仙游電站尾水洞針梁鋼模臺(tái)車(chē)砼襯砌(陳劍華)

武警水電第二總隊(duì)仙游工程項(xiàng)目部仙游抽水蓄能電站陡坡全圓洞段鋼模臺(tái)車(chē)襯砌施工技術(shù)

陳劍華科技流交仙游工程項(xiàng)目部目錄一、概述二、施工特點(diǎn)與難點(diǎn)三、全圓針梁鋼模臺(tái)車(chē)的構(gòu)造四、鋼模臺(tái)車(chē)砼襯砌施工五、陡坡鋼模臺(tái)車(chē)使用的特殊要求六、洞內(nèi)交通條件限制，施工方法的選擇問(wèn)題七、臺(tái)車(chē)上浮的質(zhì)量控制八、施工注意事項(xiàng)九、效益分析十、結(jié)束語(yǔ)仙游工程項(xiàng)目部科技流交仙游工程項(xiàng)目部采用針梁臺(tái)車(chē)襯砌完成的圓洞科技流交仙游工程項(xiàng)目部[摘要]以仙游電站陡坡7m全圓針梁鋼模臺(tái)車(chē)施工為例，介紹了鋼模臺(tái)車(chē)設(shè)計(jì)要求、組成、臺(tái)車(chē)安裝。對(duì)仙游抽水蓄能電站尾水隧洞鋼模臺(tái)車(chē)砼襯砌施工工藝等作了比較詳細(xì)的描述，該鋼模臺(tái)車(chē)運(yùn)行安全方便，可供同類(lèi)工程施工參考及推廣應(yīng)用。[關(guān)鍵詞]隧洞全斷面針梁鋼模臺(tái)車(chē)控制上浮；

科技流交仙游工程項(xiàng)目部一、工程概況仙游抽水蓄能電站尾水隧洞共計(jì)2條，每條標(biāo)準(zhǔn)圓形襯砌段長(zhǎng)為748.196m，樁號(hào)范圍分別為：尾10+115.804~尾10+864.000；尾20+115.804~尾20+864.000。開(kāi)挖斷面為圓形，直徑8.0m,混凝土襯砌厚度50cm，襯砌后直徑為7.0m，工程量為23770m3。考慮工期與砼襯砌類(lèi)型的單一性，故引用了兩臺(tái)全圓針梁臺(tái)車(chē),使圓形隧洞全斷面砼襯砌，采用四川廣漢隧道機(jī)械公司制造的全圓針梁鋼模臺(tái)車(chē)（見(jiàn)下圖，以下簡(jiǎn)稱(chēng)鋼模臺(tái)車(chē)）施工。1#尾水隧洞采用一臺(tái)9m長(zhǎng)針梁式臺(tái)車(chē)全斷面襯砌澆筑，2#尾水隧洞為10m。針梁式底模液壓臺(tái)車(chē)它適用于電站尾水洞弧形底拱的施工，定位找正由底座豎向油缸和調(diào)平油缸執(zhí)行。臺(tái)車(chē)為自行式，安裝在臺(tái)車(chē)上的卷?yè)P(yáng)機(jī)使鋼模和針梁作相對(duì)運(yùn)動(dòng)，臺(tái)車(chē)便可向前運(yùn)動(dòng)，本臺(tái)車(chē)為9米針梁底模液壓臺(tái)車(chē)，臺(tái)車(chē)襯砌一個(gè)循環(huán)的工作長(zhǎng)度為9米?？萍剂鹘幌捎喂こ添?xiàng)目部鋼模臺(tái)車(chē)組裝中科技流交仙游工程項(xiàng)目部針梁鋼模臺(tái)車(chē)組裝后科技流交仙游工程項(xiàng)目部二、施工特點(diǎn)與難點(diǎn)

（1）洞內(nèi)坡度比為7.7%，縱向坡度較陡，對(duì)鋼模臺(tái)車(chē)的固定、行走等提出了一系列特殊要求。（2）由于施工通道限制，一號(hào)尾水洞采用自下而上式施工方法。對(duì)鋼筋、混凝土、灌漿等工序的安排提出一系列特珠要求。施工順序從下游方向往上游流水施工，為了保證襯砌頂部混凝土的密實(shí)度，每個(gè)倉(cāng)位混凝土入倉(cāng)由低處向高處進(jìn)行?？萍剂鹘幌捎喂こ添?xiàng)目部二、施工特點(diǎn)與難點(diǎn)

（3）在隧道全圓形斷面襯砌施工中，圓心以下部分澆筑混凝土?xí)r，鋼模板將受到巨大的浮力作用，襯砌混凝土在初凝前，可認(rèn)為是流體，其符合流體力學(xué)受力原理，臺(tái)車(chē)上浮原因是混凝土對(duì)臺(tái)車(chē)的徑向壓力的垂直分力所致。當(dāng)浮力大于臺(tái)車(chē)自重時(shí)就會(huì)產(chǎn)生鋼模板的上浮。臺(tái)車(chē)上浮會(huì)造成臺(tái)車(chē)門(mén)架和軌道虛連或脫離，引起襯砌臺(tái)車(chē)失穩(wěn)、崩塌，造成臺(tái)車(chē)損壞、澆筑混凝土報(bào)廢。同時(shí)，因上頂臺(tái)車(chē)拱部受力頂部鋼模板會(huì)產(chǎn)生橢圓變形，從而影響襯砌幾何尺寸。因此必須詳細(xì)分析臺(tái)車(chē)上浮造成的安全、質(zhì)量隱患，并制定控制臺(tái)車(chē)上浮的辦法?？萍剂鹘幌捎喂こ添?xiàng)目部三、全圓針梁鋼模臺(tái)車(chē)的構(gòu)造

混凝土襯砌鋼模臺(tái)車(chē)是為各種不同斷面公路隧道、鐵路隧道、水電引水隧洞、水電導(dǎo)流隧洞等砼襯砌面專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)制造的非標(biāo)大型機(jī)械，使用鋼模臺(tái)車(chē)砼襯砌比使用拼裝式模架的速度快1~3倍，具有全液壓立模、脫模功能，且使砼整體受力和砼外表面得以充分保證，砼襯砌表面光潔度高，襯砌速度快的特點(diǎn)，所以鋼模臺(tái)車(chē)在隧洞砼襯砌施工中得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。

科技流交仙游工程項(xiàng)目部三、全圓針梁鋼模臺(tái)車(chē)的構(gòu)造

仙游電站尾水隧洞所使用的全圓針梁臺(tái)車(chē)，能使襯砌隧洞全圓斷面底、邊、頂一次成型，采用操作液壓站換向閥手柄來(lái)完成立模、拆模、定位找正等，利用液壓站上卷?yè)P(yáng)機(jī)換向閥手柄使模板與針梁作相對(duì)運(yùn)動(dòng)，完成針梁或臺(tái)車(chē)的前后移動(dòng)?？萍剂鹘幌捎喂こ添?xiàng)目部3.1鋼模臺(tái)車(chē)的設(shè)計(jì)要求

①鋼模臺(tái)車(chē)的內(nèi)部應(yīng)有足夠的凈空，以便鋼筋、砼料等材料設(shè)備運(yùn)輸以及各節(jié)鋼模在支模和脫模過(guò)程中順利進(jìn)行。②主要荷栽為：鋼筋混凝土自重；振搗荷栽；砼泵導(dǎo)管的沖擊荷栽；封拱時(shí)的泵送砼的壓力；施工人員及零星材料；裂縫水的壓力，其取值按有關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行。襯砌臺(tái)車(chē)自身應(yīng)具備抗浮能力，并在設(shè)計(jì)中考慮浮力對(duì)整體結(jié)構(gòu)的影響。臺(tái)車(chē)為平移式，雙電機(jī)牽引行走（即自行式）。③考慮隧洞開(kāi)挖過(guò)程中的超挖現(xiàn)象，要求臺(tái)車(chē)按襯砌厚度為50cm設(shè)計(jì)，按砼襯砌厚度為100cm校核。④工作作業(yè)窗口開(kāi)啟自如，不應(yīng)有漏漿現(xiàn)象的產(chǎn)生，工作作業(yè)窗面板與襯砌鋼模臺(tái)車(chē)面板錯(cuò)臺(tái)應(yīng)≤2mm。⑤鋼模臺(tái)車(chē)底部的支撐應(yīng)不會(huì)損壞已澆筑的砼表面。⑥要求臺(tái)車(chē)為全液壓，脫模、行走、定位靈活、便捷，工作速度為每一循環(huán)襯砌作業(yè)時(shí)間不超過(guò)一天（不包括澆筑、等強(qiáng)、養(yǎng)護(hù)等時(shí)間）?？萍剂鹘幌捎喂こ添?xiàng)目部3.2鋼模臺(tái)車(chē)的組成

全圓針粱式鋼模臺(tái)車(chē)主要由模板總成、針梁總成、梁框總成、水平和垂直對(duì)中調(diào)整機(jī)構(gòu)、卷?yè)P(yáng)牽引機(jī)構(gòu)、抗浮裝置、液壓油缸、行走框架、前后支承架、牽引系統(tǒng)、液壓控制等組成?？萍剂鹘幌捎喂こ添?xiàng)目部3.2鋼模臺(tái)車(chē)的組成

該全圓針梁式鋼模臺(tái)車(chē)鋼模總長(zhǎng)度23m，共由8段組成，每段由底模、左右側(cè)模和頂模組成φ7m的圓筒形。面板的厚度為10mm，為便于拆裝運(yùn)輸，每段均長(zhǎng)1.5m。在模體周邊成“品”字形布置40cm×40cm的窗口作為下料口和輔助振搗窗（共計(jì)32個(gè)）。針梁模板的受力支撐平臺(tái)和臺(tái)車(chē)行走的軌道，為裝配式桁架結(jié)構(gòu)，主要由工字鋼、槽鋼組成。為制約鋼模在砼澆筑時(shí)受砼浮力而向上移動(dòng)，在其兩端設(shè)有兩個(gè)抗浮平臺(tái)，共安裝4個(gè)抗浮千斤頂，并與梁框架連接。砼的振搗主要由附著式振搗器來(lái)完成。澆筑時(shí)為使砼表面光滑，減少底拱氣泡缺陷，使頂拱砼振搗密實(shí)，在鋼模上下部共增設(shè)了24臺(tái)附著式振搗器。在澆筑過(guò)程中附著式振搗器與插入式振搗器配合使用?？萍剂鹘幌捎喂こ添?xiàng)目部科技流交仙游工程項(xiàng)目部科技流交仙游工程項(xiàng)目部科技流交仙游工程項(xiàng)目部四、鋼模臺(tái)車(chē)砼襯砌施工科技流交仙游工程項(xiàng)目部尾水隧洞砼襯砌采用全圓針梁式鋼模臺(tái)車(chē)澆筑，每倉(cāng)長(zhǎng)度9m，砼澆筑方量105.7m3。采用一臺(tái)HBT-60砼輸送泵入倉(cāng)。使用鋼模臺(tái)車(chē)作業(yè)流程為：針梁臺(tái)車(chē)安裝-----測(cè)量放線-----鋼筋加工運(yùn)輸-----鋼筋安裝、預(yù)埋件安裝-----針梁臺(tái)車(chē)安裝-----臺(tái)車(chē)校核------止水安裝與立堵頭模板------清倉(cāng)、驗(yàn)收-----砼澆筑------臺(tái)車(chē)滑移---砼表面抹光、養(yǎng)護(hù)。

科技流交仙游工程項(xiàng)目部科技流交仙游工程項(xiàng)目部科技流交仙游工程項(xiàng)目部科技流交仙游工程項(xiàng)目部科技流交仙游工程項(xiàng)目部科技流交仙游工程項(xiàng)目部科技流交仙游工程項(xiàng)目部4.1鋼模臺(tái)車(chē)的安裝：

臺(tái)車(chē)安裝分洞內(nèi)及洞外安裝。安裝完成后接入電源進(jìn)行調(diào)試。卷?yè)P(yáng)系統(tǒng)要求調(diào)試針梁、模板牽引自如，不得出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象；液壓系統(tǒng)調(diào)試要求各油缸伸縮自如，油缸及各聯(lián)接處不得出現(xiàn)泄漏、滲油現(xiàn)象?？萍剂鹘幌捎喂こ添?xiàng)目部4.2砼襯砌的施工過(guò)程科技流交仙游工程項(xiàng)目部4.2.1基巖清面按照設(shè)計(jì)和施工規(guī)范要求先進(jìn)行基巖面清理及驗(yàn)收，基礎(chǔ)巖石面經(jīng)驗(yàn)收合格后再進(jìn)行砼倉(cāng)號(hào)準(zhǔn)備。4.2.2鋼筋加工好的鋼筋經(jīng)驗(yàn)收合格后，由載重汽車(chē)運(yùn)至隧洞內(nèi)準(zhǔn)備好的倉(cāng)號(hào)，人工將鋼筋移放上部，進(jìn)行鋼筋綁扎、焊接。鋼筋制安按照澆筑方向先于臺(tái)車(chē)2~3個(gè)倉(cāng)號(hào)逐段進(jìn)行。底板鋼筋網(wǎng)通過(guò)架立筋固定牢固，頂板和邊拱鋼筋一次安裝，予埋件按設(shè)計(jì)要求固定并保護(hù)好，防止?jié)仓^(guò)程被破壞。科技流交仙游工程項(xiàng)目部4.2.3立模

將鋼模板臺(tái)車(chē)行走至襯砌位置后便可立模，立模前鋼模板臺(tái)車(chē)處于脫模狀態(tài)。使鋼模板臺(tái)車(chē)模板中心線與襯砌中心線對(duì)齊。頂升油缸的手動(dòng)換向閥手柄使針梁到達(dá)襯砌需要的位置；使頂模到達(dá)襯砌需要的位置；使邊模與頂模搭接平順。將抗浮平臺(tái)上抗浮千斤與隧洞開(kāi)挖面或已成型砼面充分頂緊，安裝好堵頭模板。科技流交仙游工程項(xiàng)目部4.2.4混凝土澆筑

采用砼攪拌車(chē)將砼運(yùn)至澆筑倉(cāng)號(hào)附近的砼輸送泵，由砼泵將砼運(yùn)入倉(cāng)號(hào)內(nèi)。砼泵距離鋼模臺(tái)車(chē)水平距離不大于100m，泵管直徑為150mm，泵管布設(shè)應(yīng)盡量減少?gòu)濐^，以防砼料堵塞泵管。每倉(cāng)不少于2個(gè)入倉(cāng)口。鋼模臺(tái)車(chē)一次完成全斷面砼襯砌，堵頭模板用定型堵頭模板及木模封堵。模板外側(cè)安裝有砼泵管和附著式振搗器，完成頂拱砼進(jìn)料及振搗。砼澆筑前在鋼模板臺(tái)車(chē)外表面需涂抹脫模劑，以減少脫模時(shí)的表面粘力。砼澆至模板后，要接通附著式振動(dòng)器振搗，以減少砼表面氣泡缺陷，保證襯砌質(zhì)量。邊模澆筑時(shí)，砼經(jīng)兩趟泵管分別進(jìn)入左右側(cè)工作窗，再經(jīng)溜筒緩沖后入倉(cāng)，先從鋼模板臺(tái)車(chē)模板最下排工作窗口進(jìn)行灌注混凝土，灌注混凝土至混凝土快要平齊工作窗口時(shí)，關(guān)閉工作窗，然后從第二排工作窗口進(jìn)行灌注混凝土，以此類(lèi)推。頂模全部被砼覆蓋后，倉(cāng)內(nèi)作業(yè)人員撤出，其后主要靠附著式振搗器進(jìn)行振搗。為均勻卸料應(yīng)在同一高程的卸料口輪流卸料。同時(shí)上下層的附著式振搗器分層開(kāi)動(dòng)。灌注混凝土到最后通過(guò)灌注混凝土口封頂?shù)暮笃?，必須使用低速檔進(jìn)行灌注混凝土，并時(shí)刻注意灌注混凝土口壓力的變化，避免因混凝土注滿后仍強(qiáng)行注入而導(dǎo)致壓力過(guò)大使模板變形?？萍剂鹘幌捎喂こ添?xiàng)目部4.2.5脫模灌注混凝土完成之后，必須讓混凝土凝固一定時(shí)間,等強(qiáng)后才能進(jìn)行脫模。鋼模臺(tái)車(chē)拆模時(shí)間，應(yīng)根據(jù)頂拱砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的40%～50%后拆模。鋼模臺(tái)車(chē)的底模、左右側(cè)模、頂模脫模采用液壓油缸的伸縮控制?？萍剂鹘幌捎喂こ添?xiàng)目部4.2.6行走鋼模臺(tái)車(chē)前移時(shí)，先移動(dòng)針梁，定位后，利用鋼模臺(tái)車(chē)自身的液壓系統(tǒng)將模板前移至預(yù)澆倉(cāng)號(hào)?？萍剂鹘幌捎喂こ添?xiàng)目部反復(fù)循環(huán)立模、灌注混凝土、脫模、行走四個(gè)工作過(guò)程，即形成了鋼模板臺(tái)車(chē)砼襯砌的整個(gè)作業(yè)?？萍剂鹘幌捎喂こ添?xiàng)目部五、陡坡鋼模臺(tái)車(chē)使用的特殊要求

仙游抽水蓄能電站尾水隧洞坡降7.7%，縱向坡度較陡，對(duì)鋼模臺(tái)車(chē)的固定、行走等提出了一系列特殊要求?？萍剂鹘幌捎喂こ添?xiàng)目部選擇了順?biāo)鞣较蜻M(jìn)行襯砌。主要采用加固鋼模臺(tái)車(chē)支撐，在臺(tái)車(chē)上游采用5T卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引臺(tái)車(chē)，以防止臺(tái)車(chē)沿洞軸線方向發(fā)生滑動(dòng)。針梁前后部下側(cè)設(shè)底梁用于支承針梁及模板，兩側(cè)設(shè)橫向調(diào)節(jié)絲杠滿足針梁相對(duì)于隧洞軸線位置水平調(diào)節(jié)。底梁基礎(chǔ)墊枕木，使臺(tái)車(chē)基礎(chǔ)牢固。模板和針梁的平移運(yùn)行靠固定在針梁端部的卷?yè)P(yáng)來(lái)牽引?？萍剂鹘幌捎喂こ添?xiàng)目部陡坡采用5T卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引臺(tái)車(chē)科技流交仙游工程項(xiàng)目部六、洞內(nèi)交通條件限制，施工方法的選擇問(wèn)題

由于工期滯后，閘門(mén)井封閉施工，尾水隧洞只能從岔支洞進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行施工。因此是選擇向上而下施工方式，還是自下而上施工方式，經(jīng)過(guò)綜合比較，采用自下而上施工方式。為了保證襯砌頂部混凝土的密實(shí)度，每個(gè)倉(cāng)位混凝土入倉(cāng)由低處向高處進(jìn)行。對(duì)鋼筋、混凝土、灌漿等工序的安排提出一系列特珠要求?？萍剂鹘幌捎喂こ添?xiàng)目部采用的施工方法為：如下圖所示，首先加工制作完成岔支洞到閘門(mén)井段全部鋼筋并運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，綁鋼筋臺(tái)車(chē)進(jìn)入洞內(nèi)后，再將針梁鋼模臺(tái)車(chē)進(jìn)入洞內(nèi)。鋼筋提前3~5個(gè)倉(cāng)次綁扎完成。鋼筋綁扎不占?jí)褐本€工期。砼罐車(chē)及砼輸送泵布置在鋼模臺(tái)車(chē)下游，砼從岔支洞運(yùn)輸?shù)焦さ噩F(xiàn)場(chǎng)，泵送入倉(cāng)。在砼襯砌完成約150m后，即可安排灌漿工序施工。科技流交仙游工程項(xiàng)目部科技流交仙游工程項(xiàng)目部施工方法的優(yōu)缺點(diǎn)：①本方法最大優(yōu)點(diǎn)是可提高圓洞段混凝土施工強(qiáng)度，自岔支洞向上澆筑混凝土。倉(cāng)位鋼筋提前綁扎完成，鋼模臺(tái)車(chē)一直向上行走，每個(gè)倉(cāng)位只有一個(gè)側(cè)模需要封堵。不存在鋼模臺(tái)車(chē)反復(fù)移動(dòng)的問(wèn)題。按此方法施工，可實(shí)現(xiàn)2天一個(gè)倉(cāng)位的目標(biāo)。②倉(cāng)位向下向上澆筑，且只有一道側(cè)模，可減少倉(cāng)位“爆倉(cāng)”的機(jī)率。同時(shí)可保證頂拱混凝土澆筑密實(shí)。③對(duì)灌漿施工影響較大。雖然灌漿的廢水廢渣可較好地處理。但是灌漿與洞身段混凝土襯砌施工的交叉施工干擾很大?？萍剂鹘幌捎喂こ添?xiàng)目部七、臺(tái)車(chē)上浮的質(zhì)量控制科技流交仙游工程項(xiàng)目部7.1臺(tái)車(chē)上浮的原因分析

在隧道圓形斷面襯砌施工中，圓心以下部分澆筑混凝土?xí)r，鋼模板將受到巨大的浮力作用，當(dāng)浮力大于臺(tái)車(chē)自重時(shí)就會(huì)產(chǎn)生鋼模板的上浮。襯砌混凝土在初凝前，認(rèn)為是流體，其符合流體力學(xué)受力原理，臺(tái)車(chē)上浮原因是混凝土對(duì)臺(tái)車(chē)的徑向壓力的垂直分力所致。如圖1所示，假設(shè)P為圓心以下澆筑襯砌混凝土的任意質(zhì)點(diǎn)，重量為G，質(zhì)點(diǎn)P有兩個(gè)分力，即F1（質(zhì)點(diǎn)對(duì)臺(tái)車(chē)的徑向壓力）、F2（質(zhì)點(diǎn)對(duì)巖面的壓力），B角為質(zhì)點(diǎn)徑向受力方向和水平方向的夾角，F(xiàn)1=G/sinB、F2=GctangB。臺(tái)車(chē)徑向受力F1分為對(duì)臺(tái)車(chē)的水平壓力F3和對(duì)臺(tái)車(chē)上浮力F4，F(xiàn)3=F1cosB、F4=F1sinB。由此可知F4=G，即澆筑的混凝土重量多少就是對(duì)臺(tái)車(chē)的上浮力?？萍剂鹘幌捎喂こ添?xiàng)目部科技流交仙游工程項(xiàng)目部混凝土澆筑至圓心以上后，還存在一個(gè)混凝土的壓強(qiáng)轉(zhuǎn)換為壓力的部分力，但影響不大。這只說(shuō)明圓心位置不是上浮受力最大的位置。上述為臺(tái)車(chē)所受凈載上浮力的理想分析，泵送混凝土在輸送過(guò)程中對(duì)所澆筑混凝土的沖量，該力也不可忽視，在此不做定量分析?？萍剂鹘幌捎喂こ添?xiàng)目部臺(tái)車(chē)受力計(jì)算：襯砌臺(tái)車(chē)自重55T。圓心以下3.5m高襯砌面積為5.89m2，襯砌長(zhǎng)9m，混凝土每立方米重量按2.5T計(jì)，單側(cè)澆筑混凝土重量為66.3T，雙側(cè)為132.6T，遠(yuǎn)超出臺(tái)車(chē)的自重（只按凈載考慮），雙側(cè)澆筑混凝土至圓心高時(shí)，需要混凝土53.01m3混凝土，只需3~4小時(shí)時(shí)間，臺(tái)車(chē)上浮是一種必然現(xiàn)象。科技流交仙游工程項(xiàng)目部7.2臺(tái)車(chē)上浮造成的安全、質(zhì)量隱患臺(tái)車(chē)上浮的表觀現(xiàn)象主要表現(xiàn)在襯砌外觀類(lèi)似組合鋼模澆筑的均勻印痕，上浮的嚴(yán)重程度表現(xiàn)為印痕的間距稀疏。由上述上浮原因分析，臺(tái)車(chē)上浮會(huì)造成臺(tái)車(chē)門(mén)架和軌道虛連或脫離，虛連時(shí)會(huì)產(chǎn)生門(mén)架相對(duì)襯砌模板位移，模板變形、襯砌幾何尺寸發(fā)生偏差，脫離的會(huì)造成襯砌臺(tái)車(chē)失穩(wěn)、崩塌，造成臺(tái)車(chē)損壞、澆筑混凝土報(bào)廢。上浮造成臺(tái)車(chē)上頂，已襯砌段拱頂搭接部分頂成弧形開(kāi)裂，造成永久的質(zhì)量缺陷，因上頂臺(tái)車(chē)拱部受力頂部鋼模板會(huì)產(chǎn)生橢圓變形，從而影響襯砌幾何尺寸?？萍剂鹘幌捎喂こ添?xiàng)目部7.3臺(tái)車(chē)上浮的控制方法科技流交仙游工程項(xiàng)目部（1）嚴(yán)格控制襯砌混凝土的配合比臺(tái)車(chē)上浮是混凝土的流體受力所致，由此可知控制混凝土的流動(dòng)度是致關(guān)重要的，這又和泵送混凝土坍落度要求大的特性相矛盾，就現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況選擇質(zhì)量最佳的品牌水泥，為改變泵送混凝土的流體受力在混凝土添加高小減水劑，在適宜泵送時(shí)盡量減小混凝土的水灰比，坍落度控制在12~14。在施工過(guò)程中嚴(yán)格控制配合比，避免隨意更動(dòng)配合比造成損失。（2）嚴(yán)格控制混凝土澆筑速度、順序襯砌圓心以下的混凝土澆筑速度的快慢是臺(tái)車(chē)上浮的關(guān)鍵，臺(tái)車(chē)在制作過(guò)程中混凝土窗口開(kāi)的位置不合理；施工過(guò)程中工人為了少換一次輸送管連續(xù)澆筑混凝土過(guò)高，往往會(huì)造成臺(tái)車(chē)上浮，要求左右側(cè)交替澆筑混凝土，每次澆筑高度和兩側(cè)高差均不超過(guò)1m。在澆筑圓心以下的混凝土?xí)r，要放慢澆筑速度?？萍剂鹘幌捎喂こ添?xiàng)目部（3）加強(qiáng)臺(tái)車(chē)自身的抗浮能力臺(tái)車(chē)就位后上緊各絲杠千斤頂，在門(mén)架間加設(shè)工字鋼作為橫向支撐，以加強(qiáng)臺(tái)車(chē)和下部直墻混凝土的摩擦力；在臺(tái)車(chē)頂部鋼模和巖面間加設(shè)兩個(gè)50T千斤頂來(lái)約束臺(tái)車(chē)的上浮。澆筑混凝土過(guò)程中因不均勻受力各絲杠千斤頂還會(huì)不同程度的有松動(dòng)，要及時(shí)對(duì)其重新上緊，絲杠千斤頂?shù)乃蓜?dòng)減小了臺(tái)車(chē)同下部直墻的摩擦力，宜造成單側(cè)上浮。（4）加強(qiáng)過(guò)程控制主抓混凝土的配比、混凝土的澆筑時(shí)間、順序、高差；臺(tái)車(chē)的澆筑前的加固情況和澆筑過(guò)程中二次重新緊固各千斤頂。各工序?qū)Ｈ素?fù)責(zé)，嚴(yán)格按照規(guī)范、規(guī)程施工?？萍剂鹘幌捎喂こ添?xiàng)目部八、施工注意事項(xiàng)科技流交仙游工程項(xiàng)目部①.鋼模臺(tái)車(chē)每循環(huán)工作前應(yīng)校對(duì)預(yù)設(shè)前、后底座支撐面是否水平、牢固，應(yīng)測(cè)量隧道中心與預(yù)設(shè)前、后底座支撐面中心是否重合，中心距是否準(zhǔn)確。工作時(shí)，檢查各部件螺栓、銷(xiāo)子的松緊狀態(tài)，所有的千斤頂是否安裝到相應(yīng)位置。②.澆筑頂模時(shí)，收倉(cāng)前的估料要準(zhǔn)確，避免多余砼壓進(jìn)倉(cāng)號(hào)，造成模板變形或跑模。遇頂拱塌方段或超挖時(shí)，一次襯砌厚度應(yīng)小于120㎝，剩余部分進(jìn)行二次回填。③.單倉(cāng)砼澆筑完成后，凝固時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，否則脫模困難。鋼模臺(tái)車(chē)拆模時(shí)間，應(yīng)根據(jù)頂拱砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的40%～50%后拆模。通常，澆筑后12小時(shí)即可脫模，夏天可根據(jù)情況提前到8小時(shí)脫模?？萍剂鹘幌捎喂こ添?xiàng)目部④.檢查液壓系統(tǒng)應(yīng)無(wú)泄漏現(xiàn)象和保持清潔的液壓油，工作時(shí)壓力表開(kāi)關(guān)應(yīng)打開(kāi)。.每個(gè)循環(huán)完成后，檢查液壓站的抗磨液壓油用量是否足夠，不夠應(yīng)補(bǔ)加。檢查各聯(lián)接螺栓是否松動(dòng)，銷(xiāo)子是否可靠，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。.定期檢查行走電機(jī)、液壓電機(jī)的控制電路是否正常?？萍剂鹘幌捎喂こ添?xiàng)目部⑤.在與全斷面液壓襯砌臺(tái)車(chē)配套使用的砼運(yùn)輸工具必須是使用混凝土運(yùn)輸罐車(chē)運(yùn)輸洞外拌合好的成品混凝土，保證混凝土灌注過(guò)程不間斷進(jìn)行。對(duì)于運(yùn)距較遠(yuǎn)的工作面，可以使用緩凝劑防止混凝土在罐內(nèi)凝固以保證混凝土的質(zhì)量。泵送施工前，首先根據(jù)鋼模臺(tái)車(chē)混凝土澆筑的特點(diǎn)，澆筑計(jì)劃，要求的運(yùn)送距離，輸出量等來(lái)選擇混凝土泵的型號(hào)，或?qū)σ延械捻疟眠M(jìn)行驗(yàn)算。輸送管路布置的一般原則；（1）管線盡可能短，少用彎頭和軟管。（2）管道經(jīng)過(guò)的路線應(yīng)能保證安全施工