程潮鐵礦井運QC小組-降低卸載站掉道脫軌故障

班組----程潮鐵礦井運QC小組鄂州市發(fā)布會降低卸載站掉道脫軌故障一、小組概況小組名稱:鄂州市程潮鐵礦井運QC小組課題名稱:降低卸載站掉道脫軌故障小組類型:現(xiàn)場型成立時間:1999年3月小組成員:10人組長:陳國平課題活動時間:2004年9月~2005年9月活動頻次：不低于2次/月出勤率：100%QC教育時間32小時以上小組成員簡介：

姓名性別文化程度職務(wù)小組分工陳國平男大專本科組長QC方案策劃樊啟武男大專工藝主管方案實施曠文新男高中鉗工方案實施祝擁軍男高中鉗工方案實施陳建渠男大專釘?shù)腊嚅L協(xié)助實施李基平男大專技術(shù)員方案設(shè)計黃誠男高中鉗工方案實施胡鐵軍男高中釘?shù)婪桨笇嵤┖∝S男大專繪圖設(shè)計員方案設(shè)計黎宇濤女高技檢驗員檢驗，統(tǒng)計數(shù)據(jù)二、選題理由井下運輸樞紐A類危險源點-------卸載站

2004年元月~九月掉道脫軌故障統(tǒng)計表月份15678923452530354045101520掉道脫軌故障次數(shù)機車掉道脫軌故障月平均值低于月份15678923452530354045101520掉道脫軌故障次數(shù)5次，確保機車安全運行13次36次996小時284次三、現(xiàn)狀分析卸載站是在2003年開始運行的，當(dāng)?shù)V車經(jīng)過卸載站卸礦時，轉(zhuǎn)向架底部的輪對是沒有受到外力作用的（如機車在卸載站卸礦模擬圖）。機車在卸礦站卸礦模擬圖礦車經(jīng)過卸載站出口時，礦車經(jīng)常不能完全復(fù)合軌道，造成掉道脫軌事故頻頻發(fā)生。轉(zhuǎn)向架托輪下行軌上行軌2004年元月~九月掉道脫軌故障統(tǒng)計表月平均值31.56月份15678923452530354045101520掉道脫軌故障次數(shù)284次從排列圖中可以看出，礦車在卸載站掉道脫軌故障的主要原因是礦車經(jīng)過卸載站出口軌道時輪對偏移造成的。類別導(dǎo)致掉道脫軌故障次數(shù)累積數(shù)累積%輪對偏移17617661.97%撞托輪4522177.82%曲軌斷裂3225389%渣多2227596.83%車速過快等其他原因9284100%故障次數(shù)累積%20406080100120140160180撞托輪曲軌斷裂渣多車速過快等0061.97%77.82%89%96.83%102030405060708090100故障次數(shù)累積%20406080100120140160180輪對偏移撞托輪曲軌斷裂車速過快等0061.97%77.82%89%96.83%102030405060708090100四、確定目標(biāo)針對礦車在卸載站出口經(jīng)常掉道脫軌這一現(xiàn)象，我們小組本次活動目標(biāo)是把機車在卸載站掉道脫軌故障降低到每月小于5次。

10203040現(xiàn)狀31.56＜5掉道脫軌月平均數(shù)目標(biāo)下降目標(biāo)值設(shè)定依據(jù)：1、車間一直強調(diào)加強設(shè)備維護(hù)點撿力度，提高人員綜合素質(zhì)，創(chuàng)造文明生產(chǎn)環(huán)境，杜絕設(shè)備事故的發(fā)生。2、卸載站設(shè)計在試運行時階段時，掉道脫軌故障現(xiàn)象月低于5次。轉(zhuǎn)向架是連接礦車、礦車輪對及尾輪的裝置，礦卸完后，礦車經(jīng)過上行軌至卸載站出口時，受到慣性沖擊振力作用后，輪對發(fā)生偏移、錯位，導(dǎo)致礦車掉道。五、原因分析：轉(zhuǎn)向架受外力后擺動示意圖F轉(zhuǎn)向器大梁心軸尾輪輪對機車在卸礦站卸礦模擬圖礦車經(jīng)過卸載站出口時，礦車經(jīng)常不能完全復(fù)合軌道，造成掉道脫軌事故頻頻發(fā)生。托輪下行軌轉(zhuǎn)向架上行軌對輪偏移脫軌原因分析機環(huán)

料卸載站出口軌道撞擊礦車轉(zhuǎn)向架底部輪對出口軌道設(shè)計沒有緩沖設(shè)計機料環(huán)出口處軌道上渣多上行軌撞擊轉(zhuǎn)向架大梁大梁下沉轉(zhuǎn)向架變形螺栓松動此外，造成輪對偏移的原因是機人責(zé)任心不強車速過快未按規(guī)定清渣六、要因確認(rèn)

10月5日至23日，我們小組成員針對分析出來的末端原因?qū)φ瞻l(fā)生掉道脫軌后的故障分析論斷主因，1、轉(zhuǎn)向架變形螺栓松動，是偶然的點檢不細(xì)、維修不實所造成，發(fā)生率低并不是主要原因。2、出口處軌道上渣多，是引發(fā)掉道脫軌的原因之一。但是是可以通過加強現(xiàn)場文明生產(chǎn)力度給予解決的，并不是主要原因。3、出口軌道設(shè)計不足，沒有緩沖設(shè)施，導(dǎo)致輪對經(jīng)常與軌道發(fā)生碰撞，使礦車車輪彈起，發(fā)生掉道。小組全體成員一致認(rèn)為轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)本身的特性就是一個能自由轉(zhuǎn)向的活動體，1和2項是完全可以控制轉(zhuǎn)向架的畸形橫向移動的，那么卸載站出口軌道設(shè)計不足是造成掉道脫軌故障的主要原因。增設(shè)的護(hù)軌器的弧狀設(shè)計可以幫助和引導(dǎo)礦車走上正軌。七、制定對策

針對以上主因，我們小組制定了相應(yīng)的對策：主因?qū)Σ吣繕?biāo)措施利與弊責(zé)任人完成時間出口軌道設(shè)計不足出口處增加引導(dǎo)裝置幫助復(fù)位引導(dǎo)礦車走上正軌1)、增加出口軌道的緩沖性能。2)、增加護(hù)軌裝置，設(shè)計護(hù)軌護(hù)軌成本耗量為2980元，現(xiàn)場有空間，可以進(jìn)行改造。陳國平李基平胡小豐樊啟武2004.10.29八、對策實施

1000mm曲軌900mm10。3500mm1、將出口軌道向曲軌內(nèi)延伸1米，并保證延伸改進(jìn)前的卸載站裝置有向下的傾斜角。2、在出口軌道內(nèi)側(cè)兩邊各加一根3.5米帶有弧度的軌道?；《鹊母鶕?jù)切線原理來設(shè)計，從而達(dá)到引導(dǎo)礦車圓滑過渡的目的。護(hù)軌裝置設(shè)計3500mm安裝護(hù)軌1000mm曲軌護(hù)軌900mm10。3500mm工作進(jìn)入下一個階段*安裝護(hù)軌,對礦車輪對復(fù)位起到了決定性的作用。

改進(jìn)的卸載站裝置九、效果對比2004年12月，我們小組在卸載站出口處增設(shè)護(hù)軌裝置后，立桿見影，一個月沒有發(fā)生一次掉道脫軌故障。由于護(hù)軌裝置是一個新增的設(shè)施，所以我們?yōu)榱诉@項新增設(shè)施使用的可行性，我們把試用期延長至2005年9月，并做了同期比較。2005年元至9月礦車在卸載站掉道脫軌故障為零。2004年元~九月掉道脫軌故障導(dǎo)致后果統(tǒng)計：序號2004年元~九月掉道脫軌故障導(dǎo)致后果統(tǒng)計數(shù)量影響時間（小時）設(shè)備損壞零備件消耗成本（萬元）1脫軌造成車皮報廢7臺84352掉道轉(zhuǎn)向架整體報廢15個240173掉道造成軌道斷裂4根520.44脫軌造成托輪損壞56個6163合計99255.42005年元~九月掉道脫軌故障為零，導(dǎo)致后果統(tǒng)計：序號2005年元~九月掉道脫軌故障導(dǎo)致后果統(tǒng)計數(shù)量影響時間（小時）設(shè)備損壞零備件消耗成本（萬元）1脫軌造成車皮報廢0002掉道轉(zhuǎn)向架整體報廢0003掉道造成軌道斷裂0004脫軌造成托輪損壞3220.6合計220.6活動后2005年與活動前2004年的同期比較：活動取得圓滿成功十、鞏固措施

從2005年元至九月我們把新運行的護(hù)軌裝置投入的使用情況做了跟蹤觀察，卸載站出口軌道處沒有發(fā)生過一次礦車掉道脫軌事故，并在點檢過程中發(fā)現(xiàn)護(hù)軌器使用了九個月完好無損。于是，我們建立了設(shè)備點檢標(biāo)準(zhǔn)，首先抓好日點檢和維護(hù)工作，強調(diào)實施管理人員“人機聯(lián)?！敝贫?，做好當(dāng)班維檢記錄。其次，我們加強卸載站管理工作，嚴(yán)禁大塊雜物進(jìn)入卸載站，嚴(yán)禁礦車進(jìn)入卸載站時高速行駛，速度控制在≤4m/s。序號點檢部位點檢標(biāo)準(zhǔn)點檢狀況處理結(jié)果1托輪問題間距保證在1750+-5mm1752mm負(fù)責(zé)人：樊啟武點檢人：曠文新時間：2004年12月1日2托輪軸向間隙不大于3mm右26號輪間隙大更換油環(huán)3曲軌無斷裂無斷裂現(xiàn)象4托輪轉(zhuǎn)向性能保證托輪轉(zhuǎn)動靈活左13號輪無油更換軸承加油5托輪直線度直線偏差2mm正常6托輪機座螺栓必須堅固無松動堅固7上下行承重梁無脫焊下沉現(xiàn)象正常8曲軌壓鐵無脫焊掉落現(xiàn)象壓鐵無脫焊9軌道夾板夾板螺栓堅固無松動10機車速度進(jìn)出卸載站速度不大于4m/s正常11出口軌道清潔度無礦渣\雜物干凈12護(hù)軌狀況無變形\下沉\斷裂正常13主井狀況無大塊雜物\超高現(xiàn)象正常十一、下一步打算：活動成功的喜悅，我相信不僅僅是我們小組的成員感受到了吧！班組自主管理小組活動給了我們基層的普通職工發(fā)揮創(chuàng)造潛能體現(xiàn)價值