貨運(yùn)物流的外貿(mào)專業(yè)術(shù)語

實(shí)用文案貨運(yùn)物流外貿(mào)專業(yè)術(shù)語一、國際貿(mào)易運(yùn)輸特點(diǎn)：1、運(yùn)輸線路長，環(huán)節(jié)多；2、涉及面廣，情況復(fù)雜；3、運(yùn)輸時(shí)間性強(qiáng)，風(fēng)險(xiǎn)較大；4、整個(gè)國際貿(mào)易運(yùn)輸正由傳統(tǒng)運(yùn)輸向國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)到國際物流的方面發(fā)展；二、海洋運(yùn)輸（船舶）：1、海洋運(yùn)輸通過能力限制少，船舶可以自由航行在公海上，不受軌道、道路等限制；2、單位運(yùn)量大，海船最大載重量已達(dá) 56萬噸；3、運(yùn)費(fèi)低，由于單船載重量大，所以成本較低，勞動(dòng)生產(chǎn)率高，運(yùn)距長，特別是遠(yuǎn)洋航線，可到達(dá)全世界任何一個(gè)港口；4、海洋運(yùn)速較慢，同時(shí)海洋運(yùn)輸?shù)耐饨鐮I運(yùn)條件比較復(fù)雜，海洋氣候也千變?nèi)f化，這樣海洋運(yùn)輸?shù)陌踩|(zhì)量和運(yùn)輸速度都有巨大影響；5、海洋運(yùn)輸常用的船舶有：、集裝箱船；B、雜貨船；C、油輪；D、滾裝船；E、天然氣船；標(biāo)準(zhǔn)實(shí)用文案F、多功能船；6、船舶的技術(shù)營運(yùn)性能：、船舶重量性能：船舶滿載排水量、船舶空載排水量、總載重量、凈載重；B、船舶容積性能：貨艙容積、登記容積，每艘營運(yùn)船舶必須向國家主管機(jī)關(guān)登記，以取得國籍證書，懸掛國旗，并受國旗國法律的保護(hù)；C，海洋船舶必須取得船級(jí)證書。商船的船級(jí)是表示商船技術(shù)狀況的一種指標(biāo)，是商船適航的重要條件，一般由公認(rèn)的船級(jí)社監(jiān)管并在檢驗(yàn)合格后確定等級(jí)，發(fā)給船舶證書；D、世界上主要的國家船級(jí)社有：英國勞氏船級(jí)社（ LR）、挪威船級(jí)社（NV）、希臘船級(jí)社（HR）、中國船級(jí)社（ZC）；7、遠(yuǎn)洋船舶營運(yùn)方式：A、租船運(yùn)輸(CHARTERSHIPPING)；B、班輪運(yùn)輸(LINERSHIPPING)；C、集裝箱班輪運(yùn)輸(CONTAINERLINERSHIPPING);（一）租船運(yùn)輸（不定期船運(yùn)輸）A、根據(jù)船舶所有人與需要船舶運(yùn)輸?shù)淖獯穗p方事先簽訂的租船合同（ CHARTERPARTY）來安排進(jìn)行運(yùn)輸，故稱為租船運(yùn)輸；B、其船舶就航的航線、貨物的種類、裝貨港、卸貨港及中途停靠港口須根據(jù)租船方的要求而定；C、租船運(yùn)輸：定期租船（ TIMECHARTER）、航次租船（VOYAGECHARTER）；D、就外貿(mào)企業(yè)而言，凡需要租船運(yùn)輸貨物，主要使用航次租船運(yùn)輸；標(biāo)準(zhǔn)實(shí)用文案E、租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：01）租船合同是根據(jù)租船合同組織運(yùn)輸?shù)模?2）租金水平的高低直接受簽訂租船合同當(dāng)時(shí)國際租船市場租金行情波動(dòng)的影響；03）船舶營動(dòng)中有關(guān)費(fèi)用的支出，取決于不同的租船方式，由船舶所有人和承租人分擔(dān)，并在租船合同中列出；（二）班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）（ LinerShipping ）、船舶按事先制定的船期表在預(yù)定的航線上，以既定的掛靠港口次序，經(jīng)常從事航線上固定各港口間的船舶運(yùn)輸；B、班輪運(yùn)輸特點(diǎn)：（01）班輪運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人和貨方之間在貨物裝船以后以 “提單（Billoflading ）作為貨物交接的證據(jù)。提單由承運(yùn)人簽發(fā)，其中載有詳細(xì)的關(guān)于托運(yùn)人、承運(yùn)人、收貨人的責(zé)任、義務(wù)和權(quán)利的條款，依此處理運(yùn)輸中的有關(guān)問題；02）班輪運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人負(fù)責(zé)包括裝貨、卸貨、理艙的作業(yè)，并負(fù)責(zé)從碼頭倉庫至船邊或相反方面的搬運(yùn)作業(yè)，并負(fù)擔(dān)所有費(fèi)用；03）班輪運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人，按事先公布的相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)表收取運(yùn)費(fèi)，與貨主之間不規(guī)定貨物的裝卸時(shí)間，不計(jì)算滯期或速遣費(fèi)用；班輪運(yùn)輸具有“四固定”的特點(diǎn)，即：船期、航線、港口、運(yùn)費(fèi)率固定，為進(jìn)出口貨訂立買賣合同中的交貨條款，掌握交貨時(shí)間，安排貨物的運(yùn)輸提供必要的依據(jù)， 班輪運(yùn)輸貨物的品種數(shù)量都比較靈活，適用于各種有不同要求的零星貨物的運(yùn)輸。 班輪船舶負(fù)責(zé)辦理貨物的裝卸及中途轉(zhuǎn)讓， 定期公布船期表，為貨主帶來極大的方便。班輪運(yùn)輸已成為海洋運(yùn)輸中的一種主要營運(yùn)方式。標(biāo)準(zhǔn)實(shí)用文案（三）集裝箱班輪運(yùn)輸（ ContainerLinerShipping ）、集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：01）貨物運(yùn)輸?shù)母咝省⒌统杀?、迅速安全。貨物運(yùn)輸和裝卸是物流的兩個(gè)重要問題。由于集裝箱運(yùn)輸中出現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱、專用碼頭和專用機(jī)械，從而較好的實(shí)現(xiàn)了全機(jī)械化的作業(yè)，提高裝卸效率；02）運(yùn)輸質(zhì)量高，費(fèi)用低。由于集裝箱簡化了貨物包裝，減少了貨差貨損，保證了貨運(yùn)質(zhì)量，加之由于采用高效的機(jī)械化作業(yè)，使人力費(fèi)用大為降低；03）便于開展多式聯(lián)運(yùn)，集裝箱作為運(yùn)輸單元，開展多式聯(lián)運(yùn)時(shí)，換裝只需搬移集裝箱而無需移動(dòng)箱內(nèi)貨物，大大簡化了換裝作業(yè)和貨物過境報(bào)關(guān)手續(xù)，使方便快捷的“門到門”運(yùn)輸成為可能；B、集裝箱按規(guī)格分類（國際標(biāo)準(zhǔn)化組織104技術(shù)委員會(huì)）：（01）標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU，1x20''container）：20英尺的集裝箱，箱內(nèi)容積為28-30立方米；（02）40英尺集裝箱（1x40''container），箱內(nèi)容積為56-60立方米；（03）40英尺高箱（1X40''HighContainer）,箱內(nèi)容積為56-60立方米；為安全起見，各船公司對(duì)集裝箱的承重方面也有不同的規(guī)定；C、集裝箱按用途分類：01）雜貨集裝箱(DryCargoContainer);02）冷藏集裝箱(RefrigeratedContainer);03）罐裝集裝箱(TankContainer);標(biāo)準(zhǔn)實(shí)用文案04）敞頂集裝箱(OpenTopContainer);（05）框架集裝箱(FlatRackContainer) ；D、集裝箱按所裝貨量進(jìn)行分類：（01）整箱貨集裝箱(FCL=FullContainerLoad) ，整裝貨為同一發(fā)貨人和收貨人，發(fā)貨人自行或委托代理人裝箱，辦理貨物出口手續(xù)，并負(fù)責(zé)運(yùn)至承運(yùn)人地點(diǎn)；（02）拼箱貨集裝箱(LCL=LessthanaContainerLoad) ，拼箱貨是貨物主的托運(yùn)貨量不夠裝滿一個(gè)集裝箱，由貨主將貨物送往集裝臬貨運(yùn)站 (ContainerFreightStation;CFS) 將分屬于不同發(fā)貨人和收貨人的同一目的地貨物合并裝箱即拼箱， 由貨運(yùn)代理負(fù)責(zé)報(bào)關(guān)、向船公司按整箱托運(yùn)。貨抵目的港后，再由貨運(yùn)代理指定目的港代理拆箱后分撥給各發(fā)貨人所指定的收貨人；E、集裝箱提單上運(yùn)輸條款導(dǎo)致不同集裝箱貨交接貨物的地點(diǎn)有所不同：第一組:（01）門到門（DoorToDoor ）:a、發(fā)貨人工廠/倉庫→收貨人工廠/倉庫;b、同一托收人,同一收貨人;c、只適用于整箱貨;（02）門到站（DoorToContainerFreightStation/CFS ）a、發(fā)貨人工廠/倉庫---→目的地集裝箱貨運(yùn)站 /卸貨港集裝箱貨運(yùn)站 ;（03）站到門（ContainerFreightStation/CFStoDoor ）標(biāo)準(zhǔn)實(shí)用文案a、起運(yùn)地集裝箱貨運(yùn)站或裝箱港集裝箱貨運(yùn)站→收貨人工廠 /倉庫;第二組:（01）門到場（DoortoContainerYard/CY ）a、發(fā)貨人工廠/倉庫→目的地集裝箱堆場 /卸貨港集裝箱堆場 ;b、只適用于整箱貨;02）場到場（CYtoCY）a、起運(yùn)地集裝箱堆場 /裝運(yùn)港集裝箱堆場→目的地集裝箱堆場 /卸貨港集裝箱堆場;03）場到門（CYtoDoor）a、起運(yùn)地集裝箱堆場 /裝運(yùn)港集裝箱堆場→收貨人工廠 /倉庫;第三組:01）站到場（CFStoCY）a、從起運(yùn)地或裝運(yùn)港集裝箱貨運(yùn)站→目的地或卸貨港集裝箱堆場 ;02）場到站（CYTOCFS）a、從起運(yùn)地或裝運(yùn)港集裝箱堆場→目的地 /卸貨港集裝箱貨運(yùn)站 ;03）站到站（CFSTOCFS）a、從起運(yùn)地或裝運(yùn)港貨運(yùn)站→目的地 /卸貨港集裝箱貨運(yùn)站 ;標(biāo)準(zhǔn)實(shí)用文案F、集裝箱運(yùn)輸流程:以裝貨港、卸貨港的集裝箱作業(yè)區(qū)為中心，從內(nèi)陸地點(diǎn)起運(yùn)點(diǎn)向裝貨港集裝箱作業(yè)區(qū)集中，和以卸貨港集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)向內(nèi)陸到達(dá)點(diǎn)疏散的呈放射狀的運(yùn)輸；（01）承運(yùn)人在大陸腹地設(shè)立一個(gè)作為第一貨物交接點(diǎn)的內(nèi)陸站點(diǎn) (InlandDepot);02）將集中于內(nèi)陸站的集裝箱用專用列車或汽車通過鐵路或公路，運(yùn)至第二貨物交接點(diǎn)的集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)，裝上集裝箱船；03）運(yùn)至目的港后再用集裝箱專用列車或汽車，將從船上卸下的集裝箱運(yùn)至內(nèi)陸站，分運(yùn)至貨主倉庫。當(dāng)然集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)也可兼作內(nèi)陸站的功能；發(fā)貨人（拖車）內(nèi)陸站點(diǎn)內(nèi)陸站點(diǎn)（專業(yè)列車、拖車）集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)（拖車）裝運(yùn)港海邊裝運(yùn)港海邊（海運(yùn)）目的港 /卸貨港目的港/卸貨港（拖車）集裝箱作業(yè)區(qū)集裝箱作業(yè)區(qū)（專業(yè)列車、拖車）內(nèi)陸站點(diǎn)內(nèi)陸站點(diǎn)（拖車）收貨人G、集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用（01）基本海運(yùn)費(fèi)按支付時(shí)間來分：預(yù)付運(yùn)費(fèi) (FreightRepaid) 、到付運(yùn)費(fèi)(FreightCollect) ；a、預(yù)付運(yùn)費(fèi)：貿(mào)易條件為 CIF，CFR，CPT，CIP；b、到付運(yùn)費(fèi)：貿(mào)易條件為 FOB，F(xiàn)CA；運(yùn)費(fèi)計(jì)收：現(xiàn)今船公司大都實(shí)行包箱費(fèi)率 (Freightforallkinds) ，即對(duì)每一個(gè)集裝箱不分貨類按到達(dá)不同目的港統(tǒng)一收取的費(fèi)率（危險(xiǎn)品和冷藏品除外）；標(biāo)準(zhǔn)實(shí)用文案（02）燃油附加費(fèi)(BunkerAdjustmentFactor,BAF)：國際燃油價(jià)格上漲，使船舶的燃油費(fèi)用支出超過原核定成本中燃油費(fèi)用所占比例，承運(yùn)人在不調(diào)整原定運(yùn)價(jià)情況下增收燃油附加費(fèi)；（03）碼頭作業(yè)費(fèi)(TerminalHandleCharge):船公司因港口收費(fèi)較高，裝卸效率低而增收此項(xiàng)費(fèi)用；（04）選港附加費(fèi)(OptionalAdditionSurcharge):貨主在貿(mào)易方面的原因，無法在裝運(yùn)時(shí)確定某一裝卸港，而采用在海上運(yùn)輸途中由貨主在事先約定的數(shù)個(gè)港口中選定的辦法，船公司為此而增收選港附加費(fèi)；05）超重附加費(fèi)(HeavyLiftAdditional):貨物有超重，但在船公司的限度之內(nèi)，還要收取超重附加費(fèi)；06）港口擁擠費(fèi)07）高峰附加費(fèi)08）幣值附加費(fèi)三、鐵路貨物運(yùn)輸：1、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：01）鐵路運(yùn)輸量僅次于船舶，一列貨車一般能運(yùn)送5000噸貨物；02）鐵路的運(yùn)輸成本較低，其運(yùn)費(fèi)僅為公路運(yùn)輸?shù)膸追种?，甚至十幾分之一?3）鐵路運(yùn)輸有較高的連貫性和準(zhǔn)確性；04）一般不受氣候條件的影響，一年四季可以不分晝夜的運(yùn)行；05）鐵路運(yùn)輸速度較快，鐵路貨運(yùn)每晝夜平均速度可達(dá)幾百公里；2、鐵路線路構(gòu)成：（01）路基；標(biāo)準(zhǔn)實(shí)用文案02）橋梁；03）隧道建筑物；04）軌道；3、鐵路的分類：（01）按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及所擔(dān)負(fù)的運(yùn)輸任務(wù)可分為三個(gè)等級(jí)，即 I級(jí)、II級(jí)、III級(jí)，其中I級(jí)鐵路標(biāo)準(zhǔn)最高；02）鐵路按其軌道可分為寬軌、標(biāo)準(zhǔn)軌、窄軌三種，從一條線路到另一條不同軌距的鐵路線必須換裝；03）鐵路的機(jī)車按原動(dòng)力不同分為蒸汽機(jī)車、電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車；04）鐵路的車廂可分為：棚車、敞車、平車；4、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)01）概念：在兩個(gè)或兩個(gè)以上國別鐵路的貨物運(yùn)送中，使用一張運(yùn)輸單據(jù)，并以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運(yùn)輸，在由一個(gè)國鐵路向另一國鐵路移交貨物過程中，無需發(fā)、收貨人參與的運(yùn)輸方式；02）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國際條約：《國際鐵路貨物運(yùn)送公約》（簡稱《國際貨約》）、《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》（《國際貨協(xié)》）。中國參加了《國際貨協(xié)》，開展的國際鐵路聯(lián)運(yùn)受《國際貨協(xié)》的制約；（03）《國際貨協(xié)》將鐵路貨物聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)分為：、整車：凡按一張運(yùn)單辦理的一批貨物，按其體積或種類需要單獨(dú)車輛運(yùn)送的，作為整車貨物；B、零擔(dān)車：凡按一張運(yùn)單辦理的一批貨物，重量不超過 5000公斤，且按其體積或種類又不需要單獨(dú)車輛的即為零擔(dān)貨物；標(biāo)準(zhǔn)實(shí)用文案C、大噸位集裝箱運(yùn)輸；如有關(guān)鐵路間另有商定條件，也可不適用《國際貨協(xié)》整車和零擔(dān)貨物的規(guī)定；5、國際聯(lián)運(yùn)貨物發(fā)運(yùn)步驟：（01）出口發(fā)運(yùn)：包括鐵路部門制定的國際聯(lián)運(yùn)出口貨物運(yùn)輸計(jì)劃； 發(fā)貨人對(duì)國際聯(lián)運(yùn)出口貨物的托運(yùn)；鐵路部門的承運(yùn)；、凡運(yùn)送整車貨物都需具備鐵路部門批準(zhǔn)的月度鐵路要車計(jì)劃和旬度計(jì)劃，但發(fā)貨人必須事先向發(fā)站辦理托運(yùn)手續(xù)。發(fā)貨人在托運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)向車站提出貨物運(yùn)單，以此作為貨物托運(yùn)書面申請(qǐng)，車站接受托運(yùn)后，發(fā)貨人按車站指示將貨物運(yùn)至指定地點(diǎn)交鐵路部門處置或托運(yùn)。B、整車貨物一般在裝車完畢，零擔(dān)貨物經(jīng)查驗(yàn)，過磅后由發(fā)站在運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳，即表示貨物已承運(yùn)；02）國境交接：由于國際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物的車、貨交接和換裝作業(yè)均在國境站上辦理，因此國境站除設(shè)一般車站應(yīng)設(shè)機(jī)構(gòu)外，還設(shè)有聯(lián)檢機(jī)構(gòu)。由國際聯(lián)運(yùn)鐵路貨物交接，海關(guān)、出入境檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)、邊境檢查站，以及中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司口岸公司等單位組成。檢查完畢后，單證手續(xù)齊備的列車即可出境，交付給鄰國國境站的工作人員會(huì)同收站工作人員共同進(jìn)行票據(jù)和貨物交接，如果是易腐貨物則按易腐貨物程序進(jìn)行，并在商務(wù)記錄上簽字記錄；標(biāo)準(zhǔn)實(shí)用文案6、對(duì)香港特別行政區(qū)的出口貨物運(yùn)輸方式：01）海運(yùn)：從沿海各港口（天津、上海、廈門等），包括各港口本地貨物和內(nèi)陸各省市區(qū)通過鐵路運(yùn)至港口的貨物，在沿海港口裝船運(yùn)往香港；02）鐵路過軌運(yùn)輸：貨物在各省、市、區(qū)裝上火車后，經(jīng)深圳直接過軌運(yùn)至香港九龍車站；03）鐵路-公路運(yùn)輸：貨物在內(nèi)地各省、市、區(qū)裝上火車后，到深圳卸車后，經(jīng)文錦渡公路用汽車轉(zhuǎn)運(yùn)往香港；04）公路運(yùn)輸：由于廣東省與香港毗鄰，貨物在裝上汽車后，到文錦渡、沙頭角，皇崗出境運(yùn)往香港；7、對(duì)澳門特別行政區(qū)的出口貨物運(yùn)輸方式：（01）將內(nèi)地各省市區(qū)出口澳門的貨物經(jīng)鐵路至廣州，再轉(zhuǎn)水運(yùn)至澳門；8、對(duì)港澳地區(qū)出口運(yùn)輸特點(diǎn)：01）商品結(jié)構(gòu)的特殊性：出口至港澳的貨物，鮮活商品比重較大，其運(yùn)量幾乎占到深圳過境總運(yùn)量的一半，由于鮮活商品在運(yùn)輸上的特殊性，因此要求運(yùn)送速度快，質(zhì)量高，并需使用特種車輛；02）貿(mào)易方式的特殊性：對(duì)港澳出口的鮮活商品一般是由我駐港澳機(jī)構(gòu)根據(jù)香港市場情況分配配額給內(nèi)地發(fā)運(yùn)口岸，市場情況發(fā)生變化時(shí)需臨時(shí)加以調(diào)整，因此在運(yùn)輸工作中應(yīng)做到反映及時(shí)，掌握適量；（03）運(yùn)送方式的特殊性：對(duì)港澳地區(qū)運(yùn)送貨物的全過程由兩個(gè)部分組成， 即內(nèi)陸段和港段鐵路運(yùn)送，這里港段鐵路是京九，廣九鐵路的一部分自邊境，羅湖車站運(yùn)至九龍車站，全長 34公里；四、國際航空貨物運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)實(shí)用文案1、航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：01）運(yùn)輸速度快，有利于搶行就市，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。而且航空運(yùn)輸也適合于運(yùn)送貴重物品，目前進(jìn)口商品采用航空運(yùn)輸?shù)挠须娔X及配件、電子產(chǎn)品和高精度產(chǎn)品，出口有絲貫、服裝、精細(xì)化工產(chǎn)品、藥品等商品；02）保鮮成活率高，鮮活易腐商品對(duì)時(shí)間極為敏感，運(yùn)輸時(shí)間過長，有可能使商品變質(zhì)；季節(jié)性商品到貨時(shí)間尤為重要，錯(cuò)過季節(jié)，就會(huì)成為滯銷商品。采取航空運(yùn)輸，便于保鮮成活，有利于開辟運(yùn)距較遠(yuǎn)的市場；03）準(zhǔn)確方便，航空運(yùn)輸管理較其他運(yùn)輸方式更為完善，班期較準(zhǔn)，手續(xù)簡單；04）節(jié)省各種費(fèi)用，由于航空運(yùn)送速度較快，相對(duì)而言，商品周期快，資金回收也快，節(jié)省利息費(fèi)用，加之保管完善，貨損貨差少，減少包裝及保險(xiǎn)費(fèi)用；2、班機(jī)航空運(yùn)輸（01）在固定的航線上定期航行的航班，即固定始發(fā)站、目的站和途經(jīng)站的飛機(jī)；（02）一般航空公司都是用客貨混合型飛機(jī) (CombinationCarrier) ，一方面搭載旅客，一方面運(yùn)送少量貨物；03）班機(jī)具有迅速、準(zhǔn)確的特點(diǎn)，收發(fā)貨人可以確切掌握貨物起貨到達(dá)時(shí)間；04）缺點(diǎn)：艙位較為有限，有時(shí)不能滿足一次大批量的需要，且運(yùn)費(fèi)高昂；3、包機(jī)航空運(yùn)輸01）航空公司和租機(jī)人按雙方事先約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給租機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物到指定目的地；2）航空貨運(yùn)代理作為發(fā)貨人的代理人，接貨方式通常采用集中托運(yùn)（Consilidation）的方式即航標(biāo)準(zhǔn)實(shí)用文案空貨運(yùn)代理公司把若干單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批貨物， 用一份總運(yùn)單整批發(fā)到同一目的地， 或運(yùn)交某一預(yù)定代理收貨。經(jīng)進(jìn)口清關(guān)，分撥給收貨人；03）航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)是按不同重量標(biāo)準(zhǔn)確定不同運(yùn)費(fèi)率，運(yùn)量越多，費(fèi)率越低。因此，為了降低成本，增加收入，航空貨運(yùn)代理往往從不同的發(fā)貨人那里收集的小宗貨物，集中起來，向航空公司托運(yùn)，便可取得比直接向航空公司分散托運(yùn)為低的運(yùn)價(jià)。一般而言，每批貨物越多越重，按每公斤收取的運(yùn)費(fèi)就越低，這樣，航空代理公司就可以將貨物集中起來，套用航空公司較重貨物適用的較低費(fèi)率，從而節(jié)省運(yùn)費(fèi)；五、國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)1、國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)概念：以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同運(yùn)輸方式有機(jī)的組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的綜合性的一體化貨物運(yùn)輸，即一次托運(yùn)，一次付費(fèi)，一張單證，一次保險(xiǎn)，由各區(qū)段運(yùn)輸承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，從而將全程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸來安排；2、國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)：（01）統(tǒng)一化、簡單化。貨物在全程運(yùn)輸中無論使用多少種運(yùn)輸方式，都只需辦理一次手續(xù)，而負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)經(jīng)營人則對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。 他不僅是訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的當(dāng)事人， 也是多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的簽發(fā)人。如果在運(yùn)輸過程中貨物發(fā)生貨差貨損，貨物所有人可以直接向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人提出索賠；02）減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，降低貨損貨差事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量，在門到門運(yùn)輸中，貨物在發(fā)貨人工廠或倉庫裝滿后，可直接送至收貨人工廠或倉庫，安全、省時(shí)；03）降低運(yùn)輸成本，節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用。發(fā)貨人在貨交聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人后即可取得貨運(yùn)單據(jù)，并據(jù)此向銀行標(biāo)準(zhǔn)實(shí)用文案交單收匯。收匯時(shí)間提前，不僅有利于加速資金周轉(zhuǎn)，而且減少了利息支出，對(duì)發(fā)貨人十分有利。又由于采用集裝箱運(yùn)輸，減少了包裝費(fèi)用和保險(xiǎn)費(fèi)用， 簡化了制單和結(jié)匯手續(xù)，從而節(jié)省了人力和物力；3、國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任制（01）單一責(zé)任制：各單一運(yùn)輸方式下的承運(yùn)人僅對(duì)自己運(yùn)輸區(qū)段所發(fā)生的損害， 并適用該區(qū)段的法律規(guī)定。由于各有關(guān)運(yùn)輸?shù)膰H條約與多國的法律法規(guī)都強(qiáng)制規(guī)定承運(yùn)人的賠償責(zé)任，且出入較大，一旦發(fā)生貨損，貨物所有人應(yīng)以造成貨損的承運(yùn)人（各運(yùn)輸區(qū)段）為賠償對(duì)象；02）網(wǎng)狀責(zé)任制：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，但適用貨損區(qū)段法規(guī)（包括有關(guān)的國際條約和國內(nèi)法）。這樣，一旦發(fā)生貨損，貨物所有人可直接以多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人為索賠對(duì)象，方便了索賠程序，因此受到貨主的歡迎。然而，由于隱藏?fù)p害的存在，貨主往往無法確認(rèn)貨損在整個(gè)運(yùn)輸過程中哪個(gè)區(qū)段發(fā)生，以至無法確定索賠金額；03）同一責(zé)任制：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)貨物滅失損壞，按同一責(zé)任制原則和同一賠償責(zé)任負(fù)責(zé)賠償。也就是說，無論是在多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人親自履行的，還是在轉(zhuǎn)包給他人（實(shí)際承運(yùn)人）履行的區(qū)段內(nèi)