汽車節(jié)能原理教學(xué)PPT

本章要學(xué)習(xí)的內(nèi)容：汽車節(jié)能的重要意義國內(nèi)外汽車節(jié)能概況汽車節(jié)油效果的評價指標(biāo)第1章概述

按能源的來源可分為太陽能、地球自身能和天體引力能。按在自然界中的存在方式可分為一次能源、二次能源。按被社會利用情況可分為被大規(guī)模使用的常規(guī)能源、正在積極研究開發(fā)、推廣的新能源。按能否自然得到補(bǔ)充可分為再生能源、非再生能源。按使用中對環(huán)境的影響可分為清潔型能源，非清潔型能源。1.1能源的分類我國能源的單位主要有焦（J）、千瓦小時（kWh）。我國規(guī)定以煤當(dāng)量（又稱標(biāo)準(zhǔn)煤）作為能源的統(tǒng)一度量單位。有些國家使用油當(dāng)量作為能源的統(tǒng)一計量單位。

1kg標(biāo)準(zhǔn)煤的熱當(dāng)量=0.7kg標(biāo)準(zhǔn)油的熱當(dāng)量值能源的單位與度量幾種常用的能源熱值和折算標(biāo)準(zhǔn)煤系數(shù)能源名稱平均低位發(fā)熱量（kJ/kg）折算標(biāo)準(zhǔn)煤（kg）原油418681.4286汽油431241.4714柴油427051.4571煤油431241.4714重油418681.4286原煤209340.7143液化石油氣502411.8143天然氣389791.3300氫氣1199004.0922甲醇202600.6915乙醇272000.9285二甲醚284000.9693電力（當(dāng)量）（等價）3601118400.12290.40401.節(jié)能的定義

節(jié)能是指在保證能夠生產(chǎn)出相同數(shù)量和質(zhì)量的產(chǎn)品，或者獲得相同經(jīng)濟(jì)效益，或者滿足相同需要，達(dá)到相同目的的前提下的能源消耗量下降。根據(jù)節(jié)能工作或研究涉及的范圍，節(jié)能有狹義節(jié)能和廣義節(jié)能之分。1.2節(jié)能2.節(jié)能的實(shí)質(zhì)根據(jù)節(jié)能的定義，假定W代表生產(chǎn)任務(wù)的數(shù)量，Q代表完成生產(chǎn)任務(wù)W所投入的能量，則節(jié)能就意味著單位任務(wù)消耗的能量（Q／W）下降，或者是單位能量所完成的任務(wù)（W／Q）增加?？梢姽?jié)能的實(shí)質(zhì)就是提高能源的利用效率。

思考：

1、是否采用代用能源或者新能源就是節(jié)能？

2、是否節(jié)油就是節(jié)能？節(jié)能的中心思想：采用技術(shù)上現(xiàn)實(shí)可行，經(jīng)濟(jì)上合理和環(huán)境與社會上可以接受的方法，來有效地利用能源。即從開發(fā)到利用的全部過程中獲得更高的能源利用率。3.節(jié)能的任務(wù)能源領(lǐng)域面臨嚴(yán)重問題：一是儲量不足,我國人均能源資源占有量僅為世界平均水平的一半；二是能源利用效率遠(yuǎn)低于世界先進(jìn)水平；三是以煤為主的能源結(jié)構(gòu)導(dǎo)致環(huán)境污染嚴(yán)重；四是大量進(jìn)口石油嚴(yán)重威脅國家的經(jīng)濟(jì)安全。節(jié)約能源是解決上述矛盾的必然選擇1.3國內(nèi)外汽車節(jié)能概況一.國外美國：1975年開始制定了強(qiáng)制性汽車燃油效率政策。（1）1985年小客車油耗比1975年降低31.5%（2）1995年要比1985年再降低12.5%（3）2007年簽訂能源法案鼓勵新能源汽車的研制與購買。（4）投入大量的資金在公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)上以降低油耗日本：60年代起高度重視節(jié)能型汽車的發(fā)展“鼓勵先進(jìn)、淘汰落后”

分重量級燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)即在每一個重量級的車型中，以“最經(jīng)濟(jì)型車”燃油標(biāo)準(zhǔn)為目標(biāo)英國政府（1）政府實(shí)施不同燃料類型征收不同燃料稅政策（2）按不同油耗和排量征收車輛稅（3）為購買替代能源車輛的消費(fèi)者以及改造現(xiàn)有車輛實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排者提供政府補(bǔ)貼。二.我國政府歷來重視節(jié)能工作1986年國務(wù)院《節(jié)約能源管理暫行條例》

1996年《中國節(jié)能技術(shù)政策大綱》1998年《中華人民共和國節(jié)約能源法》

2004年《乘用車燃料消耗量限值》2005年《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》

（1）我國目前節(jié)能工作存在的主要問題對節(jié)能重要性認(rèn)識不足，節(jié)能優(yōu)先的方針沒有落到實(shí)處；節(jié)能法律法規(guī)不完善；缺乏有效的節(jié)能激勵政策；尚未建立適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)體制要求的節(jié)能新機(jī)制；節(jié)能技術(shù)開發(fā)和推廣應(yīng)用不夠；節(jié)能監(jiān)管和服務(wù)機(jī)構(gòu)能力建設(shè)滯后。（2）節(jié)能目標(biāo)宏觀節(jié)能指標(biāo)：到2010年每萬元GDP能耗下降到2.25噸標(biāo)準(zhǔn)煤，2020年下降到1.54噸標(biāo)準(zhǔn)煤。主要產(chǎn)品（工作量）單位能耗指標(biāo)：2010年總體達(dá)到或接近20世紀(jì)90年代初期國際先進(jìn)水平，其中大中型企業(yè)達(dá)到本世紀(jì)初國際先進(jìn)水平；2020年達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。主要耗能設(shè)備能效指標(biāo)：2010年新增主要耗能設(shè)備能源效率達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平，部分汽車、電動機(jī)、家用電器達(dá)到國際領(lǐng)先水平。宏觀管理目標(biāo)：2010年初步建立與社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制相適應(yīng)的比較完善的節(jié)能法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系、政策支持體系、監(jiān)督管理體系、技術(shù)服務(wù)體系。（3）汽車節(jié)能的發(fā)展20世紀(jì)70年代的汽車節(jié)能工作狀況:節(jié)能在我國還沒有得到真正足夠的重視。20世紀(jì)80年代的節(jié)能發(fā)展?fàn)顩r:開始從駕駛操作、車輛保養(yǎng)、節(jié)油器等方面研究節(jié)能。20世紀(jì)90年代至今的節(jié)能發(fā)展?fàn)顩r:我國的節(jié)能工作納入了法制化的軌道，在汽車節(jié)能新技術(shù)、節(jié)能管理等方面得到很大發(fā)展，但汽車在動力性與經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)上與國外產(chǎn)品尚有一定差距。近期節(jié)能環(huán)保汽車的發(fā)展趨勢：多元化發(fā)展、多種技術(shù)相互融合、階段性不均衡發(fā)展、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、政府扶持。（4）汽車節(jié)能的重要性汽車節(jié)能的必要性（5）汽車節(jié)能的可行性汽車節(jié)能是我國經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的一項(xiàng)長遠(yuǎn)戰(zhàn)略方針我國高速公路網(wǎng)形成，鄉(xiāng)村公路，公路客貨運(yùn)輸量和汽車保有量均迅速不斷地增長，因此，我國汽車運(yùn)輸需求的能源數(shù)量將不斷激增，而我國的石油資源遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足其需要。我國汽車技術(shù)的平均水平低于世界發(fā)達(dá)國家，機(jī)動車燃油經(jīng)濟(jì)性水平比歐洲低25%，比日本低20%，比美國整體水平低10%；載貨汽車百噸公里油耗7.6升，比國外先進(jìn)水平高1倍以上。1.4影響汽車能耗的主要因素與節(jié)能的主要途徑（一）影響汽車能耗的主要因素汽車的結(jié)構(gòu)方面汽車的使用方面新能源技術(shù)方面（二）汽車節(jié)能的主要途徑車輛技術(shù)方面的主要節(jié)能途徑與措施道路輔助設(shè)施及汽車維修方面的主要節(jié)能途徑與措施汽車運(yùn)用方面的主要節(jié)能途徑與措施影響汽車能耗的主要因素

汽車結(jié)構(gòu)方面發(fā)動機(jī)傳動系輪胎汽車總質(zhì)量汽車外形(三)汽車的使用方面行駛車速擋位選擇掛車的選用正確的保養(yǎng)與調(diào)整(四)新能源技術(shù)方面目前，已經(jīng)研制出電能、太陽能、混合動力能源等新能源汽車。由于受技術(shù)水平、環(huán)境、成本等各方面的因素影響，采用新能