公路工程施工中的瀝青混凝土路面施工技術(shù)

公路工程施工中的瀝青混凝土路面施工技

術(shù)姜安藍海建設(shè)集團有限公司安徽合肥230088引言目前我國公路總長501萬千米，每年公路返修、維護費用驚人，提升路基路面施工水平不僅可以延長公路使用壽命，還能降低頻繁施工對環(huán)境的影響。故此，按照《路基路面施工規(guī)范》抓住路基路面施工技術(shù)要點，成為提升路基路面施工水平的關(guān)鍵，需要我們對其中技術(shù)參數(shù)等展開討論。1瀝青混凝土路面的優(yōu)越性在新形勢下，瀝青路面施工質(zhì)量控制手段已不能適應(yīng)時代的要求，存在許多問題和不足。為此，必須高度重視瀝青路面存在的問題，根據(jù)實際情況制定具體的質(zhì)量控制方案，提高公路工程施工現(xiàn)代化管理水平，使之達到規(guī)范化、人性化的管理。為了促進公路事業(yè)的持續(xù)發(fā)展，必須建立具有現(xiàn)代意義的質(zhì)量管理體系。①維護性。相對于其他材料的鋪面，瀝青混凝土鋪面在使用過程中更易維護，這主要與混凝土的特殊物理特性有關(guān)。水泥作為一種混合材料，在高溫下受熱，能熔化成液體物質(zhì)。如果路面的某一部位受到破壞，則需要對其進行快速、有效的修復(fù)，同時溫度降至常溫，瀝青混凝土路面將恢復(fù)為固態(tài)。②使用性。高速公路工程中使用的材料在不同發(fā)展階段都會發(fā)生變化，從實際情況反映出瀝青混凝土路面在使用性能上有了很大的提高。由于瀝青混凝土是由混合材料和瀝青結(jié)合而成的，因此它具有兩個顯著的特性，既能承受較大的外壓，又具有較好的延展性，從而為汽車提供舒適的行駛環(huán)境。③再生性。相對來說，瀝青混凝土材料的獲取比較容易，因此在成本上對公路工程來說比較容易接受。通過對該材料物理性能的分析，發(fā)現(xiàn)加熱處理可使其再生利用，從而進一步降低路面施工所需的成本，并對生態(tài)環(huán)境保護起到有利的促進作用［1］。2公路工程中瀝青混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用分析1前期準(zhǔn)備由于此工程為路面修復(fù)工程，因此組織開展瀝青路面層攤鋪作業(yè)前,需進行路面病害的處治。經(jīng)過一個半月的作業(yè)，完成了1/3的路面病害處治，為后續(xù)施工創(chuàng)造有利條件。除此之外，按照瀝青混凝土路面施工作業(yè)的需求，準(zhǔn)備了所需的材料與機械設(shè)備以及資源，全面開展路面施工作業(yè)。2.2施工測量瀝青混凝土路面施工前期測量工作完善度會直接影響施工質(zhì)量，因此需要提高關(guān)注，成立專門隊伍開展測量工作，并且配備轉(zhuǎn)接技術(shù)人員與設(shè)備。具體工作中要重視如下幾個方面：其一，結(jié)合施工具體要求對關(guān)鍵水準(zhǔn)點進行加密，所有水準(zhǔn)點高程均需在澆樁時一次性測量,保證精準(zhǔn)無誤；其二，在使用測量設(shè)備前要做好標(biāo)記與復(fù)核，保證符合施工標(biāo)準(zhǔn)。由于基層平整度、橫坡、高程均會影響到路面工程質(zhì)量，因此攤鋪前要全方位清檢基層。另外，還要做好試驗段的檢測工作,一般來講瀝青混凝土路面施工的試驗段長度為150%基于試驗段施工能夠測量出各種精準(zhǔn)數(shù)據(jù)參數(shù)，比如混合料初壓、復(fù)壓、終壓的溫度以及攤鋪速度、碾壓速度等［2］。3混合料拌和混合料采用間歇式拌和機進行拌制，通過加熱，使集料的溫度保持在175?19CTC范圍內(nèi)，完成加熱后采用提升斗運輸?shù)秸駝雍Y，分別過33.5mm、19mm、13.2mm和5111nl篩網(wǎng)，然后儲存至相應(yīng)的熱料倉。瀝青要用導(dǎo)熱油進行加熱，使其溫度達到160?17CTC,熱料、礦粉與瀝青的實際用量都需要通過生產(chǎn)配合比設(shè)計來確定，混合料拌和時,礦粉最后一個加入，完成攪拌后，混合料應(yīng)達到均勻，礦料顆粒被瀝青完全裹覆，其沒有花白料、結(jié)團與離析。對于拌和的時間，需通過試拌來確定，在混合料出廠時，其溫度要有155?170七。2.4混合料運輸對路面混合料的運輸同樣是瀝青混凝土路面施工中的關(guān)鍵技術(shù)要點。在混合料拌制完成后，施工人員需要選用車輛將材料及時運送到施工現(xiàn)場，而為了保證運輸質(zhì)量，一定要在運輸過程中對混合料蓋上保溫布，此舉不僅能避免混合料在運輸中受到污染，而且也能起到維持溫度的作用。通常情況下，混合料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，進行攤鋪時的溫度不能低于145℃,運輸車輛的運載力必須在10?15t之間。在正式開始混合料運輸前，要先對車廂內(nèi)部進行防粘隔離劑的涂抹工作，能有效避免瀝青粘連。另外，車輛運輸過程中一定要保證勻速，頻繁制動和急加速都有可能導(dǎo)致混凝土離析。在瀝青混凝土送至現(xiàn)場之后，施工人員需要先對其溫度進行測量，高于145C才能投入施工。5攤鋪高速公路工程瀝青混凝土路面進行攤鋪工程時，掛線施工，是最適合基層攤鋪的方式。而該技術(shù)的運用，需要施工人員進行具體工作前,對其實際情況進行充分測量和計算，通過已有的理論系統(tǒng)，對高速公路工程瀝青混凝土路面的實際情況進行評測，此計算過程不計算攤鋪過程中的均勻性。而正式攤鋪工程前要使用混合鋪料對路面存在的塌陷位置進行填補，并進行事前的路面平整工作［3］。2.6碾壓工作一般情況下，公路碾壓包括初次碾壓、重復(fù)碾壓和最終碾壓3個環(huán)節(jié),初次碾壓是整個公路碾壓作業(yè)的關(guān)鍵。在初次碾壓中，攤鋪人員要與碾壓人員密切配合，嚴格把關(guān)碾壓作業(yè)內(nèi)的各種計劃設(shè)計，初次碾壓結(jié)束后，還要對整個公路路面的碾壓情況進行全面分析與檢測。在實際碾壓中可以利用2臺鋼輪壓路機對瀝青混合料的路面進行快速碾壓作業(yè)，要求整個碾壓溫度保持在13CTC以上，而且初次碾壓速度不能超過3km/h。重復(fù)碾壓需要根據(jù)初次碾壓的實際特點進行分析，確定重復(fù)碾壓的具體次數(shù)（通常為2?3次）。在最終碾壓環(huán)節(jié)要保證碾壓次數(shù)最低為2次，溫度不得低于909。3公路工程中瀝青混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用1創(chuàng)新施工技術(shù)目前，瀝青混凝土路面施工作業(yè)的需求和要求不斷提高，既需要保障路面建設(shè)滿足需求，還要求嚴格把控安全與質(zhì)量，提高施工的綠色化水平。這需要積極創(chuàng)新瀝青施工技術(shù)，推廣應(yīng)用新技術(shù)與新工藝，提高路面工程資源的利用率，實現(xiàn)綠色化施工作業(yè)。例如，采用鋼渣瀝青混凝土技術(shù)，利用鋼渣替代路面工程中使用的骨料，如石質(zhì)骨料，促使工程經(jīng)濟效益水平得到提高，有效降低工程的施工成本，還可以解決鋼渣堆放引發(fā)的環(huán)境污染問題，實現(xiàn)保護生態(tài)的目標(biāo)，提高廢物利用率，達到節(jié)能減排的效果。再例如，采用瀝青混凝土再生技術(shù)，實現(xiàn)對舊瀝青材料的資源化利用，通過翻挖處理和回收利用等，同再生劑和新瀝青材料等進行混合，促使材料性能得到恢復(fù)，保障施工作業(yè)可以達到使用標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)以往的工程實踐經(jīng)驗，采用此技術(shù)手段，可為公路養(yǎng)護工程提供有力的技術(shù)支持，切實保障處理效果，提高資源的利用率，實現(xiàn)持續(xù)化發(fā)展。做好人員培訓(xùn)為達到綠色化施工和機械化作業(yè)的要求，施工單位高度重視施工技術(shù)的創(chuàng)新和優(yōu)化，積極推廣應(yīng)用新技術(shù)和新方法以及新設(shè)備，為工程施工作業(yè)提供多樣化選擇。若想把關(guān)瀝青混凝土路面的質(zhì)量與效益，事前要做好人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高作業(yè)人員的技能水平，掌握技術(shù)要點和方法，減少不規(guī)范施工帶來的質(zhì)量問題。作為施工的主要人員，要對瀝青混凝土路面常見的質(zhì)量問題有著相應(yīng)了解，采用技術(shù)措施加以防范，避免瀝青路面施工問題的出現(xiàn)［4］。確保施工工序標(biāo)準(zhǔn)高速公路工程的瀝青混凝土路面施工中，最主要的兩項工序是攤鋪工序和壓實工序，這兩項關(guān)鍵工序在開展的過程中要嚴格做好質(zhì)量控制,工序的執(zhí)行要符合標(biāo)準(zhǔn)，保障工序的施工質(zhì)量。在攤鋪作業(yè)中，首先，確保攤鋪機正常運行；其次，在交叉口、十字路口等位置進行攤鋪作業(yè)需要由專人指揮，確保攤鋪質(zhì)量。在壓實作業(yè)中，首先，保證壓實機具正常運行；其次，嚴格控制壓路機壓實速度與次數(shù)，確保路面壓實到位。建立有序的公路養(yǎng)護機制在公路工程建設(shè)完成之后，要進行更加科學(xué)的監(jiān)管，防止在后續(xù)運行時存在諸多的質(zhì)量問題，在實際工作中需要加強對公路養(yǎng)護的控制及支配，通過完善和科學(xué)的手段，提高公路工程的施工效果，逐漸將公路養(yǎng)護工程從計劃任務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)榻y(tǒng)一的管理形式，創(chuàng)建新型的養(yǎng)護工程管理模式。在實際工作中需要實施公路集中化的養(yǎng)護管理規(guī)范以及標(biāo)準(zhǔn)，通過集中的調(diào)配，逐漸地落實到不同的層次中，并且建立專業(yè)性較強的公路養(yǎng)護隊伍，使得公路養(yǎng)護專業(yè)性特點能夠得到全面提高。在后續(xù)工作中需要加強對公路工程的日常管理，例如保證各個安全設(shè)施是非常齊全的。在惡劣天氣下要完成公路的防護，在重點路段要采取更加科學(xué)的技術(shù)監(jiān)控措施，做好重點防護過程的加固及監(jiān)督，加強技術(shù)的改造力度，從而使公路工程能夠維持在正常的通車狀態(tài)中。另外，相關(guān)部門還要做好材料的管理，制定出不同的報表內(nèi)容，從技術(shù)和成本方面的角度減少實際的成本投入，從而使公路工程專業(yè)性特點能夠得到全面的突出，為后續(xù)公路工程運營提供重要的保障［5］。做好現(xiàn)場巡視檢查要時刻將質(zhì)量把控牢記心中，將這個理念深入內(nèi)心。運用監(jiān)控或者人員巡查的方式及時檢查工程可能出現(xiàn)的問題，及時掌握瀝青混凝土路面施工的情況，及時做出改正，保障作業(yè)的質(zhì)量和效益。同時，瀝青混凝土路面施工現(xiàn)場的巡視檢查也要落實到位，切不可馬虎，只有當(dāng)每個環(huán)節(jié)的操作都標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化時，才會使得質(zhì)量問題得到有效減少。若發(fā)現(xiàn)瀝青混凝土路面出現(xiàn)問題，如果是質(zhì)量問題，就需要組織技術(shù)人員及時找出問題所在，確定問題產(chǎn)生的原因，及時提出合理的解決方案，采取必要的處理措施予以解決。為防范工程問題的出現(xiàn)，創(chuàng)新技術(shù)是最根本最有效的解決方法。加強工程質(zhì)量跟蹤管理由于公路工程養(yǎng)護包含內(nèi)容具有復(fù)雜性的特征，并在不同時期所表現(xiàn)出來的問題也是不同的，所以在實際工作中需要貫徹落實動態(tài)化的養(yǎng)護模式，加強工程質(zhì)量的全方位監(jiān)督以及管理，及時發(fā)現(xiàn)在公路工程中所暴露出來的問題，從而為后續(xù)工程的運營提供重要的基礎(chǔ)，減少病害發(fā)生的概率，在實際實施時，需要按照工程項目的特點來完成不同階段的測試工作，將施工質(zhì)量問題從根源上進行全面的消除，同時還需要通過自我性的檢查和專項檢查，建立更加嚴格的質(zhì)量監(jiān)督機制,通過防患于未然，構(gòu)建全面的質(zhì)量保證體系。在公路工程施工的不同階段，也要通過質(zhì)量管理提高公路工程的養(yǎng)護水平［6］。4結(jié)束語綜上所述，公路工程的瀝青混凝土路面施工工作對于工程施工技術(shù)和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)比普通工程要高很多，在路面施工過程中，發(fā)現(xiàn)的漏洞和問題