第五章國(guó)際貨物運(yùn)輸2

第五章國(guó)際貨物運(yùn)輸1導(dǎo)讀案例我某公司與南美商人按CIF條件達(dá)成一筆花生酥糖交易，我方在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，由于貨輪陳舊，船速太慢且沿途到處攬活，結(jié)果航行4個(gè)月才到達(dá)目的港?；ㄉ痔且蚴軣釙r(shí)間過(guò)長(zhǎng)，全部軟化，難以銷售。外商就此向我方提出索賠。2第一節(jié)運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸（一）海洋運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同的國(guó)家和地區(qū)的港口間運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。

優(yōu)點(diǎn)：通過(guò)能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低

缺點(diǎn)：易受自然條件和氣候影響、風(fēng)險(xiǎn)大、速度慢它是國(guó)際貨物運(yùn)輸中運(yùn)用最廣泛的一種運(yùn)輸方式。目前，海運(yùn)量在國(guó)際貨物運(yùn)輸總量中占80%以上。海運(yùn)49.40元／萬(wàn)噸公里鐵路77.93元／萬(wàn)噸公里航空8100元／萬(wàn)噸公里航空1400公里／小時(shí)汽車(chē)40-60公里／小時(shí)鐵路32-46公里／小時(shí)海運(yùn)18-28公里／小時(shí)3（二）海洋運(yùn)輸?shù)姆绞?、班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）

（1）班輪運(yùn)輸?shù)暮x

指船舶按照預(yù)定的航行時(shí)間表，在固定的航線和港口往返航行，從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸4（2）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)“四固定”——航線、港口、航期、運(yùn)費(fèi)率“一負(fù)責(zé)”——船方管裝管卸船貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證5（3）班輪運(yùn)費(fèi)及其計(jì)收方法班輪運(yùn)費(fèi)：指班輪承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸契約完成貨物運(yùn)輸后，按照班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)算出價(jià)格，然后從托運(yùn)人那里取得的報(bào)酬。班輪運(yùn)價(jià)表：貨物分級(jí)表、各航線費(fèi)率表、附加費(fèi)率表、冷藏貨和活牲畜費(fèi)率表等。班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成：

基本運(yùn)費(fèi)：指在正常條件下，普通貨物從裝運(yùn)港到卸貨港所收的運(yùn)費(fèi)。

附加費(fèi)：是在基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上另加收的費(fèi)用，如對(duì)一些需特殊處理的貨物所加收的費(fèi)用，或由于突發(fā)事件、客觀情況變化等原因所加收的費(fèi)用。6（4）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（基本運(yùn)費(fèi)）按毛重計(jì)收，“重量噸”，“W”按體積計(jì)收，“尺碼噸”，“M”按毛重或體積計(jì)收，“W/M”按商品的FOB總值計(jì)收，“從價(jià)運(yùn)費(fèi)”，“A.V.”按貨物的重量、尺碼或價(jià)值三者從高計(jì)收(W/MorA.V.)按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)(W/MplusA.V.)按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)7（5）班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)超重、超長(zhǎng)、超大附加費(fèi)，選港附加費(fèi)，直航附加費(fèi)，轉(zhuǎn)船附加費(fèi)，港口附加費(fèi)，港口擁擠附加費(fèi)，變更卸貨港附加費(fèi)，燃油附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)等（6）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算步驟第一步：查貨物分級(jí)表。先根據(jù)貨物的英文名稱在貨物分級(jí)表中查出該貨物屬于什么等級(jí)和按什么標(biāo)準(zhǔn)計(jì)費(fèi)。貨物名稱計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)AgriculturalMachineW10BeansW5ClocksW/M8……8第二步：查航線費(fèi)率表。根據(jù)貨物等級(jí)和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在航線費(fèi)率表中查出貨物的基本運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。

廣州——倫敦航線費(fèi)率表貨物等級(jí)基本費(fèi)率（美元/每運(yùn)費(fèi)噸）150510010200…………第三步：查附加費(fèi)率（額）表。9例題1：我方采用班輪運(yùn)輸出口商品100箱，每箱體積30×60×50cm，毛重40kg，查運(yùn)費(fèi)表知該貨為9級(jí)，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸109美元，另加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣貶值附加費(fèi)10%。請(qǐng)計(jì)算該批貨物的總運(yùn)費(fèi)。

班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式：?jiǎn)挝贿\(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)率×（1+Σ附加費(fèi)率）

+Σ附加費(fèi)額總運(yùn)費(fèi)=單位運(yùn)費(fèi)×總運(yùn)費(fèi)噸10例題1解答：1、確定計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)30×60×50=0.09立方米>0.04噸2、計(jì)算運(yùn)費(fèi)總運(yùn)費(fèi)=109×（1+20%+10%）×0.09×100=1275.3（美元）11例題2：某公司出口箱裝貨物共100箱，報(bào)價(jià)為每箱4000美元FOB上海，基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸26美元或1.5%，以W/MorA.V.選擇法計(jì)算，每箱體積為1.4m×1.3m×1.1m,毛重為每箱2公噸，并加收燃油附加費(fèi)10%，貨幣貶值附加費(fèi)20%，轉(zhuǎn)船附加費(fèi)40%，求總運(yùn)費(fèi)。每箱體積2.002立方米>每箱毛重2公噸按體積計(jì)算的單位運(yùn)費(fèi)

=26×（1+10%+40%+20%)x2.002=88.49（美元）按FOB價(jià)值計(jì)算的單位運(yùn)費(fèi)

=4000×1.5%=60（美元）<88.49（美元）總運(yùn)費(fèi)=88.49×100=8849（美元）12例題3：我某公司出口箱裝貨物一批，報(bào)價(jià)為CFR利物浦每箱35美元，英國(guó)商人要求改報(bào)FOB價(jià)。該批貨物的體積為45×40×25(cm)，每箱毛重為35公斤，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為120美元/運(yùn)費(fèi)噸，并加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣貶值附加費(fèi)10%。問(wèn)：我方應(yīng)如何報(bào)價(jià)?每箱體積0.045立方米>每箱毛重0.035公噸按體積計(jì)算的單位運(yùn)費(fèi)

=120×（1+20%+10%）×0.045=7.02（美元）FOB價(jià)=CFR-F=35-7.02=27.98（美元）132、租船運(yùn)輸(不定期船運(yùn)輸）

（1）租船運(yùn)輸?shù)暮x

沒(méi)有固定的船期表、航線及掛靠港口，而是根據(jù)船東與租船人雙方簽訂的租船合同，按貿(mào)易需求安排船期、航線和港口。適用于大宗貨物的運(yùn)輸。14（2）租船運(yùn)輸?shù)姆绞蕉ǔ套獯ê酱巫獯┖x：是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)或數(shù)個(gè)航次的,承運(yùn)人指定貨物的租船運(yùn)輸。特點(diǎn)：船舶的經(jīng)營(yíng)管理由船方負(fù)責(zé)；規(guī)定航線和裝運(yùn)的貨物種類、名稱、數(shù)量及裝卸港口；船方除對(duì)航行、駕駛、管理負(fù)責(zé)外，還應(yīng)對(duì)貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)；在多數(shù)情況下，運(yùn)費(fèi)按所運(yùn)貨物數(shù)量計(jì)算；規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計(jì)算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)；船舶雙方的責(zé)任、義務(wù)，以航次租船合同為準(zhǔn)。15定期租船（期租船）含義：是指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時(shí)期，并在規(guī)定期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理的租船運(yùn)輸方式。特點(diǎn)：租賃期間，船舶的經(jīng)營(yíng)管理由租船人負(fù)責(zé)；不規(guī)定船舶航線和裝卸港口，只規(guī)定船舶航行區(qū)域；除特別規(guī)定外，可以裝運(yùn)各種合法貨物；船方負(fù)責(zé)船舶的維護(hù)、修理和機(jī)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；不規(guī)定裝卸期限或裝卸率，不計(jì)算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)；租金按租期每月每噸若干金額計(jì)算；船舶雙方的責(zé)任、義務(wù)，以期租船合同為準(zhǔn)。16光船租船含義：實(shí)際上是期租船的一種特殊方式，與一般期租船不同的是，船東不負(fù)責(zé)提供船員，只是將空船交給租方使用，由租方自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理和航行各項(xiàng)事宜。定程租船與定期租船有何區(qū)別？

定程租船v.s.定期租船按航程租用船舶；按期限租用船舶船方負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理；租船方負(fù)責(zé)調(diào)度和運(yùn)營(yíng)運(yùn)費(fèi)按照數(shù)量計(jì)算；租期內(nèi)每月每噸若干金額計(jì)算滯期和速遣費(fèi)；不計(jì)算滯期和速遣費(fèi)17鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)二、鐵路運(yùn)輸不受氣候影響、運(yùn)量大、速度快、風(fēng)險(xiǎn)小、手續(xù)簡(jiǎn)單1、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)2、國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸指內(nèi)地對(duì)香港和澳門(mén)地區(qū)的鐵路運(yùn)輸。18三航空運(yùn)輸班機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸集中托運(yùn)航空快遞1、航空運(yùn)輸?shù)姆绞剿俣瓤?、貨運(yùn)質(zhì)量高、不受地面條件限制航空運(yùn)價(jià)：一般按重量（公斤）或體積（6000立方厘米折合1公斤），以較高者計(jì)算。191、集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍钍且约b箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化運(yùn)輸方式。適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。FCL整箱貨——貨物裝箱直接運(yùn)交CY（ContainerYard）LCL拼箱貨——在集裝箱貨運(yùn)站（ContainerFreightStation，CFS）拼箱3、集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锝唤?、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)FCL:FullContainerLoadLCL:LessThanContainerLoad四、集裝箱運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)204、多式聯(lián)運(yùn)

在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的一種綜合性連貫運(yùn)輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，組成一種國(guó)際間的連貫運(yùn)輸。應(yīng)具備的條件：（1）必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免。（2）必須是國(guó)際間兩種或兩種以上的不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。（3）必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，并由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。（4）必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，其中包括全程各段運(yùn)費(fèi)的綜合、經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用和合理利潤(rùn)。

21箱管作業(yè)場(chǎng)地22七層堆高機(jī)2340噸叉車(chē)24進(jìn)口拆箱和出口裝箱25五、其他運(yùn)輸郵件運(yùn)輸公路運(yùn)輸是一種較簡(jiǎn)便的運(yùn)輸方式。各國(guó)郵政部門(mén)之間訂有協(xié)定和合約，通過(guò)這些協(xié)定和合約，各國(guó)的郵件包裹可以相傳遞，從而形成國(guó)際郵包運(yùn)輸網(wǎng)。由于國(guó)際郵包運(yùn)輸具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和"門(mén)到門(mén)"運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)，加之，手續(xù)簡(jiǎn)便，費(fèi)用也不高，故其成為國(guó)際貿(mào)易中普遍采用的運(yùn)輸方式中之一。

江河運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它不僅可以直接運(yùn)進(jìn)或運(yùn)出對(duì)外貿(mào)易貨物，而且也是車(chē)站、港口和機(jī)場(chǎng)集散進(jìn)出口貨物的重要手段。管道運(yùn)輸是水上運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，它是連接內(nèi)陸腹地與沿海地區(qū)的紐帶，在運(yùn)輸和集散進(jìn)出口貨物中起著重要的作用。連續(xù)作業(yè)、運(yùn)量大、速度快、運(yùn)輸成本低、貨損、貨差小。石油、天然氣等。26西伯利亞大陸橋線路

VostochnyPort27NakhodkaCommercialPort

臨日本海之西伯利亞的不凍港28VladivostokCommercialPort

符拉迪沃斯托克[蘇聯(lián)遠(yuǎn)東區(qū)港市](中國(guó)傳統(tǒng)稱海參崴)29SiberianRailwayFreightCar

西伯利亞鐵路運(yùn)貨車(chē)廂30Kuntsevocontainerterminal31約定運(yùn)輸方式的注意事項(xiàng)要充分考慮各種了運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，權(quán)衡利弊，擇優(yōu)使用要根據(jù)貨物的品種與特點(diǎn)，安排適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式要考慮貨物運(yùn)輸數(shù)量的大小要考慮運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近要根據(jù)輕重緩急來(lái)安排適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式要考慮運(yùn)輸成本的高低和運(yùn)輸?shù)亩嗌僖紤]貨運(yùn)安全和運(yùn)輸質(zhì)量此外氣候與自然條件以及國(guó)際局勢(shì)的變化等也要注意32第二節(jié)裝運(yùn)期與交貨期

裝運(yùn)期和交貨期的含義與區(qū)別約定裝運(yùn)期與交貨期的意義裝運(yùn)期是指賣(mài)方在裝運(yùn)港裝運(yùn)貨物的時(shí)間。交貨期是指賣(mài)方在目的港將貨交給買(mǎi)方的時(shí)間33（一）裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法明確規(guī)定具體裝運(yùn)時(shí)間如：7月份裝運(yùn)、7/8/9月份裝運(yùn)、裝運(yùn)期不遲于7月31日、9月底或以前裝運(yùn)籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn)如“收到信用證后30天內(nèi)裝運(yùn)”。注意須同時(shí)訂立“買(mǎi)方必須不遲于某月某日將信用證開(kāi)到賣(mài)方”“立即裝運(yùn)”、“即期裝運(yùn)”、“盡快裝運(yùn)”等。34（二）規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的注意事項(xiàng)考慮貨源的供應(yīng)與需求情況應(yīng)充分考慮運(yùn)輸方面的各種因素裝運(yùn)期與交貨期應(yīng)當(dāng)適度注意裝運(yùn)期或交貨期與開(kāi)證日期的銜接注意裝運(yùn)期或交貨期與信用證有效期之間的間隔約定裝運(yùn)期與交貨期應(yīng)考慮裝卸地的具體情況和氣候條件約定裝運(yùn)期或交貨期應(yīng)當(dāng)明確、具體而又留有余地某些季節(jié)性商品的裝運(yùn)期或交貨期可與增減價(jià)條款結(jié)合使用35第三節(jié)裝運(yùn)地（港）和目的地（港）（一）約定裝運(yùn)地（港）和目的地（港）的意義（二）約定裝運(yùn)地（港）和目的地（港）的方法一般情況，裝運(yùn)港和目的港規(guī)定各為一個(gè)；分別規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港或目的港，如裝運(yùn)港：新港/上海(Xingang/Shanghai)；如明確規(guī)定裝運(yùn)港或目的港有困難，可以采用選擇港(OptionalPorts)

辦法：

（1）在兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一個(gè)，如CIF倫敦選擇港，漢堡或鹿特丹(CIFLondon,optionalHamburg/Rotterdam)

（2）籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港，如“地中海主要港口”。36（三）約定港口的注意事項(xiàng)注意港口具體條件（自然、設(shè)施等）注意港口重名問(wèn)題合理運(yùn)用選擇港辦法應(yīng)按就近的原則選定港口力求具體明確，不接受籠統(tǒng)規(guī)定37第四節(jié)分批裝運(yùn)和中途轉(zhuǎn)運(yùn)（一）含義

“運(yùn)輸單據(jù)表面上注明貨物是使用同一運(yùn)輸工具裝運(yùn)并經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)?，即使每套運(yùn)輸單據(jù)注明的裝運(yùn)日期不同及/或裝運(yùn)港、接受監(jiān)管地不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)?！保ǘ┘s定分批裝運(yùn)的意義一、分批裝運(yùn)38（三）分批裝運(yùn)的規(guī)定方法：只規(guī)定允許分批裝運(yùn)，但對(duì)時(shí)間、批次和每批的數(shù)量不做規(guī)定

在規(guī)定允許分批裝運(yùn)的同時(shí)，訂立每批裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量規(guī)定不許分批裝運(yùn)如：partialshipmentisallowed。如：shipmentduringJul./Aug./Sep.1000M/Tsmonthly39（四）規(guī)定分批裝運(yùn)的注意事項(xiàng)1、不明確規(guī)定不準(zhǔn)分批裝運(yùn)，則視為允許分批裝運(yùn)；2、運(yùn)輸單據(jù)表明貨物是使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)募词惯\(yùn)輸單據(jù)注明裝運(yùn)日期不同及（或）裝運(yùn)地（港）不同只要目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)。3、如信用證規(guī)定在指定的時(shí)間內(nèi)分批裝運(yùn)，若其中任何一批未按約定的時(shí)間裝運(yùn)，則該批和以后各批均告失效。40案例思考

我國(guó)出口2000公噸大米至新加坡，國(guó)外開(kāi)來(lái)信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我們?cè)谝?guī)定的期限內(nèi)分別在煙臺(tái)、連云港各裝1000公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。請(qǐng)問(wèn)這是否違約？銀行能否議付？41案例思考有一份CIF合同，出售礦砂5000公噸。合同規(guī)定：“CIF漢堡，2月份由一船或數(shù)船裝運(yùn)，并憑單據(jù)付款?！笔潞螅u(mài)方于2月15日裝運(yùn)3100公噸，余數(shù)在3月1日裝上另一艘輪船。當(dāng)賣(mài)方憑單據(jù)要求買(mǎi)方付款時(shí)，買(mǎi)方以“第二批貨物是在3月1日裝船，違反合同的裝船時(shí)間”為由，拒絕接受全部單據(jù)和拒付全部貨款。試問(wèn)，買(mǎi)方這樣做有無(wú)道理？為什么？42（一）含義轉(zhuǎn)運(yùn)（TRANSHIPMENT）是指貨物沒(méi)有直達(dá)船或一時(shí)無(wú)合適的船舶運(yùn)輸，而需通過(guò)中途港轉(zhuǎn)運(yùn)的稱為轉(zhuǎn)船。（二）約定轉(zhuǎn)運(yùn)條款的意義要在合同中注明是否允許轉(zhuǎn)運(yùn)買(mǎi)方往往要求增加“限制轉(zhuǎn)運(yùn)”條款賣(mài)方往往要求增加“允許轉(zhuǎn)運(yùn)”條款二、轉(zhuǎn)運(yùn)43

如駛往目的港沒(méi)有直達(dá)船或船期不定或航次間隔太長(zhǎng)，為了便于裝運(yùn)，則應(yīng)在合同中訂明“允許轉(zhuǎn)船”(Transhipmenttobeallowed)?！陡鷨涡庞米C統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。進(jìn)口商如果要禁止任何形式的轉(zhuǎn)運(yùn)，在申請(qǐng)開(kāi)證時(shí)也應(yīng)明確列明禁止轉(zhuǎn)運(yùn)的條款

44（三）約定轉(zhuǎn)運(yùn)條款的注意事項(xiàng)1、載明交易雙方同意轉(zhuǎn)運(yùn)，并對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)的辦法和轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)作出明確具體的約定。2、轉(zhuǎn)運(yùn)條款通常是與裝運(yùn)時(shí)間結(jié)合起來(lái)規(guī)定的3、合同中是否規(guī)定允許轉(zhuǎn)運(yùn)或不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)條款，應(yīng)視具體情況而定。45第五節(jié)裝卸時(shí)間、裝卸率與滯期速遣條款一、裝卸時(shí)間、裝卸率與滯期、速遣費(fèi)的含義裝卸時(shí)間是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間。一般以天數(shù)或小時(shí)來(lái)表示。裝卸時(shí)間的規(guī)定方法：（1）天（days）或連續(xù)日(runningdays)（2）累計(jì)24小時(shí)工作日(workingdaysof24hours)（3）連續(xù)24小時(shí)晴天工作日(weatherworkingdaysof24consecutivehours)

46天（days）或連續(xù)日(runningdays)

是指從午夜零時(shí)到次日午夜零時(shí)，不管天氣如何，有一天算一天，沒(méi)有任何扣除。適合裝運(yùn)礦石、石油等使用油管、傳送帶裝卸的貨物。累計(jì)24小時(shí)工作日(workingdaysof24hours)

累積24小時(shí)作為一個(gè)工作日，如某港口規(guī)定每天作業(yè)時(shí)間為8小時(shí)，則累計(jì)作業(yè)三個(gè)工作日才能算租船合同中的一個(gè)工作日。連續(xù)24小時(shí)晴天工作日(weatherworkingdaysof24consecutivehours)

這是指在好天氣情況下，連續(xù)作業(yè)24小時(shí)算一個(gè)工作日，中間因壞天氣而不能作業(yè)的時(shí)間應(yīng)扣除。這種方法適合晝夜作業(yè)的港口。我國(guó)一般都采用這種規(guī)定方法。47裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量，它是按港口的正常裝卸速度來(lái)確定滯期費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人對(duì)超過(guò)的時(shí)間向船方支付一定的罰金。速遣費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了在港開(kāi)支，船方向租船人支付一定的獎(jiǎng)金。按慣例，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半。

48二、約定裝卸時(shí)間、裝卸率與滯期、速遣費(fèi)條款的意義

買(mǎi)賣(mài)雙方成交的大宗商品，一般采用程租船運(yùn)輸，負(fù)責(zé)租船的一方在簽訂買(mǎi)賣(mài)合同之后，還要負(fù)責(zé)簽訂租船合同，而租船合同中通常都需要訂立裝卸時(shí)間，裝卸率和滯期、速遣費(fèi)條款。為了明確買(mǎi)賣(mài)雙方的裝卸責(zé)任，并使買(mǎi)賣(mài)合同與租船合同的內(nèi)容互相銜接和吻合，為了使負(fù)責(zé)裝卸貨的一方當(dāng)事人依約定時(shí)間和速度裝卸貨物，在簽訂大宗商品的買(mǎi)賣(mài)合同時(shí)，應(yīng)結(jié)合商品特點(diǎn)和港口裝卸條件，對(duì)裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣費(fèi)的計(jì)算與支付辦法作出具體規(guī)定。不僅有利于訂立運(yùn)輸合同和確保買(mǎi)賣(mài)合同的順利進(jìn)行，而且有助于促使早日完成裝卸任務(wù)、加速船舶周轉(zhuǎn)和提高經(jīng)濟(jì)效益。49三、約定裝卸時(shí)間、裝卸率與滯期、速遣費(fèi)條款的注意事項(xiàng)裝卸時(shí)間的約定應(yīng)明確合理要注意實(shí)事求是的約定裝卸率要注意滯期與速遣費(fèi)的比例是可爭(zhēng)取改變的。50第六節(jié)裝運(yùn)通知一、約定裝運(yùn)通知的意義

買(mǎi)賣(mài)雙方為了互相配合，共同搞好車(chē)、船、貨的銜接和辦理保險(xiǎn)等，不論何種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，貿(mào)易雙方都要承擔(dān)互相通知的義務(wù)?！癆dviceofShipment”也是裝運(yùn)條款的重要內(nèi)容。

就賣(mài)方而言，裝運(yùn)通知除便于交接貨物外，主要表明其交付貨物的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)由買(mǎi)方負(fù)責(zé)。

就買(mǎi)方而言，裝運(yùn)通知?jiǎng)t更具有多方面的意義：一是便于買(mǎi)方辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)或進(jìn)行追加保險(xiǎn)；二是便于買(mǎi)方早日著手準(zhǔn)備提貨事宜；三是便于買(mǎi)方預(yù)售貨物。51二、裝運(yùn)通知的主要內(nèi)容

FOB條件下成交

CFR條件下成交三、約定裝運(yùn)通知的注意事項(xiàng)交易雙方彼此都有相互通知的義務(wù)要明確裝運(yùn)通知的時(shí)間酌情確定裝運(yùn)通知的內(nèi)容52第七節(jié)其他裝運(yùn)條款劃分裝卸費(fèi)負(fù)擔(dān)的條款租船運(yùn)輸班輪運(yùn)輸對(duì)某些特殊商品規(guī)定一些與裝運(yùn)有關(guān)的其他條款關(guān)于美國(guó)OCP（OverlandCommonPoints)運(yùn)輸條款貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍貨物必須經(jīng)由美國(guó)西海岸港口中轉(zhuǎn)提單上必須標(biāo)明OCP字樣，并且在提單的目的港一欄中，除填明美國(guó)西部海岸港口名稱外，還要加注內(nèi)陸地區(qū)的城市名稱。如：“自×××（裝運(yùn)港）至×××（美國(guó)或加拿大西部港口）OCP×××（內(nèi)陸地點(diǎn)）”×××（Shipmentfrom×××to×××OCP×××）。

53一、海運(yùn)提單

（一）海運(yùn)提單（B/L）的含義、性質(zhì)和作用B/L是指由船長(zhǎng)或船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運(yùn)到特定的目的地并交付給收貨人的憑證。貨物收據(jù)物權(quán)憑證運(yùn)輸契約的證明第八節(jié)運(yùn)輸單據(jù)54（二）海運(yùn)提單的內(nèi)容提單正面內(nèi)容：

記載事項(xiàng)——分別由托運(yùn)人和承運(yùn)人或其代理人填寫(xiě)。提單背面內(nèi)容

運(yùn)輸條款——作為確定承運(yùn)人與托運(yùn)人之間以及承運(yùn)人與收貨人及提單持有人之間的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。有關(guān)海運(yùn)提單的國(guó)際公約《海牙規(guī)則》——國(guó)際法協(xié)會(huì)、1924年《維斯比規(guī)則》——國(guó)際海事委員會(huì)、1968年《漢堡規(guī)則》——聯(lián)合國(guó)、1978年55（三）海運(yùn)提單的種類（1）按貨物是否已經(jīng)裝船：已裝船提單、備運(yùn)提單（2）按提單收貨人抬頭的不同：記名提單—特定收貨人，不能背書(shū)轉(zhuǎn)讓和流通不記名提單—空白或“tothebearer”,不需背書(shū)即可轉(zhuǎn)讓指示提單—“toorder”或“toorderof…”，經(jīng)背書(shū)后轉(zhuǎn)讓空白背書(shū)、記名背書(shū)業(yè)務(wù)中常用：“空白抬頭、空白背書(shū)”提單56（3）按提單上對(duì)貨物外表狀況有無(wú)不良批注：——清潔提單、不清潔提單注意：按照《UCP500》的規(guī)定，銀行只接受清潔提單案例思考一：中國(guó)廣州遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司于1993年1月與某公司簽訂了2000公噸重?zé)V的海上運(yùn)輸合同。廣遠(yuǎn)用“遼陽(yáng)”和“虎林”輪運(yùn)載該貨，并出具清潔提單。貨抵荷蘭鹿特丹后，買(mǎi)方發(fā)現(xiàn)貨物摻有雜質(zhì)，遂進(jìn)行清理加工，并向保險(xiǎn)公司要求賠償。保險(xiǎn)公司賠償后，向中國(guó)海事仲裁委員會(huì)遞交了仲裁申請(qǐng)書(shū)，要求廣遠(yuǎn)對(duì)上述費(fèi)用進(jìn)行賠償。最終裁定：廣遠(yuǎn)承擔(dān)貨物變質(zhì)所造成的一切損失。試分析：該案例說(shuō)明什么問(wèn)題？57（4）按運(yùn)輸方式的不同：——直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)運(yùn)提單（5）按船舶營(yíng)運(yùn)方式不同：班輪提單、租船提單（6）其他提單——集裝箱提單——艙面提單——過(guò)期提單——倒簽提單——預(yù)借提單錯(cuò)過(guò)規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達(dá)目的港的提單非法的、欺詐性的（四）海運(yùn)提單的格式（見(jiàn)書(shū)P120)58案例思考××年3月20日，我國(guó)某進(jìn)口商B公司與巴西某出口商A公司簽訂一份購(gòu)銷合同，合同中規(guī)定交貨期為6月10日，付款方式原為信用證，之后A公司擅自變更為托收方式。B公司于6月8日收到裝船電報(bào)通知，注明貨物已于6月7日運(yùn)往中國(guó)上海港，并注明合同號(hào)和信用證號(hào)。6月14日B公司接到提貨通知和隨船提單一份，提單上的裝船日期為6月11日。為此，B公司以A公司違約為由拒絕提貨并拒絕付款，同時(shí)提出雙方解除合同。A公司不服，經(jīng)雙方協(xié)商未果。B公司便依據(jù)合同中的仲裁條款提起仲裁。試分析：B公司以A公司違約為由提出的要求符合法律規(guī)定嗎？59二、海運(yùn)單（SeaWaybill)三、鐵路運(yùn)輸單據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)提單承運(yùn)貨物收據(jù)四、航空運(yùn)單五、郵件收據(jù)六、多式聯(lián)運(yùn)但據(jù)60案例分析61[案例1]某對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司于5月23日接到一張國(guó)外開(kāi)來(lái)信用證，信用證規(guī)定受益人為對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司(賣(mài)方)，申請(qǐng)人為E貿(mào)易有限公司(買(mǎi)方)。信用證對(duì)裝運(yùn)期和議付有效期條款規(guī)定：“Shipmentmustbeeffectednotpriorto31stMay，1997．TheDraftmustbenegotiatednotlaterthan30thJune，1997”。對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司發(fā)現(xiàn)信用證裝運(yùn)期太緊，23日收到信用證，31日裝運(yùn)就到期。所以有關(guān)人員即于5月26日(24日和25日系雙休日)按裝運(yùn)期5月31日通知儲(chǔ)運(yùn)部安排裝運(yùn)。儲(chǔ)運(yùn)部根據(jù)信用證分析單上規(guī)定的5月31日裝運(yùn)期即向貨運(yùn)代理公司配船。因裝運(yùn)期太緊，經(jīng)多方努力才設(shè)法商洽將其他公司已配上的貨退載，換上對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司的貨，勉強(qiáng)擠上有效的船期。62對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司經(jīng)各方努力，終于5月30日裝運(yùn)完畢，并取得5月30日簽發(fā)的提單。6月2日備齊所有單據(jù)向開(kāi)證行交單。6月16日開(kāi)證行來(lái)電提出：“提單記載5月30日裝運(yùn)貨物，不符合信用證規(guī)定的裝運(yùn)期限。不同意接受單據(jù)…”[案例分析]信用證規(guī)定的是“裝運(yùn)必須不得早于1997年5月31日(…notpriorto31stMay)，議付有效期規(guī)定為最遲不得晚于6月30日”，即裝運(yùn)期與議付有效期都是在6月1日至6月30日之間，而賣(mài)方卻于31日以前裝運(yùn)，所以不符合信用證要求。一般信用證對(duì)裝運(yùn)期習(xí)慣規(guī)定為：最遲裝運(yùn)期某月某日，或不得晚于某月某日裝(…notlaterthan…)。有關(guān)審證人員沒(méi)有認(rèn)真地審查信用證條款，誤解信用證裝運(yùn)期的規(guī)定。63[案例2]我某出口企業(yè)同某國(guó)A商達(dá)成交易一筆，買(mǎi)賣(mài)合同規(guī)定的支付方式是即期付款交單。我方按期將貨物裝出并由B輪船公司承運(yùn)，并出具轉(zhuǎn)運(yùn)提單，貨物經(jīng)日本改裝后，再由其他輪船公司船舶運(yùn)往目的港。貨到目的港后，A公司已宣告破產(chǎn)倒閉。當(dāng)?shù)谻公司偽造假提單向第二程船公司在當(dāng)?shù)氐拇砣颂幪嶙哓浳?。我方企業(yè)裝運(yùn)貨物后，曾委托銀行按跟單托收（付款后交單）方式收款，但因收貨人已倒閉，貨款無(wú)著，后又獲悉貨物已被冒領(lǐng)，遂與B輪船公司交涉，憑其簽發(fā)的正式提單要求交出承運(yùn)貨物。B公司卻借口依照提單第13條規(guī)定的“承運(yùn)人只對(duì)第一程負(fù)責(zé)，對(duì)第二程運(yùn)輸不負(fù)運(yùn)輸責(zé)任”為由，拒不賠償。于是，訴諸法院。64[案例分析]B公司難辭其咎。其拒絕賠償?shù)睦碛刹怀闪?，因?yàn)樨浳镌谀康母郾籆公司提走，并非第二程運(yùn)輸中的“運(yùn)輸責(zé)任”所造成的損失。B公司必須賠償，這是由海運(yùn)提單的性質(zhì)決定的。65[案例3]國(guó)內(nèi)A公司從香港B公司進(jìn)口A套德國(guó)設(shè)備，合同價(jià)格條件為CFR廣西梧州，裝運(yùn)港是德國(guó)漢堡，裝運(yùn)期為開(kāi)出信用證后90天內(nèi)，提單通知人是卸貨港的外運(yùn)公司。合同簽訂后，A公司于7月25日開(kāi)出信用證，10月18日香港B公司發(fā)來(lái)裝船通知，11月上旬B公司將全套議付單據(jù)寄交開(kāi)證行，A公司業(yè)務(wù)員經(jīng)審核未發(fā)現(xiàn)不符并議付了貨款。船運(yùn)從漢堡到廣西梧州包括在香港轉(zhuǎn)船正常時(shí)間應(yīng)在45–50天內(nèi)。12月上旬，A公司屢次查詢梧州外運(yùn)公司都無(wú)貨物消息，公司懷疑B公司倒簽提單，隨即電詢B公司，B公司答復(fù)卻已如期裝船。6612月下旬，A公司仍未見(jiàn)貨物，再次電告B公司要求聯(lián)系其德國(guó)發(fā)貨方協(xié)助查詢貨物下落。B公司回電說(shuō)德國(guó)正處圣誕節(jié)假期，德方無(wú)人上班，沒(méi)法聯(lián)絡(luò)。A公司無(wú)奈只好等待。元月上旬，圣誕假期結(jié)束，B公司來(lái)電，稱貨物早已在去年12月初運(yùn)抵廣州黃埔港，請(qǐng)速派人前往黃埔辦理報(bào)關(guān)提貨手續(xù)。此時(shí)貨物海關(guān)滯報(bào)已40多天，待A公司辦好所報(bào)關(guān)提貨手續(xù)已是次年元月底，發(fā)生的滯箱費(fèi)，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，海關(guān)滯報(bào)金，差旅費(fèi)及其他相關(guān)費(fèi)用達(dá)十幾萬(wàn)元。67[案例分析]造成上述結(jié)果的原因主要有以下幾個(gè)：（1）合同未列明轉(zhuǎn)運(yùn)港。A公司按經(jīng)驗(yàn)想當(dāng)然認(rèn)為轉(zhuǎn)運(yùn)港定是香港，卸貨港A定是梧州?？傻聡?guó)發(fā)貨方并不知道香港—梧州有船來(lái)往，他們安排了漢堡—香港—廣州—梧州的運(yùn)輸路線。而上述路線是合理的。（2）原合同規(guī)定提單通知人為卸貨港的外運(yùn)公司較籠統(tǒng)。貨抵黃埔后，黃埔外運(yùn)不知貨主是誰(shuí)。按原外貿(mào)公司進(jìn)口合同標(biāo)準(zhǔn)合適，提單“收貨人”通常為“憑指定”，“通知人”為“目的港外運(yùn)公司”。A公司認(rèn)為合同目的港是梧州，因此他們只和梧州外運(yùn)聯(lián)系，根本沒(méi)想到黃埔外運(yùn)。

68解決辦法：今后對(duì)采用《INCONERMS》“C”組（如CFR，CIF，CPT，CIP），即由合同賣(mài)方安排運(yùn)輸支付運(yùn)費(fèi)條款的進(jìn)口合同，如目的港是內(nèi)河或內(nèi)陸口岸，或裝運(yùn)港與目的港間無(wú)直達(dá)航線需要周轉(zhuǎn)的：（1）可允許轉(zhuǎn)船但要明確規(guī)定轉(zhuǎn)船的地點(diǎn)。轉(zhuǎn)船地點(diǎn)的選擇要考慮經(jīng)濟(jì)和便捷的原則，最好在中國(guó)關(guān)區(qū)以外（如香港，新加坡等），已避免在異地