汽車電腦概述

汽車電腦原理與維修課程內容課程內容八部分：1汽車電腦概述2汽車電腦原理3汽車電腦檢測技術4汽車電腦焊接技術5汽車電腦檢修方法6汽車電腦編碼與匹配7汽車儀表調校與安全氣囊修復8汽車電腦故障排除課程概況汽車電腦（區(qū)別于通用PC)，也就是電子控制技術是汽車的重要組成部分，其性能的好壞直接影響到汽車的動力性、經濟性、可靠性、安全性、排氣凈化及舒適性。

例如：

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為使汽車發(fā)動機獲得最高的經濟性，需靠點火系統(tǒng)才能在最適當的時間點火；

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為使汽車在制動過程中有良好的操縱性能，需采用電子控制防抱死制動裝置（ABS）；

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為保證汽車工作可靠、行駛安全，則有賴于各種其他電子控制系統(tǒng)的正常工作（如EPS,ESP,ASR,ECTS,SRS,TCS,OBD,EFI等等）。本田“雅閣”2.2EX轎車（96款）ABS控制器型號：ABS8—SV4(L)單片微機，也就是“電腦”電磁閥驅動器接線插口一、汽車電腦概述

重點：1．發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)2．車身底盤控制系統(tǒng)任務一汽車電子化與發(fā)動機電控技術⒈安全、環(huán)保、節(jié)能推動汽車技術發(fā)展⒉電子信息技術發(fā)展（計算機，集成電路）推動汽車技術集成和智能⒊汽車電子技術應用的優(yōu)越性⑴安全⑵節(jié)能⑶環(huán)保⑷舒適⑸維修

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汽車電子技術的發(fā)展歷程

汽車電子的發(fā)展是在電子技術進步和汽車工業(yè)需求推動下進行的。其發(fā)展歷程分為四個階段。第一階段（1950年～1970年）：電子技術開始應用到汽車零件的開發(fā)，其特征：晶體管，個別零部件的應用；第二階段（1970年～1990年）：電子技術應用于汽車部件的開發(fā)，其特征：微處理器，汽車各大總成部件功能的集成，出現了大量高可靠性、高效率的復雜電子控制系統(tǒng)。

第三階段（1990年～2000年）：車載網絡階段采用先進的微電子技術、車載網絡技術、集成智能功率器件、智能傳感器、大容量非易失存儲器、專用集成電路，形成汽車上的分布式、網絡化的電子控制系統(tǒng)。車輛通過網絡連成一個多ECU、多節(jié)點的有機整體，汽車性能更加完善。技術特征：功能多樣化:各種智能化控制功能（自動巡航、自動啟停、自動避撞）。技術一體化:機、液、電、磁一體化系統(tǒng)集成化：各系統(tǒng)綜合集成控制通信網絡化：以CAN總線為基礎的整車各大總成信息共享的分布式控制系統(tǒng)，車載移動通信

第四階段（2000年以后）：車際網絡階段目前，美國、歐洲、日本在完善汽車之外的交通、通信等平臺設施，將車際通信和網絡納入整個國家信息系統(tǒng)，統(tǒng)一進行平臺建設。例如駕駛員信息系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)、公路自動收費系統(tǒng)、定位導航系統(tǒng)等。汽車電子技術的發(fā)展趨勢汽車在滿足安全、節(jié)能、環(huán)保的同時，將進一步滿足人們的生活需要，向舒適、便利、高效、數字化、信息化、智能化發(fā)展。⑴汽車將成為開放分布式車上系統(tǒng)控制平臺⑵車際網絡技術⑶智能汽車和智能交通系統(tǒng)

2汽車電子工業(yè)的類型

汽油機Bosch公司Jetronic系統(tǒng)柴油機汽油機與柴油機的區(qū)別發(fā)動機電控技術發(fā)展簡介三、汽車電子技術的發(fā)展1.主要的汽車電子技術

汽車安全系統(tǒng)中的電子技術三、汽車電子技術的發(fā)展1.主要的汽車電子技術

汽車輔助電控系統(tǒng)中的電子技術

現代汽車的電子高科技故障自診斷系統(tǒng)、汽車“黑匣子”、汽車電子導航系統(tǒng)三、汽車電子技術的發(fā)展2.汽車電子技術的發(fā)展趨勢

重視安全、節(jié)能與環(huán)保是未來汽車發(fā)展的大趨勢

自適應的防撞汽車與智能化交通系統(tǒng)將被使用

信息化汽車是一個發(fā)展亮點汽車電子產品的集成化三、汽車電子技術的發(fā)展3.汽車電子技術在汽車裝備中的發(fā)展動向

在汽車上采用的計算機微處理器芯片(CPU)數量將會越來越多車用的傳感器和執(zhí)行器的數量增多新的計算機總線將會被廣泛采用光纖電纜將取代傳統(tǒng)的同軸電線三、汽車電子技術的發(fā)展4.汽車電子行業(yè)的發(fā)展特點

全球化趨勢世界汽車電子產品規(guī)模化生產，跨國公司占據主導地位我國汽車電子設備在汽車上的應用逐步加大提高發(fā)動機的動力性；提高發(fā)動機的燃油經濟性；降低排放污染；改善發(fā)動機的加速和減速性能；改善發(fā)動機的起動性能；發(fā)動機故障發(fā)生率大大降低，自診斷與報警系統(tǒng)的應用，提高了故障診斷的速度和準確性，縮短汽車因發(fā)動機故障而停駛的時間。發(fā)動機電控技術應用在發(fā)動機上的電子控制系統(tǒng)

電控燃油噴射系統(tǒng)EFI

電控點火系統(tǒng)ESA

怠速控制系統(tǒng)ISC

排放控制系統(tǒng)

進氣控制系統(tǒng)

增壓控制系統(tǒng)

巡航控制系統(tǒng)

警告提示

自診斷與報警系統(tǒng)

失效保護系統(tǒng)

應急備用系統(tǒng)其他控制系統(tǒng)發(fā)動機ECU硬件原理發(fā)動機ECUCAN控制器信號調理電路CAN控制器CAN控制器HSI80C196噴油量計算噴油正時計算故障檢測通訊程序EGR控制計算4DE2柴油機冷卻液溫度燃油溫度機油溫度大氣壓力進氣管壓力進氣溫度機油壓力腳踏板傳感器起動開關巡航開關功率/經濟故障運行診斷儀接口儀表板標定系統(tǒng)其他ECU脈沖信號車速傳感器噴油泵ECU故障報警電控EGR巡航指示啟動預熱機油報警數字信號CAN控制器CAN控制器油耗顯示數字信號CAN控制器電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）功用：根據進氣量確定基本噴油量，再根據其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）信號等對噴油量進行修正，使發(fā)動機在各種運行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發(fā)動機的動力性、經濟性和排放性。電控點火系統(tǒng)（ESA）功用：是點火提前角控制。根據各相關傳感器信號，判斷發(fā)動機的運行工況和運行條件，選擇最理想的點火提前角點燃混合氣，從而改善發(fā)動機的燃燒過程，以實現提高發(fā)動機動力性、經濟性和降低排放污染的目的。怠速控制系統(tǒng)（ISC）功用：是在發(fā)動機怠速工況下，根據發(fā)動機冷卻液溫度、空調壓縮機是否工作、變速器是否掛入擋位等，通過怠速控制閥對發(fā)動機的進氣量進行控制，使發(fā)動機隨時以最佳怠速轉速運轉。排放控制系統(tǒng)功用：主要是對發(fā)動機排放控制裝置的工作實行電子控制。排放控制的項目主要包括：廢氣再循環(huán)（EGR）控制，活性炭罐電磁閥控制，氧傳感器和空燃比閉環(huán)控制等。進氣控制系統(tǒng)功用：主要是根據發(fā)動機轉速和負荷的變化，對發(fā)動機的進氣進行控制，以提高發(fā)動機的充氣效率，從而改善發(fā)動機動力性。增壓控制系統(tǒng)功用：是對發(fā)動機進氣增壓裝置的工作進行控制。在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上，ECU根據檢測到的進氣管壓力，對增加裝置進行控制，從而控制增壓裝置對進氣增壓的強度進行控制。

巡航控制系統(tǒng)功用：設定巡航控制模式后，ECU根據汽車運行工況和運行環(huán)境信息，自動控制發(fā)動機工作，使汽車自動維持一定車速行駛。警告提示功用：由ECU控制各種指示和報警裝置，一旦控制系統(tǒng)出現故障，該系統(tǒng)能及時發(fā)出信號以警告提示。自診斷與報警系統(tǒng)功用：用來提示駕駛員發(fā)動機有故障；同時，系統(tǒng)將故障信息以設定的數碼（故障碼）形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。失效保護系統(tǒng)功用：主要是當傳感器或傳感器線路發(fā)生故障時，控制系統(tǒng)自動按電腦中預先設定的參考信號值工作，以便發(fā)動機能繼續(xù)運轉。應急備用系統(tǒng)功用：是當控制系統(tǒng)電腦發(fā)生故障時，自動啟用備用系統(tǒng)（備用集成電路），按設定的信號控制發(fā)動機轉入強制運轉狀態(tài)，以防車輛停駛在路途中。汽油機電子控制技術一、汽油機的排放與凈化二、汽油機對點火系統(tǒng)的要求三、汽油機燃油噴射系統(tǒng)三、汽車電子技術的發(fā)展電控燃油噴射EFI一、汽油機的排放與凈化⒈HC(碳氫化合物)的生成機理燃料不完全燃燒、混合氣過濃過稀、怠速減速暖車HC排放增加。⒉CO的生成機理局部缺氧、低溫不完全燃燒、CO含量取決于空燃比。⒊NOx(NO2、NO)的生成機理空氣高溫反應、溫度越高、高溫時間越長、氧氣越濃NOx生成量越多。⒋影響排放中有害氣體生成的因素⑴空燃比(A/F)CO：低于理論空燃比14.7濃度大，16附近起數值低。HC：17以內，隨空燃比增大排放減少；大于17，燃燒不良排放濃度增加。NOx：15.5～16排放濃度最大。⑵點火時刻CO：點火時刻對CO影響不大，過分推遲沒時間氧化，排放會增加。HC：推遲點火排氣溫度上升，促進氧化，HC濃度下降。NOx：點火提前，燃燒溫度增加，排放濃度增加。⒌排氣凈化的后處理⑴二次空氣供給裝置空氣送到各缸排氣門附近，利用排氣高溫，使排放HC和CO再燃燒。⑵三元催化轉換器是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮氣。

⑶廢氣再循環(huán)(EGR)用于降低廢氣中的氧化氮(NOX)的排出量

。二、汽油機對點火系統(tǒng)的要求⒈發(fā)動機對點火系的要求三個基本要求⑴能產生足以擊穿火花塞電極間隙的電壓影響電壓因素有：電極間隙和形狀、電極溫度和極性、混合氣壓力和溫度、發(fā)動機工況。⑵火花應具有足夠能量火花能量＝火花電壓×火花電流×火花持續(xù)時間發(fā)動機正常工作所需能量很小，1～5mJ；起動、怠速、節(jié)氣門急劇打開，為保證可靠點火，需較高能量，50～80MJ。⑶最佳點火提前角/點火時刻不同發(fā)動機最佳點火提前角不同，同一發(fā)動機不同工況最佳點火提前角不同。影響因素：發(fā)動機轉速：轉速越高，最佳提前角越大。負荷：同一轉速下，負荷增大，混合氣增多，燃燒速度加快，點火最佳提前角減小?？杖急龋篈/F=11.7時，燃燒速度最快，最佳提前角最?。换旌蠚庾兿『妥儩?，燃燒速度都變慢，最佳提前都增大。進氣壓力：進氣壓力小?；旌蠚忪F化和擾流變壞，燃燒速度都變慢，最佳提前角增大。冷卻液溫度：溫度低，為盡快暖機增加提前角；溫度高為減少NOx、HC的排放適當減小提前角。燃油噴射系統(tǒng)2)按噴油實現的方式分類(1)機械式燃油噴射系統(tǒng)(K系統(tǒng))如：K-Jectronic(2)機電混合式燃油噴射系統(tǒng)(KE

系統(tǒng))如：KE-Jectronic(3)電子控制式燃油噴射系統(tǒng)(E

系統(tǒng))EFI由ECU控制

ECU——ElectronicControlUnit3)按噴油器數目分類（1）單點噴射(SPI—Single-PointInjection)（2）多點噴射(MPI—Multi-PointInjection)同時噴射

順序噴射

分組噴射

4)按噴油器的噴射方式分類

(1)連續(xù)噴射(2)間歇噴射

間歇噴射又可分為：①同時噴射；②分組噴射；③順序噴射5)按噴油器的噴射部位分類(1)缸內噴射(2)缸外噴射由于缸外噴射方式汽油的噴油壓力(0.1到0.5MPa)不高，且結構簡單，成本較低，故目前應用較為廣泛。6)按空氣量的檢測方式分類（1）直接檢測方式，稱為質量-流量(Mass-Flow)方式(如K型、KE型、L型、LH型等)

L型EFI系統(tǒng)是用空氣流量計直接測量發(fā)動機吸入的空氣量常用的空氣流量計有以下幾種：①葉片式空氣流量計(測量體積流量)或稱為翼板式空氣流量計；②卡門旋渦式空氣流量計(測量體積流量)；③熱線式空氣流量計(測量質量流量)；④熱膜式空氣流量計(測量質量流量)。（2）間接檢測方式，又可分為:

①速度-密度(Speed-Density)方式(如

D

型)

②節(jié)氣門-速度(Throttle-Speed)方式。

D型EFI系統(tǒng)是通過檢測進氣歧管的壓力(真空度)和發(fā)動機的轉速，推算發(fā)動機吸入的空氣量，并計算燃油流量的速度。

L型通過空氣流量計直接測量發(fā)動機的進氣量，比用進氣管絕對壓力間接測量發(fā)動機進氣量的方法精度高、穩(wěn)定性好。電控汽油噴射系統(tǒng)的基本組成和工作原理

1.電控汽油噴射系統(tǒng)的基本組成和功能

組成：由進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)

1)進氣系統(tǒng)（又稱空氣供給系統(tǒng)）

功能：提供、測量和控制燃油燃燒時所需要的空氣量，(以L型系統(tǒng)為例)。

2)燃油系統(tǒng)

功能：向發(fā)動機精確提供各種工況下所需要的燃油量。組成：油箱、電動燃油泵、過濾器、燃油脈動阻尼器、燃油壓力調節(jié)器、噴油器、冷啟動噴油器及供油總管等

2.電控汽油噴射系統(tǒng)的工作原理噴油量由噴油器噴孔的橫斷面面積，汽油的噴射壓力和噴油持續(xù)時間來決定。噴孔的橫斷面面積和噴油壓力都是恒定的，汽油的噴射量只取決于噴油持續(xù)時間。噴油持續(xù)時間由ECU根據發(fā)動機的各種參數確定,ECU通過輸出噴油脈沖信號的長短控制噴油時間,即噴油量大小。車身底盤控制系統(tǒng)第一節(jié)電子控制自動變速器一、概述汽車自動變速器的研究和應用可以追溯到20世紀30年代。自動變速器采用電子控制系統(tǒng)始于60年代中期。電子控制變速器的真正飛躍發(fā)展在1982年，豐田公司將微機技術應用于電子控制變速器系統(tǒng)，實現了自動變速器的智能控制。自動變速器種類很多，主要有液力自動變速器（AT）、電控機械式自動變速器（AMT）、無級自動變速器（CVT）。液力自動變速器是將發(fā)動機的機械能平穩(wěn)地傳給車輪的一種液力機械裝置，以其良好的乘坐舒適性、方便的操縱性、優(yōu)越的動力性、良好的安全性奠定了在汽車工業(yè)的主導地位。通常AT均由液力變矩器、輔助變速器與自動換擋控制系統(tǒng)這三大部分組成。下一頁返回第一節(jié)電子控制自動變速器AMT既具有液力自動變速器的優(yōu)點，又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結構簡單、易制造的長處。它綜合了二者優(yōu)點，是非常適合我國國情的機電一體化高新技術產品。它的缺點是非動力換擋，這可以通過電控軟件方面來得到一定彌補。駕駛靈活、低油耗的低噪聲要求變速器擋位越多越好，這種思想的進一步延伸，就是無級變速。無級變速傳動CVT指無級控制速比變化的變速器。它能提高汽車的動力性、燃料經濟性、駕駛舒適性、行駛平順性。電控的CVT可實現動力傳動系統(tǒng)的綜合控制，充分發(fā)揮發(fā)動機特性。上一頁下一頁返回三、汽車電子技術的發(fā)展電控自動變速器ISC第二節(jié)汽車制動系防抱死電子控制系統(tǒng)一、汽車制動系的概述和防抱死裝置常規(guī)的汽車制動器，無論是盤式的還是鼓式的，都是用氣壓或油壓作為制動動力。汽車的制動過程，實際上是以制動力驅動制動蹄片，與安裝于輪轂內同車輪一起旋轉的盤式制動裝置摩擦，對旋轉著的車輪施加摩擦力的過程。此外還有在制動力作用下，輪速減緩后產生的輪胎與路面的滑移摩擦過程。汽車通過這些摩擦過程，將自身動能轉換成熱能消耗掉，才能平穩(wěn)地停下來。下一頁返回第四節(jié)汽車制動系防抱死電子控制系統(tǒng)汽車防抱死制動系統(tǒng)ABS（Anti-lockBrakingSystem）可以在汽車制動過程中自動控制和調節(jié)制動力的大小。當車輪將要抱死降低制動力，而當車輪不會抱死時，又增加制動力，如此反復動作，防止車輪抱死，進而消除制動過程中的側滑、跑偏、喪失轉向能力等非穩(wěn)定狀態(tài)，以獲得良好的制動性能、操作性能和穩(wěn)定性