地鐵站主體基坑開挖安全專項施工方案

長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標長沙軌道交通中國中鐵股份有限公司長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標二工區(qū)項目部2016年10月曲塘路站主體基坑開挖安全專項施工方案長沙軌道交通目錄第一章工程概況第二章地下連續(xù)墻施工第三章基坑降排水第四章冠梁支撐梁施工第五章基坑開挖及支撐支護第六章監(jiān)控量測第七章保證措施和應急預案目錄長沙軌道交通第一章工程概況1、工程概況曲塘路站為5號線一期工程的第五個站，位于萬家麗路與曲塘路十字路口，縱向橫跨路口，沿萬家麗路南北向布置。此站為單柱雙跨地下兩層站，采用明挖順作法施工（局部地方采用蓋挖半逆作施工）。車站結構外包段全長214.6m，標準段基坑寬度為20.7m，標準段基坑深約16.54m。本站設有4個出入口、2個風亭、1個冷卻塔。本車站為站內過站。車站主體圍護結構采用800mm地下連續(xù)墻，基坑第一道支撐采用鋼筋混凝土撐，第二、三道支撐采用鋼支撐，車站通過冠梁兼抗浮壓頂梁輔助抗浮。車站主體基坑第一道支撐采用鋼筋混凝土撐，其中蓋板施工范圍采用鋼支撐，第二、三道支撐采用鋼支撐。第一章工程概況長沙軌道交通2、周邊環(huán)境曲塘路站沿萬家麗路布置，走向為由南向北。南東側為興旺正佳廣場，東北側為城市山水豪園小區(qū)（地下2層，地上9～13層），西側為萬家麗路高架橋；1-1號風亭組、2-1號風亭組、下沉式冷卻塔位于萬家麗路高架橋下；戰(zhàn)時進風井東側、1號出入口南東側緊鄰興旺正佳廣場地下室基坑（基坑底板標高約28.98m），2-2號風亭組、2號出入口東側緊鄰城市山水豪園小區(qū)（地下2層，地上9～13層）；3號、4號出入口西側緊鄰圭塘河，距圭塘河約15m。周邊環(huán)境城市山水豪園興旺正佳廣場圭塘河長沙軌道交通3、工程地質曲塘路站范圍內場地地層由第四系全新統(tǒng)人工填土層（Q4ml）、第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4al）粉質粘土、第四系殘積層（Qel）粉質粘土、強風化泥質粉砂巖、中風化泥質粉砂巖組成。根據設計圖紙及地質詳勘，圍護結構嵌固深度：進入全風化巖層5.5m，進入強風化巖層5m，進入中風化巖3m，進入微風化巖2m。本站地下連續(xù)墻嵌入巖層深度為3~5m。場地內巖土分層如下：（1）瀝青路面：厚度0.2~1.0m,平均厚度0.53m。（2）素填土：厚度0.8~8.6m，平均厚度5.58m。（3）雜填土：厚度1.5~2.7m，平均厚度2.1m。（4）粉質粘土：厚度0.5~4.3m。（5）粉質黏土：厚度0.8~5.5m，平均厚度3.4m。（6）中粗砂：厚度1.0~1.8m,平均厚度1.24m。（7）圓礫：厚度0.3~3.7m，平均厚度1.55m。（8）粉質黏土：厚度0.5~0.8m,平均厚度0.63m。（9）強風化泥質粉砂巖：厚度0.7~20.1m，平均厚度4.94m。（10）中風化泥質粉砂巖：厚度10~15m。工程地質長沙軌道交通4、氣象、水文（1）、氣象

長沙地區(qū)屬中亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，具有四季分明、溫暖潮濕、雨量充沛、嚴寒期短等特點。距多年氣象資料統(tǒng)計顯示：多年平均氣溫17.4度，日平均最高氣溫38.1度，日平均最低氣溫0.4度，7月份平局氣溫28.5度，極端最高氣溫40.6度，1月份平均氣溫6.1度，極端最低氣溫-10.1度；年平均相對濕度79.5%，年最小相對濕度14.2%，常年主導風向為東南風，多年平均降雨量1394.6mm，最大年降雨量1751.2mm，最小年降雨量708.8mm，最大月降雨量515.3mm，最小月降雨量1.2mm，最大日降雨量192.5mm，每年5~9月為雨季，其降雨量約占全年的80%。（2）、水文曲塘路站附近地表水主要為圭塘河，圭塘河位于本車站西側，由南向北流淌，距離本車站最小距離約15m（3、4號出入口）。本項目地下水類型主要有孔隙潛水、孔隙承壓水、基巖裂隙水三類，其中孔隙潛水水位埋藏深度1.5～4.50m，孔隙承壓水穩(wěn)定水位埋深4.20～8.50m，基巖裂隙水由于水量較小且徑流條件差，未形成明顯的水位；基巖裂隙水穩(wěn)定水位埋深4.70～7.53m。氣象水文長沙軌道交通第二章地下連續(xù)墻施工1、導墻施工

本站導墻采用“┓┏”型現(xiàn)澆鋼筋混凝土結構，內側凈寬度比連續(xù)墻寬50mm，導墻高度高出地面200mm。導墻采用小型挖機放坡式開挖，人工配合修整，開挖完成并進行基底夯實處理后，澆筑100mm厚的素混凝土基礎。然后進行鋼筋綁扎、模板安裝及混凝土澆筑，混凝土為C20?；炷潦┕ね瓿珊螅趯葌燃釉O上、下兩道木支撐80×80mm方木支撐，間距為2000mm。導墻高1.7m，側壁、頂板厚度均為200mm。內部鋼筋豎向為φ14@200mm，水平鋼筋為φ10@200mm。導墻截面圖見下圖：第二章地下連續(xù)墻施工長沙軌道交通導墻關鍵工序控制

施工工藝流程：平整場地→測量定位→挖槽及處理棄土→綁扎鋼筋→支設模板→澆筑混凝土→模板拆除→加設橫撐。

導墻起鎖口和導向作用，直接關系到連續(xù)墻順利成槽精度。由于基坑開挖時地下連續(xù)墻在外側土壓力作用下會向內位移和變形，為確保后期基坑結構的凈空符合要求，導墻中心軸線在設計要求基礎上外放100mm。

導墻基坑開挖至導墻基底時，必要時對基底以下1～2m范圍內進行釬探，探明基底以下有無混凝土基礎、木樁及各種管線等障礙物存在，若有則進行清除。

導墻混凝土強度未達到設計要求時，不得加載、擾動，并堅持養(yǎng)護，不準成槽機械在導墻上就位、行走。嚴禁重型機械設備接近、在導墻頂上放置過重物件，防止導墻受壓變形。

導墻施工時及時支護，防止土體造成坍塌，導墻拆模后立即用8cm×8cm方木沿導墻縱向每隔2米設兩道木撐，防止導墻側向失穩(wěn)發(fā)生。支撐僅在槽段開挖時才拆除，確保導墻垂直精度。成槽時，僅把成槽范圍內的木撐拿掉，其余暫時保留。導墻關鍵工序控制長沙軌道交通2、連續(xù)墻墻施工車站主體地下連續(xù)墻分為兩期施工，槽段間采用工字型鋼接頭連接。其中一期槽段鋼筋籠兩端均采用10mm厚型鋼焊接接頭，型鋼外側設置30cm寬繞流板，兩端采用鎖口管進行封堵，防止混凝土串孔，二期槽段端頭無工字鋼。地下連續(xù)墻厚800mm,深度為16.63~21.83m，共計107幅。其中6m/幅的72幅；5.3m/幅的4幅；7.5m/幅的4幅；4.7m/幅的4幅；4m/幅的3幅；L型的12幅;Z型墻2幅;4.125m/幅的2幅;3.8m/幅的2幅;3m/幅的2幅。設計地下連續(xù)墻混凝土采用水下C35P8。雨花廣場站連續(xù)墻分幅圖見下圖：地下連續(xù)墻施工長沙軌道交通地下連續(xù)墻施工關鍵工序控制

（1）地下連續(xù)墻采用跳槽逐幅施工，機械設備安排一臺液壓成槽機、1臺旋挖鉆機。采用“旋挖引孔”“抓-旋結合”施工的工藝，土層采用液壓抓斗抓土，先挖兩邊，再挖中間；巖層采用旋挖鉆機引孔，隨后成槽機抓槽。施工過程中根據現(xiàn)場實際情況來選用，槽段開挖時制備優(yōu)質膨潤土制作泥漿護壁。鋼筋籠吊裝采用100＋50噸履帶起重機，雙導管水下灌注混凝土。

（2）成槽質量

◆成槽機挖土時應垂直、吃土阻力均衡的狀態(tài)下進行。

◆嚴格控制泥漿比重、泥漿液面高度。根據地層變化及時調整泥漿指標，隨時注意成槽速度、排土量、泥漿補充量之間的對比，判斷槽內有無坍塌、漏漿現(xiàn)象，以便發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

◆成槽過程中，跟蹤觀測，隨挖隨糾，嚴格控制成槽的垂直度。勤測量成槽深度，防止超挖。

地連墻施工關鍵工序控制長沙軌道交通成槽照片成槽照片長沙軌道交通（3）鋼筋籠制作與吊裝

◆嚴格“三檢”及“隱蔽工程驗收報告單”制度。

◆按照設計的鋼筋規(guī)格、型號、數量及預埋件的位置及規(guī)范要求制作鋼筋籠，鋼筋籠以單元槽段為單位在加工平臺就近加工。所有鋼筋全部采用焊接，以提高鋼筋籠的整體剛度。鋼筋籠制作后對鋼筋籠的鋼筋尺寸、直徑、配筋間距、預埋件等進行嚴格檢查。

◆鋼筋籠采用一臺100t履帶吊和一臺50t履帶吊整體一次吊裝，吊點位置事先進行檢算。保證起吊鋼筋籠的位置安全、準確。

◆嚴格“三檢”及“隱蔽工程驗收報告單”制度。

◆鋼筋籠的制作完畢后事先注明里側、外側；上、下頭，并設置好控制鋼筋籠標高的標高控制點。起吊后，在滿足鋼筋籠位置正確的情況下再緩慢下放。鋼筋籠制作吊裝長沙軌道交通鋼筋籠吊裝示意圖

吊裝示意圖長沙軌道交通現(xiàn)場鋼筋籠吊裝現(xiàn)場鋼筋籠吊裝長沙軌道交通（5）水下砼質量控制

◆灌注前要進行清底。清底完成后，對于二期槽段，用特制帶鋼絲刷的方錘在槽內H型鋼端頭上下來回清刷，保證接頭處干凈不夾泥。

◆控制商品混凝土的塌落度，提高混凝土的和易性。每車砼進行坍落度試驗，對于達不到要求及運輸時間過長，超過初凝時間的混凝土，做好記錄，不得使用。

◆通過計算確定混凝土初灌數量，以滿足導管的埋入深度。初灌混凝土的導管埋深在1m以上，施工中，導管下口插入混凝土深度控制在2～6m。

（6）地下連續(xù)墻滲水預防措施

◆清底結束后，即用刷壁器對接頭壁面進行認真清刷，保證刷壁次數，直至最終鋼絲刷上基本不沾泥為止，確保連續(xù)墻接頭質量。

◆如開挖后發(fā)現(xiàn)接頭處有滲漏現(xiàn)象，應立即堵漏。必要時可采取連續(xù)墻外側旋噴加固土體的辦法。

◆灌注初始，兩管同時灌注，之后輪流灌注。兩側混凝土面的高差不能大于50cm，否則調換澆入點，務使混凝土面水平上升。灌注過程中，經常上下提動混凝土導管，以利墻體混凝土密實，導管每次升降高度控制在30cm以內。

◆選擇合適的配合比，保證混凝土抗?jié)B標號達到設計要求（混凝土自密實度），減少混凝土自身收縮。水下混凝土長沙軌道交通灌注照片長沙軌道交通第三章基坑降排水根據本站水文地質條件，本站開挖范圍內大部分為強~中風化泥質粉砂巖，其中的基巖裂隙水不發(fā)育，上層止水及空隙承壓水主要賦存于上層素填土及圓礫層中，因此無需預先管井降水，地下連續(xù)墻對填土層及圓礫層的水進行隔斷，基坑開挖時采用集水明排方案對少量的基巖裂隙水進行排水?；觾葌仍陂_挖期間應隨開挖逐步降低地下水位。基坑施工期間應注意地表和基坑內的引排水，避免沖刷基坑圍擋、浸泡基坑?；娱_挖過程中，應在基坑外的地表采取截流、導流等措施，基坑四周地表設截水溝，截排地表水，防止地表水進入基坑。

1、地面排水基坑頂部沿冠梁周圍用混凝土砌筑300×300㎜（寬×深）截排水溝，用于承接基坑抽排水及地面雨水。排水溝經過沉淀池后，將水排入下水道。對于從基坑內抽出的水，由于含有一定量的泥砂，為防止堵塞下水道和有利于環(huán)保，設置兩組沉淀池，每組沉淀池有三個小池，每個小池為2.0m（寬）×1.5m（長）×2.0m（深），三個小池分別為進水池、沉淀池、出水池，沉淀池應及時清理沉碴，防止將泥砂帶入下水道，堵塞管道。沉淀后的水流入城市下水道井口，通過市政管網排出。第三章基坑降排水長沙軌道交通地表截水溝示意圖地表截水溝長沙軌道交通2、基坑內排水

由于基坑開挖期間必定存在一定的地下水和地表降水，因而需要邊開挖邊設置匯水溝，通過匯水溝將水流流入集水井。基坑內排水溝布置圖基坑內排水長沙軌道交通基坑內匯水溝設置于基坑底面，溝深0.5m，底寬0.3m，水溝的邊坡為1：1～1：2，或方形明溝，溝底設置0.2%～0.5%的縱坡，使水流不致于阻塞。匯水溝設置于基坑兩側，距連續(xù)墻0.5m左右，每間隔20m左右設置橫向水溝一條。

根據需要可以修一定數量的盲溝。并視具體情況，每格20m左右布置一個集水井，將水抽排出基坑外?；用媾潘疁蠙M斷面為300×300㎜，當施工墊層時，若基坑面積水仍無法排干，即將排水溝回填碎石，做成排水盲溝，繼續(xù)排水。匯水溝及盲溝長沙軌道交通

第四章冠梁支撐梁施工本站地下連續(xù)墻設置鋼筋混凝土冠梁，將圍護結構連接為整體，使其形成一個封閉框架。其截面尺寸為：1100mm×1000mm。鋼筋混凝土支撐將基坑兩側冠梁形成對撐，冠梁施工安排在圍護結構施工完成后分階段組織施工，并與第一道鋼筋混凝土橫向支撐整體澆注。冠梁、支撐梁采用鋼模板和木模板相結合，現(xiàn)場綁扎鋼筋，商品混凝土運至現(xiàn)場灌注，插入式振動器搗固密實，灑水覆蓋養(yǎng)生。1、施工順序開挖冠梁內側土方→開挖支撐梁位置土方→拆基坑側導墻→墻頂虛混凝土鑿除→支撐梁墊層澆筑→冠梁、支撐梁鋼筋制作安裝→側模安裝→澆筑混凝土→拆模養(yǎng)護。第四章冠梁支撐梁施工長沙軌道交通2、施工技術措施（1）冠梁施工前將墻頂部混凝土鑿除至設計標高，若混凝土強度達不到設計要求，繼續(xù)向下鑿除至滿足設計強度要求，然后澆注同標號混凝土至墻（樁）設計標高。（2）連續(xù)墻每施工段完成后，破除冠梁位置靠基坑內側的導墻，并挖除一定量的土方，以有足夠的支側?？臻g，同時開挖對應支撐梁位置土方。冠梁施工示意圖支撐梁施工示意圖施工技術措施長沙軌道交通（3）清除圍護結構頂的余土、浮漿并將墻頂混凝土鑿毛，并用清水清洗干凈。（4）按設計要求和構造要求綁扎鋼筋，注意要預留足夠的主筋長度與下節(jié)冠梁主筋的搭接。（5）側模采用木模板，支撐體系采用50×100mm方木、Φ48鋼管，模板在安裝前要涂隔離劑，以利脫模。（6）梁砼一次澆筑完成，并及時進行覆蓋養(yǎng)護，灑水養(yǎng)護時間不少于7d。施工技術措施長沙軌道交通第五章基坑開挖和支撐支護

1、開挖原則基坑開挖采用明挖法施工，土石方開挖在基坑圍護結構施工完成，基坑開挖遵循“時空效應”理論，采用“縱向分段、豎向分層、由上而下、先撐后挖、分層開挖”的原則進行作業(yè)，隨挖隨撐，限時安裝鋼支撐，作好基坑排水，減少坑底暴露時間，及時安裝好支撐并施加預應力。嚴格監(jiān)測，及時反饋信息指導施工。

（1）、分段基坑開挖分段開挖長度按照支撐布置間距、主體結構施工段落劃分，每段長度控制在18米左右，共將車站分為14段，同時每段開挖中又分層，分小段，每小段的開挖長度不應超過2道支撐的范圍，每小段從開挖土方到架設支撐施加預應力不應超過16個小時。

（2）、分層車站標準段按四層開挖，第一階段：開挖原地面2m內，分一層開挖；第二階段開挖地面下2～8m范圍，分兩層開挖；第三階段開挖地面下8～14m范圍，分二層開挖；第四階段開挖地面下14～基坑底范圍，分一層開挖，至基底后保留30cm用人工清底。第五章基坑開挖和支撐支護長沙軌道交通2、基坑開挖前準備措施（1）基坑圍護結構已經達到設計強度，已經備足排除基坑積水的抽水設備，降水工作、排水路管布設已滿足開挖要求。（2）開挖前棄土場地、鋼筋加工、鋼支撐堆放場地已落實規(guī)劃好，交通導行措施已經得到實施。（3）基坑四周排水溝已經修好，并能夠正常使用，根據基坑開挖進展情況，做好基坑臨邊防護，在基坑四周搭設強度符合要求、高度不低于1.20m的防護欄桿，并在基坑2m范圍內設置禁區(qū)，禁區(qū)內嚴禁堆放貨物、棄土和大型機械設備，防止物體打擊、高空墜落等不安全因素的發(fā)生。（4）按設計規(guī)定的技術標準、地質資料以及周圍建筑物和地下管線等的詳實資料，嚴格細致地做好深基坑施工組織設計（包括周圍環(huán)境的監(jiān)控措施）和施工操作規(guī)程，對開挖中可能遇到的滲水、邊坡穩(wěn)定、涌泥流砂等現(xiàn)象進行技術討論，提出應急措施并提前進行相關的物資儲備。準備好地面排水及基坑內抽排水系統(tǒng)。（5）對基坑周邊30m范圍內的建筑物進行調查，并對基坑、周圍建筑物、地面及地下管線等編制詳細的監(jiān)控和保護方案，預先做好監(jiān)測點的布設、初始數據的測試和檢測儀器的調試工作、檢測工作準備就緒?；娱_挖前準備措施長沙軌道交通3、基坑開挖方法及步驟本站基坑土方開挖總量8.2萬m3，按車站施工總部署，從車站北端向南端開挖，隨開挖隨架設鋼支撐。土方主要采用挖掘機倒土，在中間處挖掘機不能倒運時，出土采用龍門吊或吊車提升出土。巖層采用人工配合風鎬或液壓破碎錘機械開挖，開挖出的巖碴由自卸汽車運至堆土場。每一段先開挖中間土體再開挖兩側，同時安排鑿除上層土體中地連墻突出部位混凝土，減少基坑暴露時間。開挖應保持均勻、平衡、對稱開挖，以使土體開挖過程中和開挖后應力釋放均勻，保證基坑的安全?？茖W地利用土體自身控制位移的潛力，盡量減少每步開挖無支撐的暴露時間，降低基坑的位移和變形。為減少開挖過程中的土體擾動范圍，最大限度減少基坑周邊土體位移量和差異位移量，在臨近坑底時，使用小型挖掘機結合人工修土方式，分塊、對稱、平衡地開挖；加強對支撐體系軸力和墻體測斜管的觀測，及時調整開挖進度及作業(yè)面，從而保證地表沉降及墻體水平位移變化值均在允許范圍內。挖至坑底后分段挖土、平整，及時澆注混凝土墊層，俗稱“隨挖隨澆”，嚴格控制基坑暴露時間，根據基底情況，土質較差時刻考慮采用早強混凝土，防止基坑變形。

基坑開挖方法及步驟長沙軌道交通第一階段：地面以下2m范圍，采用挖掘機從北端頭向南端開挖。第一階段基坑開挖示意圖第一階段長沙軌道交通第二階段：地面以下2～8m范圍，挖掘機在地面挖取砼支撐間土方，開挖深度大于小型挖掘機作業(yè)高度后，由一臺小型挖機在基坑內分段分臺階開挖土方，并負責將別一側土方翻倒至挖機作業(yè)范圍，直至開挖至第二道支撐底0.8m位置并架設鋼支撐。挖機挖取基坑內土方至地面，自卸汽車外運。第二階段基坑開挖示意圖第二階段長沙軌道交通第三階段：地面以下8～14m范圍，由一臺小型挖機在基坑內分段分臺階開挖土方，并負責將別一側土方翻倒至第二層挖掘機作業(yè)范圍，直至開挖至第三道支撐底0.8m位置并架設鋼支撐。土方由挖掘機一層一層往上搗，并裝載至自卸汽車外運。第三階段基坑開挖示意圖第三階段長沙軌道交通第四階段：地面以下14m至基坑底以上0.3m范圍，由小型挖掘基坑內倒退開挖至基坑底以上0.3m位置，土方由挖掘機一層一層往上倒運，由自卸汽車將土拉走。第四階段基坑開挖示意圖第四階段長沙軌道交通基坑開挖及鋼支撐架設施工順序a.施工準備；b.平整場地，車站圍護結構施工。a.掏槽開挖第一道鋼筋混凝土支撐的基坑，并立?，F(xiàn)場澆筑第一道鋼筋混凝土支撐、墻頂部冠梁?；娱_挖及鋼支撐架設順序長沙軌道交通a.繼續(xù)向下分層開挖到第二道支撐附近；b.掏槽安裝鋼圍檁、鋼支撐，及早對鋼支撐施加預應力，以保證基坑圍護結構的安全。a.繼續(xù)向下分層開挖到第三道支撐附近；b.掏槽安裝鋼圍檁、鋼支撐，及早對鋼支撐施加預應力，以保證基坑圍護結構的安全?；娱_挖及鋼支撐架設順序長沙軌道交通a.繼續(xù)向下分層開挖到基坑底面線以上30cm，剩余土體采用人工開挖至最終開挖面；b.及時檢測地基承載力。

基坑開挖及鋼支撐架設順序長沙軌道交通4、基坑開挖支撐體系的安裝

車站雙層標準段基坑豎向設置三道支撐，第一道采用700mm×900mm鋼筋混凝土支撐，其余各道均采用?609（t=16）的鋼管支撐。車站蓋挖處三道支撐均采用?609（t=16）的鋼管支撐，水平間距為2.15~3.9m?；娱_挖支撐體系的安裝長沙軌道交通曲塘路站第一道支撐平面布置圖雨花廣場站第二道支撐平面布置圖支撐平面布置圖長沙軌道交通雨花廣場站第三撐平面布置圖支撐平面布置圖長沙軌道交通5、鋼支撐安裝

（1）、支撐安裝工藝流程

根據土方開挖進度要求，提前備好支撐鋼管和配件及其連接件。鋼支撐應在地面先進行拼裝，每小段土方開挖完成后，立即安裝，并施加預應力。每層每段土方開挖時，每根支撐緊跟開挖面，隨挖隨撐。

工藝流程：支撐定位放線→支撐部位的圍護墻表面鑿平，并鑿出預埋構件→支撐托架焊接→鋼圍檁安裝→支撐拼裝（支撐桿采取現(xiàn)場拼裝制作，用法蘭與螺栓連接拼裝）→安放就位→施加預應力→支撐端頭錨固→支撐預應力復加。

（2）、鋼支撐架設方法

每節(jié)段分層開挖至基坑架設鋼支撐底面下500mm后，立即放出支撐位置線，安裝托架，安裝鋼為檁，按所裝段寬度拼裝成一端固定，一端活動的鋼支撐，微調采用特制鋼楔。用汽車吊吊放支撐到鋼托架上。采用兩臺油壓千斤頂施加鋼支撐預加力，在活動端沿支撐兩側對稱逐級加壓，施加預壓力至設計值，當壓力表無明顯衰減為止，并采用特制定型鋼楔鎖定鋼支撐。斜支撐的架設安裝方法與標準段相同，保證在連續(xù)墻預埋鋼板上焊接的三角鋼板座強度可靠、端面與斜支撐軸線垂直，并在斜支撐端頭設可靠防滑措施。鋼支撐安裝長沙軌道交通鋼支撐圖鋼支撐圖長沙軌道交通6、支撐拆除支撐體系拆除過程其實就是支撐的“倒換”過程，即把由鋼管橫撐所承受的側向壓力轉至永久結構或其它臨時支護結構。先在鋼支撐端部千斤頂座上設置千斤頂，操作千斤頂逐步給支撐卸載，避免瞬間預應力釋放過大而導致結構局部變形、開裂。給千斤頂減壓并安全放松后移走千斤頂；在完全卸載后，拆除鋼支撐端頭的鋼楔；最后用龍門吊將鋼支撐吊起，并運送至存放點。在千斤頂給支撐卸載過程中，龍門吊或履帶吊一直吊住鋼支撐，并按設計要求的順序進行拆除。開挖至坑底，先施工綜合接地系統(tǒng)、施工墊層、底板防水層、結構底板、底縱梁及部分內側墻；待底板砼強度達到設計強度的85％以上后拆除第三支撐，施作剩余側墻防水層、邊墻結構、中柱、中板；待砼強度達到設計強度的85％以上時，拆除第二道支撐，繼續(xù)施作站廳層邊墻防水層、邊墻結構及柱、頂板；待主體結構養(yǎng)護期結束后施作頂板防水層及保護層及壓頂梁，拆除第一道支撐。鋼支撐拆除長沙軌道交通支撐拆除順序圖支撐拆除順序圖長沙軌道交通第五章監(jiān)控量測1、監(jiān)測目的

（1）了解基坑周圍土體在施工過程中的動態(tài)變化，明確施工對原始地層的影響程度及可能產生失穩(wěn)的薄弱環(huán)節(jié)。

（2）了解支護結構的受力和變位狀態(tài)，并對其安全穩(wěn)定性進行評價。

（3）了解工程施工對地下管線、建筑物等周邊環(huán)境條件的影響程度，確保它們仍處于安全的工作狀態(tài)。

（4）了解施工降水效果對周圍地下水位的影響程度。

（5）將量測結果反饋到施工中，及時修改施工參數和步驟進行信息化施工。

2、監(jiān)測項目

為確保施工期間結構及建筑物的穩(wěn)定和安全，結合車站和區(qū)間地形地質條件、支護類型、施工方法等特點，確定監(jiān)測項目和使用的監(jiān)測儀器。

車站監(jiān)測項目主要包括：

（1）地下連續(xù)墻水平位移；（2）地表沉降；

（3）支撐軸力；（4）地面建筑物沉降侵斜；

（5）地面建筑裂縫；（6）地下水位。

第五章監(jiān)控量測必

測項目序號監(jiān)測項目位置和監(jiān)測對象儀器監(jiān)測精度量測頻率監(jiān)測項目警戒值監(jiān)測項目控制值測點布置1地層及支護情況觀察//隨時進行///2墻頂水平位移圍護結構上端部±1mm開挖及回筑過程中一天兩次0.20%基坑開挖深度0.15%基坑開挖深度與25mm的較小值圍護結構的到每個角點，短邊中點沿基坑長度方向間距15m3墻體變形圍護結構內±1mm開挖及回筑過程中一天兩次0.20%基坑開挖深度0.25%基坑開挖深度短邊中點沿基坑長度方向間距30m4墻頂沉降圍護結構周圍體±1mm圍護結構施工及基坑開挖期間每天一次，主體結構施工期間每周兩次按80%控制值0.15%基坑開挖深度與25mm的較小值短邊中點沿基坑長度方向間距30m地面沉降0.20%的基坑開挖深度與30mm的較小值5地下水位基坑周圍±5mm降水期間每兩天一次降水不大于0.8m降水不大于1m短邊中點沿基坑長度方向間距30m6支撐軸力（含支撐變形）支撐端部或中部≤1/100（F.S）開挖及回筑過程中一天兩次按80%設計軸力值按100%設計軸力值按每15m一個斷面設置7周邊建筑變形、沉降監(jiān)測建筑物四角±1mm兩天一次按80%的規(guī)范規(guī)定設計值控制按規(guī)范規(guī)定的設計值控制建筑物四角，沿外墻間距15m8周邊管線變形監(jiān)測管線接頭±1mm兩天一次按80%的規(guī)范規(guī)定設計值控制按規(guī)范規(guī)定的設計值控制根據管線部門要求設置9臨時立柱沉降臨時立柱頂±1mm開挖及回筑過程中一天兩次20mm30mm按立柱數量的20%設置選測項目10樁（墻）內鋼筋應力樁（墻）體主筋基坑開挖及回筑階段一天一次按80%的設計內力值按100%設計內力值短邊中點，沿基坑長度方向間距30m，豎向內外各設8個11橋梁墩臺豎向位移墩身水平位移監(jiān)測點5mm全過程，一天一次按80%的規(guī)范規(guī)定設計值控制/每個橋墩設置一個12橋梁墩臺橫向位移墩身水平位移監(jiān)測點10mm全過程，一天一次按80%的規(guī)范規(guī)定設計值控制/每個橋墩設置一個長沙軌道交通監(jiān)控量測項目平面布置圖監(jiān)控量測平面布置圖長沙軌道交通3、監(jiān)測數據處理（1）監(jiān)控測量資料主要包括監(jiān)測方案、監(jiān)測數據、監(jiān)測日記、監(jiān)測報告、監(jiān)測會議紀要等。堅持長期、連續(xù)、定人、定時、定儀器的收集資料，用專用表格做好記錄，做到簽字齊全。

（2）用計算機對收集的資料進行整理，繪制各種類型的表格和曲線圖，對監(jiān)測結果進行一致性和相關性分析，預測最終位移值，預測結構物的安全性，及時反饋指導施工。

（3）監(jiān)測結果要真實可靠，有理有據，反饋要及時，按規(guī)定的格式和內容及時向監(jiān)理單位和業(yè)主上報監(jiān)測成果。對監(jiān)測中發(fā)現(xiàn)的問題要及時反映、上報，給出分析意見，提出解決的辦法。監(jiān)測數據處理長沙軌道交通4、信息反饋與工程對策

施工過程中應進行監(jiān)控量測數據的實時分析和階段分析：

（1）實時分析：每天根據監(jiān)測數據及時進行分析，發(fā)現(xiàn)工程結構、周邊環(huán)境被監(jiān)測對象等變形、受力異常應分析原因并提交《工程險情預警報告》或《工程監(jiān)控信息卡》；第一時間告知各參建單位相關監(jiān)測信息，為施工決策和方案優(yōu)化提供科學依據；（2）階段分析：按階段（本工程按周、月分階段分析）總結監(jiān)控量測數據的變化規(guī)律，對支護結構狀態(tài)進行評價，提交階段分析報告，指導后續(xù)施工。根據監(jiān)測數據分析成果及時進行監(jiān)控量測信息反饋，對工程結構、周邊環(huán)境被監(jiān)測對象的安全狀態(tài)進行合理、科學評價，并提出響應的工程對策與建議。

信息反饋與工程對策長沙軌道交通監(jiān)測工作程序長沙軌道交通第七章保證措施1、質量保證措施第七章保證措施（1）基坑開挖及支撐安裝質量保證措施

1）根據工程具體特點、施工條件，選擇合理的施工方案，編制實施性施工方案，上報監(jiān)理，審批后方可實施。

2）開挖前，應做好基坑內外排水工作，了解工程的薄弱環(huán)節(jié)，嚴格按施工方案的挖土程序、挖土速度進行挖土，并制定應急措施及備好應急物資。

3）開挖過程中，建立工程監(jiān)測系統(tǒng)，做好對基坑工程的監(jiān)測和控制；同時，經常對平面控制樁、水準點、標高、基坑平面尺寸等進行復測。

4）基底以上20-30cm土層采用人工開挖，及時安裝基坑支護結構的橫撐，并及時施做接地系統(tǒng)和澆灌砼墊層，避免基底擾動、暴露時間過長；防止基坑變形。

5）加強圍護體系的監(jiān)控量測與信息反饋，指導施工。長沙軌道交通第七章保證措施

7）基坑兩側5米范圍內不得存土。

8）基底超挖、擾動、水浸或發(fā)現(xiàn)異物、雜土、淤泥、土質松軟及軟硬不均等現(xiàn)象時，應做好記錄，并會同有關單位研究處理。

9）基坑開挖及結構施工期間經常對地下連續(xù)墻及支撐系統(tǒng)、放坡開挖基坑邊坡等進行檢查，按監(jiān)測方案進行監(jiān)測，監(jiān)測過程要持之以恒。（2）混凝土質量保證措施本項目冠梁、支撐梁等結構全部采用商品混凝土，項目部將按有關規(guī)定，從混凝土原材料、配比設計、拌合、運輸及灌注各個環(huán)節(jié)實施全方位質量控制。

1）混凝土質量控制長沙軌道交通長沙軌道交通2）砼施工工藝保證措施為保證砼配合比質量，項目部與商品砼拌和站共同對配比進行設計，并對砼整個拌制過程進行監(jiān)督管理。配比由試驗最終確定，嚴格控制水灰比和水泥用量，選擇級配良好的石子，減少空隙率和砂率，使砼的收縮降至最低。砼拌和①配合料混合均勻，顏色一致，稱量準確。②將外加劑溶成較小濃度溶液加入攪拌機內，不直接加入。③經常測定骨料含水率，雨天施工時增加測定次數，及時調整施工配比。④攪拌時間根據外加劑的技術要求確定。⑤砼攪拌建立崗位責任制，向商品砼站派駐內部監(jiān)理員，確保上述措施的實施。砼供應及運輸①本工程主體砼采用商品砼，攪拌車運輸。②施工前，對攪拌站的地理位置、運輸線路、運輸和供應能力等詳細考察，確定最佳運輸線路及特殊情況下的應急線路、應急措施。③每月25日前將下個月砼使用計劃提交砼攪拌站。施工場內線路合理安排，罐車進出互不干擾，洗車、收方等服務工作力求快捷有序。④盡量不安排在交通高峰期灌注砼。砼施工保證措施長沙軌道交通砼灌注①成立砼作業(yè)班，分工定人定崗，建立崗位責任制。②砼灌注實行質檢工程師現(xiàn)場監(jiān)督制。③選擇優(yōu)質模板，立模前進行受力檢算與檢查驗收。④避免在氣溫高、天氣炎熱的情況下澆注砼，盡量安排在夜間進行灌注。⑤輸送泵現(xiàn)場布料、輸送時，受料斗保持足夠砼，采取措施防止砼離析。⑥砼采用振搗器振搗，嚴格按技術要求控制振搗時間。⑦砼灌注連續(xù)進行，間歇時間不超過規(guī)范規(guī)定。砼養(yǎng)生及保護①及時進行混凝土養(yǎng)生，養(yǎng)護施工定方案、定人員、定設備、定時間、定措施，確保養(yǎng)護方案在執(zhí)行過程中不走樣。②砼強度未達設計要求強度前，禁止重型設備從旁頻繁經過及在結構表面堆載重物。對結構不同部位，采取不同的拆模時間，禁止拆模過早。砼施工保證措施長沙軌道交通2、安全保證措施安全目標安全目標確定為“六無、二杜絕、一創(chuàng)建”。“六無”即：①無因工死亡事故，年重傷率不大于萬分之五；②無拆遷工程事故和設備安裝工程重傷以上（含重傷）事故；③無觸電、物體打擊、高空墜落等事故；④無重大機電設備事故、重大交通事故及火災事故；⑤無因施工造成地表沉陷及由此導致交通中斷、通訊中斷、電力中斷、漏水、漏氣、周邊建（構）筑物的破壞等重大事故；⑥無l0人以上集體中毒事故。“二杜絕”即：杜絕重傷事故、杜絕重大工程事故?！耙粍?chuàng)建”即：創(chuàng)建安全文明工地。

安全措施建立健全項目部安全保證體系

落實安全生產責任制

做好安全技術交底和安全教育

完善各項安全管理制度

抓好安全基礎工作管理安全保證措施長沙軌道交通第八章應急預案序號危險源名稱預防措施1起重傷害專人指揮，持證上崗。2觸電規(guī)范用電3墜落做好臨邊防護。4基坑坍塌做好場地規(guī)劃，減少坑邊堆載5管線破壞施工前進行管線刨驗，加強監(jiān)控量測。1、危險源辨識

根據本工程特點及周邊環(huán)境情況，該基坑施工危險源辨識如下。第八章應急預案長沙軌道交通2、應急處置基本原則

（1）堅持“以人為本，預防為主”加強對作業(yè)設備維修保養(yǎng)，嚴格按操作規(guī)程操作，發(fā)生事故以搶救人員為第一任務。（2）堅持統(tǒng)一領導，統(tǒng)一指揮，緊急處置，快速反應，分級負責，協(xié)調一致的原則，做到局部利益服從整體利益，關愛生命高于一切，確保施工過程中一旦出現(xiàn)重大事故，能夠迅速、快捷、有效啟動應急預案。應急處置基本原則長沙軌道交通3、組織機構及職責為了保證在發(fā)生重大生產安全事故時，救援工作快速有效進行，盡量減少事故的危害，保障施工人員的人身安全、財產安全。成立應急救援指揮組織機構。應急小組職責：施工現(xiàn)場發(fā)生安全事故時，負責指揮工地搶救工作，向各搶救小組下達搶救指令任務，協(xié)調各組之間的搶救工作，隨時掌握各組最新動態(tài)并做出最新決策，第一時間向120、地鐵5號線應急救援指揮部、長沙市施工安全監(jiān)督站、公安消防部門及企業(yè)主管部門求援或報告事故情況。平時應急領導小組成員輪流值班，值班者必須住在工地現(xiàn)場，手機24小時開通，發(fā)生緊急事故時，在項目部應急組長抵達工地前，值班者即為臨時救援組長。事故發(fā)生時，領導小組成員應迅速到達指定崗位，因特殊情況不能到崗的，按職務排序遞補，迅速負責事故應急救援工作的組織和指揮。應急救援小組由項目經理擔任組長，有關副經理擔任副組長。組織機構及職責長沙軌道交通4、發(fā)生基坑坍塌事故的應急預案預防措施：

（1）進入施工現(xiàn)場必須戴好安全帽。施工現(xiàn)場設醒目的安全標語和安全警示標志，提示工人注意安全。

（2）圖紙審核時積極與設計單位聯(lián)系，了解其對基坑支撐體系設計的安全系數，了解對基坑開挖施工方面的設計要求，據此制定基坑開挖施工方案，遵循時空效應原理，減少開挖與支撐間隔時間，各道支撐按支護結構順序圖及預壓值進行施作，挖土作業(yè)堅持隨挖隨運到棄土地點。

（3）在基坑開挖前布設好各種監(jiān)測控制點，作好原始數據的記錄，在開挖過程中按施工監(jiān)測內容進行監(jiān)測并將監(jiān)測數據及時提供給設計、監(jiān)理及業(yè)主以便指導設計與施工。

（4）若監(jiān)測數據發(fā)生異常時，停止開挖，分析原因，若地下水位下降或地面沉降值超過警戒值，應立即采取加強支撐、壓漿加固措施保證基坑穩(wěn)定，防止坍塌事故發(fā)生，必要時采取回填措施確?；拥姆€(wěn)定。

（5）機械開挖到設計標高以上20cm處時應采用人工開挖方式，避免擾動土體造成基坑失穩(wěn)。

基坑坍塌事故應急預案長沙軌道交通（6）清底后及時施作綜合接地系統(tǒng)、墊層、防水層及底板混凝土，盡量減少基坑暴露時間。

（7）基坑頂部四周設排水溝及擋水墻，防止泥漿或雨水流入開挖完畢的基坑內。

（8）基坑四壁或基底有地下水滲漏，采取相應的處理措施，基坑開挖過程中底部四周設排水溝及集水井，沉淀后抽出引入指定地點。

（9）基坑頂部與挖掘機行走范圍內應留有1米以上寬的護道。

應急方法：

（1）發(fā)生傷亡事故時，首先由現(xiàn)場指揮人員組織作業(yè)人員對受傷者進行搶救，并立即報告經理部經理或應急預案值班人員。經理部組織人員全力搶救，立即撥打120急救電話、醫(yī)院急救電話或用現(xiàn)場自行急救專用車將傷員送往醫(yī)院。

（2）事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場要迅速疏散與事故處理無關的人員及群眾，安全員要對現(xiàn)場進行隔離、保護，對現(xiàn)場進行勘察并畫出草圖，記錄事故經過。

（3）經理部經理在搶救傷員的同時，應立即向上級有關部門報告，同時與搶救人員聯(lián)系，掌握最新情況便于事故處理。

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5、基坑大幅變形應急措施

預防措施和應急措施

1）在整個基坑開挖過程中增加所有變形監(jiān)測點的觀測頻率，正常情況下，每天檢測1次，若發(fā)現(xiàn)檢測點變化異常，則將檢測頻率增至每天2～4次，并在每次觀測結果出來后對其進行對比分析，指導現(xiàn)場應急搶救工作的正確進行。

2）監(jiān)測各道支撐內力和圍護變形情況，一旦發(fā)現(xiàn)鋼支撐軸力及地連墻變形增大超過預警值（鋼支撐軸力不得超過70％的設計容許最大值）時，及時召集相關人員分析原因，采取加強措施。如停止開挖，加強、加密支撐，或對鋼支撐二次施加預應力等補救措施。

3）監(jiān)測基坑周圍地面沉降觀測點變形情況，及地下管線變形情況。在基坑降水和開挖過程中，如觀測點變化速率及沉降值超過警戒值時，立即停止降水和開挖，分析事態(tài)發(fā)生情況及時進行處理。為了防止基坑大幅變形引起周邊地面過量沉降，基坑開挖前在基坑周圍打回灌井，一旦出現(xiàn)沉降立即組織回灌，或者采用雙液漿對地層進行加固，確保地面不發(fā)生過量沉降。

4）雨季施工時，做好截、排水系統(tǒng)，防止地表水滲入開挖面內，造成邊坡滑塌和坑內積水。在基坑開挖時，施工現(xiàn)場配備5臺污水泵，以備急用，一旦發(fā)生邊坡滑塌，立即停止開挖，對坡頂土方進行卸載，及時清除滑坡土體，采用麻袋裝土在坡底砌筑擋土墻。

5）開挖前認真檢查機械設備性能，嚴禁帶有隱患設備進場施工作業(yè)，影響開挖速度和質量。機電部、安質部門對施工機械實行每末檢查制，并做好記錄。

基坑大幅變形應急預案長沙軌道交通

6）基坑開挖前對施工人員進行崗前培訓教育。

7）鋼支撐變形、脫落造成基坑圍護結構變形。鋼支撐安裝前，必須首先對支撐進行試拼，拼裝后兩端支點中心線偏差不應大于20mm，安裝后總偏心量不應大于50mm；施工過程中禁止在鋼支撐上懸吊物體等作用其他荷載，土方開挖機械不得碰撞、推、壓鋼支撐，造成支撐變形、脫落的現(xiàn)象；鋼支撐焊接及鋼支撐支架焊縫的高度必須滿足要求；龍門吊吊裝鋼支撐時必須捆綁穩(wěn)固，運行平穩(wěn)，專人負責指揮，防止掉落、碰撞其他鋼支撐造成支撐松動或脫落；鋼支撐安裝完成后，及時給支撐預加應力，并按時對支撐預應力及地連墻位移進行監(jiān)測，出現(xiàn)異常時應加大觀測頻率，鋼支撐應力超過警戒值時，及時查明原因，采取加密支撐等措施。

8）基坑周邊積土、材料、機具堆放和機械設備施工距基坑邊的距離及坑邊堆載應符合設計和施工方案的要求，嚴禁超載（地面超載不得大于20kpa），材料、機具設備等應盡可能遠離基坑堆放，一經發(fā)現(xiàn)立即清理。

9）在基坑開挖時嚴格控制開挖順序，采用分層、分段、對稱、均衡開挖，按先撐后挖的原則進行，及時安裝好支撐，并施加預應力。

10）基坑開挖時，鑿除塌方部位混凝土，要及時快速進行，防止因鑿除時間過長造成基坑變形，另外，鑿除混凝土時產生的振動有可能影響支撐的穩(wěn)定及應力，施工過程中，隨時監(jiān)測支撐應力情況，盡可能采用膨脹劑的方式清除塌方部位混凝土。

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6、發(fā)生鋼支撐失穩(wěn)的應急措施預防措施和應急方法

(1)嚴格控制開挖順序，合理安排、協(xié)調施工，一旦支撐位置挖出，及時組織安裝鋼支撐，掌握好“分層、分段、分塊、對稱、限時”五個要點，并遵循“豎向分層、水平分區(qū)分段、開挖支撐、先撐后挖、嚴禁超挖、基坑底墊層要求隨挖隨澆”的原則進行施工，掌握每次挖土深度，在規(guī)定時間內安裝好支撐。

(2)在安裝鋼支撐時，要按設計要求嚴格控制鋼支撐標高、支撐間距，且支撐定位確保與結構軸線垂直，再做固定。

(3)為確保鋼支撐安裝、使用正常，安裝鋼支撐時在鋼支撐上安裝監(jiān)測軸力計，在基坑開挖時，要跟蹤監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)支撐軸力超過預警值時，立即對鋼支撐進行檢查，如有變形較大的要進行更換，重新安裝，或對鋼支撐實施加密。

(4)支撐安裝后發(fā)現(xiàn)端頭板于支撐在不密貼，可采用剛性材料（如鋼鍥形墊板或鋼板）嵌填，盡量增加兩者之間的接觸面積。

(5)支撐安裝完成后及時加預加應力固定，隨時監(jiān)測支撐應力情況防止支撐脫落。

鋼支撐失穩(wěn)應急措施長沙軌道交通

(6)鋼支撐安裝前，必須首先對支撐進行試拼，拼裝后兩端支點中心線偏差不應大于20mm，安裝后總偏心量不應大于50mm，否則，必須進行二次加工或更換。

(7)施工過程中禁止在鋼支撐上懸吊物體等作用其他荷載，土方開挖機械不得碰撞、推、壓鋼支撐，造成支撐變形、脫落的現(xiàn)象；鋼支撐焊接及鋼支撐支架焊縫的高度必須滿足要求；鋼支撐安裝完成后，及時給支撐預加應力，并按時對支撐預應力及地下連續(xù)墻位移進行監(jiān)測，出現(xiàn)異常時應加大觀測頻率，鋼支撐應力超過警戒值時，及時查明原因，采取加密支撐等措施。

(8)基坑施工過程中防止出現(xiàn)偏載現(xiàn)象，基坑周邊堆載必須滿足設計要求。

(9)鋼支撐支架的安裝必須牢固，支撐安裝完成后，經常檢查預應力情況，發(fā)現(xiàn)鋼楔有松動現(xiàn)象時，及時增加預應力。

(10)龍門吊向基坑內吊裝鋼支撐或其他材料時必須捆綁穩(wěn)固，運行平穩(wěn)，專人負責指揮，防止掉落、碰撞其他鋼支撐造成支撐松動或脫落失穩(wěn)。

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7、高處墜落事故應急預案預防和應急措施：

（1）在基坑四周設置符合規(guī)定的防護欄桿，并設置安全警示標；支撐架設等高空作業(yè)時要佩戴好安全帶，并根據安全要求掛設安全網。（2）急救物資

常備藥品：消毒用品、急救物品、各種常用小夾板、擔架、止血帶、氧氣袋等物資。

（3）對內救助電話：項目辦公室）。

（4）對外救助電話：急救120，撥打120急救電話要告訴對方事故發(fā)生所在地的具體位置，以便盡快趕到事故現(xiàn)場救助，或是就近到醫(yī)院。

高處墜落事故應急預案長沙軌道交通

8、周邊建筑物變形、裂縫應急預案

預防措施

（1）基坑開挖之前，首先施工基坑周邊及基坑底面的加固，防止基坑出現(xiàn)變形或位移過大，做好預防措施，控制基坑變形在允許范圍之內。

（2）嚴格控制開挖順序，合理安排、協(xié)調施工，一旦支撐位置挖出，及時組織安裝鋼支撐，掌握好“分層、分段、分塊、對稱、限時”五個要點，并遵循“豎向分層、水平分區(qū)分段、開挖支撐、先撐后挖、嚴禁超挖、基坑底墊層要求隨挖隨澆”的原則進行施工，掌握每次挖土深度，在規(guī)定時間內安裝好支撐，嚴格控制基坑的變形。

（3）基坑開挖和支撐必須相互配合，開挖不能過快，防止支撐跟不上開外，要隨挖隨支或先支后挖及時支撐，避