高一地理必修二5-1交通運(yùn)輸方式和布局練習(xí)題

財(cái)新網(wǎng)2012年4月18日，科技部在其網(wǎng)站發(fā)布《高速列車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》，《規(guī)劃》稱，“十二五”期間，中國(guó)將建成16000公里的高速鐵路，屆時(shí)中國(guó)高速鐵路總里程將位居世界第一。第一節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局嘗試探究：結(jié)合材料推測(cè)，我國(guó)交通布局網(wǎng)的發(fā)展方向是什么？提示：高速化、大型化、專業(yè)化。了解了解主要交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)掌握影響交通運(yùn)輸方式選擇和布局的因素應(yīng)用進(jìn)行主要交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位條件分析一、主要交通運(yùn)輸方式1．現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式及特點(diǎn)方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸

大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然因素影響小、

好

高、消費(fèi)金屬材料多、占地面積

、短途運(yùn)輸

高公路運(yùn)輸

、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸方便、對(duì)各種自然條件適應(yīng)性

.

小、

多、成本高、運(yùn)費(fèi)較

.運(yùn)量連續(xù)性造價(jià)大成本機(jī)動(dòng)靈活強(qiáng)運(yùn)量耗能貴方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)水路運(yùn)輸

大、投資少、成本低

慢、靈活性和連續(xù)性差，受航道

和

等自然條件影響大航空運(yùn)輸速度快、

高，是最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式

小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高，且設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格管道運(yùn)輸運(yùn)具和

合二為一的運(yùn)輸方式。管道運(yùn)輸貨物運(yùn)量大、損耗小、安全性能高、

強(qiáng)、管理方便設(shè)備

、靈活性差運(yùn)量速度水文狀況氣象運(yùn)輸效率運(yùn)量線路連續(xù)性投資大2.發(fā)展方向：

、大型化和

。二、交通運(yùn)輸布局1．交通運(yùn)輸網(wǎng) (1)概念：各種

交織而成的網(wǎng)絡(luò)。高速化專業(yè)化交通運(yùn)輸線、點(diǎn)兩種以上

省級(jí)

國(guó)家級(jí)

線和點(diǎn)

經(jīng)濟(jì)

自然

圖5.1法國(guó)的高速鐵路圖5.2海上巨型油輪提示：圖5.1體現(xiàn)了交通運(yùn)輸?shù)母咚倩厔?shì)，圖5.2體現(xiàn)了交通運(yùn)輸?shù)拇笮突厔?shì)。國(guó)際上一般認(rèn)為，高速鐵路是指行車速度在200千米/小時(shí)以上的鐵路。提高機(jī)車運(yùn)行速度從而推進(jìn)整個(gè)鐵路運(yùn)行的速度，實(shí)現(xiàn)高速化和超高速化，是20世紀(jì)60年代以來(lái)世界鐵路史上具有劃時(shí)代意義的事件。1961年法國(guó)巴黎—里昂高速鐵路通車，時(shí)速為270千米，并于1983年建成了東南高速線，1989年又開(kāi)通了巴黎至大西洋沿岸地區(qū)的高速鐵路線，列車時(shí)速提至300千米。法國(guó)又從1985年開(kāi)始研制并實(shí)施雙層“高速火車”計(jì)劃，目前進(jìn)展到第三代，行駛于巴黎—里昂間。為了減少石油的運(yùn)輸費(fèi)用，提高運(yùn)輸效率，世界上的油輪越造越大，特別是缺油的沿海工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)，更是熱衷于建造大型油輪來(lái)降低石油運(yùn)費(fèi)，圖5.2即為日本建成的世界最大油輪，其載重量達(dá)56萬(wàn)噸，這體現(xiàn)了交通運(yùn)輸大型化的發(fā)展趨勢(shì)。圖5.4南昆鐵路穿越的地區(qū)提示：南昆鐵路穿越我國(guó)的滇、黔、桂三省(區(qū))，所經(jīng)地區(qū)：(1)地勢(shì)上有多次大的起伏，地質(zhì)條件極為復(fù)雜；(2)有19個(gè)縣(市)，包括了十多個(gè)少數(shù)民族，這里是我國(guó)貧困人口較多的地區(qū)；(3)資源豐富：東段靠近廣西的鋁礦、煤礦以及石油開(kāi)發(fā)區(qū)；中段靠近貴州西南部煤礦及著名的喀斯特地貌風(fēng)景區(qū)。

5月27日，中國(guó)自主研發(fā)的時(shí)速380公里新一代高速列車“和諧號(hào)”380A首輛車在吉林省長(zhǎng)春市竣工下線。繼350公里時(shí)速高鐵之后，中國(guó)鐵路再一次刷新了世界鐵路的最高運(yùn)行時(shí)速。鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從2010年到2012年，鐵路總投資額將達(dá)到21500億元，在11萬(wàn)公里運(yùn)營(yíng)里程中超過(guò)1.3萬(wàn)公里是高速鐵路。高鐵投資正進(jìn)入快速發(fā)展階段。

交通運(yùn)輸?shù)倪x擇

根據(jù)以上材料，分析探究：1．高速鐵路和其它交通運(yùn)輸方式有怎樣的特點(diǎn)？2．交通運(yùn)輸方式的選擇主要受哪些因素的影響？

【例證1】圖為鐵路、公路、河運(yùn)、海運(yùn)、航空五種交通運(yùn)輸方式比較示意圖，Ⅰ－Ⅴ代表各種運(yùn)輸方式由優(yōu)到劣的大體排序。據(jù)此回答下列問(wèn)題。(1)在世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中，下列物流及其所選擇的交通運(yùn)輸方式合理的是 (

)。a．小麥：從中國(guó)到美國(guó)選用③

b．鮮花：從中國(guó)到日本選用①c．石油：從伊朗到日本選用②

d．鐵礦：從澳大利亞到上海選用⑤

A．a(chǎn)b B．bc C．cd D．bd(2)下列產(chǎn)業(yè)布局對(duì)交通運(yùn)輸條件依賴性較強(qiáng)的是(

)。①石油化工②坑口電站③商品糧基地④大型倉(cāng)儲(chǔ)A．①④

B．②③

C．①③

D．②④答案(1)D

(2)A【練習(xí)1】比較我國(guó)主要運(yùn)輸方式的運(yùn)量和速度的關(guān)系，圖中數(shù)字所代表的運(yùn)輸方式為(

)。A．①水運(yùn)、②鐵路、③空運(yùn)、④公路B．①公路、②鐵路、③空運(yùn)、④水運(yùn)C．①鐵路、②水運(yùn)、③空運(yùn)、④公路D．①公路、②水運(yùn)、③空運(yùn)、④鐵路解析如題圖所示，③的運(yùn)速最快，運(yùn)量最小為航空運(yùn)輸；②的運(yùn)速最慢，運(yùn)量最大為水運(yùn)；①的運(yùn)量較大且速度較快為鐵路；④運(yùn)速較慢，運(yùn)量較小為公路。答案C．五種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)比較 目前運(yùn)營(yíng)成熟的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸方式主要有鐵路、水路、公路、航空、管道等。這五種不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)表現(xiàn)為：短距離運(yùn)輸，公路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)較低；長(zhǎng)距離運(yùn)輸，水路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)最低，鐵路運(yùn)輸適合中長(zhǎng)距離運(yùn)輸，管道運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)隨距離變化不大。同時(shí)，五種運(yùn)輸方式各具優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，其如下表所示。方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸量大，速度快，運(yùn)費(fèi)較低，受自然因素影響小

造價(jià)高，耗金屬多，占地面積廣，短途運(yùn)輸成本高公路機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)快，裝卸方便，對(duì)自然條件適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)貴水路歷史悠久，運(yùn)量大，投資少，成本低速度慢，靈活性差，連續(xù)性差，受自然條件影響大航空速度快，效率高運(yùn)量小，耗能多，運(yùn)費(fèi)高，投資大管道氣體不揮發(fā)，液體不外流，連續(xù)性強(qiáng)，平穩(wěn)安全，管理方便，運(yùn)量大設(shè)備投資大，靈活性差．交通運(yùn)輸方式選擇的影響因素 各種運(yùn)輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長(zhǎng)短，都有最適宜的使用范圍。經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和通達(dá)性是運(yùn)輸方式選擇的四大評(píng)價(jià)指標(biāo)。貨物運(yùn)輸要根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)距、價(jià)格、時(shí)效等情況選擇合適的運(yùn)輸方式；客運(yùn)的選擇要根據(jù)價(jià)格、安全、時(shí)效、目的等進(jìn)行，但是，無(wú)論哪種類型的貨物，都要本著“多、快、好、省”的原則，具體圖解如下：【方法技巧】

交通運(yùn)輸方式的選擇與確定新疆都市報(bào)訊2012年6月11日，克拉瑪依至阿勒泰高速公路福海段橫跨奎北鐵路的分離式立交橋建設(shè)工地上，工人們正在緊張施工中。克拉瑪依至阿勒泰高速公路主線全長(zhǎng)約428.46公里，全線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，總投資163.7億元。計(jì)劃2013年10月底完工。它是連霍國(guó)道聯(lián)絡(luò)線奎屯至阿勒泰高速公路的一段。

交通運(yùn)輸布局

根據(jù)以上材料，分析探究：影響高速公路等交通運(yùn)輸線和點(diǎn)的區(qū)位有哪些？【例證2】石武高鐵鄭州至武漢段2012年6月20號(hào)開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，這標(biāo)志著石武高鐵基礎(chǔ)性工程全面竣工。和圖示高鐵一樣許多路段采用“以橋代路”的方式，其主要原因?qū)?yīng)正確的是 (

)。A．石太高鐵—沿線氣候寒冷，生態(tài)環(huán)境脆弱B．鄭西高鐵—沿線多沼澤濕地C．京滬高鐵—沿線河湖眾多D．石武高鐵—沿線耕地面積廣大答案D【練習(xí)2】

2011年8月1日是我國(guó)第一條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、國(guó)際一流水平的高速城際電氣化鐵路——京津城際鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)3周年。該鐵路以橋梁為主體，橋梁的長(zhǎng)度占到線路總長(zhǎng)的87%，有“空中鐵路”之稱。據(jù)此回答(1)～(2)題。 (1)京津城際鐵路被設(shè)計(jì)成“空中鐵路”的主要原因是(

)。 ①為了減少建設(shè)成本②為了少占耕地，節(jié)約土地資源③防止不同交通線路的相互干擾④避開(kāi)低洼地對(duì)交通的不利影響 A．①②

B．①③

C．②③

D．②④(2)京津城際鐵路全長(zhǎng)120公里，列車全程運(yùn)行時(shí)間只需30多分鐘，是中國(guó)科技水平最高的“公交化”城際快線，該鐵路的建成會(huì) (

)。①提升沿線房?jī)r(jià)②促進(jìn)跨城就業(yè)③增加貨物運(yùn)量④加劇大氣污染A．①②

B．②③

C．③④

D．①④解析第(1)題，京津城際鐵路設(shè)計(jì)成“空中鐵路”，其主要原因是減少占用耕地和減輕對(duì)其它交通線路的干擾。第(2)題，注意“公交化”，說(shuō)明該鐵路主要用于客運(yùn)，由于是電氣化鐵路，故對(duì)大氣污染很輕。答案(1)C

(2)A．交通運(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次基本要素點(diǎn)港口、車站、航空港線鐵路、公路、航道、油氣管道線形式單一運(yùn)輸網(wǎng)單一運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)綜合運(yùn)輸網(wǎng)兩種以上運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)層次低級(jí)省級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)↓大區(qū)級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)↓國(guó)家級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)高級(jí)．影響交通運(yùn)輸布局的主要因素 (1)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素 交通運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的一種需要。維持社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在很大程度上取決于交通運(yùn)輸。交通線的選擇，對(duì)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)具有帶動(dòng)和繁榮作用，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又會(huì)促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，兩者相互促進(jìn)。例如京九、南昆、青藏鐵路的建設(shè)。(2)科學(xué)技術(shù)因素科學(xué)技術(shù)水平的提高使交通運(yùn)輸網(wǎng)伸展到了更廣闊的范圍。在科學(xué)技術(shù)水平比較低的時(shí)代，自然因素的作用往往是主要的，在科學(xué)技術(shù)高度發(fā)達(dá)的今天，自然條件影響的比重逐漸下降，而社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素成為最主要的因素。例如青藏鐵路與南昆鐵路的建設(shè)。(3)自然環(huán)境因素交通運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)是憑借天然和人工線路在運(yùn)動(dòng)中進(jìn)行的，它涉及的空間很大，自然環(huán)境對(duì)交通運(yùn)輸線的影響是深刻而復(fù)雜的。自然條件對(duì)各種交通線選擇的影響程度如下表所示：鐵路公路水路航空管道受自然環(huán)境影響影響小影響小影響大影響大影響小【方法技巧】

交通線的區(qū)位分析思路(1)主要考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)的需要(資源開(kāi)發(fā)與調(diào)配、促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和科技文化交流、帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、合理布局交通網(wǎng)、維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一和民族團(tuán)結(jié)、鞏固國(guó)防等)；(2)自然因素(地質(zhì)、地貌、氣候、水文)影響線路的選擇(趨利避害，減少工程量，如盡量選擇平原或河谷地形，避開(kāi)陡坡、斷層、沼澤等不利地形)；(3)科技是保障，可以克服不利的自然條件的制約。

單擊此處進(jìn)入5分鐘小練習(xí)教材P81活動(dòng)

可選擇一條你熟悉的鐵路、公路或一個(gè)車站。分析影響它們布