柴油發(fā)動機(jī)常見故障

柴油發(fā)動機(jī)任丘市農(nóng)業(yè)局張虎君目錄故障原因及現(xiàn)象一、故障產(chǎn)生的原因二、故障現(xiàn)象故障分析的原則和一般方法一、故障分析的原則二、故障的一般診斷方法發(fā)動機(jī)常見故障分析一、起動困難或不能起動（一）、屬于起動工作方面的原因（二）、屬于燃油供給系統(tǒng)方面的原因（三）、屬于壓縮力不足方面的原因：二、發(fā)動機(jī)功率下降三、發(fā)動機(jī)排氣顏色不正常（一）、冒黑煙。（二）、冒白煙。（三）、冒藍(lán)煙。四、發(fā)動機(jī)聲音不正常（一）、活塞頂與氣缸蓋的撞擊聲（二）、活塞環(huán)部位的異響（三）、敲缸聲（四）、活塞銷的敲擊聲響（五）、氣門的異響（六）、燃燒室發(fā)出的異響故障原因及現(xiàn)象隨著拖拉機(jī)使用時(shí)間的不斷增加，各個(gè)運(yùn)動零部件將發(fā)生正常的自然磨損。而當(dāng)使用保養(yǎng)不當(dāng)時(shí)，還將引起嚴(yán)重的不正常磨損，使零件的正常配合關(guān)系遭到破壞。另外，拖拉機(jī)零件的變形、損壞、腐蝕，緊固件的松動以及有關(guān)部位調(diào)整不正確，保養(yǎng)不當(dāng)?shù)榷紝⑵茐耐侠瓩C(jī)的原有技術(shù)狀態(tài)。當(dāng)技術(shù)狀態(tài)惡化到一定程度后，便會出現(xiàn)種種反?，F(xiàn)象，或者有一部分零件失去了原有的工作能力，致使拖拉機(jī)不能繼續(xù)正常工作，即發(fā)生了故障。一、故障產(chǎn)生的原因產(chǎn)生故障的原因是錯(cuò)綜復(fù)雜的，大體分為以下兩類：1、由于磨損、腐蝕和疲勞損傷等引起零件變形，致使零件配合關(guān)系的改變，產(chǎn)生故障。這類故障是在較長的使用過程中逐漸形成的，往往是綜合性的，一般需通過高號保養(yǎng)和修理才能排除。這類故障雖然難以避免，但通過正確使用和加強(qiáng)保養(yǎng)，可使其盡量減少，并防止發(fā)展成為事故2、由于消耗物質(zhì)（油、水、氣）供應(yīng)減少和工作條件急劇變化，以及使用、保養(yǎng)、調(diào)整不當(dāng)，產(chǎn)生故障。這類故障在短期內(nèi)形成，有時(shí)是突然的發(fā)生，一般容易發(fā)現(xiàn)和排除。二、故障現(xiàn)象拖拉機(jī)的故障具有一定的表現(xiàn)特征，稱之為故障現(xiàn)象。故障現(xiàn)象概括起來有以下幾種：1、作用反常。如起動困難、不易轉(zhuǎn)向、離合器分離不清、制動失靈、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不正常、換檔困難、發(fā)電機(jī)不發(fā)電等。2、聲音反常。除了發(fā)動機(jī)冷車低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，常用“敲缸”聲和運(yùn)動正常的摩擦聲外，還有其它不正常聲響。如機(jī)件相互碰撞的敲擊聲、排氣管的放炮聲、齒輪的嚙合聲等。3、溫度反常。如發(fā)動機(jī)過熱，變速箱或后橋溫度過高、各排氣支管溫差過大、軸承過熱等。4、外觀反常。如排氣冒煙、漏油、漏水、漏氣，車輪擺動，燈光不亮等。5、氣味反常。如燃油不完全燃燒的煙味，橡膠、絕緣材料及磨擦片的燒焦味等。故障分析的原則

和一般方法一、故障分析的原則故障的發(fā)生，往往是通過一個(gè)現(xiàn)象或幾個(gè)象征表現(xiàn)出來，直接影響發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，破壞發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性。為了更好地恢復(fù)發(fā)動機(jī)的性能，提高使用壽命，必須正確診斷、靈活掌握有效的檢查、處理方法，以便及時(shí)迅速地排除故障。1、診斷原則：掌握發(fā)動機(jī)工作原理，了解機(jī)器機(jī)構(gòu)組成和部件分布及其作用，按系統(tǒng)推理分析、診斷故障原因。2、檢查原則：從易到難，從簡到繁，先表后里，逐步深入。3、處理原則：掌握數(shù)據(jù)，嚴(yán)格控制零部件質(zhì)量，遵守技術(shù)操作規(guī)程，按裝配工藝要求進(jìn)行，逐一排除。二、故障的一般診斷方法1、部分停止法。采用斷續(xù)地停止某部分構(gòu)件的工作，觀察故障現(xiàn)象的變化，或使故障現(xiàn)象表現(xiàn)的更加明顯，以判斷故障的發(fā)生部位。比如在診斷發(fā)動機(jī)冒煙故障時(shí)，常采用“斷缸法”，即松開某個(gè)缸的高壓油管，停止這個(gè)缸工作，如果冒煙變小或消失，則表明故障在這個(gè)缸。2、代換法。對某個(gè)零部件有懷疑時(shí)，常用技術(shù)狀態(tài)正常的零部件進(jìn)行替換，來斷斷原件的技術(shù)狀態(tài)。例如懷疑某個(gè)缸的噴油器有故障時(shí)，可換新噴油器或與另一缸的噴油器對換，若故障消失或隨之轉(zhuǎn)移，則表明懷疑的正確。

3、試探法。要對故障進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，采用試探性的調(diào)整和排除措施。改變某部位的工作條件或狀態(tài)，觀察故障現(xiàn)象的變化情況，以判斷故障發(fā)生的部位。比如懷疑活塞、活塞環(huán)和氣缸嚴(yán)重磨損時(shí)，可向氣缸內(nèi)注入少量的機(jī)油，若壓縮性能變好，則說明懷疑屬實(shí)。由于時(shí)間關(guān)系，今天我主要和大家共同探討發(fā)動機(jī)部分常見故障、診斷方法。發(fā)動機(jī)常見故障分析一、起動困難或不能起動所謂起動困難，是指柴油機(jī)在環(huán)境氣溫5℃以上連續(xù)起動三次以上仍不能起動，則視為該機(jī)起動困難。柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的先決條件是霧化良好的柴油能準(zhǔn)確及時(shí)地噴入燃燒室內(nèi)，并且燃燒室里的壓縮空氣要達(dá)到足夠的溫度才能著火、爆發(fā)。要滿足這兩個(gè)條件，就必須在柴油機(jī)起動時(shí)有足夠高的轉(zhuǎn)速和使氣缸內(nèi)有一定的溫度。柴油機(jī)不能起動時(shí)，應(yīng)從起動工作、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)和壓縮等方面尋找原因。（一）、屬于起動工作方面的原因1、起動轉(zhuǎn)速低。對于使用電起動的柴油機(jī)，如果起動轉(zhuǎn)速極其緩慢，大多系起動機(jī)無力，并不說明柴油機(jī)本身有故障。應(yīng)對電器線路方面進(jìn)行詳細(xì)檢查，判斷蓄電池是否充足電，各導(dǎo)線連接是否緊固及起動機(jī)工作是否正常。2、環(huán)境溫度太低。在氣溫低的情況下，應(yīng)做好柴油機(jī)的預(yù)熱工作，否則不易起動。（二）、屬于燃油供給系統(tǒng)方面的原因1、油箱中無油或忘記將油箱開關(guān)打開。2、燃油供給系統(tǒng)中有空氣或水分過多?，F(xiàn)象為起動轉(zhuǎn)速不低但不著火，且排氣管冒白煙。檢查方法是柴油濾清器上的放氣螺釘或高壓泵上的高壓油管擰松，如有空氣冒出，即說明有空氣。排除的方法是將油路各接頭擰緊，然后將高壓泵上的放氣螺釘擰松，轉(zhuǎn)動曲軸，排除空氣。柴油中發(fā)現(xiàn)水分，也可用同樣方法排除。如果柴油中水分太多，需更換柴油。3、管路或?yàn)V清器堵塞。處理的方法是用氣管將管路吹通，清洗濾清器，并檢查油箱加油口濾網(wǎng)是否完好。4、噴油泵柱塞磨損，此時(shí)應(yīng)更換柱塞。5、噴油泵出油閥卡住或出油閥彈簧折斷?？尚断赂邏河凸芙宇^，將出油閥和閥座取出清洗，出油閥彈簧折斷時(shí)需更換。6、噴油泵柱塞彈簧折斷，造成噴油泵沒有壓力。7、噴油泵柱塞卡住在柱塞套內(nèi)。當(dāng)油路正常，搖動曲軸時(shí)柱塞不動，說明柱塞與柱塞套卡住。應(yīng)拆開噴油泵并清洗柱塞與柱塞套。8、噴油器針閥卡住。應(yīng)將噴油器拆下并從噴油嘴中取出針閥，進(jìn)行清洗，或更換針閥偶件。9、噴油時(shí)間不正確，應(yīng)按規(guī)定重新校正噴油時(shí)間。（三）、屬于壓縮力不足方面的

原因1、進(jìn)、排氣門漏氣。這類漏氣原因有兩方面：一是氣門間隙太小，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，需要重新調(diào)整氣門間隙。二是可能在氣門密封錐面上有斑點(diǎn)，如生銹、積炭等雜物，也使氣門關(guān)閉不嚴(yán)。檢查時(shí)可以搖轉(zhuǎn)曲軸，如聽到空氣濾清器和排氣管內(nèi)有“呲，呲”的聲音，即說明進(jìn)、排氣門有漏氣現(xiàn)象。需要對氣門進(jìn)行研磨。2、氣缸蓋螺母未擰緊或氣缸墊損壞。轉(zhuǎn)動曲軸時(shí)如發(fā)現(xiàn)氣缸蓋與機(jī)體的結(jié)合面處有漏氣聲，可能是氣缸蓋螺母未擰緊，也可能是氣缸墊損壞。如為前者，應(yīng)按要求擰緊。若為后者，當(dāng)氣缸墊損壞不嚴(yán)重，可用石棉線將損壞處補(bǔ)好，嚴(yán)重時(shí)更換新墊。3、活塞環(huán)過度磨損。轉(zhuǎn)動曲軸時(shí)，機(jī)體內(nèi)部(如油底殼)有漏氣聲，原因多數(shù)出在活塞環(huán)上。可向氣缸內(nèi)加入一些干凈機(jī)油，如加入后壓縮力明顯提高，這時(shí)應(yīng)更換活塞環(huán)。4、活塞環(huán)開口都移到一直線上(俗稱對口)，或因積炭使活塞環(huán)卡在環(huán)槽內(nèi)，不能彈出壓緊氣缸。其現(xiàn)象是轉(zhuǎn)動曲軸時(shí)，曲軸箱內(nèi)有漏氣聲。應(yīng)拆下活塞環(huán)，除去積炭。若環(huán)口移到一直線上，則應(yīng)把各開口處的位置均勻分布，但必須避開活塞銷的方向。5、噴油器固定螺栓松動。在氣缸蓋上噴油器處漏氣，應(yīng)將其擰緊。二、發(fā)動機(jī)功率下降主要表現(xiàn)為拖拉機(jī)工作沒勁，發(fā)動機(jī)工作時(shí)冒煙（藍(lán)色或黑色）、敲擊、過熱、超負(fù)荷時(shí)極易自動熄火。其主要原因有以下幾點(diǎn)：1、氣門間隙過大、過小或封閉不嚴(yán)，氣缸壓縮力不足。２、由于長時(shí)間使用，使柴油濾清器、油管、空氣濾清器、排氣管路堵塞，造成供油不及時(shí)，吸氣不足，排氣阻力過大等。３、噴油泵噴油不足；回油閥限制壓力過低或接觸處密封不嚴(yán)；噴油泵凸輪軸供油開始角或發(fā)動機(jī)曲軸供油提前角過早或過晚；噴油器工作不正常導(dǎo)致霧化不良，都將引起發(fā)動機(jī)功率下降。三、發(fā)動機(jī)排氣顏色不正常不正常的排氣顏色有黑色、白色和藍(lán)色三種。其影響因素較多，只有通過對煙的顏色觀察、冒煙時(shí)是否伴有雜音、煙是連續(xù)的還是間斷的、煙是突然出現(xiàn)還是逐漸形成、曲軸箱通氣孔是否冒煙、燃油消耗量是否增加、機(jī)油壓力有無變化，還要參閱技術(shù)檔案中有關(guān)發(fā)動機(jī)工作時(shí)間及工作量、上次檢修時(shí)零件更換、調(diào)整保養(yǎng)狀況等情況的全面掌握與分析后，才能準(zhǔn)確判斷出故障原因。（一）、冒黑煙發(fā)動機(jī)冒黑煙是由于燃油燃燒不完全產(chǎn)生的自由碳，從排氣管中排出黑煙，原因有以下幾點(diǎn)：1、燃油供給系統(tǒng)出現(xiàn)故障。由于調(diào)整不當(dāng)使各缸的供油量增大，燃油與空氣的比例失調(diào)，燃燒不完全，這時(shí)排氣管冒黑煙是連續(xù)的；由于調(diào)整不當(dāng)或個(gè)別缸調(diào)節(jié)拉桿接頭與噴油泵拉桿產(chǎn)生相對位置移動，造成單缸供油量過大使該缸燃燒不完全，這時(shí)排氣冒黑煙是間斷性有節(jié)奏的；噴油器霧化不好，使燃燒速度下降；增加了燃燒時(shí)間，并使燃燒不完全，造成排氣冒黑煙。如果是部分缸噴油霧化不良，冒煙將是不連續(xù)的；噴油器調(diào)壓螺釘松動，調(diào)壓彈簧彈力減弱或折斷，針閥磨損等，使噴油壓力降低、霧化不良，混合氣形成不佳，燃燒不完全，排氣冒黑煙；噴油器噴油錐角過大或過小，燃燒室內(nèi)渦流作用減弱，燃燒速度減慢，燃油燃燒不完全，排氣冒黑煙；供油提前角小，燃油燃燒不完全，排氣冒黑煙?？捎脭喔追ㄅ袛嗍莻€(gè)別缸的問題還是所有缸的問題。2、燃油質(zhì)量不佳、燃燒不完全、排氣冒黑煙。3、空氣濾清器堵塞或通道變小，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣不足，造成燃燒不完全，排氣冒黑煙。4、配氣機(jī)構(gòu)故障使發(fā)動機(jī)進(jìn)氣不足、壓縮力不足，燃燒不完全，排氣冒黑煙。氣門間隙大，氣門在每個(gè)工作循環(huán)中開放時(shí)間縮短而且開度小，氣缸充氣不足，燃燒不完全；氣門彈簧燒損，彈力減弱，氣門燒損或被積炭墊起，致使封閉不嚴(yán)而漏氣，壓縮終了壓力不足，燃燒不完全，排氣冒黑煙。5、曲柄連桿的故障，使發(fā)動機(jī)壓縮不足，燃油燃燒不完全，排氣冒黑煙。6、發(fā)動機(jī)超負(fù)荷工作，噴油泵校正器起作用，此時(shí)噴油泵供油量超過額定供油，而空氣供給量不能增加，使燃油不完全燃燒，排氣冒黑煙。7、發(fā)動機(jī)溫度過高，充氣不足，氣缸內(nèi)空氣密度減小，氧氣不足，燃燒不好，排氣冒黑煙。（二）、冒白煙原因有以下幾點(diǎn)：1、燃油供給系統(tǒng)的故障。供油時(shí)間晚、可供燃油燃燒時(shí)間短，燃油不能在工作行程全部燃燒，排氣門開啟時(shí)，部分燃油由排氣管中排出；噴油器噴油末期滴油，燃油燃燒不好；油滴大，不易燃燒，剩余的未燃油就從排氣管中排出；噴油器針閥在開啟位置卡死或噴油器壓力調(diào)整彈簧折斷；燃油自流入燃燒室，增加供油量，燃燒不好，大部分由排氣管排出：柱塞偶件磨損，密封性降低，雖在調(diào)試時(shí)達(dá)到規(guī)定的供油量，但在相同的凸輪軸轉(zhuǎn)速下，柱塞移動的單位長度中，供油量減少，所以要達(dá)到規(guī)定的油量，就要延長噴油時(shí)間，這樣在規(guī)定的噴油歷程之后延長噴射的燃油，不能在工作行程中完成燃燒，而由排氣管中排出。2、燃燒質(zhì)量不佳。自燃點(diǎn)及閃點(diǎn)高，燃油開始燃燒時(shí)間延遲，燃燒速度慢，燃油不能完全燃燒。3、柴油中有水，在高溫下水蒸發(fā)由排氣管排出。4、發(fā)動機(jī)溫度低，燃油不能完全燃燒，剩余部分由排氣管排出。5、缸墊燒損，冷水進(jìn)入氣缸呈霧狀排出。6、油路中有空氣，供油不足，著火時(shí)不平穩(wěn)，此時(shí)也伴有冒白煙現(xiàn)象。7、噴油器安裝孔漏氣，氣缸壓力不足，燃油不能完全燃燒，由排氣管中排出。（三）、冒藍(lán)煙原因有以下幾點(diǎn)：1、燃油質(zhì)量不好，燃燒后排藍(lán)煙。2、機(jī)油竄入燃燒室使機(jī)油燃燒引起冒藍(lán)煙。主要原因有缸套的錐度和橢圓度超限，活塞環(huán)封閉不嚴(yán)；缸套與活塞間隙過大；活塞環(huán)開口間隙過大，開口重合；活塞環(huán)邊間隙過大，形成泵油現(xiàn)象；扭曲環(huán)及錐形環(huán)安裝位置及方向不對；活塞環(huán)膠結(jié)，失去刮除缸壁機(jī)油的作用，機(jī)油進(jìn)入燃燒室；活塞環(huán)漏光度大，密封不好，引起燃燒機(jī)油；缸套有縱向拉傷：發(fā)動機(jī)長期在低溫下工作，活塞環(huán)密封不嚴(yán)，機(jī)油竄入燃燒室中燃燒。3、氣門與氣門導(dǎo)管間隙過大，使機(jī)油吸入氣缸，引起燒機(jī)油。4、油底殼內(nèi)機(jī)油過多；濕式空氣濾清器油盆內(nèi)機(jī)油油面過高，部分機(jī)油吸入燃燒室，引起機(jī)油燃燒而排放藍(lán)煙。四、發(fā)動機(jī)聲音不正常發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的異響可歸納為活塞敲缸聲、活塞銷敲擊聲、活塞頂撞擊缸蓋聲、活塞頂撞擊聲、活塞環(huán)敲擊聲、氣門敲擊聲等幾種。（一）、活塞頂與氣缸蓋的撞擊聲活塞頂撞擊氣缸蓋的異響為“嗒嗒嗒”連續(xù)不斷的金屬敲擊聲，高轉(zhuǎn)速時(shí)尤為明顯。其異響聲源在氣缸上部，其聲音堅(jiān)實(shí)有力，且氣缸蓋有震動。其主要原因有以下幾種：1、曲軸軸承、連桿軸承及活塞銷孔嚴(yán)重磨損，配合間隙嚴(yán)重超標(biāo)，在活塞行程變換的瞬間，活塞在慣性力的作用下，頂部撞擊氣缸蓋。檢查方法是拆下缸蓋，轉(zhuǎn)動曲軸，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)開始下行時(shí)，停止轉(zhuǎn)動曲軸，用手向下推動活塞，會有時(shí)顯下行距離。2、因更換活塞時(shí)誤裝其他類似規(guī)格的活塞，或偽劣產(chǎn)品，其活塞銷孔中心線至活塞頂面的距離大于原活塞，使活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，由于超高而碰撞氣缸蓋。（二）、活塞環(huán)部位的異響活塞環(huán)部位的異響主要有活塞環(huán)的金屬敲擊聲、活塞環(huán)的漏氣響聲及積碳過多引起的異常響聲。1、活塞環(huán)的金屬敲擊聲響。發(fā)動機(jī)長期工作后，氣缸壁遭到磨損，但氣缸壁上部與活塞環(huán)接觸不到的地方卻幾乎保持著原幾何形狀與尺寸，這就使氣缸壁生成了一個(gè)臺階。如果用的是舊缸墊或是更換的新缸墊偏薄，工作中的活塞環(huán)就會與缸壁臺階相碰撞，發(fā)出一種鈍啞的“噗噗”的金屬碰擊聲。若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高，該異響也會隨之增大。另外，若活塞環(huán)折斷或活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過大，也會引起較大的敲擊聲。2、活塞環(huán)的漏氣響聲?；钊h(huán)彈力減弱，開口間隙過大或開口重疊，氣缸壁拉有溝槽等均會造成活塞環(huán)漏氣。其聲響為一種“嘶嘶”聲，嚴(yán)重漏氣時(shí)則發(fā)出“噗噗”的聲音。其診斷方法是，在發(fā)動機(jī)水溫達(dá)到80℃以上時(shí)熄火，這時(shí)可向缸內(nèi)注入少許新鮮干凈的機(jī)油，搖轉(zhuǎn)曲軸數(shù)圈后，重新啟動發(fā)動機(jī)，此時(shí)若異響消失，但不久后又出現(xiàn)，則可斷定為活塞環(huán)漏氣。3、積碳過多的異常響聲。積碳過多時(shí)，缸內(nèi)傳出的異響是一種尖銳的聲音，由于積碳被燒紅，發(fā)動機(jī)有點(diǎn)火過早的癥狀，而且不易熄火。活塞環(huán)部位積碳的形成，主要是由于活塞環(huán)與氣缸壁密封不嚴(yán)，開口間隙過大，活塞環(huán)裝反，環(huán)口重合等原因，造成潤滑油上竄，高溫高壓氣體下竄，在活塞環(huán)部位燃燒，致使形成積碳甚至粘住活塞環(huán)，使活塞環(huán)失去彈性與密封作用。一般更換規(guī)格合適的活塞環(huán)后，此故障即可排除。（三）、敲缸聲敲缸，指的是活塞在工作行程開始的瞬間，或者是活塞上行時(shí)，活塞在氣缸內(nèi)產(chǎn)生的擺動，其頭部和裙部與氣缸壁相碰撞而發(fā)出的“當(dāng)當(dāng)”或“嗒嗒”的異常聲響。如果是“當(dāng)當(dāng)”聲響，多為氣缸壁潤滑不良所引起，此時(shí)可向缸內(nèi)滴入少許機(jī)油，再啟動發(fā)動機(jī)，若異響減輕或消失，即說明異響確為潤滑不良造成的。如果是“嗒嗒”聲響，同時(shí)排氣管冒藍(lán)煙，一般是由于活塞與氣缸壁間隙過大的緣故。產(chǎn)生上述情況的主要原因有以下幾方面：1、若只在冷車啟動后有這種現(xiàn)象。運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)正常水溫時(shí)即自行消失，是因?yàn)榛钊c缸壁配合間隙偏大，冷車時(shí)活塞又有收縮，使兩者配合間隙進(jìn)一步增大，從而出現(xiàn)明顯的敲擊聲。機(jī)溫升高后，活塞膨脹，間隙趨于正常值，故異響消失。這種情況短期內(nèi)不會出現(xiàn)大的問題。2、機(jī)油牌號與要求不符，發(fā)動機(jī)在熄火較長時(shí)間后，再次啟動時(shí)，機(jī)油黏稠，流動性差，短時(shí)間內(nèi)氣缸壁上不能形成良好油膜，活塞與缸壁直接相碰撞而產(chǎn)生敲缸。在運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，潤滑油黏度正常，缸壁上形成一層油膜，異響則減弱或消失。只要合理選用潤滑油，并在啟動前對發(fā)動機(jī)曲軸箱進(jìn)行預(yù)熱，用混合油潤滑，則在啟動前多踩幾次啟動桿，以使機(jī)件粘附更多的潤滑油，此種情況即可避免。3、活塞裙部磨損、圓柱度誤差過大，活塞上行時(shí)，其頂部會撞擊氣缸壁，活塞與氣缸嚴(yán)重磨損，兩者之間間隙過大，活塞會在氣缸內(nèi)擺動，引起其裙部撞擊氣缸壁，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)在氣缸體外壁可聽到撞擊聲，轉(zhuǎn)速升高時(shí)撞擊聲加劇。4、因連桿彎扭，活塞銷與銷孔偏斜，曲柄銷與活塞銷兩軸心線不平行等，也會引起活塞在缸內(nèi)偏斜運(yùn)行而撞擊氣缸壁。這種情況只能分解后進(jìn)行檢查，確診后更換相應(yīng)機(jī)件。（四）、活塞銷的敲擊聲響活塞銷與活塞銷孔、活塞銷與連桿小頭襯套（或軸承）間隙過大，則會發(fā)出一種尖銳、清脆、音調(diào)甚高的“嗒嗒”的金屬敲擊聲，類似用小手錘敲鐵的聲音。其規(guī)律是發(fā)動機(jī)冷車啟動時(shí)不響，溫度升高后響，且轉(zhuǎn)速越高越響。有的發(fā)動機(jī)不僅活塞銷與銷孔間隙大，活塞銷與連桿小頭襯套（或軸承）間隙也大，這種情況下發(fā)出的敲擊聲音比較復(fù)雜，會出現(xiàn)連續(xù)的“嗒嗒”響聲。造成此故障的原因除工作中的磨損使間隙變大外，裝配中由于活塞銷、活塞銷孔與連桿小頭襯套三者材質(zhì)分別為鋼、鋁、銅，其膨脹系數(shù)差異很大，稍有馬虎，工作中三者間隙就會因受熱膨脹不一而變大，造成相互間的撞擊。而且，當(dāng)間隙增大后，活塞銷的軸向竄動量也隨之增大，銷的圓柱端面會撞擊銷環(huán)，又增加了氣缸內(nèi)的一種異響。（五）、氣門的異