調(diào)車長(zhǎng)中級(jí)技能鑒定+共性規(guī)章+職業(yè)道德(帶答案)

第一部分中級(jí)工一、調(diào)車長(zhǎng)中級(jí)練習(xí)題（一）選擇題1.(A)位置是兩車鉤互相連掛在一起時(shí)的位置。(A)鎖閉(B)開(kāi)鎖(C)全開(kāi)(D)加鎖2.機(jī)械化駝峰一般設(shè)在調(diào)車線不少于16條（在我國(guó)南方地區(qū)不少于20條），每晝夜解體車數(shù)不少于(C)輛的大、中型編組站。(A)200(B)4000(C)2000(D)60003.越出站界調(diào)車是指由于車站未設(shè)牽出線或牽出線被其他調(diào)車作業(yè)占用時(shí)，需越過(guò)(B)占用區(qū)間進(jìn)行調(diào)車。(A)線路末端警沖標(biāo)(B)進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)(C)出站信號(hào)機(jī)(D)出站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)4.(C)是指線路上可以停放列車或機(jī)車車輛而不妨礙鄰線列車及調(diào)車車列安全運(yùn)行的最大長(zhǎng)度。(A)線路全長(zhǎng)(B)進(jìn)路(C)線路有效長(zhǎng)(D)容車數(shù)5.在鐵路信號(hào)中，屬于移動(dòng)信號(hào)的是(C)。(A)手信號(hào)旗(B)號(hào)角(C)減速信號(hào)牌(D)手信號(hào)燈6.調(diào)動(dòng)專用線內(nèi)軍用罐車開(kāi)啟入孔蓋或正在注油時(shí)，調(diào)車機(jī)和有火車輛距作用地點(diǎn)，應(yīng)在不少于（B）處停車。(A)100m(B)200m(C)300m(D)400m7.電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所、(C)、饋電線、軌道回路和回流線等組成。(A)接觸導(dǎo)線、承力索、吊弦(B)基礎(chǔ)、支柱、接觸導(dǎo)線、承力索(C)接觸網(wǎng)(D)承力索、吊弦及補(bǔ)償器8.自備罐車罐體兩側(cè)中部應(yīng)涂刷一條寬300mm紅色水平環(huán)形色帶表示(D)的車輛。(A)救援列車(B)劇毒品(C)腐蝕性物品(D)液化氣體9.主要擔(dān)任車輛取送、解體、編組、摘掛等作業(yè)的機(jī)車是(D)機(jī)車。(A)客運(yùn)(B)貨運(yùn)(C)本務(wù)(D)調(diào)車10.鐵路機(jī)車車輛中的車鉤緩沖裝置的作用是(D)。(A)傳遞牽引力(B)緩和車輛之間的沖擊(C)將機(jī)車車輛連掛在一起組成一趟列車(D)將機(jī)車與車輛、車輛與車輛連掛在一起組成列車、車列，并傳遞牽引力和緩和各車輛之間的沖擊11.在檢查車輛或核對(duì)現(xiàn)車時(shí)，發(fā)現(xiàn)運(yùn)用中的貨車大、小車型車號(hào)不同時(shí)，按規(guī)定應(yīng)以(C)為準(zhǔn)。(A)車體上大號(hào)碼(B)較清晰號(hào)碼(C)車底架側(cè)梁號(hào)碼(D)兩側(cè)號(hào)碼12.(D)的作用是承受鋼軌傳來(lái)的作用力，將其傳遞于道床，并有效地保持鋼軌的位置和軌距。(A)軌道(B)道床(C)聯(lián)結(jié)部分(D)軌枕13.限制坡度是指在一個(gè)區(qū)段上，(D)。(A)超過(guò)12‰的坡度(B)限制列車運(yùn)行的坡度(C)線路上的最大坡度(D)決定一臺(tái)某一類型機(jī)車所能牽引的貨物列車重量(最大值)的坡度14.旅客高站臺(tái)邊緣至線路中心線的距離為（C）。(A)1850mm(B)2100mm(C)1750mm(D)2150mm15.連掛車輛時(shí)，只要兩相鄰車鉤(A)，就可實(shí)現(xiàn)連掛。(A)有一方全開(kāi)(B)雙方均開(kāi)鎖(C)雙方均閉鎖(D)有一方開(kāi)鎖16.駝峰是一種用于(B)作業(yè)的調(diào)車設(shè)備。(A)編組列車(B)解體車列(C)取送車輛(D)摘掛車輛17.一般旅客站臺(tái)邊緣至線路中心線的距離為（C）。(A)1850mm(B)2100mm(C)1750mm(D)2150mm18.決定車站線路有效長(zhǎng)的因素之一是(D)。(A)列車長(zhǎng)度(B)進(jìn)站信號(hào)機(jī)(C)站舍位置(D)警沖標(biāo)19.某上坡道長(zhǎng)800m，坡度值為4‰，該坡道上有長(zhǎng)400m，半徑1400m的曲線，該段線路的換算坡度為(B)。(C、5、X)[05-00-01-02][030106](A)4‰(B)4.25‰(C)－3.75‰(D)－4‰20.《站細(xì)》由(B)會(huì)同有關(guān)單位，根據(jù)《技規(guī)》和有關(guān)規(guī)定，結(jié)合具體情況進(jìn)行編制。(B、1、Z)[05-00-03-01][020203](A)車站值班員(B)車站站長(zhǎng)(C)段長(zhǎng)(D)有關(guān)業(yè)務(wù)人員21.(D)設(shè)備是為了保證行車和調(diào)車安全，提高通過(guò)能力，控制道岔與信號(hào)之間及信號(hào)機(jī)與信號(hào)機(jī)之間相互制約關(guān)系的設(shè)備。(A、2、Y)[05-00-01-03][010103](A)信號(hào)(B)行車(C)閉塞(D)聯(lián)鎖22.測(cè)量車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)距離時(shí)，兩車鉤必須(B)位置。(A)都在開(kāi)鎖(B)都在鎖閉(C)都在全開(kāi)(D)一個(gè)開(kāi)鎖另一個(gè)鎖閉23.根據(jù)編組列車的有關(guān)規(guī)定，將車輛編成車組或車列的調(diào)車稱為(A)調(diào)車。(A)編組(B)解體(C)取送(D)其他24.動(dòng)車組按牽引動(dòng)力方式可分為(D)。(A)電力動(dòng)車組和動(dòng)力集中式動(dòng)車組(B)動(dòng)力集中式動(dòng)車組和動(dòng)力分散式動(dòng)車組(C)內(nèi)燃動(dòng)車組和動(dòng)力分散式動(dòng)車組(D)內(nèi)燃動(dòng)車組和電力動(dòng)車組25.(C)是指機(jī)車車輛不改變運(yùn)行方向的一次調(diào)車移動(dòng)。(A)調(diào)車鉤(B)調(diào)車半程(C)調(diào)車程(D)調(diào)車行程26.機(jī)車推送車列不變更運(yùn)行方向，連續(xù)加速和減速，每加減速一次溜出一個(gè)車組，連續(xù)溜出幾個(gè)車組后才回拉的方法，稱為(D)溜放法。(A)單鉤(B)多組(C)惰力(D)連續(xù)27.9號(hào)道岔尖軌的長(zhǎng)度為6.25m，扳動(dòng)(轉(zhuǎn)換)道岔的時(shí)間為2s，后行車組的溜行速度為18km/h，其扳道間隔最小為(C)m。(A)10(B)15(C)16.25(D)2028.列車制動(dòng)距離，是指列車于制動(dòng)前以最高規(guī)定速度在限制坡度上運(yùn)行，由開(kāi)始使用緊急制動(dòng)至列車完全停止的(B)距離。(A)最短(B)最長(zhǎng)(C)平均(D)規(guī)定29.調(diào)車人員在車上看枕木頭(軌長(zhǎng)12.5m鋪18根枕木)觀速時(shí)，能較慢地?cái)?shù)清枕木根數(shù)時(shí)，約(A)km/h。(A)4(B)3(C)5(D)630.調(diào)車人員在車上看枕木頭(軌長(zhǎng)12.5m鋪18根枕木)觀速時(shí)，能較快地?cái)?shù)清枕木根數(shù)時(shí)，約(A)。(A)7km/h(B)8km/h(C)9km/h(D)10km/h31.調(diào)車人員在車上看枕木頭(軌長(zhǎng)12.5m鋪18根枕木)觀速時(shí)，能看清枕木而數(shù)不清時(shí)，約(B)。(A)15km/h(B)10km/h(C)14km/h(D)12km/h32.機(jī)車車輛2s走過(guò)2節(jié)10m的鋼軌，則速度為(A)km/h。(A)36km/h(B)25km/h(C)20km/h(D)30km/h33.調(diào)車人員在車上觀速時(shí)，能清晰看清石碴形狀時(shí)，約(C)。(A)5km/h(B)6km/h(C)7km/h(D)8km/h34.調(diào)車人員在車上觀速時(shí)，一般地看清石碴形狀時(shí)，為(B)。(A)8km/h～10km/h(B)7km/h～10km/h(C)7km/h～12km/h(D)10km/h～15km/h35.調(diào)車人員在車上觀速時(shí)，看不清石碴形狀或接近一條線時(shí)，為(D)。(A)12km/h～15km/h(B)10km/h～13km/h(C)10km/h～12km/h(D)13km/h～17km/h36.調(diào)車人員在車上觀速時(shí)，看石碴形狀成一條線時(shí)，約(D)以上。(A)15km/h(B)17km/h(C)20km/h(D)25km/h37.采用步行測(cè)速時(shí)，人慢步行走能跟上車輛走行的速度，一般為(A)左右。(A)3km/h(B)4km/h(C)5km/h(D)6km/h38.采用步行測(cè)速時(shí)，人正常行走能跟上車輛走行的速度，一般為(C)左右。(A)3km/h(B)4km/h(C)5km/h(D)6km/h39.采用步行測(cè)速時(shí)，人快步行走能跟上車輛走行的速度，一般為(B)左右。(A)7km/h(B)8km/h(C)9km/h(D)10km/h40.采用步行測(cè)速時(shí)，人慢跑能跟上車輛走行的速度，一般為(D)左右。(A)7km/h(B)8km/h(C)9km/h(D)10km/h41.采用步行測(cè)速時(shí)，人快跑能跟上車組的速度，一般為(C)左右。(A)10km/h(B)13km/h(C)15km/h(D)17km/h42.機(jī)車車輛6s走過(guò)2節(jié)10m的鋼軌，則速度為(C)。(A)20km/h(B)15km/h(C)12km/h(D)10km/h43.機(jī)車車輛9s走過(guò)2節(jié)10m的鋼軌，則速度為(D)。(A)18km/h(B)12km/h(C)10km/h(D)8km/h44.測(cè)得車輛2s走完2輛C50，則速度為(C)。(A)28.6km/h(B)47.5km/h(C)51.5km/h(D)55km/h45.貨車輔修的周期是(A)。(A)半年(B)3個(gè)月(C)1年(D)1個(gè)月46.在曲線上掛車時(shí)，應(yīng)正確調(diào)整鉤位，將兩鉤頭(B)扳動(dòng)，使兩車鉤縱中心線相近，并將兩車鉤各開(kāi)六七成位置，以加大接觸面。(A)向彎道外側(cè)(B)向彎道內(nèi)側(cè)(C)一個(gè)向彎道內(nèi)側(cè)，一個(gè)向彎道外側(cè)(D)視情況而定47.機(jī)車車輛的任何部位，在任何情況下(特殊情況除外)都不得超出(A)限界規(guī)定的尺寸。(A)機(jī)車車輛B)建筑(C)直線建筑接近(D)橋梁建筑48.調(diào)車場(chǎng)各線束間的線間距離是(D)。(A)5000mm(B)5200mm(C)5300mm(D)6500mm49.調(diào)車線間設(shè)有制動(dòng)員室的線間距離是(A)mm。(A)7000(B)6500(C)6000(D)550050.用一條線路將幾條平行線路連接起來(lái)，這條線路稱(B)。(A)渡線(B)梯線(C)總平行線(D)聯(lián)絡(luò)線51.18號(hào)普通單開(kāi)道岔當(dāng)導(dǎo)曲線半徑為800mm時(shí)，列車側(cè)向允許通過(guò)的速度為(C)。(A)30km/h(B)40km/h(C)75km/h(D)120km/h52.調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是保證實(shí)現(xiàn)(B)的具體行動(dòng)計(jì)劃。(A)班計(jì)劃(B)階段計(jì)劃(C)日常計(jì)劃(D)日旬計(jì)劃53.在車輛上下旁承之間設(shè)有一定的游間，是為了使車輛通過(guò)曲線時(shí)，(A)可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，稱為旁承游間。(A)轉(zhuǎn)向架(B)車體(C)輪對(duì)(D)車鉤54.鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為12.5m和(C)m。(A)15(B)20(C)25(D)3055.車站某線路股道編號(hào)為“Ⅲ”道該線路屬于(A)。(A)正線(B)到發(fā)線(C)調(diào)車線(D)牽出線56.橫列式車站，采用分部解體時(shí)，車列中有禁溜車時(shí)，應(yīng)在禁溜車(C)開(kāi)口(調(diào)車場(chǎng)方向?yàn)榍啊砍鼍€方向?yàn)楹?。(A)之處(B)之前(C)之后(D)之間57.(A)計(jì)劃是車站完成一個(gè)班運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的作業(yè)組織計(jì)劃。(A)班(B)階段(C)日常(D)調(diào)車作業(yè)58.將到達(dá)的列車或車組按車輛的去向、車種或其他要求分解到調(diào)車場(chǎng)各固定線路內(nèi)為(C)。(A)摘掛列車(B)編組調(diào)車(C)解體調(diào)車(D)取送調(diào)車59.18號(hào)普通單開(kāi)道岔當(dāng)導(dǎo)曲線半徑大于等于860m時(shí)，列車側(cè)向通過(guò)的速度不能超過(guò)(A)。(A)30km/h(B)45km/h(C)80km/h(D)120km/h60.鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的建設(shè)必須統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、聯(lián)合建設(shè)、合理布局、規(guī)范管理、互聯(lián)互通、(C)。(A)新建信息(B)加強(qiáng)指揮(C)資源共享(D)保障落實(shí)61.大霧及天氣不良條件下調(diào)車作業(yè)時(shí)，推進(jìn)車列，要派足夠的人員及時(shí)中轉(zhuǎn)信號(hào)，推進(jìn)速度不準(zhǔn)超過(guò)(B)。(A)10km/h(B)15km/h(C)25km/h(D)30km/h62.單鉤溜放的關(guān)鍵是調(diào)車長(zhǎng)嚴(yán)格掌握好(A)。(A)溜放速度(B)安全間隔距離(C)牽出距離(D)作業(yè)時(shí)間63.線路在遮斷狀態(tài)，脫軌表示器晝間為(B)牌.(A)帶白邊的綠色圓(B)帶白邊的紅色長(zhǎng)方(C)紅色方(D)帶白邊的紅色方64.裝載貨物的重量是通過(guò)車輛的(C)傳到線路上的。(A)車體(B)車內(nèi)設(shè)備(C)走行裝置(D)制動(dòng)裝置65.關(guān)門(mén)車是因?yàn)檠b載貨物的(B)需要停止制動(dòng)作用的車輛。(A)重量(B)性質(zhì)(C)數(shù)量(D)體積66.調(diào)車作業(yè)應(yīng)及時(shí)編組、解體列車，保證按圖發(fā)車，不影響(C)，做好勞動(dòng)安全。(A)裝卸車(B)掛車(C)接車(D)摘車67.(C)是按技術(shù)作業(yè)分的。(A)客運(yùn)站(B)客貨運(yùn)站(C)中間站(D)貨運(yùn)站68.(C)是按業(yè)務(wù)性質(zhì)劃分的。(A)編組站(B)區(qū)段站(C)貨運(yùn)站(D)中間站69.駝峰按(D)大體分為自動(dòng)化駝峰、半自動(dòng)化駝峰、機(jī)械化駝峰、非機(jī)械化駝峰、簡(jiǎn)易駝峰等。(A)所處位置(B)駝峰高低(C)加速坡長(zhǎng)短(D)設(shè)備條件70.裝載爆炸品的車輛，必須停放在（A）的線路上。(A)固定(B)調(diào)車(C)機(jī)車走行線(D)貨物線71.將m／s換算成km／h的單位換算系數(shù)是(B)。(A)2.5(B)3.6(C)4.2(D)1.272.我國(guó)車站按其客、貨運(yùn)和行車作業(yè)等業(yè)務(wù)量的大小分為(C)個(gè)等級(jí)。(A)4(B)5(C)6(D)773.列車運(yùn)行圖是鐵路(C)組織工作的基礎(chǔ)。(A)運(yùn)輸(B)貨運(yùn)(C)行車(D)行政74.K451次列車屬于(A)旅客列車。(A)跨局快速(B)管內(nèi)快速(C)跨局特快(D)管內(nèi)特快75.2012次列車屬于(D)。(A)管內(nèi)旅客快車(B)直通貨物列車(C)跨三局旅客快車(D)跨兩局旅客快車76.6001次列車屬于(C)。(A)管內(nèi)旅客快車(B)救援列車(C)跨局普通旅客列車(D)管內(nèi)普通旅客列車77.某到發(fā)線有效長(zhǎng)890m，機(jī)車長(zhǎng)度30m，按11m計(jì)算其換算容車數(shù)是(C)。(A)76輛(B)78輛(C)75輛(D)79輛78.車站的通過(guò)能力是指在現(xiàn)有設(shè)備條件下，采用合理技術(shù)作業(yè)過(guò)程(C)。(A)通過(guò)的客運(yùn)列車數(shù)(B)通過(guò)的貨物列車數(shù)(C)一晝夜能接、發(fā)各方向貨物(旅客)列車數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客(貨物)列車數(shù)(D)總的通過(guò)能力79.根據(jù)駝峰(D)和配置的調(diào)車機(jī)車臺(tái)數(shù)不同，駝峰作業(yè)組織有不同的作業(yè)方案。(A)位置(B)大小(C)峰高(D)設(shè)備80.用人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，調(diào)車長(zhǎng)及提鉤人員，未接到制動(dòng)員顯示(B)的信號(hào)，不準(zhǔn)溜放或提開(kāi)車鉤。(A)溜放(B)試閘良好(C)加速(D)推進(jìn)81.鐵鞋制動(dòng)堅(jiān)持(D)，以基本鞋為主的方法。(A)雙軌雙基本(B)讓頭攔尾(C)單軌單基本(D)單軌雙基本82.同一車組兩人及其以上制動(dòng)時(shí)，由(A)負(fù)責(zé)指揮。(A)最前方制動(dòng)員(B)后方制動(dòng)員(C)調(diào)車長(zhǎng)(D)中間人員83.12號(hào)AT彈性可彎尖軌的單開(kāi)道岔側(cè)向允許通過(guò)的最高速度為(A)。(A)50km/h(B)60km/h(C)80km/h(D)45km/h84.調(diào)車機(jī)車去岔線的調(diào)車稱為(A)。(A)取送調(diào)車(B)摘掛調(diào)車(C)轉(zhuǎn)場(chǎng)調(diào)車(D)其他調(diào)車85.(D)組織的直達(dá)列車分為始發(fā)直達(dá)、階梯直達(dá)、基地直達(dá)列車。(A)編組站(B)技術(shù)站(C)中間站(D)裝車地86.盡頭線的有效長(zhǎng)，順向道岔(無(wú)軌道電路)時(shí)為(C)的距離。(A)尖軌尖端至車擋(B)警沖標(biāo)至車擋前10m處(C)警沖標(biāo)至車擋(D)尖軌尖端至車擋10m處87.盡頭線的有效長(zhǎng)，對(duì)向道岔(無(wú)軌道電路)時(shí)為(A)的距離。(A)尖軌尖端至車擋(B)警沖標(biāo)至車擋前10m處(C)警沖標(biāo)至車擋(D)尖軌尖端至車擋10m處88.區(qū)段列車是在技術(shù)站編組，運(yùn)行于兩技術(shù)站之間，并在兩技術(shù)站之間的中間站(D)摘掛作業(yè)的列車。(B、3、Y)(A)進(jìn)行(B)主要進(jìn)行(C)繼續(xù)進(jìn)行(D)不進(jìn)行89.階段計(jì)劃是保證實(shí)現(xiàn)班計(jì)劃的(A)計(jì)劃。(A)行動(dòng)(B)階段(C)具體(D)組織90.駝峰調(diào)車作業(yè)組織方式有單推單溜、雙推單溜、(B)。(A)單推雙溜(B)雙推雙溜(C)三推雙溜(D)三推三溜91.車站可根據(jù)線路的配置狀況及(D)劃分車場(chǎng)。(A)線路多少(B)地理位置(C)作業(yè)量大小(D)用途92.單鉤溜放是指機(jī)車每加減速(A)次溜放出1個(gè)車組。(A)1(B)2(C)3(D)493.單鉤溜放時(shí)調(diào)車長(zhǎng)嚴(yán)格掌握好(D)。(A)作業(yè)速度(B)間隔距離(C)牽出速度(D)溜放速度94.產(chǎn)生“釣魚(yú)”的原因，主要是(A)。(A)錯(cuò)過(guò)了提鉤時(shí)機(jī)(B)速度過(guò)低(C)速度過(guò)高(D)平臺(tái)短95.在同一區(qū)段或相鄰區(qū)段的幾個(gè)站裝(卸)車后組成的直達(dá)列車，稱(C)列車。(A)技術(shù)直達(dá)(B)始發(fā)直達(dá)(C)階梯直達(dá)(D)區(qū)段直達(dá)96.駝峰分解一個(gè)車列后，下峰為下批分解車列打好基礎(chǔ)的作業(yè)，稱(A)。(A)整理作業(yè)(B)掛車作業(yè)(C)整備作業(yè)(D)其他作業(yè)97.鐵路車輛的貨車中，罐車修程期限規(guī)定廠修為(A)。(A)5年(B)4年(C)3年(D)2年98.始發(fā)直達(dá)列車是指在裝車站編組，通過(guò)(D)以上編組站不進(jìn)行改編的列車。(A)兩個(gè)(B)三個(gè)(C)五個(gè)(D)一個(gè)99.技術(shù)直達(dá)列車是在技術(shù)站編組，通過(guò)一個(gè)及其以上(B)站不進(jìn)行改編的列車。(A)技術(shù)(B)編組(C)區(qū)段(D)中間100.直通列車是在技術(shù)站編組，通過(guò)一個(gè)及其以上(C)站不進(jìn)行改編的列車。(A)技術(shù)(B)編組(C)區(qū)段(D)中間101.腰帶加固人字形復(fù)軌器分為左右兩個(gè)為一副，將兩個(gè)復(fù)軌器同時(shí)安裝在同一根軌枕的兩側(cè)鋼軌上，應(yīng)嚴(yán)格掌握“大筋在外，小筋在內(nèi)”，形成(A)。(A)左“人”右“入”(B)右“人”左“入”(C)左“人”右“人”(D)右“入”左“入”102.按同方向列車運(yùn)行速度的不同，運(yùn)行圖分為(A)。(A)平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖(B)成對(duì)運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖(C)連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖(D)單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖103.按上下行列車數(shù)目的不同，運(yùn)行圖分為(B)。

(A)平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖(B)成對(duì)運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖(C)連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖(D)單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖104.運(yùn)行圖中的垂直線表示(A)。(A)時(shí)間(B)車站中心線(C)距離(D)車站105.按照區(qū)間正線的數(shù)目，列車運(yùn)行圖可分為(D)。(A)單線、雙線運(yùn)行圖(B)雙線、三線運(yùn)行圖(C)單線、三線運(yùn)行圖(D)單線、雙線和單雙線運(yùn)行圖106.按照列車運(yùn)行速度，列車運(yùn)行圖可分為(B)。(A)平行運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖(B)平行和非平行運(yùn)行圖(C)非平行運(yùn)行圖和成對(duì)運(yùn)行圖(D)追蹤運(yùn)行圖和非追蹤運(yùn)行圖107.推送調(diào)車法是在機(jī)車車輛(A)進(jìn)行提鉤。(A)停車后(B)接近停留車(C)加速中(D)減速中108.溜放調(diào)車法是在機(jī)車車輛(C)進(jìn)行提鉤。(A)停車后(B)接近停留車(C)加速時(shí)(D)減速時(shí)109.十車、五車、三車分別為距離停留車(B)。(A)33m、55m、110m(B)110m、55m、33mC)30m、50m、100m(D)100m、50m、30m110.調(diào)車鉤按其性質(zhì)不同，主要分為(C)兩種。(A)摘車鉤和推送鉤(B)掛車鉤和推送(C)掛車鉤和摘車鉤(D)掛車鉤和溜放鉤111.列車始發(fā)站、終到站及運(yùn)行途中經(jīng)過(guò)的技術(shù)站，在(D)上辦理的各項(xiàng)作業(yè)，稱列車技術(shù)作業(yè)。(A)調(diào)車線(B)調(diào)車場(chǎng)(C)貨物線(D)到發(fā)線112.調(diào)車作業(yè)按(D)分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車兩大類。(A)方法(B)地點(diǎn)(C)形式(D)技術(shù)設(shè)備113.(A)是衡量調(diào)車效率高低的依據(jù)。(A)鉤分(B)調(diào)車鉤(C)編組列數(shù)(D)解體列數(shù)114.連續(xù)溜放的關(guān)鍵，一是(C)，二是保證安全間隔距離。(A)提鉤時(shí)機(jī)(B)線路長(zhǎng)度(C)溜放速度(D)車輛類型115.試閘的方法主要有(D)兩種。(A)牽出試閘和走行試閘(B)走行試閘和停車試閘(C)靜止試閘和走行試閘(D)停車試閘和牽出試閘116.鐵鞋底部分為(C)三部分。(A)擋板、鞋跟、鞋邊(B)支座、鞋跟、鞋底(C)鞋尖、鞋邊、鞋底(D)鞋底、鞋跟、鞋邊117.(D)適用于對(duì)單個(gè)車、小車組的制動(dòng)。(A)近放基本遠(yuǎn)掏檔(B)不放基本多掏檔(C)近放基本多掏檔(D)遠(yuǎn)放基本近掏檔118.自動(dòng)化駝峰調(diào)速方式分為(B)。(A)點(diǎn)式、接近連續(xù)式、點(diǎn)連式(B)點(diǎn)式、連續(xù)式、點(diǎn)連式(C)點(diǎn)連式、接近連續(xù)式、連續(xù)式(D)點(diǎn)式、接近連續(xù)式、連續(xù)式119.道岔是鐵路線路的(A)設(shè)備，它能引導(dǎo)機(jī)車、車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道。(A)轉(zhuǎn)換(B)轉(zhuǎn)轍(C)連接(D)建筑120.(C)均屬于通用貨車。(A)平車、敞車、棚車(B)敞車、試驗(yàn)車、罐車(C)平車、棚車、除雪車(D)敞車、發(fā)電車、冷藏車121.(B)均屬于專用貨車。(A)棚車、除雪車、水泥車(B)罐車、水泥車、冷藏車(C)罐車、檢衡車、試驗(yàn)車(D)發(fā)電車、罐車、毒品車122.(D)的作用是承受鋼軌傳來(lái)的作用力，將其傳遞于道床，并有效地保持鋼軌的位置和軌距。(A)軌道(B)道床(C)聯(lián)結(jié)部分(D)軌枕123.軌道檢查車屬于(B)。(A)列車(B)特種用途車(C)運(yùn)用車(D)專用貨車124.駝峰解散車列時(shí)，當(dāng)提鉤人員錯(cuò)過(guò)提鉤時(shí)即提不開(kāi)鉤時(shí)，首先報(bào)告(C)。(A)值班員(B)連結(jié)員(C)調(diào)車長(zhǎng)(D)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)125.單機(jī)完成的調(diào)車程為(B)。(A)重程(B)空程(C)輕程(D)半程126.電氣化鐵路附近，若用沙土滅火時(shí)，距接觸網(wǎng)在(B)以上者可不停電。(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m127.(D)是在鐵路運(yùn)輸中用來(lái)裝運(yùn)貨物、運(yùn)送旅客或作其他特種用途的運(yùn)載工具。(A)車體(B)貨車(C)客車(D)車輛128.為了識(shí)別車輛的性能、特殊設(shè)備及運(yùn)用管理和檢修、統(tǒng)計(jì)工作方便，在車輛的規(guī)定部位涂刷規(guī)定的各種標(biāo)記稱為(A)標(biāo)記。(A)車輛(B)配屬(C)共同(D)常用129.貨車按其用途不同，可分為(C)。(A)通用、專用貨車(B)通用、特種貨車(C)通用、專用及特種貨車(D)普通、專用及特種貨車130.由兩個(gè)車輪壓裝在一根車軸上的整體，稱為一個(gè)(C)。(A)車輪組合(B)轉(zhuǎn)向架(C)輪對(duì)(D)走行部131.(D)是車站編制、執(zhí)行日常作業(yè)計(jì)劃，組織接發(fā)列車、調(diào)車和各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)及有關(guān)技術(shù)設(shè)備使用的基本法規(guī)。(A)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(B)《行車組織規(guī)則》(C)《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》(D)《車站行車工作細(xì)則》132.調(diào)車機(jī)由調(diào)車場(chǎng)去到發(fā)場(chǎng)或去另一調(diào)車場(chǎng)的轉(zhuǎn)線作業(yè)為(A)作業(yè)。(A)轉(zhuǎn)場(chǎng)(B)越區(qū)(C)取送(D)轉(zhuǎn)線133.車站改編能力是在合理使用技術(shù)設(shè)備條件下，車站的固定調(diào)車設(shè)備一晝夜能夠(D)的貨物列車數(shù)或車數(shù)。(A)解體(B)編組(C)發(fā)出(D)解體和編組134.(A)能力是指駝峰或牽出線在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備、作業(yè)組織方法及調(diào)車機(jī)數(shù)量條件下，一晝夜能夠解體的貨物列車數(shù)或車數(shù)。(A)解體(B)改編(C)編組(D)作業(yè)135.(C)能力是指駝峰或牽出線在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備、作業(yè)組織方法及調(diào)車機(jī)數(shù)量條件下，一晝夜能夠編組的貨物列車數(shù)或車數(shù)。(A)解體(B)改編(C)編組(D)作業(yè)136.調(diào)車場(chǎng)分類線有效長(zhǎng)為950m，其換算容車數(shù)為(B)。(A)65輛和50輛(B)64輛和49輛(C)86輛和66輛(D)87輛和67輛137.調(diào)車場(chǎng)分類線有效長(zhǎng)為950m，最大換算容車數(shù)為(C)。(A)49輛和65輛(B)49輛和64輛(C)65輛和85輛(D)65輛和86輛138.(D)要充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)。(A)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)(B)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人(C)有關(guān)人員(D)調(diào)車作業(yè)人員139.我國(guó)鐵路用(A)色作為信號(hào)的基本顏色。(A)紅、黃和綠(B)紅、白和綠(C)紅、藍(lán)和綠(D)白、綠和藍(lán)140.在鐵路線路旁臨時(shí)設(shè)置的防護(hù)信號(hào)牌、燈叫(C)信號(hào)。(A)臨時(shí)(B)固定(C)移動(dòng)(D)移動(dòng)手141.(A)是鐵路信號(hào)、聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備的總稱。(A、4、(A)信號(hào)設(shè)備(B)行車設(shè)備(C)無(wú)線設(shè)備(D)車站設(shè)備142.目前我國(guó)鐵路運(yùn)行圖主要有(C)三種。(A)二分格、五分格、小時(shí)格運(yùn)行圖(B)二分格、五分格、十分格運(yùn)行圖(C)二分格、十分格、小時(shí)格運(yùn)行圖(D)五分格、十分格、小時(shí)格運(yùn)行圖143.車組在峰上脫離車列開(kāi)始溜行的地點(diǎn)，稱(C)。(A)峰頂(B)計(jì)算點(diǎn)(C)脫鉤點(diǎn)(D)變坡點(diǎn)144.(D)是調(diào)車組的行動(dòng)依據(jù)，車站調(diào)度員或調(diào)車區(qū)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)調(diào)車工作也是通過(guò)它來(lái)實(shí)現(xiàn)的。(A)車站班計(jì)劃(B)車站作業(yè)計(jì)劃(C)車站階段計(jì)劃(D)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃145.在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個(gè)車站間開(kāi)行的稱為(B)。(A)摘掛列車(B)區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(C)區(qū)段列車(D)直通列車146.在樞紐內(nèi)各站開(kāi)行的列車稱為(C)。(A)摘掛列車(B)區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(C)樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(D)區(qū)段列車147.在技術(shù)站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)的中間站進(jìn)行摘掛作業(yè)的稱為(A)列車。(A)摘掛列車(B)區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(C)樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(D)區(qū)段列車148.為正確制定列車運(yùn)行計(jì)劃和掌握列車運(yùn)行，按列車性質(zhì)規(guī)定的各種列車的級(jí)別稱為(B)。(A)列車級(jí)別(B)列車等級(jí)(C)列車種類(D)列車性質(zhì)149.調(diào)車作業(yè)中，同一時(shí)間、同一地點(diǎn)、同一機(jī)車只能有一個(gè)人負(fù)責(zé)指揮有關(guān)人員進(jìn)行作業(yè)的工作制度稱為(D)。(A)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)(B)統(tǒng)一指揮(C)單一領(lǐng)導(dǎo)(D)單一指揮150.列車或單機(jī)在車站時(shí)，所有乘務(wù)人員應(yīng)按(C)的指揮進(jìn)行作業(yè)。(A)調(diào)車長(zhǎng)(B)車站調(diào)度員(C)車站值班員(D)列車調(diào)度員151.車輛特殊標(biāo)記(A)表示具有車窗、床托的棚車，必要時(shí)可以運(yùn)送人員。(A)eq\o\ac(○,人)(B)eq\o\ac(○,床)(C)eq\o\ac(○,客)(D)eq\o\ac(○,員)152.車輛特殊標(biāo)記(D)表示可以參加國(guó)際聯(lián)運(yùn)的車輛。(A)eq\o\ac(○,聯(lián))(B)eq\o\ac(○,國(guó))(C)eq\o\ac(○,G)(D)eq\o\ac(○,MC)153.車輛特殊標(biāo)記(A)表示部分配件超過(guò)限界，但不影響行車安全的車輛。(A)eq\o\ac(○,超)(B)eq\o\ac(○,關(guān))(C)eq\o\ac(○,閉)(D)eq\o\ac(○,限)154.(C)線屬于站內(nèi)指定用途的其他線路。(A)牽出(B)貨物(C)機(jī)待(D)調(diào)車155.車輛特殊標(biāo)記(D)表示車內(nèi)設(shè)有拴馬環(huán)或攔馬桿座的棚車或敞車。(A)eq\o\ac(○,桿)(B)eq\o\ac(○,環(huán))(C)eq\o\ac(○,馬)(D)eq\o\ac(○,古)156.車輛特殊標(biāo)記(B)表示車輛允許延期檢修標(biāo)記。(A)eq\o\ac(○,期)(B)eq\o\ac(○,延)(C)eq\o\ac(○,檢)(D)eq\o\ac(○,允)157.車輛特殊標(biāo)記(C)表示可以裝運(yùn)坦克及特殊貨物的車輛。(A)eq\o\ac(○,坦)(B)eq\o\ac(○,軍)(C)eq\o\ac(○,特)(D)eq\o\ac(○,殊)158.在相鄰兩條線路間，為了使機(jī)車車輛從一條線路過(guò)渡到另一條線路所設(shè)置的連線稱為(B)。(A)梯線(B)渡線(C)交叉(D)連線159.車鉤緩沖裝置包括(A)和緩沖器兩部分。(A)車鉤(B)前從板(C)鉤尾框(D)前后從板160.為了表示線路某一地點(diǎn)的情況和狀態(tài)，指示行車有關(guān)人員根據(jù)線路情況和狀態(tài)及時(shí)正確的作業(yè)，而設(shè)置(D)。(A)信號(hào)表示器(B)線路標(biāo)志(C)信號(hào)機(jī)(D)信號(hào)標(biāo)志161.在有幾個(gè)車場(chǎng)的車站上指示列車能否由一個(gè)車場(chǎng)開(kāi)往另一個(gè)車場(chǎng)而設(shè)置的信號(hào)機(jī)稱為(C)。(A)轉(zhuǎn)場(chǎng)信號(hào)機(jī)(B)通過(guò)信號(hào)機(jī)(C)進(jìn)路信號(hào)機(jī)(D)預(yù)告信號(hào)機(jī)162.為防護(hù)某些地點(diǎn)的安全和行車安全而設(shè)置的信號(hào)機(jī)稱為(B)。(A)防護(hù)信號(hào)機(jī)(B)遮斷信號(hào)機(jī)(C)預(yù)告信號(hào)機(jī)(D)復(fù)示信號(hào)機(jī)163.進(jìn)站、出站、進(jìn)路等信號(hào)機(jī)，因受到地形地物影響達(dá)不到規(guī)定的顯示距離，應(yīng)設(shè)置(D)。(A)防護(hù)信號(hào)機(jī)(B)遮斷信號(hào)機(jī)(C)預(yù)告信號(hào)機(jī)(D)復(fù)示信號(hào)機(jī)164.凡是為列車進(jìn)站、出站、通過(guò)所開(kāi)通的進(jìn)路稱為(D)。(A)接車進(jìn)路(B)發(fā)車進(jìn)路(C)通過(guò)進(jìn)路(D)列車進(jìn)路165.同一車站兩車場(chǎng)間，因距離較遠(yuǎn)，設(shè)有與正線彼此隔開(kāi)專供場(chǎng)間往返調(diào)車的聯(lián)絡(luò)線時(shí)，應(yīng)有站內(nèi)(C)。(A)聯(lián)絡(luò)辦法(B)聯(lián)系制度(C)閉塞制度(D)聯(lián)系辦法166.一棚車傾斜為50mm，(D)編入列車。(A)嚴(yán)禁(B)不得(C)經(jīng)批準(zhǔn)可以(D)允許167.在相鄰坡段的坡度代數(shù)差超過(guò)一定值時(shí)應(yīng)設(shè)(B)連接兩坡段。(A)緩和曲線(B)豎曲線(C)曲線(D)圓曲線168.根據(jù)超限貨物在不同高度方面超出機(jī)車車輛限界的部位，可分為(A)超限。(A)上部、中部和下部(B)頂部、中部和底部(C)上中部和下部(D)上部和中下部169.視覺(jué)信號(hào)的基本顏色(C)代表按規(guī)定速度運(yùn)行。(A)紅色(B)黃色(C)綠色(D)白色170.視覺(jué)信號(hào)的基本顏色(B)代表注意或減低速度運(yùn)行。(A)紅色(B)黃色(C)綠色(D)白色171.視覺(jué)信號(hào)的基本顏色(A)代表停車。(A)紅色(B)黃色(C)綠色(D)白色172.超限貨物按列車運(yùn)行方向可分為(B)超限。(A)反面、正面和兩面(B)左側(cè)、右側(cè)和兩側(cè)(C)左側(cè)、右側(cè)和中間(D)反面、正面和中間173.出站信號(hào)機(jī)是為防護(hù)(B)而設(shè)置的。(A)車站(B)區(qū)間(C)區(qū)段(D)車場(chǎng)174.40001次列車是(C)。(A)直通貨物列車(B)區(qū)段貨物列車(C)摘掛列車(D)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車175.45001次列車是(D)列車。(A)直通貨物列車(B)區(qū)段貨物列車(C)摘掛列車(D)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車176.30001次列車是(B)列車。(A)直通貨物列車(B)區(qū)段貨物列車(C)摘掛列車(D)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車177.20001次列車是(A)列車。(A)直通貨物列車(B)區(qū)段貨物列車(C)摘掛列車(D)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車178.52001次列車是(D)。(A)直通貨物列車(B)摘掛列車(C)補(bǔ)機(jī)(D)單機(jī)179.要道還道的人工互控、互相檢查的作業(yè)程序是(B)。(A)要道由遠(yuǎn)而近，還道由近而遠(yuǎn)(B)要道由近而遠(yuǎn)，還道由遠(yuǎn)而近(C)要道由近而遠(yuǎn)，還道由近而遠(yuǎn)(D)要道由遠(yuǎn)而近，還道由遠(yuǎn)而近180.列車被迫在區(qū)間停車，如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)故障，除旅客列車以外的其他列車司機(jī)應(yīng)立即采取安全措施，并向(D)報(bào)告，請(qǐng)求救援。(A)前方車站值班員(B)后方車站值班員(C)其他司機(jī)(D)列車調(diào)度員181.上、下行到發(fā)場(chǎng)平行布置在正線一側(cè)，調(diào)車場(chǎng)并列于到發(fā)場(chǎng)的一側(cè)的區(qū)段站為(A)式區(qū)段站。(A)混合(B)橫列(C)縱列(D)并列182.T151次列車屬于(C)旅客列車。(A)跨局快速(B)管內(nèi)快速(C)跨局特快(D)管內(nèi)特快183.在接觸網(wǎng)帶電情況下，使用人力制動(dòng)機(jī)的規(guī)定正確的是(C)。(A)禁止使用平車人力制動(dòng)機(jī)(B)在敞車上進(jìn)行手制動(dòng)時(shí)，可以踏在高于制動(dòng)臺(tái)的車幫上(C)禁止登上棚車使用人力制動(dòng)機(jī)(D)身體各部位，必須保持與接觸網(wǎng)帶電部分3m以上距離184.(A)表示部分配件超過(guò)限界，但不影響行車安全的車輛。(A)eq\o\ac(○,超)(B)eq\o\ac(○,MC)(C)eq\o\ac(○,特)(D)eq\o\ac(○,關(guān))185.TMIS是(A)信息系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱。(A)鐵路運(yùn)輸管理(B)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮(C)鐵路車輛管理(D)鐵路運(yùn)輸確報(bào)186.DMIS是(B)系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱。(A)客票發(fā)售與預(yù)訂(B)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理(C)編組站管理信息(D)現(xiàn)車管理信息187.鐵路線路在空間的位置是用它的(D)來(lái)表示的。(A)平面(B)縱斷面(C)平、縱斷面(D)中心線188.坡度標(biāo)設(shè)在(D)。(A)兩坡道之間(B)兩坡度之間(C)坡度處(D)變坡點(diǎn)處189.無(wú)縫線路的一般長(zhǎng)度是(A)m。(A)1000～2000(B)2000～2500(C)2500～3000(D)3000～4000190.在相鄰坡段的坡度代數(shù)差超過(guò)一定值時(shí)應(yīng)設(shè)(B)連接兩坡段。(A)緩和曲線(B)豎曲線(C)曲線(D)圓曲線191.在調(diào)車場(chǎng)的編發(fā)線上，必要時(shí)可設(shè)(D)信號(hào)機(jī)。(A)發(fā)車進(jìn)路(B)出站兼調(diào)車(C)接發(fā)車進(jìn)路(D)線群出站(二)判斷題1.車輛是由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖器和制動(dòng)裝置等組成。(X)2.列車制動(dòng)作用是由列車后部向前部傳遞的。(X)3.溜放調(diào)車是使用機(jī)車推送車列達(dá)到一定速度，在行進(jìn)中提鉤，使摘離的車組利用獲得的動(dòng)能，溜向指定地點(diǎn)的調(diào)車方法。(V)4.接入停車列車時(shí)，由進(jìn)站信號(hào)機(jī)起，至接車線末端的警沖標(biāo)或出站信號(hào)機(jī)止的一段線路，稱為接車進(jìn)路。(V)5.發(fā)出列車時(shí)，由列車前端起至相對(duì)方向的進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)止的一段線路，稱為發(fā)車進(jìn)路。(V)6.列車通過(guò)時(shí)，該列車通過(guò)線兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)間的一段線路，稱為通過(guò)進(jìn)路。(V)7.停車試閘的方法為：一看、二擰、三蹬、四松。(V)8.基本鞋是指事先放在鋼軌上，溜放車組的第一輪對(duì)壓上的鐵鞋，其主要作用是為了減速。(V)9.折角塞門(mén)安裝在機(jī)車車輛制動(dòng)支管上，用以開(kāi)通或遮斷制動(dòng)支管的空氣通路。(X)10.使用平面燈顯設(shè)備指揮調(diào)車時(shí)，必須執(zhí)行單一指揮原則，指揮機(jī)車的調(diào)車指令，只能由調(diào)車區(qū)長(zhǎng)發(fā)出。(X)11.車輛與存放的貨物必須有1.5m的安全距離，才能保證調(diào)車人員有588mm的安全通過(guò)的最低要求。(V)12.駝峰平臺(tái)是駝峰的最高地段，一般長(zhǎng)度不小于5m。(X)13.簡(jiǎn)略試驗(yàn)的目的是檢查列車制動(dòng)主管是否貫通，以及列車制動(dòng)管壓力泄漏情況。(V)14.車輛全長(zhǎng)與車輛標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的比值稱為車輛換長(zhǎng)。(V)15.調(diào)車進(jìn)路是指調(diào)車車列(車組或車輛)或單機(jī)在線路運(yùn)行所經(jīng)過(guò)的徑路。(X)16.列車以調(diào)車方式進(jìn)行摘掛作業(yè)發(fā)生的行車事故，應(yīng)列列車事故。(X)17.鐵路車輛依其構(gòu)造型號(hào)和用途分為客車、貨車、特種用途車和重型軌道車。(X)18.排風(fēng)是指排出每個(gè)車輛主風(fēng)缸中的余風(fēng)，目的是使待車輛徹底松閘緩解，以便于實(shí)行平面和駝峰溜放。(X)19.停留車距離警沖標(biāo)較近時(shí)，連掛該車組應(yīng)有人顯示停留車距離信號(hào)，以保證車輛不溜逸。(X)20.在調(diào)車作業(yè)行經(jīng)道岔集中區(qū)與非集中區(qū)銜接的處所時(shí)，除應(yīng)確認(rèn)有關(guān)調(diào)車