阻,甚至?xí)绊懝て诤凸こ藤|(zhì)量。朱小旺提出地鐵工程全風(fēng)險成本管理是指影響地鐵工程成本的不確定因素,如通貨膨脹、自然災(zāi)害、場地管理。吳志坤等人提出了工程造價的可持續(xù)性,由于工程量和成本的水平具有相同的連續(xù)性,在對工程造價進(jìn)行核算時,應(yīng)該特別注意通過成本審核,從另外的角度降低成本風(fēng)險和控制成本開支。方娟,牛曉青,提出了在實際的工程項目風(fēng)險控制和建設(shè)的過程中,施工這一階段是重中之重,它直接地關(guān)系到了工程的完竣工決算,因此,在開展工程建設(shè)時,必須要高度重視對工程造價的管理,找出可能會影響其造價的主要原因,并及時采取有效措施控制實際的造價。孫健,程曉麗提出地鐵工程項目成本風(fēng)險防范的必要性。當(dāng)前地鐵工程的市場現(xiàn)狀和競爭者情況是影響地鐵工程造價的兩個重要因素。相關(guān)各方應(yīng)根據(jù)實際情況采取相應(yīng)的對策,使地鐵工程的風(fēng)險得到控制。韓佳彤,李薇提出在項目建設(shè)階段,地鐵工程由于造價高,資金活動時間長,按市場價格變動調(diào)節(jié)的特點?？刂平ㄖこ淘靸r,使得建筑工程造價可以在一個合理的幅度范圍內(nèi)進(jìn)行波動,確保工程順利完成,是工程建設(shè)各方面臨的一項復(fù)雜而艱巨的任務(wù)。牛麗娜,陳冬梅等人結(jié)合項目建設(shè)周期長、工作量大，范圍廣的特點,提出工程造價的控制方法。2.國外研究現(xiàn)狀項目的經(jīng)營風(fēng)險管理體系是整個項目管理工作中不可或缺的重要組成部分,它既存在于整個項目管理工作過程中的各個關(guān)鍵階段,又是獨立持續(xù)發(fā)展的一部分。風(fēng)險管理最早起源于1914年第一次世界大戰(zhàn)后的德國,當(dāng)時,德國的實體經(jīng)濟(jì)一直處于通貨膨脹期的狀態(tài),而如何提高德國企業(yè)風(fēng)險管理水平和經(jīng)濟(jì)效益成為了德國研究的重點。在這種狀況下,德國企業(yè)產(chǎn)生了對企業(yè)風(fēng)險有效控制和成本管理改革思想的新萌芽。二戰(zhàn)后,隨著戰(zhàn)后時期世界經(jīng)濟(jì)的快速復(fù)蘇,西方發(fā)達(dá)地區(qū)陸續(xù)興建了大批以煤炭、水電、交通為主要技術(shù)代表的大型項目,受大型建筑工程項目本身的工程建設(shè)周期長,投資大等諸多客觀因素的直接影響,使得大批大型項目在施工質(zhì)量、成本等方面產(chǎn)生巨大差異。由此風(fēng)險治理的理念應(yīng)運而生。20世紀(jì)80年代,工程造價風(fēng)險管理步入了現(xiàn)代工程造價風(fēng)險管理時期,隨著世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展全球化趨勢出現(xiàn),行業(yè)內(nèi)部的競爭日益激烈,在工作量加大、工序繁多、工作隊伍龐大、職工利益與質(zhì)量矛盾嚴(yán)重加劇、工程造價與質(zhì)量損失增大等諸多問題的壓力與迫使下,部分國家部門、國有單位、公司投入大量的人力物力進(jìn)行研究造價的風(fēng)險管理,希望能夠通過對造價的風(fēng)險管理尋找到適合自己的管理方法,用以解決自身面臨的問題:在這個階段,造價的風(fēng)險管理逐步向著日常生產(chǎn)和居民生活領(lǐng)域域和行業(yè)拓展。SantiagoArango，IsaacDyner，ErikR.Larsen.按照風(fēng)險的特點將其風(fēng)險區(qū)分為技術(shù)性的風(fēng)險與非技術(shù)性的風(fēng)險兩大范疇，并提出相應(yīng)的針對措施。PabloArocena利用風(fēng)險分化原理對風(fēng)險反應(yīng)進(jìn)行討論分析。Ibarrondo-DavilaMP提出,將標(biāo)稱的目標(biāo)危害劃分為國家危害、政府危害和標(biāo)稱危害三類,并研究制定了標(biāo)稱危害決議的總體規(guī)劃和方法,提高了其管理效率。使得風(fēng)險管理可以運用到生活當(dāng)中的每個領(lǐng)域。StephenFinnegan、ToorajJamasb以及MichaelPllit等提出影響地鐵完工階段的重大風(fēng)險影響因素主要有:因地鐵工程質(zhì)量發(fā)生問題而可能產(chǎn)生的需要進(jìn)行的返工、補救的工作，這些工作極大地提高了總投入的成本;廢棄材料處理、裝配件處置;工程驗收后向施工單位移交的各類材料諸如薪酬、辦公費等后期的成本很難得到準(zhǔn)確預(yù)測;應(yīng)收的工程款、質(zhì)保金等是否都能夠及時得到收回;在后期試運營及使用之前所發(fā)生的前期成本很難得到預(yù)測。MehdiSadeghi和SaeedShavalpur指出在適當(dāng)?shù)臅r候調(diào)整風(fēng)險成本控制目標(biāo)。以成本為基礎(chǔ)，根據(jù)風(fēng)險因素，適時調(diào)整成本控制目標(biāo)，防止出現(xiàn)成本過高或過低的原始目標(biāo)，直至工程項目結(jié)束。三、選題意義隨著我國經(jīng)濟(jì)實力的不斷提升，與國家相關(guān)政策的支持，軌道交通建設(shè)成為當(dāng)前我國重點關(guān)注對象，我國地鐵事業(yè)得以迅速發(fā)展。但由于其自身施工速度較快，施工范圍較廣。投資巨大，其不良影響也不斷出現(xiàn)。地鐵項目工程造價問題成為了阻礙我國地鐵事業(yè)發(fā)展的攔路石。成本管理由此成為我國當(dāng)前及以后工程造價管理研究的重要課題。雖然我國當(dāng)前在地鐵工程造價和管理研究領(lǐng)域獲到了一些成果，但距離將理論與實際相融合還有很長的道路要走。鄭州地鐵二號線項目在建設(shè)過程中由于規(guī)模較大,成本居高,造價控制一度成為項目管理中的重大難題。后通過采取正確的造價風(fēng)險控制措施,使項目得以成為鄭州地鐵項目建設(shè)的標(biāo)桿,為鄭州地鐵項目的建設(shè)提供了理論與實際參考。隨著近年來我國城市化步伐的加快,鄭州地鐵工程建設(shè)的規(guī)模也在不斷擴(kuò)展,范圍逐漸增加。鄭州地鐵二號線工程作為大型的公共設(shè)施建設(shè)項目,其建設(shè)過程中的所遇到的風(fēng)險具有普遍性與多樣性,因此,對鄭州地鐵二號線工程的造價風(fēng)險控制進(jìn)行詳細(xì)分析研究對區(qū)域地鐵軌道交通建設(shè)具有重要理論與實際參考意義。四、主要內(nèi)容本文主要是通過對相關(guān)文獻(xiàn)資料進(jìn)行搜集,確定了主體性研究的框架,從當(dāng)前我國城市地鐵建設(shè)工程造價中存在的風(fēng)險防范與控制的困境入手,結(jié)合目前地鐵建設(shè)工程造價的發(fā)展實際情況,運用定量、定性的風(fēng)險評估方法對其進(jìn)行了分析與研究,提出具有針對性的風(fēng)險管理措施與控制方法。采取的主要技術(shù)路線或方法技術(shù)路線：首先是課題問題的提出，其次是相關(guān)理論概述，然后是鄭州地鐵二號線工程造價風(fēng)險分析，再而是鄭州地鐵二號線工程造價風(fēng)險管理對策研究，最后是結(jié)論與展望。研究的方法（1）理論與實際相結(jié)合:鎖定研究重點,不僅針對鄭州地鐵二號線工程造價的風(fēng)險管控及與其相關(guān)理論問題進(jìn)行闡述,同時還充分結(jié)合了地鐵工程造價的研究和發(fā)展特征,明確分析了鄭州地鐵二號線工程造價風(fēng)險管控的措施。(2)文獻(xiàn)資料分析法:在展開對地鐵工程相關(guān)領(lǐng)域的研究之前,通過中國知網(wǎng)、百度書庫等渠道對有關(guān)地鐵建設(shè)工程行業(yè)及其造價狀況的數(shù)據(jù)資料進(jìn)行收集。并且對國內(nèi)外的相關(guān)文獻(xiàn)和資料進(jìn)行了分類歸納總結(jié),通過對文獻(xiàn)初步認(rèn)識確定了本研究的可行性和可能面臨的困難,同時也結(jié)合了網(wǎng)絡(luò)上相關(guān)的文獻(xiàn)和數(shù)據(jù),提出本文初步研究的思路。(3)對比分析方法:在大量地閱讀和瀏覽國內(nèi)外已有關(guān)于地鐵工程造價的項目相關(guān)文獻(xiàn)資料后,總結(jié)了成功地鐵工程造價的風(fēng)險管理模式,為當(dāng)前我國進(jìn)行地鐵工程造價的風(fēng)險管理研究工作提供了參考,為本次課題的研究和分析打下了堅實的基礎(chǔ)。(4)案例分析法:以鄭州地鐵二號線工程作為研究對象,對地鐵工程項目風(fēng)險進(jìn)行識別,通過地鐵行業(yè)的數(shù)據(jù)、文獻(xiàn)等資料對地鐵項目風(fēng)險具體分析。以鄭州地鐵二號線工程為研究對象展開實際研究。時間安排第1—2周：進(jìn)行調(diào)研，收集與課