充電要排隊(duì) 特斯拉的“超充”該收費(fèi)嗎

充電要排隊(duì)特斯拉的“超充”該收費(fèi)嗎？

但特斯拉最近有些“小氣”：對(duì)于一直以來引以為傲的超級(jí)充電樁，這家公司正在向部分使用頻繁的車主，發(fā)出“官方通牒”。在車主收到的郵件中，特斯拉要求他們“減少使用超充的次數(shù)”，并在每次沖完電后，“盡快移出充電位”。這封信，惹怒了很多美國車主。一來是因?yàn)檫@樣的說辭，跟當(dāng)初特斯拉承諾的不一致(“車主可以盡情使用”)；二來是因?yàn)檫@封信，是根據(jù)特斯拉后臺(tái)的超充使用記錄發(fā)送的，很多收到信的車主根本沒用過幾次超充，而那些經(jīng)常使用的車主則沒有收到信。特斯拉強(qiáng)調(diào)，設(shè)立超級(jí)充電樁的目的，主要是為了讓實(shí)現(xiàn)長途旅行，而不是日常充電。日常充電，特斯拉希望車主能在家里的車庫完成。其理由是：如果用超充，你還要停下來耗費(fèi)半小時(shí)、一小時(shí)時(shí)間；而對(duì)于市內(nèi)用車，則完全可以利用晚間時(shí)間在車庫進(jìn)行充電，第二天一大早就慢電開走。如果超充離家很遠(yuǎn)，那沒辦法，可能隔三差五才去充一次；如果離家很近，那為何不去用這個(gè)高效又免費(fèi)的充電樁呢？特斯拉還為車主算了一筆賬。如果在車庫，用壁掛充電樁，每天按照40英里的行程，并按照美國平均0.12美元/kWh的電費(fèi)，則每晚只花2美元。聽起來，在車庫充并不會(huì)花太多錢。但你想一下，一瓶免費(fèi)的深山老泉，跟一瓶收費(fèi)但很便宜的純凈水，你選誰？這是一個(gè)很簡單的消費(fèi)心理。放到國內(nèi)，同樣的道理。一輛特斯拉P85D，充滿電要耗費(fèi)85度電，按照5毛錢一度電計(jì)算，只需要40多塊錢。如果不開長途，一個(gè)月得充5次電左右，共花200多元。難道開特斯拉的人，花不起這點(diǎn)錢？當(dāng)然不是。實(shí)際上，由于超充跟不上特斯拉保有量的增長，目前已經(jīng)出現(xiàn)了充電排隊(duì)的情形。在美國如此，在中國更是如此。我在上海的幾位特斯拉車主朋友，就經(jīng)常反映超充“等位”的情況。有的車停在充電位，車主人不見了，就這樣充滿電以后仍然占據(jù)著位置。此類現(xiàn)象，在北京、上海等一線城市十分普遍。而查看國內(nèi)超充的分布情況，多半是安裝在市區(qū)邊緣，一般是接近高速公路出口的地方。對(duì)于上海這樣的大城市，超充一般分布在中環(huán)之外，呈環(huán)狀。市區(qū)沒有超充。對(duì)于上海本地的車主來說，超充是他們首選的充電場所。上海大約有2500名特斯拉車主，共有9個(gè)充電樁，已經(jīng)出現(xiàn)排隊(duì)的情況。當(dāng)然，這指的是內(nèi)環(huán)附近的超充，而不是米格天地或國際汽車城，這種需走高速才到的地方。這引起了我的思考：超級(jí)充電站會(huì)一直免費(fèi)下去嗎？也研究這個(gè)問題，要先明白一件事。那就是，特斯拉是世界上唯一為客戶提供免費(fèi)能源的汽車品牌。超充的推行，并非為車主節(jié)省電費(fèi)，而是為了實(shí)現(xiàn)高速補(bǔ)電，解決長途焦慮問題。但超充的普及，勢必會(huì)增加特斯拉的運(yùn)營成本。以上海為例，目前9個(gè)充電站“供應(yīng)”不到3000輛車，而如果將來有1萬輛特斯拉呢？那是不是要建設(shè)19個(gè)？29個(gè)？光電費(fèi)就是一筆不小的支出，再算上土地使用費(fèi)、物業(yè)費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)、人工成本等。那特斯拉賣一臺(tái)車，豈不是賠錢？當(dāng)然不是。在制定價(jià)格體系時(shí)，特斯拉也考慮到了后續(xù)的費(fèi)用。ModelS的平均成交價(jià)在10萬美元左右，其利潤率高達(dá)25%。也就是說，特斯拉賣一臺(tái)ModelS，平均能賺2.5萬美元。單是裸車的話，利潤其實(shí)只有1萬美元左右，但各種選配讓其利潤率飆升。特斯拉不僅車鑰匙像保時(shí)捷的，連定價(jià)方式也像保時(shí)捷看齊。而一臺(tái)ModelS你能開幾年？3~5年。以10萬公里計(jì)算，要充250次電，電費(fèi)大約是1萬元人民幣。由于中美售價(jià)一樣，就以國內(nèi)算。那么，賣一臺(tái)ModelS賺你16萬人民幣，在10萬公里之內(nèi)，如果全部都在超充補(bǔ)電，電費(fèi)才1萬塊錢。這10萬公里內(nèi)，你還要去特斯拉保養(yǎng)。保養(yǎng)就得賺錢。還有，車輛剮蹭、出個(gè)事故，特斯拉都能靠配件賺錢。要知道，一個(gè)后視鏡就4500塊！所以，電費(fèi)不算什么。在把車賣給你的時(shí)候，你其實(shí)已經(jīng)自己把未來的電費(fèi)埋單了?？雌饋恚袷翘厮估屇忝赓M(fèi)充電一樣。但由于電費(fèi)跟油費(fèi)成本相差懸殊，所以特斯拉干脆執(zhí)行免費(fèi)政策。你開10萬公里，開3萬公里，都是一樣的。然后，就是超充站的建設(shè)成本與運(yùn)營成本。搭建一個(gè)超充站的費(fèi)用，一般是10萬美元至17.5萬美元之間。費(fèi)用的不同，是考慮到地基的改良成本不同。除特斯拉服務(wù)中心附帶的超充站外，其他超充站是由特斯拉與當(dāng)?shù)匚飿I(yè)合作而建的。實(shí)際上特斯拉并無需支付土地費(fèi)用，而物業(yè)方也不會(huì)從特斯拉獲得任何經(jīng)濟(jì)回報(bào)。相比加油站，特斯拉的超充站非常靈活，占地面積很小。一般是4個(gè)或6個(gè)樁，也就是相當(dāng)于4個(gè)或6個(gè)停車位而已。并不會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)匚飿I(yè)造成太大影響。目前來看，特斯拉在國內(nèi)合作的充電樁，一般是建在酒店旁邊。這樣前來充電的車主，就是一個(gè)潛在的消費(fèi)群體。比如我開長途，找到位于滄州金獅國際酒店的超充站，當(dāng)晚可能會(huì)在這里過夜了。由此看來，只需要賣5~8臺(tái)車，一個(gè)超充站就回本了。所以這筆費(fèi)用，對(duì)特斯拉來說也不算是事。另外，關(guān)于電費(fèi)還要補(bǔ)充一點(diǎn)。那就是，國外的特斯拉超充站，帶有太陽能頂棚的是可以用太陽能發(fā)電的，這也會(huì)節(jié)省一部分電費(fèi)。這就是特斯拉超充免費(fèi)的原因。不但現(xiàn)在免費(fèi)，作為一大賣點(diǎn)，以后會(huì)永久免費(fèi)。而至于超充站等位這件事，特斯拉如果把責(zé)