十五章 城市交通及道路系統(tǒng) 7

第十五章城市交通與道路系統(tǒng)一.鐵路在城市中的布置B.客運(yùn)站的數(shù)量國內(nèi)絕大多數(shù)城市只設(shè)一個(gè)客運(yùn)站，但是大城市、特大城市以及帶形城市、組團(tuán)城市設(shè)有兩個(gè)或者兩個(gè)以上。C.客運(yùn)站與城市道路交通的關(guān)系(3)貨運(yùn)站的位置選擇小城市設(shè)一個(gè)綜合性的貨運(yùn)站與貨場即可滿足要求，大城市則分別設(shè)置若干綜合性與專業(yè)性貨站以及綜合性、專業(yè)性相結(jié)合的貨運(yùn)站。一.鐵路在城市中的布置

貨運(yùn)站布局的要求：

——貨運(yùn)站應(yīng)按其性質(zhì)分別設(shè)置服務(wù)區(qū)；——貨運(yùn)站應(yīng)與城市干道緊密配合——貨運(yùn)站附近應(yīng)有相應(yīng)的市內(nèi)交通運(yùn)輸站場、設(shè)備和停車場；——貨運(yùn)站應(yīng)與編組站有便捷的聯(lián)系，加速車輛周轉(zhuǎn)，縮短地方車流的運(yùn)行里程。城市干道城市干道貨運(yùn)站引入線與城市道路的關(guān)系二.公路在城市中的布置

1、公路的分類與分級公路是城市道路的延續(xù)，是布置在城市郊區(qū)，聯(lián)系其他城市和市域內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的道路。（1）公路的分類（2）公路的分級按公路的使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量，可分為高速公路和一級、二級、三級、四級公除高速公路為汽車專用公路外，二.公路在城市中的布置

2.公路線路與城市的聯(lián)結(jié)(1)公路交通與城市的關(guān)系(2)公路與城市聯(lián)結(jié)的基本方式A.公路線路從城鎮(zhèn)邊緣切過建成區(qū)中心區(qū)車站公路線路城市干道二.公路在城市中的布置

2.公路線路與城市的聯(lián)結(jié)(1)公路交通與城市的關(guān)系(2)公路與城市聯(lián)結(jié)的基本方式A.公路線路從城鎮(zhèn)邊緣切過B.公路線路遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)繞行C.公路線路連接城市交通干道建成區(qū)中心區(qū)公路線路城市干道建成區(qū)中心區(qū)車站公路線路城市干道二.公路在城市中的布置

(2)公路與城市聯(lián)結(jié)的基本方式D.公路線路連接城市環(huán)路建成區(qū)中心區(qū)公路線路城市干道二.公路在城市中的布置

(2)公路與城市聯(lián)結(jié)的基本方式E.公路線路從城市組團(tuán)中穿行。建成區(qū)中心區(qū)公路線路城市干道二.公路在城市中的布置

3.站場的位置選擇

公路汽車站又稱為長途汽車站，按其性質(zhì)可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、技術(shù)站和混合站。按車站所處的地位又可分為起/終點(diǎn)站、中間站和區(qū)段站。（1）客運(yùn)站大城市和作為地區(qū)公路樞紐的城市，公路客貨流量和交通量都很大。中小城市因規(guī)模不大，將長途汽車站與鐵路車站結(jié)合布置。二.公路在城市中的布置

3.站場的位置選擇

（2）貨運(yùn)站、技術(shù)站貨運(yùn)站場的位置選擇與貨主的位置和貨物的性質(zhì)有關(guān)。供應(yīng)城市日常生活用品的貨運(yùn)站，應(yīng)布置在城市中心區(qū)邊緣；以工業(yè)產(chǎn)品、原料和中轉(zhuǎn)貨物為主的貨運(yùn)站技術(shù)站一般將它單獨(dú)設(shè)在市區(qū)外圍靠近公路線附近，注意避免對居住區(qū)的干擾影響。二.公路在城市中的布置

3.站場的位置選擇

（3）公路過境車輛服務(wù)站

為了減少進(jìn)入市區(qū)的過境交通量，可在對外公路交匯的地點(diǎn)或城市入口處設(shè)置公路過境車輛服務(wù)設(shè)施三、港口在城市中的布置

概念:水上運(yùn)輸和水陸聯(lián)運(yùn)的樞紐

規(guī)模：吞吐量

組成：

類型:進(jìn)港航道停泊區(qū)港池港口水域岸線長度碼頭線碼頭建筑港口陸域港口的組成儲(chǔ)存航運(yùn)疏裝運(yùn)卸陸域域水港口活動(dòng)示意圖2.港口址選擇

(1)從港口的角度——自然條件：——技術(shù)條件：——經(jīng)濟(jì)性分析：(2)從城市的角度——港址與其他岸線使用單位的關(guān)系協(xié)調(diào)。

——港口與城市位置關(guān)系的協(xié)調(diào)。

——港口的集疏運(yùn)組織條件。

——有關(guān)城市布局的其他因素。

四、航空港在城市中的布置

航空港又稱為機(jī)場，按其航線服務(wù)范圍可分為國際航線機(jī)場和國內(nèi)航線機(jī)場。國內(nèi)機(jī)場又可分為干線機(jī)場（航程≥2000km），支線機(jī)場（航程1000—2000km）和地方機(jī)場（航程≤1000km）。

國際上不同規(guī)模機(jī)場的規(guī)模和尺度可參照下表來確定，我國機(jī)場的用地一般較小。

不同規(guī)模機(jī)場的規(guī)模和尺度1、航空港用地規(guī)模

(1)國外航空港，按照每萬人次/年客運(yùn)量的機(jī)場用地約1Hm2;(2)我國不同類型的機(jī)場用地規(guī)模如下：2、航空港的選址

考考慮凈空限制要求、噪聲干擾影響、用地條件、通訊導(dǎo)航要求、氣象條件、生態(tài)學(xué)影響、在地區(qū)中的位置、公用設(shè)施條件等。（1）凈空限制要求

為保障飛機(jī)的起飛和降落安全以及機(jī)場的正常使用，在機(jī)場周圍一定范圍的空域內(nèi)必須沒有障礙物影響飛機(jī)的運(yùn)行。

(2)噪聲干擾影響

為了減少飛機(jī)噪聲的影響，城市建成區(qū)應(yīng)盡量避免布置在機(jī)場跑道軸線的方向，而且居住區(qū)邊緣與跑道側(cè)面的距離最好在5公里以上；跑道穿越城市時(shí)，居住區(qū)與跑道盡端的距離不小于30公里。BDCA城市機(jī)場在城市中的位置(3)用地條件

——機(jī)場用地盡量平坦且宜于排水，坡度在3-5%；——有良好的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件；——機(jī)場盡量用劣地、少占良田，例如利用海涂灘地（浦東機(jī)場），并利用海面作為凈空區(qū)；——機(jī)場必須有發(fā)展備用地。(4)通訊導(dǎo)航要求

(5)氣象條件(6)生態(tài)學(xué)影響(7)在地區(qū)中的位置關(guān)系

(8)公用設(shè)施條件

3、航空港與城市的交通聯(lián)系(1)航空港與城市的