十五章 城市交通及道路系統(tǒng) 7

第十五章城市交通與道路系統(tǒng)一.鐵路在城市中的布置B.客運站的數(shù)量國內(nèi)絕大多數(shù)城市只設(shè)一個客運站，但是大城市、特大城市以及帶形城市、組團(tuán)城市設(shè)有兩個或者兩個以上。C.客運站與城市道路交通的關(guān)系(3)貨運站的位置選擇小城市設(shè)一個綜合性的貨運站與貨場即可滿足要求，大城市則分別設(shè)置若干綜合性與專業(yè)性貨站以及綜合性、專業(yè)性相結(jié)合的貨運站。一.鐵路在城市中的布置

貨運站布局的要求：

——貨運站應(yīng)按其性質(zhì)分別設(shè)置服務(wù)區(qū)；——貨運站應(yīng)與城市干道緊密配合——貨運站附近應(yīng)有相應(yīng)的市內(nèi)交通運輸站場、設(shè)備和停車場；——貨運站應(yīng)與編組站有便捷的聯(lián)系，加速車輛周轉(zhuǎn)，縮短地方車流的運行里程。城市干道城市干道貨運站引入線與城市道路的關(guān)系二.公路在城市中的布置

1、公路的分類與分級公路是城市道路的延續(xù)，是布置在城市郊區(qū)，聯(lián)系其他城市和市域內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的道路。（1）公路的分類（2）公路的分級按公路的使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量，可分為高速公路和一級、二級、三級、四級公除高速公路為汽車專用公路外，二.公路在城市中的布置

2.公路線路與城市的聯(lián)結(jié)(1)公路交通與城市的關(guān)系(2)公路與城市聯(lián)結(jié)的基本方式A.公路線路從城鎮(zhèn)邊緣切過建成區(qū)中心區(qū)車站公路線路城市干道二.公路在城市中的布置

2.公路線路與城市的聯(lián)結(jié)(1)公路交通與城市的關(guān)系(2)公路與城市聯(lián)結(jié)的基本方式A.公路線路從城鎮(zhèn)邊緣切過B.公路線路遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)繞行C.公路線路連接城市交通干道建成區(qū)中心區(qū)公路線路城市干道建成區(qū)中心區(qū)車站公路線路城市干道二.公路在城市中的布置

(2)公路與城市聯(lián)結(jié)的基本方式D.公路線路連接城市環(huán)路建成區(qū)中心區(qū)公路線路城市干道二.公路在城市中的布置

(2)公路與城市聯(lián)結(jié)的基本方式E.公路線路從城市組團(tuán)中穿行。建成區(qū)中心區(qū)公路線路城市干道二.公路在城市中的布置

3.站場的位置選擇

公路汽車站又稱為長途汽車站，按其性質(zhì)可分為客運站、貨運站、技術(shù)站和混合站。按車站所處的地位又可分為起/終點站、中間站和區(qū)段站。（1）客運站大城市和作為地區(qū)公路樞紐的城市，公路客貨流量和交通量都很大。中小城市因規(guī)模不大，將長途汽車站與鐵路車站結(jié)合布置。二.公路在城市中的布置

3.站場的位置選擇

（2）貨運站、技術(shù)站貨運站場的位置選擇與貨主的位置和貨物的性質(zhì)有關(guān)。供應(yīng)城市日常生活用品的貨運站，應(yīng)布置在城市中心區(qū)邊緣；以工業(yè)產(chǎn)品、原料和中轉(zhuǎn)貨物為主的貨運站技術(shù)站一般將它單獨設(shè)在市區(qū)外圍靠近公路線附近，注意避免對居住區(qū)的干擾影響。二.公路在城市中的布置

3.站場的位置選擇

（3）公路過境車輛服務(wù)站

為了減少進(jìn)入市區(qū)的過境交通量，可在對外公路交匯的地點或城市入口處設(shè)置公路過境車輛服務(wù)設(shè)施三、港口在城市中的布置

概念:水上運輸和水陸聯(lián)運的樞紐

規(guī)模：吞吐量

組成：

類型:進(jìn)港航道停泊區(qū)港池港口水域岸線長度碼頭線碼頭建筑港口陸域港口的組成儲存航運疏裝運卸陸域域水港口活動示意圖2.港口址選擇

(1)從港口的角度——自然條件：——技術(shù)條件：——經(jīng)濟(jì)性分析：(2)從城市的角度——港址與其他岸線使用單位的關(guān)系協(xié)調(diào)。

——港口與城市位置關(guān)系的協(xié)調(diào)。

——港口的集疏運組織條件。

——有關(guān)城市布局的其他因素。

四、航空港在城市中的布置

航空港又稱為機(jī)場，按其航線服務(wù)范圍可分為國際航線機(jī)場和國內(nèi)航線機(jī)場。國內(nèi)機(jī)場又可分為干線機(jī)場（航程≥2000km），支線機(jī)場（航程1000—2000km）和地方機(jī)場（航程≤1000km）。

國際上不同規(guī)模機(jī)場的規(guī)模和尺度可參照下表來確定，我國機(jī)場的用地一般較小。

不同規(guī)模機(jī)場的規(guī)模和尺度1、航空港用地規(guī)模

(1)國外航空港，按照每萬人次/年客運量的機(jī)場用地約1Hm2;(2)我國不同類型的機(jī)場用地規(guī)模如下：2、航空港的選址

考考慮凈空限制要求、噪聲干擾影響、用地條件、通訊導(dǎo)航要求、氣象條件、生態(tài)學(xué)影響、在地區(qū)中的位置、公用設(shè)施條件等。（1）凈空限制要求

為保障飛機(jī)的起飛和降落安全以及機(jī)場的正常使用，在機(jī)場周圍一定范圍的空域內(nèi)必須沒有障礙物影響飛機(jī)的運行。

(2)噪聲干擾影響

為了減少飛機(jī)噪聲的影響，城市建成區(qū)應(yīng)盡量避免布置在機(jī)場跑道軸線的方向，而且居住區(qū)邊緣與跑道側(cè)面的距離最好在5公里以上；跑道穿越城市時，居住區(qū)與跑道盡端的距離不小于30公里。BDCA城市機(jī)場在城市中的位置(3)用地條件

——機(jī)場用地盡量平坦且宜于排水，坡度在3-5%；——有良好的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件；——機(jī)場盡量用劣地、少占良田，例如利用海涂灘地（浦東機(jī)場），并利用海面作為凈空區(qū)；——機(jī)場必須有發(fā)展備用地。(4)通訊導(dǎo)航要求

(5)氣象條件(6)生態(tài)學(xué)影響(7)在地區(qū)中的位置關(guān)系

(8)公用設(shè)施條件

3、航空港與城市的交通聯(lián)系(1)航空港與城市的