第四章 船舶安全應急處理

第一節(jié)

船舶擱淺、碰撞后的應急安全措施一、船舶擱淺后的應急安全措施

1．應急處理

船舶發(fā)生擱淺、擦底時，輪機部應采取下列應急處理措施：

1)輪機長迅速進入機艙，主機進入備車運行狀態(tài)。2)主機降速運行。3)使用機動操縱轉速。4)換用高位海底門。5)清洗海水濾器。

2．軸系檢查

判斷軸系狀態(tài)可用下列方法：

1)盤車檢查。

船尾部擱淺時可用盤車機盤車檢查，檢查軸系運轉是否受阻，查看盤車機電流的變化情況是否正常。

2)柴油機運轉時的檢查：（1）檢查中間軸承和尾軸的溫度；（2）檢查中間軸和尾軸是否跳動；（3）檢查中間軸承地腳螺栓情況；（4）檢查曲軸箱的溫度；（5）檢查齒輪箱的聲音是否正常。3）柴油機曲軸臂距差的測量。

擱淺后應盡快測量曲軸臂距差，通過它來判斷曲軸中心線的變化和船體的變形，決定脫險后主機是否正常運行或減速運行。3．雙層底艙柜的檢查檢查的主要內容是：1)連續(xù)檢查主機滑油循環(huán)柜的液位；2)測量干隔艙、油水艙等雙層底艙柜，如有漏水可將測量管和透氣管的管口封死，從而減緩進水速度和減少進水量。4．舵系的檢查

擱淺時舵系有可能被擦傷和碰壞，因此擱淺后應對舵系進行仔細檢查：1)進行操舵試驗，檢查轉舵是否受阻；2)檢查舵機負荷是否增加，如電機電流和舵機油壓是否正常；3)檢查轉舵時間(從任一舷的35O轉至另一舷的30O)是否符合要求(不超過28s)；4)檢查舵柱有無移位；轉舵時舵柱是否振動。5．做好事故記錄

記錄擱淺發(fā)生的時間和脫淺的時間；所采取的各項應急措施；所造成的直接和間接損失等，以便為海事處理提供法律依據(jù)。

二、船舶碰撞后的應急安全措施

船舶發(fā)生碰撞、觸礁事故，應立即采取應急措施。事故發(fā)生后，輪機長應立即進入機艙，

命令當值人員做好備車工作，使主機處于隨時可操縱狀態(tài)(航行中)，或停止甲板作業(yè)(裝卸貨中)，或加開一部發(fā)電機(錨泊中)；監(jiān)督值班輪機員按照船長命令操縱主機，做好輪機日志、車鐘記錄簿的記錄。其他人員應到指定地點(航行中到機艙)集合聽候分配。1．碰撞發(fā)生在機艙以外

若碰撞發(fā)生在機艙以外的部位，則：1)視情切斷碰撞部位的油、水、電、氣、汽源，關閉有關油水柜的進出口閥。2)如有火情、進水現(xiàn)象發(fā)生，按應變部署表的規(guī)定迅速進入應變崗位。3)反復測量受損部位及其附近油水艙的液位高度(水艙由甲板部負責)，如發(fā)現(xiàn)有進水現(xiàn)象，應關閉該油水艙的進出口閥以切斷艙柜之間的通道，對于油艙還應設法封閉該艙的透氣管，盡量減少污染。4)輪機部除值班人員外應一律參加由甲板部組織的搶救工作。2．碰撞發(fā)生在機艙或機艙后部若碰撞發(fā)生在機艙或機艙以后的部位，且有進水現(xiàn)象，則應按機艙進水應急操作程序處理。

1)機艙進水時的應急排水措施

(1)一旦發(fā)現(xiàn)機艙進水，值班人員應立即發(fā)出警報并報告值班輪機員或輪機長，同時應迅速采取緊急措施，不得擅離機艙。(2)輪機長或值班輪機員接到報告后，應立即進入機艙現(xiàn)場檢查并按應急部署組織搶救。(3)盡力保持船舶電站正常供電，必要時起動應急發(fā)電機。(4)根據(jù)進水情況使用艙底水系統(tǒng)或應急排水系統(tǒng)，若機艙大量進水時應做好應急吸入閥及其海水泵系的應急操作。(5)根據(jù)進水部位、進水速率判斷排水措施的有效性，進一步采取相應措施。

2)機艙進水時的應急堵漏措施(1)執(zhí)行機艙進水時的應急排水措施，同時船長和輪機長立即組織人員摸清破損部位、進水流量，擬定有效的堵漏措施。(2)風浪天應關好水密門窗及通風口。(3)尾軸管及其密封裝置破損，應酌情關閉軸隧水密門。(4)如海底閥及閥箱、出海閥或應急吸入閥等破損，則應關閉相應的閥，并選用有效的堵漏器材封堵。(5)冷卻器、海水濾器或管路等破損，應關閉相應的閥，組織修復或堵漏。3)機艙進水事故報告(1)值班人員立即將現(xiàn)場情況報告輪機長，輪機長立即報告船長：①破損的部位、程度與原因；②已經(jīng)采取的應急措施；③機艙水位與排水情況。

(2)輪機長將搶修、搶救情況報告船長：①人員安排情況；②堵漏措施及堵漏效果；③機艙進、排水量；④所需要的支援與要求。

(3)船長向海事局和公司報告的內容：①機艙進水的時間、船位與海況；②破損的部位、程度與原因；③應急排水和堵漏的效果；④所需要的支援和要求。

(4)事后應向海事局和公司報告的內容：①進水的原因和性質；②采取的應急措施和效果；③進水對船舶營運的影響、損失的估計。

3．做好事故記錄(1)對輪機部所轄范圍進行檢查，將損壞部位和損壞情況記入輪機日志。(2)詳細記錄機電設備的損失或損失的估計、發(fā)生的時間和搶救措施，為海事處理提供必要和準確的法律依據(jù)。三、棄船時輪機部應急安全措施

當發(fā)生重大機損、海損事故，搶救失敗，公司或船長決定棄船時，輪機部應做好以下工作：1．離開機艙前應關停所有在運轉中的機電設備，停爐放汽，拉下主要設備的電氣開關，關閉水密門窗．關閉各油柜速閉閥；2．如條件許可應盡可能開啟應急發(fā)電機和應急電源保持供電；3．輪機長待機艙善后工作完成后，攜帶輪機日志、副機日志、車鐘記錄簿及其他重要文件，待全部人員離開機艙后最后撤離機艙。

第二節(jié)

船舶在惡劣海況下輪機部安全管理事項一、大風浪中航行時輪機部安全管理事項

1．輪機長要督促輪機部人員加強檢查，防止主機、副機和舵機發(fā)生故障；2．值班輪機員不得遠離操縱室，應注意主機轉速變化，防止主機飛車和增壓器喘振，認真執(zhí)行船長和輪機長的命令；3．根據(jù)海上風浪、船體搖擺情況以及主機飛車和負荷變化情況，輪機長應適當降低主機負荷，并調整好主機限速裝置；4．安排船員將機艙管轄范圍的門窗和通風道關好；5．將機艙的行車、工具、備件和可移動的物料油桶等綁扎好；6．盡量將各燃油艙柜里的燃油并艙，以減少自由液面，防止船體傾斜；7．日用油柜和沉淀油柜要及時放殘水，并保持較高的油位和適當?shù)挠蜏兀?．注意主、副機燃油系統(tǒng)的壓力，酌情縮短清洗燃油濾器的時間；9．主機滑油循環(huán)柜的油量應保持正常，不可過少；

10．密切注意輔助鍋爐和廢氣鍋爐的工況，特別是鍋爐的水位；11．機艙艙底水應及時處理；12．必要時增開一臺發(fā)電機。

二、大風浪中錨泊時輪機部安全管理事項

1．按航行要求保持有效的輪機值班；2．影響備車和航行的各項維修檢查工作必須立即完成；3．仔細檢查所有運轉和備用的機器設備；4．按駕駛臺命令使主、副機保持備用狀態(tài)；5．采取措施，防止本船污染周圍環(huán)境并遵守各項防污規(guī)則；6．所有應急設備、安全設備和消防系統(tǒng)均處于備用狀態(tài)；7．注意做好大風浪中航行的各項準備工作。三、輪機部防臺措施

1．防臺安全措施

(1)在臺風發(fā)生區(qū)域和盛行季節(jié)，港口停泊的船舶應保持2／3船員留船。(2)會同甲板部，盡早對防臺設備和器材進行一次全面的檢查，確保錨機、絞纜機、主機、發(fā)電機、鍋爐、舵機等處于良好的技術狀態(tài)。

(3)出航前，按航區(qū)情況備足糧食、淡水、燃潤油、物料及醫(yī)藥用品等；在臺風季節(jié)航行時，船上應備有比正常航行多5天的備用燃油。(4)停泊或航修的船舶，服從當?shù)刂鞴軝C關指揮，自行做好防臺工作；廠修船舶，應廠船結合、以廠為主，搞好防臺工作。

2．防臺應急措施

(1)船舶在未來48h內將遭受臺風襲擊，風力達6級并繼續(xù)增強，被認為處于“臺風威脅中”。此時應：

①當港內懸掛一號風球時，登岸人員應立即回船進行抗臺準備。

②在港船舶如需拆檢主機、舵機、錨機和清洗鍋爐等，必須征得

當?shù)睾Ｊ戮滞狻?/p>

③港內避風船舶應服從當?shù)睾Ｊ戮值慕y(tǒng)一安排、調遣。(2)船舶在未來24h內將遭受臺風襲擊，風力達6級以上并繼續(xù)增強，被認為處于“臺風嚴重威脅中”。此時應：

①拔下甲板上的機艙通風筒，蓋上木蓋，套上帆布罩；機爐艙、廚房等處的高大風斗應增加臨時支索等。

②甲板上的出入口、通道口、水密門除急用者外，應一律關閉；關閉舷窗及鐵蓋；旋緊油、水艙及污水溝的測量蓋。

③各艙柜中的燃油、淡水，應盡量合并以減少自由液面。

④檢查駕駛臺與船首尾、機艙的通信設備(包括聯(lián)系燈、電話、話管、對講機、車鐘等)，保證聯(lián)系暢通。

(3)臺風中心接近，風力達8級以上時，被認為處于

“臺風襲擊中”，此時應：

①在航行中遇臺風時，值班輪機員應在控制室里隨時操縱主機，并督促值班機工加強巡回檢查。

②輪機長應在機艙親自指揮，保持主機、副機、鍋爐、舵機等機電設備正常運轉；盡一切可能配合駕駛臺的操作需要。

③如為錨泊遇臺風，應備妥主機，以便運用車、舵減輕錨鏈受力，緩和船身偏蕩。

(4)臺風過后，應檢查損失情況，特別要查驗錨機、舵機、螺旋槳有無潛在損傷。四、冰區(qū)航行應急安全措施

除做好必要的防凍工作外，還要做到：1．輪機值班人員應加強監(jiān)視主、副(輔)機等機電設備的運行工況。2．指定專人照顧主、副海水泵的工作，及時換用低位海底閥。3．特別注意舵機的運轉情況。4．注意船體與舷外冰塊的摩擦聲響、船體的動態(tài)及推進器攪動冰塊的聲響?？蛰d、輕載船舶應增加尾部吃水，使推進器全部浸入水中。5．發(fā)現(xiàn)異常動態(tài)，要做好記錄并及時通知輪機長和船長。

第三節(jié)

機動用車及主機、副機和舵機發(fā)生故障時的應急安全措施

一、機動用車時的安全措施

船舶在靠離碼頭和進出港口、航行于狹窄水道和運河時，機動操縱頻繁，一般采取下列安全措施：1．進港前對主機進行試車，確保機動用車。2．增開1臺發(fā)電機，并電運行；可防止發(fā)電機超負荷，減少停電可能性。3．主機換用輕油可提高柴油機的機動性能并便于柴油機的檢修。4．加強對空氣壓縮機、空氣瓶的管理，保證起動用氣和氣笛用氣。5．加強對廢氣鍋爐的管理，使鍋爐在廢氣或燃油燃燒下保持一定蒸汽壓力。6．注意主機應急鼓風機的工作情況，保證柴油機的低負荷運轉。7．注意柴油機冷卻水和滑油的溫度與壓力的調整。8．輪機長應在機艙指導和監(jiān)督值班人員操作。9．海底門應換用高位，防止淺水航道的泥沙被吸入。二、主機故障時的安全措施

1．當機械設備發(fā)生故障不能執(zhí)行駕駛臺命令時，輪機長應立即通知駕駛員報告船長。如需停車，應先征得船長同意，但是發(fā)生人身事故以及重要機件損壞等嚴重威脅主機安全的危急情況時，輪機長可先停車，然后報告船長。2．在接到船長命令時，如發(fā)現(xiàn)執(zhí)行該命令，將引起機電設備損壞，輪機長應將可能引起的后果告知船長，然后按照船長經(jīng)過考慮后的指示進行。3．在柴油機運轉中，下列情況應立即停車：1)柴油機運轉已危及人身安全時；2)滑油、燃油管系破裂，油類外泄，造成嚴重污染并危及柴油機安全時；3)曲軸箱、掃氣箱爆炸時；4)確認柴油機運轉將引起重大事故時。4．主機停車后應合上盤車機進行盤車，冷卻系統(tǒng)與滑油系統(tǒng)應繼續(xù)運轉進行冷卻，

5．停車后15min

，待曲軸箱溫度下降時方可小心地打開導門進行檢查．

三、全船失電時的應急措施

1．全船失電的原因

發(fā)電機跳閘造成全船失電的原因十分復雜，常見的有：1)電站本身故障，如空氣開關故障、相復勵變壓器故障等；2)大電流、過負荷，如大功率泵的起動或電氣短路等；3)大功率電動輔機故障或起動控制箱的延時發(fā)生變化；4)發(fā)電機及其原動機本身的故障，如調速器故障和滑油低壓、冷卻水低壓、燃油供應中斷等等；5)操作失誤。2．全船失電時的應急措施

全船失電時應立即通知駕駛臺。如果屬于過負荷跳電，跳電后發(fā)電機組仍在空負荷下運轉，應切除“非重要負載”，然后再次合閘供電。

若一次合閘后再跳電，不應再次合閘。在全船失電的情況下首先要注意確保舵機、助航設備和消防設備供電。

1）船舶在海上航行中突然失電時，應首先停止主機運轉并立即電告駕駛臺，

然后迅速起動備用發(fā)電機組，盡快恢復供電。如果情況特殊急需用車避讓，只要主機有可能短時運轉則應執(zhí)行駕駛臺命令。如備用發(fā)電機組也不能起動，則應起動應急發(fā)電機(正常情況下，應急發(fā)電機應自動起動)，并首先給導航設備和舵機供電。

2)船舶在狹窄水道或進出港航行中突然失電時，應迅速起動備用發(fā)電機組盡快恢復供電，同時應立即通知駕駛臺并停止主機運轉。如情況危急船長必須用車時，可按車令強制主機運行。3)船舶在系泊或錨泊狀態(tài)發(fā)生失電時，應先起動備用發(fā)電機組；恢復正常供電后，再分析檢查故障原因。

3．防止失電的安全措施

1)做好配電板、控制箱等的維護保養(yǎng)工作；2)做好各電機及設備的維護保養(yǎng)工作，及時修理與更換有關部件；3)做好發(fā)電機及其原動機的維護保養(yǎng)工作；4)在狹窄水道、進出港航行時，增開1臺發(fā)電機并聯(lián)運行以策安全；5)在裝卸貨物期間，如增加開工頭數(shù)，值班駕駛員應提前通知機艙；6)在狹窄水道、進出港等機動航行時應做到：盡量避免配電板操作，盡量避免同時使用幾臺大功率設備，如起貨機等。4．發(fā)電裝置的運行管理1）正常情況下的運行管理(1)起動發(fā)電柴油機時應保證充分的預潤滑，如用人工起動應搖動手搖滑油泵50次左右，使滑油壓力達到正常工作壓力；(2)發(fā)電柴油機滑油的油位、油溫、油壓和油質應保持正常；(3)發(fā)電柴油機冷卻水的壓力、溫度應符合要求；(4)發(fā)電柴油機排氣溫度、進氣壓力和溫度應和柴油機的負荷相適應，各缸應保持均勻；(5)發(fā)電柴油機的燃油、滑油和空氣濾器應定期清潔；(6)發(fā)電柴油機的調速器和超速安全裝置應定期檢查，防止飛車；(7)發(fā)電柴油機要定期吊缸維修，檢查軸承和螺栓。

2)應急情況下的運行管理

在船舶發(fā)生碰撞、擱淺、失火或過運河、機動操縱、大風浪等應急情況下，應保證正常供電：(1)應起動備用機組并車運行，以便有較大的功率儲備，滿足大功率設備起動電流的沖擊和應急操作的高負荷要求；(2)在應急情況下對配電板的調整和操作應盡量減少，以防誤操作；(3)必要時應切除次要設備的供電。

3)發(fā)生故障時的管理

發(fā)電柴油機突然發(fā)生故障，造成全船失電，船舶將因此失去控制。所以必須根據(jù)不同情況采取正確果斷的措施，以避免由此而產(chǎn)生的其他重大事故。

四、航行中舵機失靈時的應急措施

船舶在海上或港內航行時，舵機失靈將導致船舶失控。1．一般應急措施

1)航行中發(fā)現(xiàn)舵機失靈，駕駛臺應先轉換為輔助操舵系統(tǒng)，并通知機艙立即啟動輔助或應急操舵裝置。若無效，輪機部人員應立即進入舵機房，輪機長為現(xiàn)場指揮。2)船長應上駕駛臺親自指揮，并召集甲板部人員采取應急措施：

(1)若船舶在海上航行，則：

①值班駕駛員應按《國際信號規(guī)則》和《國際海上避碰規(guī)則》規(guī)定顯示號燈、號型；

②加強了望，并用VHF發(fā)布通告；

③可利用主機操縱船舶，安全離開航線，若水深合適，應隨時準備拋錨；

④應換用任何備用轉舵裝置。

(2)若船舶正在進出港或狹水道航行，則應：

①立即備錨、盡快選擇合適地點拋錨；

②按《國際信號規(guī)則》和《國際海上避碰規(guī)則》顯示號燈、號型；

③加強了望并用VHF發(fā)布通告，提醒來往船只注意安全；

④必要時要求港方派拖船協(xié)助拖航。

3)如果輪機部自行搶修困難或無效時，輪機長應立即報告船長。

4）甲板部和輪機部均應做好記錄。5）輪機部對舵機發(fā)生的任何故障，均應對故障作徹底的檢查。2．舵機應急操作

1)突然發(fā)生全船失電故障不能立即恢復供電時必須做到的事項

(1)值班輪機員應立即向值班駕駛員、輪機長報告并采取相應的緊急措施停車，盡快恢復供電。(2)輪機長、大管輪及全體輪機員迅速進入機艙，立即起動應急發(fā)電機由應急配電板向舵機、導航設備供電。(3)起動舵機油泵電機并由駕駛臺操縱舵機。(4)有專人值守應急發(fā)電機及應急配電板。(5)有專人值守舵機室，防止意外事故發(fā)生或按船長命令準備好應急操舵。(6)盡快恢復正常供電，切除應急發(fā)電機，待故障排除后將詳細經(jīng)過記入輪機日志。

2)船舶航行中必須使用應急操舵設備操舵時的操作程序

船舶無論在何種航行條件下，只要發(fā)生駕駛臺不能有效地通過主、輔操舵裝置操縱舵機的緊急情況，輪機部就應立即做到：(1)值班輪機員接到駕駛臺的通知后，立即報告輪機長并按駕駛臺的指令操縱主機；(2)輪機長、大管輪立即進入舵機室現(xiàn)場指揮；(3)迅速起動手動應急操舵裝置，按照船長的指令操舵；(4)克服舵機室噪聲大等不利條件，聽清舵令、回復舵令，確保操舵的準確性；(5)在舵機應急操縱過程中，值班輪機員不能遠離主機操縱臺，按車令操縱主機，執(zhí)行船長和輪機長的命令；(6)加強輪機值班，指導值班水手能獨立操作應急操舵裝置，盡全力搶修駕駛臺主、輔操舵裝置；(7)向公司匯報駕駛臺主、輔操舵裝置失靈的經(jīng)過，不能修復的原因及所采取的應急措施；(8)輪機長作詳細的事故報告：發(fā)生故障的時間、海況、地點、原因、搶修經(jīng)過和采取的措施及可能需要的支援。

五、重大事故處理1．機損事故的定義和分類(1)船舶機電設備(除通信導航設備外)發(fā)生損壞并造成損失的為機損事故．(2)機損事故分為船員責任事故和非船員責任事故．船員責任事故是指由于船員違反勞動紀律或違反操作規(guī)程，對機電設備管理使用不當，不按預防檢修要求進行檢修，疏于保養(yǎng)，自修質量不良，使用燃油、潤滑油(脂)規(guī)格品種不符合規(guī)定等造成的機損事故。

非船員責任事故是指由于廠(站)違反工藝操作規(guī)程，施工修理和裝配不當，新造或新?lián)Q的機件或設備的材料和成分不合要求，設計上存在錯誤，自然磨損腐蝕，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)但事先無條件修換等原因造成的機損事故，以及港口工人違章操作及不可抗拒等原因造成的機損事故。(3)船舶機損事故按其直接經(jīng)濟損失分為一般事故、大事故和重大事故。小于一般事故的為輕微事故。如機損事故造成人身傷亡，造成1～2人死亡的屬大事故，造成3人以上死亡的屬重大事故。2．事故報告制度

1)事故發(fā)生時的處理原則(1)應迅速采取有效措施制止事故的擴大和蔓延。(1)除非搶救所必需，在查清事故真相前應設法保護現(xiàn)場。(3)凡屬消防、堵漏等保全措施均應按船舶應變部署表執(zhí)行。(4)在故障基本清楚、無潛伏危險的基礎上，應盡快恢復船舶航行或正常生產(chǎn)。

2)事故報告(1)船舶發(fā)生機損事故，值班人員必須立即報告輪機長、船長。(2)船舶發(fā)生大事故、重大事故，船長應盡快將情況報告公司機務和調度部門，公司接到報告后必須在2h內給予指示，并在24h內報告上級部門。(3)船舶應將機損事故概況、現(xiàn)場情況(包括時間、地點、各種參數(shù))、所采取的應急措施等扼要記入輪機日志和航海日志。(4)船舶機損事故發(fā)生后，不論其性質屬船員責任事故或非船員責任事故，輪機長均應填報船舶機電設備損壞事故報告。(5)因機損故障引起的火災，還應填寫火災事故報告附后，均作為機損事故統(tǒng)計上報和處理。因火災引起的機損事故作為火災事故統(tǒng)計上報和處理。(6)凡屬與海事處理、保險索賠有關的事故，船長應按有關規(guī)定和要求，另外編寫相應的對外報告或聲明，在發(fā)生事故的所在港或抵第一個港口申請檢驗。(7)凡屬于保修范圍的損壞事故，應由船長、輪機長或部門負責人及時按有關保修條款和要求編寫保修單和機損報告．并酌情申請檢驗。

3．事故調查處理

1)公司在接到船舶機電設備損壞報告后，應組織人員進行調查。2)機務部門對機損事故造成損壞的機電設備，確認有修復可能和修理價值的，應采取措施盡快修復。3)對機損事故，應按照“三不放過”（事故原因不清不放過，事故責任者和群眾沒有受到教育不放過，沒有防范措施不放過）的原則認真嚴肅處理。4)重大事故和大事故處理結案后，應專題報告上級。

第四節(jié)船舶應變部署與應急反應

一、船舶應變部署概要200總噸及以上的中國運輸船舶，都必須配備主管機關認可的統(tǒng)一印制的貨船或客船應變部署表。1．船舶應變部署表1)應變部署的種類船舶應變部署一般分為救生(包括棄船求生和人落水救助)、消防、堵漏和綜合應變等。2)應變部署表的主要內容(1)船舶及船公司名稱，船長署名及公布日期；(2)緊急報警信號的應變種類及信號特征、信號發(fā)送方式和持續(xù)時間；(3)職務與編號、姓名、艇號、筏號的對照一覽表；(4)航行中駕駛臺、機艙、電臺固定人員及其任務；(5)消防應變、棄船求生、放救生艇筏的詳細分工內容和執(zhí)行人編號；(6)每項應變具體指揮人員的接替人；(7)有關救生、消防設備的位置。3)應變信號各類應變的警報信號為：·消防：警鈴和氣笛短聲，連放1min?！ざ侣壕徍蜌獾讯L一短聲，連放1min?！と寺渌壕徍蜌獾讶L聲，連放1min。·棄船：警鈴和氣笛七短一長聲，連放1min?！ぞC合應變：警鈴和氣笛一長聲，持續(xù)30s。·解除警報：警鈴和氣笛一長聲，持續(xù)6s或以口頭宣布。為了指明火警部位，在消防警報信號之后，鳴一聲表示船的首部，二聲中部，三聲后部，四聲機艙，五聲上層建筑甲板。

4)應變部署職責

船長是應變總指揮；

政委是應變副總指揮，協(xié)助船長指揮搶險；

大副是應變現(xiàn)場指揮(除機艙搶險外)，是應變總指揮的接替人，并負責救生、消防、堵漏等單項應變的組織部署；

輪機長是機艙現(xiàn)場指揮，并負責保障船舶動力；

駕駛員(大副、二副、三副)任各救生艇艇長；

輪機員或熟練機工任機動艇發(fā)動機操縱員；放艇時，先進入艇內的兩人應是技術熟練的一級水手。

消防應變部署分消防、隔離和救護三隊：消防隊由三副或水手長任隊長；隔離隊由木匠任隊長；救護隊由醫(yī)生或事務員任隊長。

堵漏應變部署分堵漏、排水、隔離和救護四隊：堵漏隊由水手長任隊長，三管輪任副隊長；排水隊由輪機長領導；隔離隊由三副任隊長；救護隊由醫(yī)生或事務員任隊長。5）應變部署表的編制要求按SOLAS公約規(guī)定編制：6)應變部署表的編制原則

(1)符合本船的船舶條件、船員條件、客貨條件以及航區(qū)自然條件；(2)關鍵部位、關鍵動作選派得力船員；(3)根據(jù)本船情況，可以一職多人或一人多職；(4)人員的編排應最有利于應變任務的完成。

7)應變部署表的編制職責與公布要求

應變部署表由大副具體負責。三副根據(jù)大副的部署意圖，于船舶開航前編排應變部署表，經(jīng)大副審核，船長批準簽署后公布實施。應變部署表應張貼或用鏡框配掛在駕駛臺、機艙、餐廳和生活區(qū)內走廊的主要部位；

2．應變須知

每個船員應有一份應變時的須知。在床頭及救生衣上都有1張應變任務卡。任務卡上有本人在船員序列中的編號、救生艇艇號、各種應變信號及本人在各種應變部署中的任務。3．操作須知

在救生艇筏及其降落操縱器的上面或附近，應設置明顯的告示或標志，說明其用途和操作程序。放艇必須經(jīng)船長同意，除演習、操練和緊急救助之外，不準隨意動用救生艇。在港內放艇，必須事先得到海事局批準。在緊急救助時，機動艇不應少于5人，非機動艇不應少于7人。4．演習

(1)每位船員每月應至少參加1次棄船演習和1次消防演習。(2)若有25％以上的船員未參加本船上月的棄船演習和消防演習，應在該船離港后24H內舉行該兩項演習。(3)客船每周應舉行1次棄船演習和消防演習。

(4)堵漏（抗沉）演習每3個月舉行1次。二、應急時保證旅客和船員的安全

船舶發(fā)生火災，可能沉沒，遭遇海盜時．船長應迅速電告外界。高級船員有責任監(jiān)督和保護旅客和船員的安全。發(fā)生火災時，船員應引導旅客撤離現(xiàn)場，并予迅速滅火。棄船時，應遵循先旅客、后船員、最后為船長的撤離順序。應阻止海盜登船襲擊，但遇到武裝海盜攻擊時，國際社會勸告旅客和船員放棄對峙，以避免傷亡。

三、船舶消防演習與應急反應1．SOLAS公約的消防演習規(guī)定

1)演習應盡可能按實際應變情況進行。2)每位船員每月應至少參加1次棄船演習和消防演習。若有25％以上船員未參加該特定船上的上個月棄船和消防演習，應在該船離港后24h內舉行該兩項演習。

客船每周應舉行1次棄船演習和消防演習。

3)每次消防演習應根據(jù)船舶類型和貨物種類及可能發(fā)生的應急情況進行。4)每次消防演習應包括：(1)向集合地點報到，并準備執(zhí)行應變部署表規(guī)定的任務；(2)起動消防泵，要求至少使用2支所要求的水槍；(3)檢查消防員裝備及其他個人救助設備；(4)檢查有關的通信設備；(5)檢查演習區(qū)域內水密門、防火門、擋火風閘和通風系統(tǒng)的操作；(6)檢查供隨后棄船用的必要裝置。5)演習中使用過的設備應立即放回，保持其完整的操作狀態(tài)，如在演習中發(fā)現(xiàn)有任何故障和缺陷，應盡快修補。2．消防演習的組織

(1)消防演習應按應變部署表中的消防部署進行。大副任消防演習的現(xiàn)場指揮，負責指揮消防隊、隔離隊和救護隊。(2)演習要求：消防演習時，應假想船上某處發(fā)生火警。聽到警報后，

全體船員應按照消防應變部署的規(guī)定，在2min內攜帶指定器具到達指定地點。機艙應在5min內開泵供水。(3)演習評估：消防演習后，由現(xiàn)場指揮進行講評，并檢查和處理現(xiàn)場．還要對器材進行檢查和清理，使其恢復至可用狀態(tài)。(4)演習記錄：演習結束后，應將每次演習的起止時間、地點、演習內容和情況．如實記入航海日志。3.火災應急反應及人員安全

(1)船員發(fā)現(xiàn)火災應立即發(fā)出消防警報，就近使用滅火器材進行滅火。(2)全體船員聽到警報后，應按應變部署表的分工進行滅火。(3)探火人員應在大副(機艙為輪機長)的指揮下，迅速查明火源。

(4)如有人在火場受威脅，應立即采取搶救措施，如確定火場無人應關閉通風口和其他開口，停止通風并切斷火場電源，然后控制火勢。(5)在港外或航行時，應注意操縱船舶使火區(qū)處于下風方向，并按規(guī)定顯示號燈、號型。(6)在港池發(fā)生火災，應立即停止裝卸作業(yè)，視情況做好拖帶出港準備，備車待命。(7)船長應根據(jù)具體情況決定滅火方案，并對是否可能引起爆炸做出判斷；消防人員應根據(jù)“應變部署表”的分工和船長的指示全力撲救。(8)如火勢嚴重，有外援幫助救火時，應提供防火控制圖，詳細介紹火場情況，并予配合。(9)如采用封閉窒息方法滅火，必須經(jīng)過相當長的時間（2小時左右），并組織足夠的消防力量做好撲滅復燃的準備，才能逐步打開封閉設施，再視情況緩慢予以通風。(10)如火災引起爆炸，經(jīng)搶救確屬無效時，船長應宣布棄船。四、船舶救生與應急反應。

1．SOLAS公約的棄船演習規(guī)定1)每次棄船演習應包括：

(1)利用有線廣播或其他通信系統(tǒng)通知演習，將乘客和船員召集到集合地點，并確保他們了解棄船命令；(2)向集合地點報到，并準備執(zhí)行應變部署表規(guī)定的任務；(3)查看乘客和船員的穿著是否合適；(4)查看是否正確地穿好救生衣；(5)在完成任何必要的降落準備工作后，至少降下1艘救生艇；(6)起動并操作救生艇發(fā)動機；(7)操作降落救生筏所用的吊筏架；(8)模擬搜救幾位被困于客艙中的乘客；(9)介紹無線電救生設備的使用。

2)每艘救生艇一般應每3個月在棄船演習時乘載被指派的操作船員降落下水1次．并在水上進行操縱。

3)在合理可行的情況下，專用救助艇應乘載被指派的船員

每個月降落下水1次，并在水中進行操縱。在任何情況下，至少應每3個月進行1次。

4)如救生艇與救助艇的降落下水演習是在船舶航行中進行，因為涉及危險，該項演習應在遮蔽水域，并在有此項演習經(jīng)驗的駕駛員監(jiān)督下進行。

5)在每次棄船演習時應試驗供集合和棄船所用的應急照明系統(tǒng)。

2．棄船演習的組織

1)集合地點

棄船或其演習的集合地點在登乘地點附近。集合與登乘地點一般在艇甲板。

2)演習組織

(1)聽到棄船警報信號后，全體船員應在2min內穿好救生衣并到達集合地點。(2)艇長檢查人數(shù)，檢查各艇員是否攜帶規(guī)定應攜帶的物品，檢查每人的穿著和救生衣是否合適，然后向船長匯報。(3)船長宣布演習及操練內容。(4)由兩名艇員在(船長發(fā)出放艇命令后)5min內完成登乘和降落準備工作。(5)在完成任何必要的降落準備工作后，至少降下1艘救生艇。(6)操作降落救生筏所用的吊筏架。(7)模擬搜救幾位被困于客艙中的乘客。(8)介紹無線電救生設備的使用。(9)試驗集合與棄船所用的應急照明系統(tǒng)。(10)演習結束，船長發(fā)出解除警報信號；收回救生艇，清理好索具；由艇長進行講評后解散艇員并向船長匯報。

3)記錄

棄船演習的起止時間、演習及操練的細節(jié)由大副記錄于航海日志。

3．棄船應急反應及人員安全

(1)當確認不棄船就無法保全船上人命安全時，船長應果斷下令棄船。(2)船長下達棄船命令后，除“途中固定值班人員”外，全體船員應立即穿著救生衣，按應急部署表的分工完成各自的棄船準備工作。(3)無線電員須在電臺值守，按規(guī)定發(fā)送遇險電文，直至通知撤離。(4)機艙固定值班人員在聽到警報信號后仍應堅守崗位按令操作；在得到完車通知后，在輪機長的領導下，抓緊做好鍋爐熄火放汽、關機、停電等棄船安全防護工作；如果接到兩次完車信號或船長利用其他方法的通知后，應立刻撤離機艙登艇。(5)船長應督促檢查下列工作(國旗和航海日志應親自攜帶)：

①降下國旗并攜旗下艇；

②銷毀秘密文件；

③鍋爐熄火放汽；

④關停發(fā)電機和機艙內正在運轉中的其他一切設備；

⑤關閉海底閥及各個應急遙控油閥等；

⑥是否已發(fā)出遇險求救電報并已投放(衛(wèi)星)應急無線電示位標；

⑦油艙在甲板上的透氣口是否封死；

⑧檢查艇長的放艇準備工作。

(6)船長應檢查按應急計劃規(guī)定須攜帶的物品，如：國旗、航海日志、

VHF和雷達應答器(若艇筏上沒有)以及足夠的食品、淡水、毛毯等物品。

(7)在登艇前，船長應布置(艇長應請示)如下事項：本船遇難地點，發(fā)出遇難求救信號是否有回答；可能遇救的時間及地點；駛往最近陸地或交通線的航向、距離；各艇筏間的通信約定等。(8)按船長命令放下救生艇和救生筏，有序地登艇、筏。(9)最后，船長應通知堅守崗位的無線電員和機艙值班人員撤離，在

確信全船無任何人員后船長方可離船登艇。(10)各艇應迅速在離開難船數(shù)百米以外集合，以防船舶沉沒時產(chǎn)生浪涌的襲擊。(11)離船后，船長對全體船員和旅客仍保持完全的職權。

第五節(jié)

輪機部安全操作注意事項一、上高和多層作業(yè)時的安全注意事項

1．按規(guī)定離基準面2m以上為高空作業(yè)。上高作業(yè)用具如系索、滑車、腳手架、坐板、保險帶、移動式扶梯等．在使用前必須嚴格檢查，確認良好。腳手架上應鋪防滑的帆布或麻袋。2．上高作業(yè)人員應穿防滑軟底鞋、系帶保險帶并系掛在牢固的地方，必要時應在作業(yè)處的下方鋪張安全網(wǎng)。3．上高作業(yè)和多層作業(yè)時，上高作業(yè)所有的工具和所拆裝的零部件應放在工具袋或桶內、用細繩索搏住，以防落下傷人或砸壞部件。4．當上層有人作業(yè)時，其他人員應盡量避免在其下方停留或作業(yè)。如屬必需，應配帶安全帽。5．上高作業(yè)人員易發(fā)生墜落或重物落下砸人等傷亡事故。在強風中或涌浪時，除非特殊需要，禁止上高作業(yè)。

二、吊運作業(yè)時的安全注意事項

1．嚴禁超負荷使用起吊工具。在吊運部件或較重的物件前，應認真檢查起吊工具、吊索、吊鉤以及受吊處，確認牢固可靠，方可吊運。2．起吊時，應先低速將吊索繃緊，然后搖晃繩索并注意觀察，確認牢固且起吊物已松動后，再慢慢起吊。如發(fā)現(xiàn)起吊吃力，應立即停止。3．在吊運過程中，禁止任何人員在其下方通過。4．使用氣動吊車時，應派人看守壓縮空氣閥，以便一旦失控立即切斷氣源，以免發(fā)生事故。5．嚴禁用起重設備運送人員。三、檢修作業(yè)時的安全注意事項

1．檢修主機時，必須在主機操縱處懸掛“禁止動車”的警告牌并應合上轉車機。

2．檢修副機和各種輔助機械及其附屬設備時，應在各相應的操縱處或電源控制部位懸掛“禁止使用”或“禁止合閘””的警告牌。3．檢修發(fā)電機或電動機時，應在配電板或分電箱的相應部位懸掛“禁止合閘”的警告牌。4．檢修管路及閥門時，應在這些閥門處懸掛“禁動”的警告脾，必要時用鎖鏈或鐵絲將閥扎住。5．在鍋爐、油水艙內部工作時，應打開兩個導門并給予足夠通風。并懸掛“有人工作”的警告牌；派專人守望配合，注意在內部工作的人員情況。6．在鍋爐汽包等汽水空間內工作時，應參照上述4、5項執(zhí)行。7．檢修空氣瓶、壓力柜及有壓力的管道時，應先泄放壓力，禁止在有壓力時作業(yè)。8．在鍋爐、機器和艙柜等內部工作時，應使用可攜式低壓照明燈，但在油柜內應使用防爆式，使用前必須認真檢查并確保狀態(tài)良好。9．拆裝帶熱部件時，要穿長袖衣褲并帶帽及手套。10．拆裝冷凍液管時，一般應先抽空，拆裝時必須帶手套、防護眼鏡或面罩，以防受傷和中毒。

11．檢修汽門室、氣缸、透平內部、減速齒輪以及其他較為隱蔽或不易接近的部位時，作業(yè)人員衣袋中不得攜帶任何零星雜物。12．柴油機在運轉中如發(fā)現(xiàn)噴油器故障需立即更換時，應先停車，打開示功閥，泄放氣缸內壓力。13．試驗柴油機噴油器時，禁止用手探摸噴油器的油嘴或油霧。14．裸露的高壓帶電部位必須懸掛危險警告牌或用油漆書寫危險標記。嚴禁帶電作業(yè)；確需帶電作業(yè)時，必須使用絕緣良好的工具。禁止單人作業(yè)。作業(yè)中注意防止工具、螺栓、螺帽等物掉入電器或控制箱內?？词厝藛T應注意工作人員的操作情況，隨時準備采取切斷電源等措施。15．一切電氣設備，除主管人員和電氣人員外，任何人不得自行拆修。16．禁止使用超過額定電流的保險絲。17．一切警告牌均由檢修負責人掛、卸，其他任何人不得亂動。18．因檢修移走欄桿、花鐵板或蓋板后，應在周圍用繩子攔住，以防人員不慎踏空而傷亡。四、車、鉗作業(yè)時的安全注意事項1．在進行車床、鉆床作業(yè)時應嚴格遵守操作規(guī)程，工件應夾持牢固，夾頭扳手用完應立即從夾頭上取下。操作者衣著要緊身，帶好防護眼鏡。禁止帶手套操作。2．在磨制工具和砂輪機作業(yè)時(包括除銹、除炭時)，作業(yè)者應戴防護眼鏡和口罩．并站在與砂輪旋轉方向略偏一個角度處。3．禁止使用手柄不牢的手錘。

五、清洗和油漆作業(yè)時的安全注意事項1．油管、過濾器和加熱器等如有泄漏應盡快清除。2．機艙地板上的油污必須隨時抹去。3．使用易燃或有刺激性的液體清洗部件時，一般應在尾部甲板等下風處進行，不宜在機艙進行。4．在處理酸、堿或其他化學品，或進入有毒氣處所時，需相應地戴手套、防護眼鏡、口罩、面罩等。5．處理化學品時，要按規(guī)定的步驟操作，避免引起劇烈的反應，損傷人體。如身上濺到液體，要迅速用水清洗或作相應的處理。6．油漆空氣瓶內部或其他封閉處所，不能同時多人作業(yè)，且時間不能太長．應輪流作業(yè)相互照顧，防止油漆中毒。六、焊接作業(yè)時的安全注意事項1．焊接守則

1)除施焊間外，必須經(jīng)輪機長或大管輪同意方可在機爐艙內實施焊接作業(yè)。其他部位施焊必須征得船長同意。船靠碼頭或在裝卸作業(yè)期間如須進行焊接，必須征得港方同意方可進行。2)在任何部位施焊均必須先清理現(xiàn)場，根據(jù)不同環(huán)境備妥適當?shù)臏缁鹌鞑摹?)施焊時必須有二人作業(yè)。作業(yè)人員應穿長袖衣褲，戴手套、眼鏡，必要時應戴防護面具。電焊時必須使用面罩，不得用墨鏡代替。4)嚴禁對存有壓力的容器、未經(jīng)清潔和通風的油柜、油管進行施焊。5)在狹窄艙、柜內或其他空氣不夠流通的部位施焊要特別注意通風。6)焊件的焊處應清潔、干燥，防止焊后產(chǎn)生裂縫。焊接大件時，應先預熱以清除內應力，必要時可用夾具。7)對有色金屬或合金施焊時應注意通風，作業(yè)人員應在上風位置或戴防護畫具，以防中毒。8)敲打焊渣時必須戴眼鏡并注意角度，以防碎屑飛濺人眼。9)焊件未冷，作業(yè)人員不應離開現(xiàn)場。10)施焊完畢，應將工具整理好并復歸原處，現(xiàn)場打掃清潔，仔細檢查周圍有無火種隱患，確認無患后方可離開。11)如由船廠工人施焊時，應由主管部門同意，派專人備妥消防器材．并監(jiān)督施焊以防止發(fā)生火災；如認為施焊不安全時，有權停止其作業(yè)。施焊完畢后應仔細檢查。2．電焊時注意事項1)嚴格遵守電焊機的使用操作規(guī)程，注意防止焊夾和焊條碰地。2)

禁止在施焊時調整電流。3)禁止在運轉中的機電設備、起重用的鋼絲繩或乙炔、氧氣管或鋼瓶上通過電焊線。4)密切注意電焊設備的絕緣狀況，夏季作業(yè)時焊工腳下最好墊入木板、橡皮等絕緣物。5)電焊完畢或較長時間停焊應切斷焊機電源。

3．氣焊注意事項

1)連接各部分焊具前，應先吹凈閥口，并確認各閥門無漏氣。2)連接膠管時(尤其應注意焊槍一端)要注意顏色標志，接氧氣的應是藍色或黑色，接乙炔的應是黃色或紅色，不能反接。3)膠管要牢固，不宜用鐵絲捆扎膠管接口，以防扎孔或斷裂。燒焊時膠管不應拉得過緊，并盡量遠離火焰和焊件。4)氣瓶總閥的開度應不超過1／2，以便應急關閉。5)氣焊結束后，應先關掉焊槍上的控制閥，然后關閉氣瓶總閥。

6)點火、熄火、回火：

(1)點火：打開鋼瓶上的閥門，轉動減壓器的調節(jié)螺絲，將氧氣和乙炔調到工作壓力（氧氣為0．3～0．5MPa，乙炔為0．01～0．05MPa），開乙炔閥門，稍開氧氣閥，在噴嘴的側面點火，點著后慢慢開大氧氣閥，將火焰調到中性焰(或碳化焰、氧化焰)：①中性焰的焰心較圓且呈藍白色．輪廓清楚．外焰中長呈淡桔紅色。這種火焰常被用來焊接低碳鋼材料。②碳化焰的焰心較長且尖，呈綠白色，輪廓不清楚，外焰很長呈桔紅色。常被用來焊接鑄鐵、高碳鋼和硬質合金。③氧化焰的焰心短小且呈藍白色，外焰看不清，同時發(fā)出急劇的“嗤嗤—－”聲響。常被用來焊接黃銅材料。

(2)熄火：先將氧氣閥關小，再將乙炔閥關閉，火即熄滅，然后關閉氧氣閥(如使用割炬時，應先關切割氧氣閥，再關乙炔和預熱氧氣閥)。

(3)回火：施焊中有時會出現(xiàn)爆響，隨之火熄滅，同時焊槍有吱吱響聲，這種現(xiàn)象稱回火。如遇回火，應速將膠管曲折握緊，先關閉焊槍上的氧氣閥，再關閉乙炔閥，回火即可免除。處理回火時，動作要迅速、準確，防止氣瓶爆炸釀成重大事故。

七、壓力容器使用安全注意事項1．氧氣、乙炔和氟化物鋼瓶是高壓容器，而乙炔是易燃易爆的危險性氣體，故在裝卸或搬運時不準跌落或拋扔，避免碰撞。插好瓶口鋼帽，取下鋼帽時不準敲擊。2。壓力鋼瓶不準臥放使用，應直立安放在妥善處并用卡箍或繩子緊固。兩瓶的間距與燒焊處的距離均應大于3M。3．鋼瓶不準在電焊間存放，應放在陰涼處，禁止曝曬。4．鋼瓶內氣體絕不能全部用光，剩余壓力應保持不小于100kPa。5．待灌的空瓶應做好標記，不準互換使用或改灌其他氣體。6．鋼瓶在開閥前應仔細檢查，特別要注意閥門是否反牙。開閥時要緩慢開大。7．鋼瓶如因嚴寒結凍，不能用明火烘烤，但可用蒸汽或熱水適當加溫。一般瓶體溫度不得超過30～40℃。8．當發(fā)現(xiàn)下列情況時，應立即停止使用：1)容器超溫、超壓、過冷、嚴重泄漏，經(jīng)處理無效時；2)主要受壓元件發(fā)生裂縫、鼓毛、變形、泄漏，危及安全時；3)安全閥失效、接管端斷裂，難以保證安全時。9．發(fā)生火災、爆炸或相鄰管道發(fā)生事故危及容器安全時，應迅速搬挪他處或泄壓。八、船舶機艙消防安全注意事項

1．船舶常發(fā)生的火災爆炸事故

1)機械設備管理操作不當引起的火災爆炸事故(1)柴油機曲軸箱爆炸；(2)柴油機掃氣箱著火爆炸；(3)鍋爐爐膛爆炸；(4)空壓機曲軸箱爆炸；(5)煙囪冒火引起火災；(6)燃油管破裂、油柜冒油使燃油噴到柴油機排氣管和鍋爐上引起火災。2)電氣設備管理操作不當引起的火災爆炸事故

(1)導線超負荷或老化引起火災；(2)絕緣不良引起火災；(3)電氣設備故障，因電流的熱作用而產(chǎn)生火花。

3)對易燃物質管理不嚴引起火災

(1)地板上、艙底、機器周圍漏油過多；(2)浸過油的破布、棉紗、木屑等因空氣不流通而導致溫度過高引起火災。

4)明火及明火作業(yè)引起火災

(1)吸煙、火柴、打火機；(2)焊接；(3)鍋爐與廚房爐灶。

5)油艙柜的爆炸與火災

(1)透氣管處遇明火引起火災與爆炸；(2)油艙柜清洗產(chǎn)生靜電引起火災與爆炸；(3)油艙柜附近有明火和明火作業(yè)引起爆炸。

6)易燃易爆貨物引起事故

(1)油船；(2)貨船裝運易燃易爆貨物或物資。2．船員日常防火防爆守則

1)吸煙時，煙頭火柴桿必須熄滅后投入煙灰缸，不能亂丟。

禁止在機艙、貨艙、物料間，儲藏室內吸煙，在臥室內禁止躺著吸煙。裝卸貨或加裝燃油時禁止在甲板上吸煙。2)規(guī)定必須集中保管的易燃易爆物品不準私自存放。3)離開房間時應隨手關閉電燈和電扇，靠近窗口的臺燈尤應關熄。風雨或風浪天氣應將舷窗關閉嚴密。航行中不得鎖門睡覺。4)禁止私自使用“移動式明火電爐”。使用電爐、電熨斗、電烙鐵等電熱器具或工具時必須有人看管，離開時必須拔掉插頭或切斷電源。5)不準擅自接拆電氣線路或拉線裝燈(插座)；不準用紙或布遮蓋電燈；不準亂拉收音機或電視天線；不準在電熱、蒸汽器具上烘烤衣服、鞋襪等。

6)廢棄的棉紗頭、破布應放在指定的金屬容器內。7)大艙貨燈必須妥善保管。使用時要檢查燈泡及護罩。8)進行明火作業(yè)前，經(jīng)船長同意后須查清周圍及上下鄰近各艙有無易燃物，

特別要查明焊接處是否通向油艙。氣焊作業(yè)時要嚴防“回火”。

9)對于油船除應遵守“交通部油船安全生產(chǎn)管理規(guī)則”外，其貸油泵間必須保持清潔，不得堆放雜物，污油應經(jīng)常清除。貨油泵要定期檢查，并應按規(guī)定進行注油。裝卸期間，泵浦員或輪機員不得撞離職守；禁止閃光照相和在甲板陽光下戴用老花眼鏡。10）嚴格遵守與防火防爆有關的安全操作規(guī)程和有關規(guī)定。對違章行為，人人有責及時制止。

3．防火防爆的安全措施

1)定期檢驗機械的安全設備。

如鍋爐、空氣瓶、柴油機氣缸蓋上的安全閥由船檢定期檢驗鉛封。2)保持電路的絕緣良好。3)對油艙柜加強管理：(1)空油柜經(jīng)清洗、除氣、測爆后，才準予明火作業(yè)。

測爆用測爆儀進行。使用時要先檢查儀器的準確度。測爆儀不能測量空氣中的含氧量。為了保證測試的準確性，一般用兩只儀表同時進行。國際及我國都規(guī)定：船舶油艙柜的油氣濃度在爆炸下限的1％或以下時，才能進行熱工作業(yè)，在爆炸下限的5％或以下時，才能進入某些區(qū)域。(2)清洗空油柜時，嚴禁污水再循環(huán)。(3)空油柜附近，嚴禁拖動電焊用電纜。(4)空油柜中應充滿惰性氣體，以防雷電。

4)機爐艙內應保持清潔，嚴禁吸煙。5)自動探火及報警系統(tǒng)應保持正常工作。

6)消防系統(tǒng)和各種消防器材應能隨時投入工作并在規(guī)定的位置上。7)加強船員防火防爆的安全教育和消防訓練，作好應變部署。

4．機艙火災應急操作規(guī)程

1)發(fā)現(xiàn)機艙火情．當值人員應迅速發(fā)出火警并及時滅火，控制火勢蔓延。2)輪機部全體人員立即進入應變部署崗位，服從統(tǒng)一指揮。3)輪機長迅速進入機艙，做出正確判斷，進行現(xiàn)場指揮。4)必要時：(1)切斷火場電源或停止發(fā)電機運轉，起動應急消防泵滅火；(2)通知船長減速、改變航向或主機停車；(3)停止機艙通風機、燃油泵，關閉油柜速閉閥、機艙天窗和風道擋板。5)搶救人員三人一組，穿消防衣，帶呼吸器，做好支援、通信聯(lián)絡工作。6)確認機艙必須施行CO2滅火，應與船長商定后執(zhí)行。在機艙施放CO2前必須封閉機艙，按響警報通知人員撤離現(xiàn)場，確認無人后，通知船長施放。使用CO2滅火所需的時間比較長，不可過早地開啟機艙（2小時）。7)火災撲滅后，要查找隱火，嚴防死灰復燃；救護傷員，機艙通風，清理現(xiàn)場．檢查機電設備狀況，排出艙底水。8)查清火災成因，起火、滅火準確時間，滅火過程，善后處理，火災損失情況，需要修理項目，并記入輪機日志。將有關情況電告公司，為海事處理做好必要的準備。第六節(jié)

機艙應急設備的使用和管理一、機艙應急設備及其使用1．機艙應急設備的種類

1)主要應急設備：包括應急電源、應急操舵裝置、地軸弄水密門、油路緊急切斷裝置、脫險通道、風機油泵速停裝置、通風筒擋火板及機艙天窗應急關閉裝置等。

2)其他應急設備：應急消防泵、應急空氣壓縮機、應急艙底水吸口及吸入閥、救生艇發(fā)動機等。

按其功能不同又可分為下列幾種：1)應急動力設備

應急電源、應急空氣壓縮機和應急操舵裝置等；2)應急消防設備

應急消防泵、燃油速閉閥、風油應急切斷開關、通風筒擋火板和機艙天窗應急關閉裝置等；3)應急救生設備

救生艇發(fā)動機和脫險通道(逃生孔)等；4)機艙進水時的應急設備

應急艙底水吸口及吸入閥、水密門等。

2．公約和規(guī)范對機艙應急設備的使用要求

1)應急電源

（1）一切客船和500總噸及以上的貨船均應設獨立的應急電源。

（2）應急電源應布置于經(jīng)主管機關／船級社認可的最高一層連續(xù)甲板以上和機艙以外的處所。整個應急電源的布置，應能在船舶橫傾

22。5O或縱傾10O時仍起作用。

（3）應急電源可以是發(fā)電機-----由一臺具有獨立的冷卻系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和起動裝置的柴油機驅動。應能盡快地承載額定負載（最長不超過

45S）。(4)應急電源也可以是蓄電池組：當主電源供電失效時，蓄電池組自動連接至應急配電板。它應能承載應急負載而無需再充電，并在整個放電期間保持其電壓在額定電壓的±12％以內。(5)應急電源的功率和供電時間應滿足SOLAS公約和船級社對不同類型船舶的規(guī)定。2)應急操舵裝置

(1)每艘船舶應配備主操舵裝置和輔助操舵裝置，并且兩者之一發(fā)生故障時不會導致另一裝置不能工作。(2)輔助操舵裝置應能于緊急時迅速投入工作，并能在船舶最深航海吃水和以最大營運前進航速的一半或7kn(取大者)前進時，在60s內將舵自一舷15O轉至另一舷15O。(3)對于輔助操舵裝置，其操作在舵機室進行，如系動力操縱也應能在駕駛臺進行，并應獨立于主操舵裝置的控制系統(tǒng)。(4)駕駛臺與舵機室之間應備有通信設施。

3)水密門

(1)水密門應為滑動門或鉸鏈門。任何水密門操作裝置，無論是否為動力操作，均須于船舶橫傾15O時能將水密門關閉。(2)機艙與軸隧間艙壁上應設有滑動式水密門，水密門的關閉裝置應能兩面操縱和遠距離操縱。在遠距離操縱處應設有水密門開關狀態(tài)的指示器。4)脫險通道（逃生孔）

貨船和載客不超過36人的國際航行客船，在機器處所內，在每一機艙，軸隧和鍋爐艙應設有兩個脫險通道，其中一個可為水密門。在專設水密門的機器處所內，兩個脫險通道應為兩組盡可能遠離的鋼梯，通至機艙棚上同樣遠離的門，從該處至艇甲板應設有通路。5)通風系統(tǒng)及機器處所的特殊布置

(1)應有設施用于停止機器處所及裝貨處所的通風機和關閉通達該處所的一切門道、通風筒、煙囪周圍的環(huán)狀空間。

此項設施在失火時應能從各處所的外部操縱(通風筒擋火板及天窗、煙囪的應急關閉裝置)。

(2)強力送風機或抽風機、燃油駁運泵和燃油裝置所用的泵及其他類似的燃油泵，應在外部裝設遙控裝置，以便在這些處所失火時可將其停止(風機油泵速停裝置)。(3)設在雙層底上方的儲油柜、沉淀油柜和日用油柜的每一根吸油管上，應裝設當該油柜所在處所失火時能從外部關閉的旋塞或閥(速閉閥)。6)應急消防泵

2000總噸以下船舶的應急消防泵為可攜式的離心泵；2000總噸及以上船舶應設固定式動力泵。固定式應急消防泵應設在機艙以外，其原動機為柴油機或電動機。電動應急消防泵需由主配電板和應急配電板供電。應急消防泵的排量應不少所要求的消防泵總排量的40％，且在任何情況下不得少于25m3/h。

作為驅動應急消防泵的柴油機，應在溫度降至0℃時的冷態(tài)下能用人工手搖曲柄隨時起動。如人工起動不可行，可采用其他起動裝置。

這些起動裝置應能在30min內至少使動力源驅動柴油機起動6次，并在前10min內至少起動2次。

任何燃油供給柜所裝盛的燃油，應能使該泵在全負荷下至少運行3h，在主機艙以外可供使用的儲備燃油，應能使該泵在全負荷下再運行15h。7)應急空氣壓縮機

應急空壓機應采用手動起動的柴油機或其他有效的裝置驅動，以保證對空氣瓶的初始充氣。

應急空壓機是船舶以“癱船”狀態(tài)恢復運轉的原始動力。所謂“癱船狀態(tài)”是指包括動力源的整個船舶動力裝置停止工作，而且使主推進裝置運轉和恢復主動力源的輔助用途的壓縮空氣和起動蓄電池等都不起作用。8)應急艙底水吸口和吸入閥

機艙應設一個應急艙底水吸口。應急吸口應與排量最大的1臺海水泵相連，如主海水泵、壓載泵、通用泵等。應急吸口與泵的連接管路上裝設截止止回閥，閥桿應適當延伸，使閥的開關手輪在花鐵板以上至少為460mm.

二、機艙應急設備的管理

1．按照檢修分工明細表規(guī)定，機艙應急設備分別由輪機員、電機員專人分工負責。2．應急發(fā)電機、應急空壓機、應急救火泵、救生艇發(fā)動機應定期檢查、養(yǎng)護和試驗，一般應每周試運轉1次。1)應急發(fā)電機應檢查其柴油柜油量、冷卻水箱與曲軸箱液位是否正常，潤滑點要加油，檢查起動電瓶或起動空氣瓶，進行起動和并電試驗(包括遙控起動)。2)應急空壓機要按其結構的具體情況，檢查和加注潤滑油，進行起動和效用試驗。3)應急消防泵應做起動和泵水試驗，檢查排水壓力，試車后關閉海底閥和進口閥，放空消防管中殘水，冬季防止冰凍。4)救生艇發(fā)動機要檢查發(fā)動機和離合器，進行起動試驗。冬季做好防凍工作。3．應定期清潔機艙應急艙底水吸口，防止污物堵塞；截止止回閥閥桿應定期加油活絡，防止銹死，保證正常開關。4．對應急通道（逃生孔）應保持通道清潔無障礙；照明良好；逃生孔的上、下門應經(jīng)常加油活絡，上下扶梯安全可靠，不可封閉。5．水密門、速閉閥、風機油泵應急開關、應急蓄電池組應定期保養(yǎng)和檢驗，并進行就地操縱試驗和遙控試驗。6．各種應急設備必須保持良好的技術狀態(tài)以確保隨時可用，這也是FSC和PSC檢查

的基本要求。第七節(jié)

船內通信系統(tǒng)一、概

述

船上使用的船內通信工具和信號裝置主要包括：1)各種不同方式和用途的電話通信設備，例如：聲力電話、共電式指揮電話系統(tǒng)和自動電話設備；2)船舶操縱用電氣傳令鐘和各種指示儀表，例如：機艙傳令鐘、舵角指示器和電動轉速表等；3)各種應急狀態(tài)時用的報警信號裝置，例如：緊急動員警鐘，測煙、測溫式報警裝置；4)船舶航行時的各種信號裝置，例如：航行燈、信號燈、自動霧笛；5)船用廣播聲響設備，例如船用指揮擴音機。目前，船舶上使用的電話通信設備，大體上可分為3種：(1)聲力電話；